Восстановление техники. Восстановление. 1. Назние, техническая характеристика и общее устройство гидравлического пресса пг 20М
 Скачать 60.42 Kb.
|
|
1. Наз-ние, техническая характеристика и общее устройство гидравлического пресса ПГ - 20М. ПГ - 20 М ( ГП - 20) используется в сочетании с приспособлениями УК - 1, УК - 2, УК - 8, УК - 10, УК - 16 и УК - 17 для выполнения монтажно - демонтажных операций при войсковом ремонте БТВТ . Кроме того ПГ - 20 М (ГП - 20 ) может быть использован как домкрат для вывешивания балансиров опорных катков и других целей. Техническая характеристика пресса: Усилие штока - 20 т.е., Максимальный ход штока - 113мм, Высота пресса при опущенном штоке - 335 мм, Масса пресса - 20 кг, Масса комплекта принадлежностей к прессу - 7.25 кг, Масло заливаемое в пресс - 800г веретенного масла или АУ Гидравлический пресс состоит из: насоса и рабочей части соединенных гибким рукавом и комплекта принадлежностей. В комплект принадлежностей входит: 3 сменных наставки ( большая, средняя и малая ) для увеличения длины штока. 5 сменных упорных дисков для обеспечения упора штока в торец пустотелых валов, осей и шестерен. пятка обеспечивает возможность использовать пресс как домкрат. 2 .Наз-ние, техническая характеристика и общее устройство универсального приспособления УК - 2. Универсальное приспособление УК - 2 используется в сочетании с гидравлическим прессом ПГ - 20М ( ГП - 20 ) для выполнения операций по снятию сборочных единиц и деталей при ремонте БТВТ. Для предотвращения соскальзывания захватов в процессе выполнения операций предназначена цепь Ц - 14, с помощью которой захваты плотно притягиваются к детали или сборочной единице. УК - 2 состоит из траверсы, в продольном пазу которой в зависимости от размера снимаемой сборочной единицы или детали устанавливается пара соответствующих захватов ( 3 вида - большие, малые и специальные для об. 219); обоймы для снятия внутреннего кольца роликоподшипника с оси направляющего колеса и ведомого вала бортовой передачи ; и хомутика для об. 219. Приспособление УК - 2 обеспечивает захват деталей и сборочных единиц диаметром от 100 до 530 мм. В комплект цепи Ц - 14 входят: корпус, траверса, цепь и винт с рукояткой. 3. Наз-ние, техническая характеристика и общее устройство универсального приспособления УК - 1. УК - 1 Сб Б в сочетании с гидравлическим прессом ПГ - 20М (ГП - 20) служит для демонтажа сборочных единиц и деталей ходовой части БТВТ. УК - 1 состоит из кольцевой ступицы, на которой смонтированы три подвижных качающихся захвата. В комплект УК - 1 входят 3 болта и 6 специальных сменных шайб. Захваты допускают установку приспособления УК - 1 на сборочные единицы и детали с диаметром расположения резьбовых отверстий для крепления приспособления от 120 до 325 мм. 4. ТУ на замену и ремонт направляющего колеса, порядок демонтажа и разборки направляющего колеса Направляющее колесо заменять и ремонтировать при следующих неисправностях. 1. Разрушение диска направляющего колеса; 2. Сквозные трещины в диске направляющего колеса; 3. Заклинивание подшипников; 4. Обильное вытекание смазки через лабиринтное уплотнение Порядок демонтажа: 1. Разъединить гусеницу и снять ее направляющего. (ЗИП танка ) 2. Вывернуть болты крепления крышки НК и снять ее с плотнительной про кладкой (Ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам) 3. Вывернуть стопорный болт пробки установить на нее специальный ключ.Вывернуть пробку крепления НК из кривошипа (Ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам, ключ специальный 54. 28. 632А-1. лом, палец трака) 4. Установить УК-2 и спрессовать с кривошипа направляющее колесо в сборе с роликовыми и шариковым подшипниками . (УК-2, ГП-20, ключ гаечный 32 х 36) 5. Снять НК с оси кривошипа (Лом) 6. Вывернуть болты крепления крышки лабиринта и снять ее с уплотнительной прокладкой (Ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам, мо- лоток, выколотка В-20) 7. Выпрессовать шарикоподшипник и наружное кольцо (Мо лоток, выколотка В-20) 8. Спрессовать внутреннее кольцо роликового подшипника. (ГП-20, УК-2) 5. Технические условия на замену и ремонт опорного катка, порядок демонтажа и разборки опорного катка. опорный каток заменять при следующих неисправностях: а) полное отслоение и сдвиг шины с бандажа; б) вырывы и сколы резины по всей поверхности шины глубиной более 45 мм с суммарной площадью более половины поверхности беговой дорожки шины; в) износ резинового массива до толщины менее 30 мм по всей окружности бандажа. Опорный каток снимать и ремонтировать при следующих неисправностях: а) заедание или заклинивание опорного катка; б) обильное вытекание смазки через лабиринтное уплотнение. Порядок демонтажа ОК: 1. Разъединить и снять гусеницу (ЗИП) 2. Вывернуть болты крепления крышки, снять крышку с уплотнительной прокладкой (Ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам) 3. Срубить шплинт. Установить спецключ и отвернуть гайку крепления ОК (Зубило, молоток, спецключ 54.28.211сб-Б, плоскогубцы, ключ торцовый 17 MM, поводок к ключам, лом) 4. Установить приспособление УК-1 и спрессовать ОК. Снять ОК. Снять манжеты (УК-1, ГП-20, ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам, лом) 5. Вывернуть болты крепления лабиринтного уплотнения, снять крышку лабиринта с уплотнительной прокладкой (Ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам, выколотка В-20, молоток) 6. Вынуть из ступицы ОК подшипники и распорную втулку (Выколотка В-20, молоток) 6. Технические условия на замену и ремонт ведущего колеса, порядок демонтажа и разборки ведущего колеса. Диск ведущего колеса заменять при наличии трещин, выходящих на ступицу диска или на поверхность под венец. Венцы ведущего колеса заменять при следующих неисправностях: а) излом; б) сквозные трещины в венце; в) износ зубьев с двух сторон, когда размер между изношенной поверхностью зуба и краем выемки на зубе венца менее 5 мм. Порядок демонтажа ведущего колеса: 1. Разъединить гусеницу и снять ее с ведущего колеса (ЗИП) 2. Расшплинтовать и вывернуть пробку из отверстия заправки смазки во внутреннюю полость водила БП, снять с нее прокладку (Плоскогубцы, ключ рукоятка S=27 мм 175.90.008сб, спецломик) 3. Вывернуть крепежные болты и снять зубчатую шайбу (Ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам) 4. Установить спецключ на пробку крепления ведущего колеса и вывернуть ее. Снять с пробки резиновое кольцо (Ключи специальные: 432.95.315сби,432.95.119сб, трубы: 432.95.200сб и 432.95.265, ключ рукоятка S=27 мм, спецломик) 5. Выпрессовать наружный конус, используя специальные болты и клин (Болты 17 5.95.118, молоток, клин 432.95.339) 6. Установить приспособление УК-2, спрессовать ведущее колесо и снять его с вала БП. Снять внутренний конус ведущего колеса с вала БП (УК-2, ключ гаечный 32х36 мм, ГП-20) 7. Техн. требования на монтаж направляющего колеса, порядок сборки и монтажа направляющего колеса. Технические требования 1.Посадочная пов-ть втулки, лабиринты крышки, кромки манжеты и сальник д.б. перед уст-кой протерты насухо и смазаны ЯНЗ - 2. Полости д.б. заполнены этой смазкой. 2. Крышка лабиринта должна надеваться на втулку через приспособление, обесп-щее правильную посадку манжеты; 3. Уплотнит. прокладки перед уст-кой должны быть покрыты с обеих сторон белилам; 4. Подшипники д.б.смазаны ЯНЗ - 2, при этом в шарикопод-ник д.б. заложено 150 г., а в роликопод-ник 300 г. Указанной смазки; 5. Пробка д.б. затянута усилием не менее 120 кгс на плече 1 м, при этом д.б. обеспечено совпадение отверстий в пробке и кривошипе под болт; 6. Пов-ти пальца крышки перед уст-кой д.