Генеральное планирование аэропорт Храброво. Курсовая работа ГП. Содержание Введение Глава 1 Общая характеристика ао Аэропорт Храброво
 Скачать 4.36 Mb.
|
 Содержание Введение…………………………………………………………………………3 Глава 1 Общая характеристика АО «Аэропорт «Храброво»………………..5 Описание АО «Аэропорт «Храброво»…………………………………5 Производственные показатели деятельности и перспективы развития аэропорта…………………………………………………………………7 Глава 2 Анализ генерального плана АО «Аэропорт «Храброво»…………..10 2.2 Общая характеристика генерального плана аэропорта………………….10 2.3 Исследование аэровокзального комплекса АО «Аэропорт «Храброво»..20 Заключение………………………………………………………………………29 Список использованной литературы…………………………………………..30 Приложения……………………………………………………………………..31 Введение Генеральный план – одна из важнейших частей проекта аэропорта, определяющая его расположение на местности, комплексное решение планировки и благоустройства территории, расположение на ней зданий, сооружений, транспортных коммуникаций, инженерных сетей, оборудования систем управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов и организацию социально-бытового обслуживания. Актуальность настоящей курсовой работы заключается в непрерывном росте перевозок, что создает необходимость применения более долгосрочного эффективного планирования и требует координированного системного подхода к проектированию, развитию и эксплуатации аэропортов будущего. Быстрый технологический прогресс, бурное развитие воздушного транспорта и требования охраны окружающей среды обуславливают необходимость сотрудничества и координации между авиационными конструкторскими бюро, владельцами аэропортов, строительными и эксплуатационными организациями. [1] Целью курсовой работы является рассмотрение и оценка аэровокзального комплекса АО «Аэропорт «Храброво», как объекта инфраструктуры аэропорта. Для достижения поставленной цели, в ходе написания курсовой работы необходимо решить следующие задачи: - определить общие характеристики АО «Аэропорт «Храброво»; - проанализировать производственные показатели деятельности аэропорта; - оценить перспективы развития аэропорта; - разобрать генеральный план аэропорта; - изучить требования к расположению аэровокзального комплекса, рассмотреть его взаимосвязь с другими объектами; - провести анализ производственно-технических показателей; - описать производственнотехнологические процессы, выполняемые на данном объекте. Глава 1 Общая характеристика АО «Аэропорт «Храброво» Описание АО «Аэропорт «Храброво» Международный аэропорт Калининград (Храброво) имени императрицы Елизаветы Петровны — аэропорт Калининградской области, расположенный в 20 км к северо-востоку от центра города. Имеет статус аэропорта федерального значения. Является аэродромом совместного базирования — помимо гражданской авиации, используется авиацией ФСБ РФ, МЧС РФ, Минобороны РФ. Код ICAO — UMKK Код IATA — KGD Статус аэродрома: международный Геодезические координаты контрольной точки аэродрома (далее КТА): · широта северная (N) – 54°53´ 29.9´´ N (система координат ПЗ – 90.11); · долгота восточная (E) – 020° 35´ 55.0´´ Е (система координат ПЗ – 90.11). Абсолютная высота аэродрома 13.20 м. Абсолютная высота (КТА) 11.45 м. Магнитное склонение: +5°57´ Δм = + 6°. Аэродром аэропорта относится к классу «Б». - I категория посадки с МКпос 060◦ - II категория посадки с МКпос 240◦ Размеры ВПП составляют 3350х45 метров. Пропускная способность взлетно-посадочной полосы работающей в режиме чередования взлетающих и приземляющихся ВС -16 ВПО/час. Покрытие ВПП смешанное: асфальтобетон, армобетон, пескобетон, цементобетон; квалификационное число покрытия: PCN 64/R/C/X/T; Рулежные дорожки: РД-В, РД-С, РД-D На территории аэродрома имеется 29 мест стоянок ВС: - МC 1: А-319(320,321), В-737-200(300,400,500,600,700,800,900), В-757-200,Ту-204(214),Ту-154.MD-82 и ниже классом. - МС 2, 4-8: А-319(320,321), В-737-200(300,400,500,600,700,800,900), В-757-200, Ту-154, MD-82 и ниже классом - МС 3: А-319(320,321), В-737-200(300,400,500,600,700,800,900), MD-82 и ниже классом - МС 9: В-767-200(300ER), В-757-200, А-330-200, А-321, B-737-900, Ил-76, Ил-96-300, Ту-204(214) и ниже классом. - МС 10: В-737-200(300,400,500), Ту-134, Ан-148, CRJ-100(200),EMB-145(170,175,190),RRJ-95,DHC-8-400, Fokker-50(70,100), ATR-42(72), ЯК-40 и ниже классом - МС 11-18: А-319(320), В-737-200(300,400,500,600,700), Ту-134, и ниже классом - МС 19: CRJ-100(200), EMB-145(170,175), ATR-42(72), ЯК-40 и ниже классом - МС 20: А-319(320,321), В-737-200(300,400,500,600,700,800,900), Ил-76, MD-82 и ниже классом - МС 21-24: