1. Морской транспорт и его значение, характеристика. Структурнофункиональная характеристика етс

• Название: 1. Морской транспорт и его значение, характеристика. Структурнофункиональная характеристика етс
• Дата: 15.04.2023
• Размер: 2.52 Mb.
• Имя файла: _801355.rtf
• Тип: Реферат; #1064189
• страница: 2 из 4

,сооружениями и оборудованием ,обеспечивающими взлёт , посадку , руление , размещение иобслуживание самолётов ,вертолётов и планёров .

Аэродром оборудован одной или несколькими взлётно-посадочными полосами .

Аэродром состоит из лётного поля и комплекса управления воздушным движением .

Аэропо́рт - комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки, базирования воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок , имеющий для этих целей аэродром , аэровокзал (в крупных аэропортах нередко несколько аэровокзалов), один или несколько грузовых терминалов и другие наземные сооружения и необходимое оборудование.

Существуют гидроаэропорты для обеспечения авиаперевозок на гидросамолётах . Такие аэропорты не имеют взлётно-посадочную полосу , - её роль выполняет водная поверхность водоема - речная, озерная или морская акватория.

Международный аэропорт - аэропорт, который открыт для приёма и отправки воздушных судов , выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль .
5. Расчет веса составов различных видов транспорта
Определение массы и длины грузового поезда

Определение массы поезда

Масса поезда при условии движения с равномерной скоростью на расчетном подъеме


Q= =8159
где Fкр - расчетное значение касательной силы тяги локомотива, кгс(12600);

- основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т;

ip - расчетный подъем(0,15);

Р - расчетная масса локомотива, т(72);

- основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов, кгс/т;

Руководящий уклон ip принимается по заданию на проектирование, а - по табл. 2.1 в зависимости от заданной серии локомотива.

Основное удельное сопротивление движению локомотива при его движении в режиме тяги под током зависит от скорости движения (u) и конструкции пути. Основное удельное сопротивление движению для электровозов и тепловозов (в кгс/т) определяется по формулам:

при движении на звеньевом пути

=1,9+0,125+0,00375=2,028

Для расчетов в курсовом проекте u принимается как расчетная скорость заданного локомотива в режиме движения на расчетном подъеме без перегрева двигателя.

Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов (в кгс/т) в составе поезда также зависит от конструкции пути и при средней массе состава, приходящейся на одну ось колесной пары q0 > 6 т, определяется по формуле


= 0,7+ =1,375 ;
где q0 - масса, приходящаяся на ось колесной пары, т:


= (0,85·70+23)=13,75
n - число осей;

КЧ - коэффициент использования грузоподъемности вагона (0,85 - 0,95);

qП, qT - соответственно грузоподъемность и тара вагона;

a, b, c - коэффициенты, принимаемые по табл. 2.2.

При наличии в составе поезда разнотипных вагонов удельное сопротивление движению состава определяется как средневзвешенная величина. Например, при условии, если 60 % четырехосных вагонов на роликовых подшипниках, то для четырехосных вагонов:

По формуле определяют и, подставляя найденные значения в формулу , получают средневзвешенное сопротивление .

При известных заданных коэффициентах a и b, характеризующих соответственно доли четырех- и восьмиосных вагонов в составе, основное удельное сопротивление движению

Подставляя в формулу заданные, известные и рассчитанные величины, определяют массу поезда.
Таблица 1

Серия локомотива	Расчетное значение силы тяги Fкр, кгс	Расчетная скорость uр, км/ч	Расчетная масса локомотива Р, т	Длина локомотива lл, м	Удельное сопротивление движению		Род тока
					локомотива, кгс/т	вагонов, кгс/т
ВЛ8; ВЛ8м	46500	43,3	184	28	2,89	1,53	Пост.
ВЛ10; ВЛ11	46000	46,7	184	33	3,02	1,59	Пост.
ВЛ10у	50200	45,8	200	33	2,99	1,57	Пост.
ВЛ22м	34300	36,8	132	17	2,67	1,41	Пост.
ВЛ23	34900	43,3	138	23	2,89	1,53	Пост.
ВЛ60к,ВЛ160р	36800	43,5	138	21	2,90	1,53	Перем.
ВЛ80к	49000	44,2	184	33	2,93	1,54	Перем.
ВЛ80т, ВЛ80с	51200	43,5	192	33	2,90	1,57	Перем.
ВЛ80р	51200	43,5	192	33	2,90	1,53	Перем.
ВЛ15	75400	45,0	285	45	2,96	1,57	Пост. Перем.
ВЛ82м	49700	50,5	200	33	2,68	1,42	Пост. Перем.
ВЛ85	72000	50,0	288	45	2,96	1,57	Пост. Перем.
ТЭ3	40400	20,5	254	34	2,23	1,19	-
3ТЭ3	60600	20,5	381	51	2,23	1,19	-
2ТЭ10Л	50600	23,4	260	34	2,30	1,22	-
2ТЭ10В, М	50600	23,4	276	34	2,30	1,22	-
2ТЭ116	50600	24,2	276	36	2,32	1,23	-
2ТЭ121	60000	26,9	300	44	2,39	1,27	-
ЧМЭ2	12600	12,5	72	18	2,07	1,11	-
ЧМЭ3	23000	11,4	123	21	2,05	1,10	-
ТЭМ2	21000	11,0	120	17	2,05	1,10	-
ТГМ3А	12000	8,5	68	17	2,01	1,07	-
ТЭМ7	35000	10,3	168	21	2,03	1,09	-

Таблица 2

Тип вагона	а	Конструкция пути
		звеньевая			бесстыковая
			b	c		b	c
Четырехосный на подшипниках скольжения и щестиосный на роликовых подшипниках	8,0		0,100	0,0025		0,080	0,0020
Четырехосный на роликовых подшипниках	3,0		0,100	0,0025		0,090	0,0020
Восьмиосный на роликовых подшипниках	6,0		0,038	0,0021		0,026	0,0014

Расчет веса прицепов (составов) на автомобильном транспорте

На автомобильном транспорте максимальный возможный вес прицепов (состава) определяют обычно по формуле: