Криминалистика все. 1. Криминальная (преступная) деятельность по совершению преступления и криминалистическая деятельность по расследованию преступления как две самостоятельные системы основные объекты криминалистического изучения
 Скачать 0.62 Mb.
|
|
23.Понятие трасологии, ее научные основы. Трасология - отрасль криминалистической техники, изучающая закономерности возникновения различных видов следов, отражающих механизм преступления, и разрабатывающая средства и методы их собирания и исследования в целях раскрытия, расследования и предотвращения преступлений. Преступная деятельность, как и любое другое событие, происходящее в материальном мире, всегда сопряжено с образованием следов. В криминалистике принято различать следы преступления: а) материальные - любые изменения в элементах вещной обстановки; б) идеальные - отображения криминалистически значимой информации в сознании людей, хранящиеся в памяти человека. Материальные следы, в свою очередь, могут рассматриваться широко - как любые материальные последствия преступления (следы рук или ног человека, оставленные или утерянные преступником предметы, отсутствие похищенных предметов, изменение положения предметов и т.п.), или узко - как следы-отображения (следы рук, ног, протекторов шин транспортных средств и т.п.). Кроме того, по характеру вносимых в вещную обстановку изменений следы преступления подразделяют на три группы: а) следы-предметы - любые материальные объекты монолитного строения с устойчивой формой или их части (фрагменты); запирающие и фиксирующие устройства (замки, пломбы, закрутки); изделия массового производства со следами способа их изготовления; б) следы-вещества - жидкие, пастообразные, сыпучие вещества (следы биологического происхождения -крови, спермы, слюны и т. п., а также горюче-смазочных материалов, лакокрасочных покрытий, цемента, муки и др.); в) следы-отображения, то есть следы в узком понимании этого значения, которые образуются при контактном взаимодействии двух объектов, имеющих устойчивые пространственные границы, в результате чего внешнее строение одного объекта отображается на другом. Объект, оставляющий след, называется следообразующим, а тот, на котором отображаются признаки его внешнего строения, то есть остается след, - следовоспринимающим. Следы-отображения классифицируются по различным основаниям. По следообразующим объектам они делятся на следы человека (рук, ног, зубов, губ, одежды), животных, орудий и инструментов, производственных механизмов, транспортных средств. По мерности отображения объекта в следе различают следы-отображения: а) поверхностные, у которых измеряются только два параметра - длина и ширина, поскольку глубина либо не может быть измерена, либо не несет существенной криминалистически значимой информации для решения трасологических вопросов (напр., потожировые следы папиллярных узоров ладони). Они, в свою очередь, подразделяются на следы-наслоения и следы-отслоения; б) объемные, образующиеся в результате значительного изменения следообразующего объекта. В таких следах измеряются три параметра: длина, ширина, глубина (напр., вдавленный след обуви на мягком грунте). По связи механического состояния объектов с возникающими следами различают следы-отображения: а) динамические, образующиеся при смещении точек плоскости следообразующего объекта относительно следовоспринимающей поверхности (напр., следы трения, скольжения обуви, распила, разруби); б) статические, при образовании которых каждая точка следообразующего объекта оставляет свое адекватное (соразмерное) отображение на следовоспринимающей поверхности в результате воздействия на нее в перпендикулярном направлении (напр., следы нажима, удара, ходьбы, бега). В зависимости от расположения изменений, возникающих в процессе следообразования, следы-отображения подразделяются на: а) локальные, которые образуются в месте непосредственного контакта следообразующего и следовос-принимающего объектов (напр., следы рук на оконном стекле, следы ног на асфальте); б) периферические, образующиеся за счет изменений следовоспринимающего объекта за пределами контакта с ней следообразующего объекта (напр., выгорание обоев на солнце вокруг картины, висящей на стене; обугливание пола вокруг канистры). По степени восприятия все следы в трасологии подразделяют на видимые, слабовидимые и невидимые. В процессе трасологического исследования объектов решают как диагностические, так и идентификационные задачи. Диагностические задачи: - установление пригодности