А-319(320,321), В-737-200(300,400,500,600,700,800,900), В-757-200, Ту-204(214),Ту-154, MD-82 и ниже классом - МС 25-29: А-319(320,321), В-737-200(300,400,500), Ту-134 , Ан-12 и ниже классом - Площадка для противообледенительной обработки ВС. На перроне аэродрома имеется 6 телескопических трапов. Принимаемые воздушные суда: Ан-2, 12, 24, 26, 74, 148; Ту-134, 154, 204, 214; Ил-18, 76, 114; Як-40, 42; ATR-42, 72; B-737-200, 300, 400, 500, 700, 800; B-757-200; B-767-200, 200ER, 300, 300ER; A-319, 320, 321; EMB-145, 170, 175, 195; С-340, ВЕ-9L, TOBA,Fokker-50; CRJ-100, 200, 900; DHC-8-400; MD-82, RRJ-95, AVRO 146- RJ-85; Falcon 10/20/30/50/100/200/900/2000/7X и их модификации, Gulfstream G100/G150/G200/G250/280/G300/350/G400/ 450/G500/550/G650 и их модификации, Bombardier Challenger 300/600/800 и их модификации, Fokker-70/100 и их модификации, Bombardier CS300 и его модификации, Bombardier Global Express и его модификации, Embraer 190 и его модификации, ИЛ-96-300 и его модификации, А-330-200 и его модификации, В-737-900 и его модификации, вертолеты всех типов. [2] Производственные показатели деятельности и перспективы развития аэропорта В данном разделе проводится анализ производственных показателей деятельности аэропорта Храброво в 2022 году, сопоставление их с показателями за последние пять лет. Также оценивается влияние различных факторов на производственные показатели. По итогам десяти месяцев 2022 года аэропорт Калининград (Храброво) обслужил 3 255 676 пассажиров, что на 4,4% меньше чем за аналогичный период прошлого года. Внутренний пассажиропоток составил 3 177 721 человек, снизившись на 4,6% к показателям прошлого года. На международных рейсах было обслужено 77 955 пассажиров, что на 1,3% превышает аналогичный период 2021 года. Грузооборот аэропорта с января по октябрь 2022 года составил 6829,888 тонн, оставшись в прошлогодних показателях. В октябре пассажиропоток аэропорта «Храброво» снизился на 13,6% по сравнению с прошлым годом и составил 305 308 человек. На внутренних рейсах было перевезено 293 823 пассажира, на международных – 11 485 пассажиров. С 30 октября аэропорт Калининград (Храброво) перешел на работу по осенне-зимнему расписанию. В зимний период сохраняются практически все направления, которые осуществлялись в летнем сезоне. Полеты выполняют 13 авиакомпаний по 21 направлению. По итогам года прогнозируемый пассажиропоток аэропорта Калининград составит 3,6 млн пассажиров. Отследить интенсивность пассажиропотока за последние пять лет можно на представленном графике: (Рис 1) [3]  По графику можно отметить, что пандемия корона вируса, сократила объемы авиапассажирских перевозок в АО «Аэропорт «Храброво» в 2020 году. До указанного события еще в 2019 году из/в города Калининграда совершали полеты зарубежные авиакомпании, такие как: LOT (Варшава), "Узбекистон Хаво Йуллари" (Ташкент), Белавиа (Минск, Брест, Гомель), AirBaltic (Рига), OnurAir (Анталия), так же авиакомпания Руслайн выполняла рейсы в Берлин. В 2021 после снятия строгих ограничений на перелеты в связи с пандемией, увеличение пассажиропотока произошло почти в 2 раза. Главным фактором снижения пассажиропотока в 2022 году является закрытие полетов в Европу для российских авиакомпаний. Кроме того, стоит упомянуть о существующих ограничениях на полеты по 11 аэропортам юга России. Ограничение Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, а также Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты, что и оказало существенное влияние на снижение пассажиропотока. Минтранс и авиаперевозчики прикладывают усилия для выравнивания ситуации. В частности, существующие меры государственной поддержки позволяют держать тарифы на перевозки на прежнем уровне, внедряются субсидированные тарифы. В аэропортах изменяется структура трафика в пользу внутренних рейсов, и все аэропорты должны сохранять готовность к повышенному спросу. Происходит переориентация населения на внутренний отдых. С 1 октября 2022 года в аэропорту Калининграда ввелся режим «открытое небо». Данный режим разрешает иностранным авиакомпаниям выполнять полеты в/из город Калининград, используя третью, четвертую, пятую и седьмую свободы воздушного пространства. Режим «открытое небо» установлен сроком на 2 года. Новые возможности позволят аэропорту «Храброво» расширить географию полетов из региона и привлечь новых авиаперевозчиков. На сегодняшний день определенных достигнутых договоренностей с авиакомпаниями нет. С введением режима «открытого неба» в аэропорту «Храброво» активизировались переговоры с авиаперевозчиками, прорабатываются возможности сотрудничества с иностранными авиакомпаниями по тем