1. Морской транспорт и его значение, характеристика. Структурнофункиональная характеристика етс
 Скачать 2.52 Mb.
|
  5 -1)=32,34где Ра - вес автомобиля, т(5); Д - динамический фактор автомобиля, равный  Д=  =23,9где Fa - сила тяги автомобиля, кГ(120); Wср - сила сопротивления воздуха, кГ(0,5); y- коэффициент общего дорожного сопротивления, равный сопротивлению трения качения и сопротивлению от подъема(3,2). Расчет веса (водоизмещения) буксирного судна На речном транспорте вес (водоизмещение) буксирного воза или состава может определяться по формуле:   =1400где Рт - водоизмещение судна (буксира, толкача), осуществляющего тягу, т(2950); w - удельное суммарное сопротивление буксира или толкача, кГ/т(0,4); wс - удельное суммарное сопротивление состава, кГ/т(0,1). F=1320 Грузоподъемность (или вместимость) отдельных самодвижущихся единиц подвижного состава (автомотрис, автомобилей, самоходных судов и др.) устанавливают по техническим условиям при их проектировании. . Определение площадей складов и длины фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны железнодорожного транспорта (автотранспорта) Исходные данные: Навалоч.грузы-200/210 100 Известь-245/265 100 Лесоматериалы-280/300 100 Площади складов определяются отдельно для грузов прибытия и отправления по формуле  Навалочные. По прибытию: F=  =3557,  По отправлению: F=  =3734 Известь. По прибытию: F=  =2614 По отправлению: F=  =2828 Лес. По прибытию: F=  =16596 По отправлению: F=  =17781 где Qг - годовой грузооборот, т(120000); Kн - коэффициент неравномерности прибытия или отправленич грузов (отношение максимального суточного грузооборота к среднесуточному); для ориентировочных подсчетов в средних условиях он может приниматься равным 1,10¸1,20; tх - срок хранения грузов, сутки (t=1,5-3 cут.); b - коэффициент, учитывающий размер дополнительной площади для проходов, проездов (1,18¸1,2); r - нагрузка на 1м2 полезной площади складских помещений, м2. Длина склада для расчетного рода груза определяется по его площади и принятой типовой ширине складского помещения. Полученные данные сопоставляются с потребной длиной фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны железнодорожных путей и подъезда автотранспорта. Таблица 3 Техническая характеристика складов
Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны железнодорожных путей устанавливается зависимостью:   = =750, м,где mваг - число вагонов, подаваемых к фронту за сутки; lваг - длина фронта, занимаемая одним вагоном, с учетом промежутков при расстановке вагонов у дверей склада, м; Xп.у. - число подач, определяемое по формуле проф. И.Г. Тихомирова.(2) Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны автотранспорта рассчитывается по формуле:  где Q - годовой грузооборот, m; aa - коэффициент суточной неравномерности подвоза или вывоза груза автотранспортом, (aa = 1,35-1,5); la - фронт, потребный для одной машины, м(4,5). При установке машины вдоль склада это расстояние равно  где  - длина автомашины (4,5-7,75 м);С1 - расстояние между последовательно стоящими машинами, (С1=4,2-4,4 м). Навалочные. По прибытию:  = =127,мПо отправлению: = =133,мИзвесть. По прибытию: = =155,мПо отправлению: = =168,мЛес. По прибытию: = =177,мПо отправлению: = =190,м7. Определение потребного числа средств автотранспорта Крытый склад Число ПРМ на груз. пункте, Zпрм-4. Масса груза, перегруж. ПРМ за цикл  -0,3. Время полного цикла работы ПРМ  -1,6. Статич. Нагрузка вагона,  -70.Площадка для ЖБИ Число ПРМ на груз. пункте, Zпрм-1. Масса груза, перегруж. ПРМ -7,5. -6,7. -66. Коэфициент непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомобиль и обратно, y-0,19.Количество запланированных к вывозу контейнеров  СРТН-65, КРТН-25. Расстояние завоза-вывоза, ∑L-11/27. Расчетная скорость движения автомобиля  -38/55. Организация работы ТСК, груз. фронт- ж.д. путь, служащий для одновременной разгрузки и(или) загрузки нескольких вагонов.а) при выполнении груз. операций только с вагонами:  = б) при одновременном выполнении груз. операций с вагонами и автомобилями: = Экономическая эффективность перевалки грузов в контейнерах, след. с перевалками через ТСК или в смешанном сообщении с учетом разных видов транспорта.  = =0,64 = =1,02 = =0,36 = =2,35освобождение отправителя от необходимости упаковки груза в трансп. Тару, прим-ся при перевозке в обычном под. составе. сокращение количества операций с грузами, т.к. разрозн. Места объединяются в одно, более крупное. сокращение количества операции операций с грузом ускорение и удешевление снижение себестоимости перевозок Расчет потреб.числа средств автотранспорта А=  | ||||||||||||