следов для идентификации; - определение механизма и условий следообразования; - установление групповой принадлежности следообразующего объекта; - определение свойств и признаков следообразующего объекта; - установление отдельных обстоятельств образования следов. Идентификационные задачи: - отождествление объекта, оставившего след; - решение вопроса, не оставлены ли следы, изъятые с мест разных происшествий, одним и тем же объектом. Система трасологии включает общие положения, а также исследование следов: а) человека (антропоскопия - раздел трасологии, изучающий следы человека [рук (дактилоскопия), ног/обуви, ногтей, зубов, иных участков тела, одежды, следы биологического происхождения] и разрабатывающий средства, приемы и методы их собирания и исследования в целях решения задач раскрытия, расследования и предотвращения преступлений); б) орудий и инструментов, производственных механизмов, запирающих и контрольных устройств (меха-носкопия - раздел трасологии, изучающий следы орудий взлома, производственных механизмов, замки, пломбы и разрабатывающий средства, приемы и методы их использования в раскрытии, расследовании и предотвращении преступлений); в) транспортных средств (транспортная трасология); г) следов животных; д) микрообъектов (микротрасология). 24.Следы рук (обнаружение, фиксация и изъятие следов рук). Дактилоскопия - раздел трасологии, изучающий свойства и признаки папиллярных узоров кожного покрова человека (преимущественно пальцев рук) и разрабатывающий средства, приемы и методы собирания и исследования следов папиллярных узоров в целях раскрытия, расследования и предупреждения преступлений. Высокое доказательственное значение этого вида следов обусловлено морфологическими особенностями строения кожного покрова человека и свойствами папиллярных линий. Рельеф кожи ладонной поверхности руки включает следующие элементы: а) флексорные линии, образующиеся в результате сгибательных движений кисти руки; б) мелкие складки кожи (морщины); в) поры - отверстия выводных протоков потовых желез; г) папиллярные линии - линейные возвышения, разделенные бороздками и образующие различные узоры. Свойства папиллярных узоров: а) индивидуальность, обусловливающая невозможность совпадения двух папиллярных узоров во всей совокупности признаков; б) относительная устойчивость, означающая неизменность папиллярных узоров в совокупности своих признаков в течение всей жизни человека (за исключением размерных характеристик - ширины папиллярных линий и межпапиллярных расстояний); в) восстанавливаемость - способность папиллярных узоров приобретать прежний вид после повреждений кожного покрова; г) способность отображаться на предметах материального мира. Типы папиллярных узоров: - петлевые (встречаются в 65 % случаев), характеризующиеся наличием одной дельты (место схождения трех потоков папиллярных линий); - завитковые (встречаются в 30 % случаев) - две дельты и более; - дуговые (встречаются в 5 % случаев) - дельты отсутствуют. Внутри каждого типа различают разновидности папиллярных узоров - простые (типичные) (рис. 5) и сложные (рис. 6). Кроме того, встречаются и так называемые ложные {переходные) папиллярные узоры. В папиллярных узорах различают детали (особенности) строения -начала и окончания папиллярных линий, их слияния и разветвления, "вилка", "крючок", "фрагмент", "мостик", "глазок" ("островок"), папиллярная точка. Эти детали используют в качестве частных признаков, которые в совокупности с общими признаками следов рук (форма, размеры следа, тип и вид папиллярного узора, расположение дельт и др.) образуют идентификационную совокупность, позволяющую идентифицировать конкретного человека, оставившего следы. Способы обнаружения маловидимых следов папиллярных узоров: - визуальное наблюдение - осмотр объекта невооруженным глазом или с использованием оптических приборов и специальных условий освещения - в косопадающем свете или на просвет (на прозрачном предмете, напр., на стекле, бутылке); - физические способы - обработка дактилоскопическими порошками, окрашивание копотью пламени, обработка парами йода, авторадиография, использование лазера; - химические способы - обработка химическими реактивами (растворами азотнокислого серебра, аллоксана, нингидрина). Способы фиксации и изъятия следов рук: - описание в протоколе соответствующего следственного действия, составление схем, чертежей, зарисовок, фотографирование, видеозапись; - изготовление оттисков с поверхностных следов с применением дактилоскопической