направлениям, по которым есть разрешение на выполнение полетов с учетом текущей ситуации. На сегодняшний день из аэропорта Калининград (Храброво) международные рейсы в Беларусь (Минск) выполняет авиакомпания Белавиа, в Турцию (Анталью) выполняет полеты турецкая авиакомпания AnadoluJet. Глава 2 Анализ генерального плана АО «Аэропорт «Храброво» 2.2 Общая характеристика генерального плана аэропорта В Приложении 1 представлен генеральный план АО «Аэропорт «Храброво» до реконструкции в 2014 года. По технологическим признакам территорию аэропорта «Храброво» можно разделить на аэродром, служебно-техническую территорию (СТТ) и примыкающую к аэродрому приаэродромную территорией. Юго-запад территории в границах проекта планировки занят зданиями и сооружениями аэропортового комплекса "Храброво. Незначительная часть территории на северо-западе занята зданиями и сооружениями международного сектора аэропорта "Храброво". На крайнем западе и крайнем востоке территории в границах проекта планировки находятся радиотехнические объекты систем навигации и посадки воздушных судов. Территория АО «Аэропорт «Храброво» расположена на слабо всхолмленной низменности, на юго-востоке которой находится Балтийская гряда. Рельеф территории ровный с пологим уклоном от искусственных покрытий. Высота территории над уровнем моря +13,05 м. Климат территории умеренный, морской. Средняя температура января от минус 3°С до минус 5°С, июля от плюс 15°С до плюс 17°С. Абсолютный минимум января минус 33°С, абсолютный максимум июля плюс 36°С. Среднегодовая температура составляет плюс 6,8°С. Средняя годовая скорость ветра 3,7 м/сек. Максимальная скорость 26 м/сек, порывы до 28 м/сек. Среднегодовая сумма осадков – 788 мм, в том числе – твердых 71 мм, смешанных 126 мм. Среднегодовое число дней с обледенением – 15 дней. Участок в зоне размещения объектов капитального строительства находится во II-ой дорожно-климатической зоне и имеет II тип гидрогеологических условий. Нормативная глубина сезонного промерзания составляет 0,8 м. Появление уровня грунтовых вод отмечается на глубине от 0,4 м до 0,9 м. Питание грунтовых вод происходит за счет инфильтрации атмосферных осадков. Химический состав грунтовых вод гидрокарбонатно-кальциевосульфатно-магниевый. Грунтовые воды не агрессивны по отношению к бетону на портландцементе. В целом, инженерно-геологические условия территории аэропорта характеризуются как сложные. Аэродром – главный элемент аэропорта, предназначенный и оборудованный для взлета, посадки, руления, размещения и обслуживания ВС. В состав аэродрома входят одна или несколько летных полос (ЛП), рулежные дорожки (РД), перрон, места стоянки ВС (МС) и площадки специального назначения Летное поле – часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос (ЛП), рулежные дорожки (РД), перроны и площадки специального назначения. [4] Взлётно-посадочная полоса АО «Аэропорт «Храброво» – занимает центральную часть территории в широтном направлении, обеспечивает взлет и посадку ВС, как правило, в двух взаимо противоположных направлениях и представляет собой в плане прямоугольник. Там находятся существующие участки, включая участки реконструкции и строительства искусственных покрытий взлётно-посадочной полосы, перрона, рулёжных дорожек 5, 6 и 7, а также патрульная и объездная автодороги и ограждения, площадки для противообледенительной обработки воздушных судов и водосточно-дренажной сети, ТП, ТО. [4] Рассмотрим эксплуатационно-технические параметры элементов аэродрома. (Рис 2) 11    1  3      2 4   А 5 6Рис. 2 Генеральный план аэродрома АО «Аэропорт «Храброво» ВПП 4 –место стоянок ВС Магистральная РД 5 – метеорологическая служба Рулежные дорожки РД5, РД6, РД7 6 - диспетчерская Аэродром аэропорта "Храброво" располагает одной взлетно-посадочной полосой (ИВПП) с искусственным покрытием размером 3350 х 45 м, ориентированной по магнитному курсу 240° и 60° по метеоминимуму I-ой категории посадки ИКАО. Ширина рабочей части взлётно-посадочной полосы 45,0 м с укрепленными боковыми полосами безопасности по 7,5 м с обеих сторон. На аэродроме имеются три соединительные рулежные дорожки (РД): РД-6 шириной 18 м с укрепленными обочинами по 7 м. Общая ширина – 32 м; РД-5 шириной 14 м с укрепленными обочинами по 3 м, общая ширина – 20 м. РД-7 шириной 22,5 м с укрепленными обочинами по 9 м., общая ширина составляет 40,5 м. В настоящее время по существующей на аэродроме схеме руления воздушных судов движение пассажирских и грузовых самолетов на взлет с взлётно-посадочной полосы и после посадки на перрон осуществляется по рулёжной дорожке РД-В, РД-С (РД-6,7). Рулёжная дорожка РД-А (РД-5) эксплуатируется самолетами, выполняющими международные рейсы, а также воздушными судами деловой авиации и вертолетами с малой интенсивностью полетов. Аэродром располагает двумя перронами. Кроме того, на оборудовано пять десять мест стоянок для воздушных судов класса не ниже Boeing-737 и классом ниже. Всего на территории перрона располагается 29 мест стоянок ВС. Геометрические параметры элементов аэродрома соответствуют требованиям норм НГЭА, предъявляемым к аэродромам класса "Б" по (НГЭА) и "4E" (по рекомендациям ИКАО), что позволяет эксплуатацию расчетных типов воздушных судов Ил-96-300, Ту-154, Ил-76, а также иностранных воздушных судов подобного класса типа В-747-200, В-757, В-767-200, В-737, А-320 и воздушных судов классом ниже. Пропускная способность аэродрома 34 взлётов-посадок/час, соответствует максимальной прогнозируемой интенсивности движения до 2025 года. В зоне объектов радионавигации, посадки и метеологии размещены одноимённые объекты. Антенная система курсового радиомаяка, размещена на продолжении осевой линии взлётно-посадочной полосы, со стороны направления, противоположного направлению захода воздушных судов на посадку на расстоянии до 1150 м от порога взлётно-посадочной полосы. [5] Антенная система глиссадного радиомаяка размещена у начала взлётно-посадочной полосы на расстоянии 150 м от осевой линии взлётно-посадочной полосы и на расчётном удалении от порога взлётно-посадочной полосы. Антенная система курсового радиомаяка дальнего привода расположена на определённом генеральным планом Храбровского сельского поселения территории пос. Старорусское, у его западной границы. Организация рельефа участков взлётно-посадочной полосы, а также рулёжных дорожек и перрона выполнена исходя из условия обеспечения безопасной эксплуатации расчетных типов воздушных судов и удовлетворением требований действующих норм к рельефу местности и обеспечению поверхностного водоотвода. Поверхностный сток с искусственных покрытий и грунтовых участков лётного поля перехватывается сетью дождевой канализации и направляется через канализационный коллектор на очистные сооружения. Территория лётного поля условно разделена на два бассейна (участка) канализования. Технология водоотведения поверхностного стока аналогична для обоих бассейнов (участков). Схема водоотведения включает в себя: сети дождевой канализации; канализационный коллектор; канализационную станцию запитывающую КНС-1; аккумулирующие (регулирующие) резервуары; канализационную станцию дозировочную КНС-2; здание очистки; площадки подсушки осадка; водосбросной коллектор с устьевыми сооружениями. В холодный сезон значительные площади аэропорта (взлетная полоса, рулежные дорожки, места стоянок воздушных судов, перроны) обрабатываются антигололедными реагентами. В состав некоторых реагентов входит этиленгликоль, вещество из группы спиртов, ПДК=0,25 мг/л, класс опасности 4. Поскольку этиленгликоль признан специфическим загрязнителем, талый сток подлежит очистке полностью. В теплый сезон, когда этиленгликоль не применяется, аэропорт классифицируется как предприятие 1 группы. Жидкие осадки таких предприятий очищаются в объеме нормативных дождей, не менее 70 % годового стока. Пиковые части ливней сбрасываются по обводной линии без очистки. Ориентировочный расход поверхностного стока составляет: с первого участка канализования 1 890 л/с; со второго участка канализования 1 250 л/с. Расход очищаемой части стока, подаваемой на очистные сооружения, составляет: ОС № 1 - 480 л/с; ОС № 2 - 320 л/с. Общеплощадочные электросетевые объекты По надежности электроснабжения по ПУЭ и НГЭА потребители аэропорта относятся: К I категории особой группы: - светосигнальное оборудование ОВИ-II, потребители радиотехнических средств посадки КРМ, ГРМ, ОПРС, а также диспетчерские средства воздушной и наземной связи; К I категории: - огни руления (боковые огни РД и аэродромные знаки), объекты радиолокационного контроля и радионавигации, метеооборудования, пожарно-охранная сигнализация, аварийное, дежурное и эвакуационное освещение, охранное освещение ограждение аэропорта и заградогни, оборудование пожаротушения насосной станции II подъема, котельной. Остальное электрооборудование объектов аэропорта относится к II и III категориям по надежности электроснабжения. Переключение с рабочего на резервный ввод нагрузок II категории производится силами обслуживающего персонала вручную, I категории особой группы и I категории – автоматически через станции АВР-0,4кВ. Электроснабжение оборудования управления воздушным движением, радиотехнического оборудования, метеооборудования и светосигнального оборудования осуществляется от трех независимых источников электропитания - двух трансформаторов и резервного дизельгенератора. Для электроснабжения перспективных нагрузок технического обслуживания перрона предусмотрены ТП-ТО №1, ТП-ТО №2, ТП-ТО №3. Электроснабжение каждой распределительной подстанции выполнены по двум взаимно резервирующим фидерам по двум кабельным линиям 10 кВ. Показатели по электросетевым объектам составляют: - общая установленная мощность - 3927,3 кВт; - общая расчетная мощность - 2116,8 кВт; - годовой расход электроэнергии - 2328 тыс. кВт час. Общеплощадочные сети связи и управления Кабельные линии связи и управления обеспечивают передачу сигналов охраннопожарной сигнализации, телефонной связи, управления освещением, АСКУЭ, АСДУЭ, ЛВС, ТУ-ТС от объектов в зоне СТТ, объектов РТО, электроснабжения и метеообеспечения. Для объектов РТО и УВД проложены кабели связи оптических и с медными жилами. По оптическим кабелям организовываются линии передачи данных и управления РМС, локатора МРЛ и систем охранного теленаблюдения с возможностью организации при развитии и систем другого назначения, количество оптических жил в кабелях принять с учетом последующей прокладки оптических кабелей к удаленным объектам – БПРМ, ДПРМ по отдельным проектам. Кабели с медными жилами с гидрофобным заполнением марки ТППэпЗ различной емкости рекомендуются для организации телефонных линий, оперативной связи, пожарной, объектовой и периметровой охранной сигнализаций, систем автоматического пожаротушения и линий управления заградогнями. Сеть по одномодовым оптическим кабелям пролагается с радиальными ответвлениями. Основные телекоммуникационные центры на объектах РТО расположены в КДП, ПДРЦ, КРМ-243, ГРМ-243, КРМ-63, ГРМ-63, МРЛ, СДП-243 (сущ.), ОПН метео. Прокладка всех кабелей от КДП вдоль ИВПП предусмотрена в единой многоканальной канализации. Оценка воздействия на окружающую среду. В соответствии с санитарными правилами и нормами СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03, при установлении санитарно-защитных зон учитываются физические факторы воздействия на население. Размеры санитарно-защитных зон, в том числе – для предприятий воздушного транспорта, определяются в соответствии с действующими санитарно-эпидемиологическими нормами допустимых уровней шума, инфразвука и других физических факторов на территории жилой застройки и жилых помещений. Для аэродрома "Храброво", в соответствии с материалами генеральных планов Храбровского сельского поселения (Гурьевский район) и Ковровского сельского поселения (Зеленоградский район) установлены границы зон ограничения жилищного строительства по шумовому загрязнения с уровнями шума до 85 дБА, от 85 до 95 дБА и свыше 95 дБА. Кроме этого, для аэродрома "Храброво" установлены границы зон ограничения жилищного строительства по факту загрязнения атмосферы. В соответствии с СП 42.13330.2011, размещение всех объектов в границах полос воздушных подходов к аэродромам, а также вне этих границ в радиусе 10 км от контрольной точки аэродрома (КТА), т.е. – на всей территории в границах проекта планировки, подлежит согласованию. Предприятия и организации, с которыми необходимо согласование, в соответствии с указанным сводом правил, определяет штаб объединения ВВС военного округа, в зоне ответственности которого предполагается строительство. На грунтовых участках лётного поля, где выполняются земляные работы, завезен растительный слой и произведен посев трав. Для предотвращения пылимости и противодействия ветровой и струйной эрозии грунтов в проекте предусмотрено устройство укрепленных обочин и выполнение агротехнических мероприятий путем посева устойчивых дернообразующих трав. Для защиты прилегающих к покрытиям земель от эрозии и заболачивания предусмотрена организация рельефа, обеспечивающая отвод дождевых и талых вод, как с искусственных покрытий, так и грунтовых участков лётного поля с помощью существующей и проектируемой водосточно-дренажной системы. Все воды, собираемые с аэродрома, направляются на проектируемые очистные сооружения №1 и №2. Служебно-техническая территория (СТТ) – участок, на котором размещаются здания и сооружения для обслуживания пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, обслуживания воздушного движения, ремонта и обслуживания ВС, здания и сооружения вспомогательного назначения (административные здания, профилакторий, база аэродромной службы, спецавтобаза и др.), а также внутрипортовые дороги и элементы благоустройства.   3  7 1  4 2 5 6Рис.3 Основные составляющие служебно-технической территории АО «Аэропорт «Храброво» 1-аэровокзал; 4-грузовой терминал; 2- привокзальная площадь; 5- административное здание; 3- перрон; 6-склады; 7- ангар. Состояние и использование систем транспортного обслуживания Система транспортного обслуживания территории представлена тремя подсистемами, их элементами: - внешнего автомобильного транспорта – подъезды к зданиям и сооружениям аэропортового комплекса юго-западной части территории, то же – на западе и северо-западе территории в границах проекта планировки (международный сектор аэропорта "Храброво"); - аэродромные внутриплощадочные дороги, обеспечивающие транспортные связи и выполнение технологических операций на лётном поле аэродрома. К автодорогам внешнего автомобильного транспорта относятся подъезд к аэропорту "Храброво" от магистрали "Приморское кольцо" (кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны), участок указанной автодороги Iб технической категории от юго-западной границы территории до зданий и сооружений аэропортового комплекса "Храброво", участок автодороги "Берёзовка – Храброво – Жемчужное" IV технической категории и съезд с этой автодороги с подъездом к международному сектору аэропорту "Храброво". К элементам системы транспортного обслуживания территории автомобильным транспортом отнесены также оборудованные места для временного хранения автомобильного транспорта аэропортового комплекса "Храброво". Патрульная дорога аэродромного комплекса не отнесена к системе транспортного обслуживания: она является элементом обеспечения безопасности комплекса и является составной частью комплекса режимно-охранных мероприятий. Патрульная автодорога имеет следующие основные параметры: ширина земляного полотна 6,0 м; ширина проезжей части 4,0 м; наименьший радиус кривой в плане - 30 м. [6] В аэропорту «Храброво», как и во всех аэропортах гражданской авиации, открытых для приема, выдачи, перевозки и временного хранения грузов, создан грузовой комплекс. Грузовой комплекс представляет собой совокупность зданий и сооружений для производства коммерческих операций, связанных с перевозкой и обработкой грузов, размещения обслуживающего персонала, средств механизации и складского оборудования. В него входят коммерческие склады, служебно-административные и подсобно-бытовые помещения, грузовой двор и грузовой перрон. Для обеспечения нормального функционирования грузового комплекса перрон должен иметь возможность свободного движения ВС, средств механизации для погрузочно-разгрузочных работ и технического обслуживания по всей его территории. [7] Наличие грузового перрона, примыкающего к зданию грузового склада, позволяет сократить до минимума расстояние от ВС до склада, количество подвижных транспортных средств при погрузке-выгрузке грузов в (из) ВС и комплексно механизировать процесс на участке склад — перрон — ВС. На рис 3. видно, что в АО «Аэропорт «Храброво» грузовой терминал расположен именно по данной схеме. Аэровокзальный комплекс очень важный объект инфраструктуры аэропорта, подробно рассмотрим его в следующем разделе. 2.3 Исследование аэровокзального комплекса АО «Аэропорт «Храброво» Аэровокзальный комплекс является частью аэропорта, его основным связующим звеном между наземными видами транспорта и воздушными судами. Аэровокзальный комплекс включает аэровокзал, привокзальную площадь и перрон, но может включать гостиницу, цех бортпитания и другие сооружения. Состав аэровокзального комплекса, его пропускная способность во многом зависят от класса, величины аэропорта и его назначения, годовых объемов перевозок. Подробно рассмотрим аэровокзальный комплекс АО «Аэропорт «Храброво», который характеризуется по: - количеству зданий: одно вокзальный; - видом связи между аэровокзалом и самолетом: комбинированным при совмещении «дальнего» и «ближнего» перронов; -системе обслуживания пассажиров: централизованная; -форме плана здания аэровокзала: линейная; - приемами решения в уровнях: подъездные пути на одном уровне, здание аэровокзала на двух уровнях. Обслуживание прибывающих и отбывающих пассажиров в аэровокзале происходит на нижнем уровне (уровне подъездных путей), а залы ожидания для отбывающих пассажиров на верхнем уровне, позволяющем использовать телескопические трапы. На рис 4 можно увидеть форму плана здания аэровокзала Храброво.  