б. смазаны ЯНЗ - 2, а полость между крышкой и шарикопод-ком заполнены этой же смазкой в количестве 100 - 150 г. Поводок привода датчика электр. спидометра (тахогенератора) должен свободно входить в паз пальца крышки; 7. Резьба болтов (кроме двух болтов, устан-мых в смазочные отверстия) д.б. покрыта белилами или суриком; 8. Диск НК, уст-ый на кривошип, должен проворачиваться на подшипниках от усилия руки. Порядок монтажа: 1. Напрессовать внутреннее кольцо роликоподшипника большой фаской в сторону кривошипа на кривошип до упора во втулку (УК-8, ГП-20) 2. Протереть насухо детали направляющего колеса и смазать их смазкой. Запрессовать в диск НК наружное кольцо роликового подшипника до упора в бурт большой фаской (Выколотка В-20, Кисть, белила) 3. Установить шайбу в диск НК, покрыть белилами с обеих сторон уплотнительную прокладку и установить ее на крышку лабиринта (Кисть, белила, сурик) 4. Крышку лабиринта в сборе с манжетой сальником установить на НК. Закрепить ее болтами с пружинными шайбами.( Ключ торцовый 17 мм. поводок к ключам) 5. Установить в диск НК роликовые подшипники разделительную шайбу, распорное кольцо. Запрессовать шариковый подшипник. Установить специальный ключ 54. 28. 623- 1Г (Молоток, выколотка В-20, ключ 54.28.623) 6. Установить НК на ось кривошипа и напрессовать его с помощью УК-8 и ГП-20 (Лом, УК-8, ГП-20, наконечник 175.95.110, 54.28.623-1Г, ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам, лом, палец) 7. Завернуть пробку в сборе с манжетой уплотнения гибкого вала и застопорить ее болтом с пружинной шайбой 8. Проверить легкость вращения НК 9. Нанести на прокладку крышки НК с сторон белила. Уложить ее в крышку направляющего колеса и установить крышку на диск НК. Закрепить крышку болтами с пружинными шайбами (Кисть, белила, (сурик), ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам) 10. Дозаправить смазкой ЛИТОЛ-24 внутреннюю полость НК через нижнее смазочное отверстие до выхода смазки из верхнего отверстия (Шприц-пресс, ЛИТОЛ-24) 11. Завернуть болты в смазочные отверстия (Ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам ЗИП танка) 12. Соединить гусеницу и проверить ее натяжение. 8. Технические требования на монтаж опорного катка, порядок сборки и монтажа опорного катка. Технические требования: а) перед уст-ой шарико-ник и ролико-ник д.б. смазаны ЯНЗ-2 в количестве 100 - 150 г каждый; б) перед уст-кой уплотните льны е прокладки (с обеих сторон) и резьба болтов должны быть покрыты белилами; в) перед уст-кой пов-ти лабиринта опорного катка д.б. обильно смазаны ЯНЗ-2, а полости манжет д.б. за- полнены этой смазкой; г) плоское кольцо ролико-ка д.б. уст-но полированным торцом в сторону роликов; д) опорный каток д.б. установлен на ось до упора внутреннего кольца роликоподшипника в бурт оси; е) после уст-ки крышки через нижнее резьбовое отверстие в полость ОК д.б. заправлена смазка ЯНЗ-2 до выхода ее через верхнее резьбовое отверстие; ж) уст-ый на оси ОК, должен свободно проворачиваться на подшипниках без заклиниваний и заеданий. Порядок монтажа: 1. Смазать шарикоподшипник и запрессовать его в ступицу ОК. Вставить распорную втулку, вставить и запрессовать роликоподшипник в ступицу ОК (Смазка ЛИТОЛ-24 (200-300 г), молоток, выколотка В-20) 2. Покрыть с двух сторон белилами уплотнительную прокладку, установить ее на крышку лабиринта и закрепить крышку на ступице ОК болтами с пружинными шайбами (Белила, кисть, ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам)3. Установить на ось ОК манжеты и плоское кольцо роликоподшипника (Смазка ЛИТОЛ-24) 4. Установить на ОК спецключ для предохранения от выпадения шарикоподшипника при напрессовке ОК. Установить ОК на ось. Снять спецключ (Ключ 54.28.211сб-Б, лом, молоток) 