пленки; - изготовление копий с объемных следов с помощью полимерных материалов, напр., пасты "К"; - изъятие вместе с объектом-носителем или его частью. В процессе проведения дактилоскопических экспертиз и исследований можно решать диагностические и идентификационные задачи. Диагностические задачи: - определение пригодности следов папиллярных узоров для идентификации личности; - установление руки и пальцев, оставивших следы; - определение участка ладонной поверхности, оставившей след; - установление физических и иных данных человека, оставившего следы (определение пола, возраста, примерного роста, строения кисти руки, наличия на ней посторонних предметов - колец, повязок); - определение отдельных обстоятельств преступления (примерного числа лиц, характера и последовательности действий преступника на месте происшествия и т. п.). Идентификационные задачи: - отождествление конкретного человека по следам рук; - установление, не оставлены ли следы рук, изъятые с других мест происшествий, подозреваемым (обвиняемым) в совершении конкретного преступления. 25.Следы ног человека (классификация, обнаружение, фиксация и изъятие). В процессе раскрытия и расследования преступлений достаточно часто используют криминалистически значимую информацию, содержащуюся в следах ног человека, которые в трасологии принято подразделять на следы босых ног, обуви и ног, одетых в носки, чулки. При этом надо отметить, что следы босых ног в практике расследования преступлений встречаются нечасто, а способы работы с ними на месте происшествия и методика исследования аналогичны тем, которые используют при собирании и исследовании следов папиллярных узоров рук человека. Самыми распространенными следами ног человека являются следы обутых ног, то есть следы обуви. Кроме того, выделяют одиночные следы ног (рис. 8) и дорожку следов (совокупность последовательно оставленных следов) При исследовании следов обуви решают диагностические и идентификационные задачи. К диагностическим задачам относятся: - установление обстоятельств события преступления и механизма следообразования (примерного количества участников события; направления, характера, темпа передвижения; способа проникновения в помещение, преодоления преграды; времени, последовательности и очередности образования следов и т.п.); - определение отдельных признаков человека (пола, примерного возраста, веса, особенностей походки, наличия физических недостатков опорно-двигательного аппарата и т.п.); - определение вида, размера, фасона обуви, особенностей ее подошвенной части. Идентификационные задачи: - отождествление обуви, оставившей след; - решение вопроса, не оставлены ли следы обуви, изъятые с разных мест происшествий, одной и той же обувью. При определении примерного роста человека по длине следа обуви используют результаты антропометрических исследований, согласно которым размер стопы равен 15,5 % роста женщин и 15,8 % роста мужчин. Более точно определить рост человека можно по данным табл. 1. При произведении соответствующих расчетов из длины следа обуви надо предварительно вычесть 1-1,5 см, то есть величину, на которую длина обуви превышает длину босой ноги человека, что зависит от вида, модели обуви. 26.Следы орудий взлома и инструментов, их классификация. Фиксация следов. Следы орудий взлома чаще всего остаются при полном или частичном разрушении преград, для чего, в основном, используют средства механического воздействия. Предметы и инструменты, используемые в качестве орудий взлома, можно подразделить на следующие группы: а) инструменты производственного или хозяйственно-бытового назначения (отвертка, стамеска, долото, топор и т.п.); б) предметы, специально изготовленные для вскрытия хранилищ и разрушения преград (отмычки, "гусиная лапа" и др.); в) " случайные" предметы (металлические пруты и т. п.). В результате применения орудий и инструментов на взломанных преградах остаются: а) следы-отображения - объемные и поверхностные (напр., вдавленный след на деревянной двери, в котором отобразились форма и размеры рабочей части ломика-гвоздодера; комплекс царапин-трасс на металлическом сейфе); б) следы-предметы (напр., части преграды, запорных устройств, орудий); в) следы-вещества (напр., стружки, опилки, частицы разрушенной преграды). Криминалистическое значение следов орудий взлома заключается в возможности решения при их исследовании криминалистических задач двух групп (диагностических и идентификационных). Диагностические задачи: - установление механизма взлома и отдельных обстоятельств события (напр., с какой стороны произведено разрушение преграды, количество участников взлома); - определение признаков лица, совершившего взлом (напр., примерного роста, возраста, пола); - установление групповой принадлежности орудия взлома (напр., по форме, размерам объемного следа, образованного рабочей частью стамески на дверной обвязке). Идентификационные задачи: - идентификация орудия взлома; - установление факта использования одного и того же орудия при совершении двух или более преступлений. 2.3.6 Исследование изделий массового производства Зачастую при расследовании преступлений возникает необходимость в исследовании изделий массового производства, являющихся носителями следов производственного происхождения (пуговицы, скрепки, стекло фарных рассеивателей и т.п.). Цель исследования подобных объектов - установление общего источника происхождения, которая конкретизируется в решении следующих задач: - определить, не изготовлено ли исследуемое изделие на конкретном производственном механизме (идентификация агрегата); - определить, не принадлежат ли исследуемые изделия к одной партии выпуска (установление факта изготовления нескольких изделий с применением одного и того же производственного механизма). 2.3.7 Запирающие механизмы и контрольные устройства В механоскопии в качестве самостоятельных объектов исследования рассматривают и такие следы-предметы, как запирающие механизмы (замки) и контрольные устройства (пломбы, закрутки). Типичными вопросами, решаемыми в ходе исследования замков, являются: - исправен ли запирающий механизм замка, если нет, то пригоден ли он для запирания; - в отпертом или запертом состоянии замка произведен его взлом; - орудием какого типа взломан замок; - можно ли отпереть замок без нарушения целостности бумажного контрольного вкладыша; - каким способом отперт замок и др. При исследовании пломб могут быть решены диагностические и идентификационные задачи. Диагностические задачи заключаются в определении: - вскрывалась ли пломба, если да, то каким способом; - не производилось ли повторное навешивание пломбы; - не повреждена ли часть проволоки (бечевы), находящаяся внутри пломбы; - каково содержание цифровых и буквенных обозначений на контактных поверхностях исследуемой пломбы и др. Идентификационные задачи состоят в решении следующих вопросов: - не образованы ли оттиски на поверхностях исследуемой пломбы конкретными пломбировочными тисками; - не образованы ли оттиски на поверхностях нескольких пломб одними и теми же пломбировочными тисками; - не образованы ли повреждения на исследуемой пломбе представленным предметом. 27.Следы транспортных средств, их классификация. Особенности фиксации и изъятия следов транспортных средств. Транспортной трасологией изучаются следы транспортных средств, под которыми понимают: - следы, отображающие внешнее строение частей и деталей транспортного средства (напр., следы протекторов шин на проезжей части, деформации транспортных средств в результате их столкновения); - предметы, отделившиеся от транспортного средства (напр., осколки стекла фарных рассеивателей, части решетки радиатора); - вещества, отделившиеся от транспортного средства (напр., капли масла, жидкости системы охлаждения, частицы лакокрасочного покрытия, грязи). В зависимости от вида дорожно-транспортного происшествия могут образовываться и другие следы - следы крови, волочения тела потерпевшего по дорожному покрытию, скольжения его обуви, следы на теле и одежде потерпевшего в виде разрывов и раздавливания отдельных нитей, разрывов ткани, отпечатков складок одежды на теле, следов металлизации на одежде, образуемых в результате ее соприкосновения с хромированными деталями транспортного средства. Следы протекторов шин, образованные в покое или при свободном вращении колеса, относятся к статическим следам, а следы, возникающие при пробуксовывании или в заторможенном состоянии (при движении юзом) - к динамическим следам. На твердом дорожном покрытии за счет наслоения или отслоения грязи могут остаться поверхностные следы колес. На мягком грунте и на снегу колеса оставляют объемные следы. Полнота отображения конструктивных признаков в следах протекторов шин зависит от характера движения транспортного средства. При прямолинейном движении следы передних колес перекрываются следами задних колес, и поэтому здесь отображаются только признаки задних колес: ширина колеи, количество колес на оси, вид и марка шины. При движении на повороте остаются следы передней и задней