Рис 4. Линейная концепция здания аэровокзала «Храброво» Пассажирский аэровокзал как передаточное звено на отрезке между наземной частью пути и воздушным полетом пассажира. С точки зрения пассажира уровень обслуживания пассажиров в аэровокзале является решающим фактором. [8] Проект аэровокзала Аэропорта «Храброво» обеспечивает максимум удобств для пассажиров, посетителей и обслуживающего персонала. Пассажирский аэровокзал является одним из основных капиталоемких элементов аэропорта. Поэтому необходимо, чтобы проектные решения аэровокзала учитывали бы существующую технологическую связь всех основных групп его помещений. Пассажирский аэровокзал АО «Аэропорт «Храброво» выполняет три основных функции: - пересадку пассажиров с одного вида транспорта на другой. По своей природе воздушные полеты представляют собой смешанные перевозки, выполняемые различными видами транспорта. Меняя один вид транспорта на другой, пассажир физически перемещается через пассажирский аэровокзал по установленной технологической цепочке. Зоны перемещения пассажиров (в аэровокзале) спроектированы таким образом, чтобы они соответствовали движению пассажиропотоков; - обслуживание пассажиров и обработка багажа. Эти операции включают регистрацию билетов, оформление (получение) багажа, специальный контроль пассажиров и их ручной клади и таможенный контроль. Для выполнения этих операций в аэровокзале необходимо предусмотрены специальные помещения; - предоставляет помещения для ожидания пассажирам при пересадке с одного вида транспорта на другой. [9] Аэровокзал – здание, предназначенное для обслуживания пассажиров воздушного транспорта и операций с багажом, обычно в аэропортах. [10] В аэровокзале базируются большинство служб, обслуживающих пассажиров от момента входа на территорию аэропорта до вылета и от момента подачи трапа к самолету до покидания аэропорта: - представительства авиакомпании (Авиапартнер: Уральские авиалинии, Победа, Якутия, Nord wind, Smartavia, Северсталь, и др.) ПАО «Аэрофлот» , ПАО «S7»; - СОПП; - служба безопасности; - багажная служба; - службы пограничного, иммиграционного и таможенного контроля; - различные организации и предприятия, ориентированные на отдых, развлечения пассажиров и посетителей, рестораны и кафе, точки торговли, магазины и т.д. Рассмотрим подробнее схему расположения указанных объектов. План первого этажа указан на рис.5  Зона выдачи багажа                   16 15 14 13 12 11 10 9 8 wc 7 6 5 4 Стойки регистрации          Вход на 2 этаж 17 1      22 18 Ресторан Old Mill Bruxelles Зона ожидания 2            21 20 Кафе Italiano  Зона ожидания    Зона досмотра 3 Зона досмотра     Вход Выход Вход 19 Рис 5. План первогового этажа аэровокзала «Храброво» Магазин Redcrown; представительство авиакомпаний Авиапартнер (авиакасса) детская игровая зона оружейная команата комната личного досмотра служебные помещения представительство ПАО «Аэрофлот» авиакасса представительство ПАО «S7» пункт полиции розыск и хранение багажа выход прилетевших пассажиров органы пограничного контроля аптека супермаркет Часовня Михаила Архангела АТМ Сбербанк стойка информации служба заказа такси сувенирные магазины услуга упаковки багажа стойки регистрации пассажиров без багажа При входе в аэровокзал пассажиров встречают сотрудники безопасности, они проходят через металлодетектор применяемый для обнаружения у работников и посетителей металлических изделий. Далее пассажиры оказываются в основном зале. Здесь они могут смотреть на табло информацию об интересующем рейсе, слушать объявления диктора о прибытии/задержке/отмене ВС или задавать сотрудникам справочной службы интересующие вопросы Номер рейса, время и стойки, на которых будет производиться регистрация, указаны на центральном табло. Согласно этим данным пассажир подходит на нужную ему стойку. Очереди на стойки разделены тенсаторами. В порядке очереди пассажиры подходят на регистрацию и предъявляют свой паспорт либо иной документ признанный проездным. После проверки документов, пассажир должен предоставить сотруднику информацию о наличии/отсутствии багажа, ручной клади. Агент по регистрации проверяет имеющиеся у пассажира вещи на соответствие требованиям авиакомпании, услугами которой он пользуется. После прохождения регистрации пассажира и багажа, выдается посадочный талон, дающий пассажиру разрешение на вход в стерильную зону аэропорта и посадку в самолет на определенный рейс, а также багажная бирка. Агент по регистрации сообщает пассажиру номер его выхода на посадку, время ее начала и окончания, желает «Приятного полета». Для обслуживания отдельных категорий пассажиров: с детьми, животными, маломобильных пассажиров установлены дополнительные требования при прохождении регистрации. Так маломобильный гражданин или его сопровождающий могут оформить сопровождение до борта ВС, с предоставлением кресла-коляски или без него. Далее пассажир поднимается на второй этаж, где проходит: -паспортный контроль; - предполетный досмотр; - таможенный контроль (при необходимости); - пограничный контроль на международные вылеты. Далее пассажир попадает в стерильную зону, теперь ему нужно найти свой выход на посадку. Стерильная зона аэропорта «Храброво» разделена на два сектора: сектор С (международные вылеты) и сектор А (внутренние вылеты), так же имеется VIP зал с отдельным входом. Здесь оборудовано 11 выходов на посадку. На 6,9,11 выходах осуществляется посадка на воздушное судно на дальние стоянки (автобусные выходы). На остальных выходах посадка осуществляется по телескопическому трапу. Схема сектора А и сектора С на втором этаже аэровокзала представлена на рис 6,7 4выход 5 выход 6выход 7выход 8 выход 9выход  10выход11 выход Рис.6 План второго этажа аэровокзала «Аэропорта «Храброво» ( сектор А -вылеты в пределах РФ)  Рис 7 Схема международного Сектора А аэровокзала АО «Аэропорт «Храброво» Помимо обязательных предполетных формальностей, без которых осуществление воздушной перевозки невозможно, в секторах представлены услуги для комфортного ожидания пассажирами своего вылета. В Храброво есть два бизнес зала, комната матери и ребенка, для пассажиров с детьми до 7 лет, а так же беременных женщин со второй половины беременности, кафе, лавки и магазины. Вся информация о начале и окончании посадки, направлении и авиакомпании указаны на табло, расположенных на выходах. После объявления посадки пассажир предъявляет сотруднику свой посадочный талон и с его отрывной частью проходит на борт воздушного судна либо в автобус. Еще одна составляющая часть аэровокзального комплекса это привокзальная площадь. (Рис 8)  Рис.8 Схема расположения парковок в АО «Аэропорт «Храброво» Есть три вида парковки: бесплатная, платная и служебная. На привокзальной территории расположены супермаркет-кафе, терминал оплаты парковки, остановка общественного транспорта. Заключение В ходе написания курсовой работы было установлено, что генеральный план АО «Аэропорт «Храброво» соответствует общим принципам построения. А именно: - планировка обеспечивает потребности современной эксплуатации и развитие аэропорта на перспективу не менее 20 лет после намеченного ввода в эксплуатацию первой очереди строительства; - генеральный план аэропорта решен таким образом, чтобы вкладываемые в строительство деньги давали максимальную экономическую и эксплуатационную отдачу; - планировка базируется на самой современной и передовой технологии всех летных и эксплуатационных операций; - генеральный план аэропорта представляет собой часть Генерального плана региона; - при проектировании создан выразительный архитектурный облик аэропорта, увязанный с архитектурным обликом города. Автором курсовой работы были решены поставленные задачи: - определены общие характеристики АО «Аэропорт «Храброво»; - проанализированы производственные показатели деятельности аэропорта; - произведена оценка перспективы развития аэропорта; - разобран генеральный план аэропорта; - изучены требования к расположению аэровокзального комплекса, рассмотрена его взаимосвязь с другими объектами; - проведен анализ производственно-технических показателей; - описаны производственно-технологические процессы, выполняемые на данном объекте. Список использованной литературы 1. «Аэропорты и их эксплуатация»: Учебное пособие, Г.И. Петухов; Москва, «Транспорт», 1980., с.56-57 2. Официальный сайт АО «Аэропорт «Храброво»: https://kgdavia.ru/ 3. [Электронный ресурс]: Википедия. Свободная энциклопедия. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Храброво_(аэропорт) 4. "Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 14.03.2022) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.09.2022) 5. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 25 августа 2015 г. № 262 об утверждении федеральных авиационных правил «Требования предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» 6. Документация по планировке территории аэропорта "Храброво" г. Калининград Калининградской области «Положения о размещении объектов капитального строительства и характеристиках планируемого развития территории второй очереди реконструкции и развития аэропорта "Храброво"г. Калининград Калининградской области» 7. «Аэропорты и их эксплуатация»: Учебное пособие, В.А. Кияшко, Л.А. Макарова, А.Л. Павлов, В.Е. Паршаков; Ленинград, ОЛАГА, 1985. c.34-35 8. «Проектирование аэропортов»: Н. Ашфорд, П.Х. Райт, 1988. c.88-89 9. «Основы проектирования аэропортов»: Блохин В.И.; Москва, Воздушный транспорт, 1985. 10. Информационный интернет ресурс: https://infopedia.su/ Приложение 1 Генеральный план Аэропорта «Храброво» до реконструкции в 2014 году  |