осей, следы колес прицепа или полуприцепа. Перекрытыми здесь оказываются только следы первой задней оси трехосных автомобилей, поэтому изучение следов лучше проводить на месте, где транспортное средство делало маневр. Для определения типа и вида транспорта определяются количество пар колес, оставивших следы, количество осей и ширина колеи для каждой оси, а если колеса спаренные, то ширина колеи для внешней пары и внутренней. Ширина колеи определяется посредством измерения расстояния между серединой левого и правого колеса на каждой оси. При определении осей следует иметь в виду, что колеса передней оси двигаются по большему радиусу, чем задние, а колеса прицепа и полуприцепа - по наименьшему. Для колесного транспорта разных видов, марок и моделей предназначаются пневматические шины, различающиеся по посадочному диаметру, ширине профиля шины, рисунку протектора. Внешний диаметр шины вычисляется по длине ее окружности. Длина окружности шины определяется путем измерения расстояния между двумя последовательными отпечатками в следе одной и той же особенности беговой части шины. При вычислении внешнего диаметра необходимо учитывать возможные погрешности, зависящие от внутреннего давления, веса груза, скорости движения и состояния дорожного покрытия. Ширина профиля шины может быть определена по ширине объемного следа, однако и здесь необходимо учитывать возможности искажения истинной величины в зависимости от указанных причин. Рисунок протектора расположен на беговой поверхности шины и потому хорошо отображается как в поверхностных, так и объемных следах. Тип и модель шины определяются путем сравнения полученных при осмотре на месте происшествия следов с данными таблиц и каталогов, а также с образцами коллекций шин. В процессе эксплуатации шины изнашиваются, повреждаются и ремонтируются, в результате чего происходит накопление общих и частных идентификационных признаков, отображающихся в следах. К общим признакам шин помимо, их конструктивных признаков, относятся: общая степень изношенности шины, которая характеризуется степенью выраженности рисунка протектора: наличие механических повреждений в виде трещин, разрывов, проколов, рисунок восстановленного (наварного) протектора. К частным признакам относятся особенности износа шины вследствие неправильной балансировки колес или ее установки, особенности формы, величины и расположения проколов, разрывов и трещин. При движении транспортных средств на дороге происходят различные материально-фиксированные изменения, по которым можно судить о направлении движения транспорта. Определение направления движения транспорта производится по признакам в следах колес и по другим признакам на дороге. Рисунок протектора шин повышенной проходимости состоит из грунтозацепов, сходящихся под углом посредине беговой дорожки. На правильно установленной шине этот угол раскрыт в сторону движения. При пробуксовке колес выброс грунта из-под них происходит в сторону, противоположную движению. Глубина следа при этом уменьшается в сторону движения. В сторону направления движения обращены отпечатки колес при переезде через лужи, стебли кустарника или травы, концы переломанных при переезде колесами веток, пологие стороны уступов на дне объемных следов, сужения пятен от падающих капель масла Следы, обнаруженные на месте происшествия, фиксируются в протоколе дорожно-транспортного происшествия. При их описании указывается характер дорожного покрытия, вид следа, ширина колеи и взаимное расположение следов, рисунок протектора, наличие, форма и размеры отобразившихся дефектов шин, а также расположение следов неходовой части и их признаки. Протокол дорожно-транспортного происшествия обязательно дополняется планом-схемой, на котором указывается расположение обнаруженных следов Фотографирование следов транспортных средств является составной частью фотографирования места происшествия или транспортного средства. Поверхностные следы фиксируются методом фотографирования, с объемных следов после их фотографирования изготавливаются гипсовые слепки. К диагностическим задачам, разрешаемым при исследовании следов транспортных средств, относятся: - установление типа, марки, модели транспортного средства; - определение модели шины, оставившей следы; - определение механизма следообразования и отдельных обстоятельств события (напр., направления движения транспортного средства, места наезда на пешехода, стоянки). Идентификационная задача - отождествление конкретного транспортного средства по его следам. |