5. Установить приспособление УК-8 и напрессовать ОК на ось (УК-8, наконечник УК8-10, ГП-20, спецломик, ключ 32х36 мм) 6. Завернуть до упора гайку крепления ОК и зашплинтовать ее (Ключ 54.28.211сб-Б, лом, молоток) 7. Покрыть с двух сторон белилами уплотнительную прокладку, уложить ее на крышку и установить крышку на ОК. Закрепить крышку болтами с пружинными шайбами в смазочные отверстия болты не вворачивать (Белила, кисть, ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам) 8. Заправить смазкой ОК и завернуть в смазочные отверстия болты (Шприц-пресс, торцовый ключ 17 мм, поводок к ключам) 9. Соединить гусеницу и отрегулировать натяжение (на стенде уложить по ОК макет гусеничной ленты) 9. Технические требования на монтаж ведущего колеса, порядок сборки и монтажа ведущего колеса. Технические требования на монтаж ведущего колеса: а) венцы должны быть установлены на диск ведущего колеса так, чтобы базовые зубья располагались один против другого; б) гайки должны быть затянуты усилием 47-53 кгс на плече 1м в диаметрально противоположных местах. При затяжке гаек допускается повреждение покрытия на поверхностях стопорных шайб. Выступание головок болтов за поверхность венца не допускается. в) перед установкой, внутренний и наружный конусы, а также сопрягаемые с ними поверхности диска ведущего колеса и вала бортовой передачи должны быть протерты насухо; г) поверхности шлицев ведущего колеса и вала бортовой передачи должны быть смазаны смазкой ЯНЗ-2, внутренняя полость лабиринтных колец должна быть заполнена указанной смазкой; д) резьбовые отверстия в наружном конусе должны быть заполнены замазкой ЗЗК-ЗУ или смазкой АМС-3; е) в полость вала бортовой передачи должно быть заправлено 0,9 кг смазки ЯНЗ-2; ж) резьба и прилегающий к наружному конусу торец пробки должны быть перед установкой смазаны смазкой ЯНЗ-2; з) пробка должна быть затянута усилием 200-225 кгс на плече 2 м; и) перед установкой резьба болтов должна быть смазана смазкой ЯНЗ-2. Порядок монтажа: 1. Протереть насухо шейку вала БП, внутренний конус, и установить его на вал БП (ветошь) 2. Обильно смазать неокрашенные поверхности лабиринта, шлицы ВК и вала БП смазкой. Установить ВК на вал БП. Напрессовать ВК с помощью приспособления УК-8 и ГП-20 (ЛИТОЛ-24, трубы 432.95.265 и 432.95.200сб, лом, УК-8, ГП-20, сменный наконечник УК8-14) 3. Протереть насухо наружный конус, установить на вал БП и обстучать его до полной посадки. Заполнить отверстия в наружном конусе замазкой ЗЗК-ЗУ, а вал БП смазкой ЛИТОЛ-24 (ЛИТОЛ-24, ЗЗК-ЗУ, молоток) 4. Надеть резиновое кольцо на пробку крепления ВК. Смазать резьбу и торец пробки смазкой. Ввернуть пробку в вал БП и затянуть ее спец ключом (Спец ключи 432.95.315сб и 432.95.199сб, ЛИТОЛ-24, трубы 432.95.265 и 432.95.200сб. Ключ рукоятка S=27 мм.) 5. Установить зубчатую шайбу и закрепить ее болтами с пружинными шайбами (Спецломик, ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам) 6. Надеть на пробку смазочного отверстия вала БП прокладку и ввернуть ее в пробку ВК до упора, зашплинтовать пробку проволокой (Ключ рукоятка S=27 мм, спецломик, плоскогубцы) 7. Надеть на ВК гусеницу, соединить и отрегулировать ее натяжение. 10 .Виды работ при эвакуации БТВТ и их характеристика. Эвакуация включает в себя: 1) Техническую разведку; при ней определяют: местонах-ие и состояние машин, подлежащих эвакуации; вид застревания; характер повреждения; объем подготовительных работ; необходимые технические средства эвакуации; пути подхода и эвакуации. 2) Подготовительные работы; их проводят для обеспечения возможности эвакуации БТВТ. К ним относят работы: по разминированию путей подхода и эвакуации; дезактивационные; землеройные; саперно-строительные; ремонтные; другие работы, без проведения кот. невозможна эвакуация техники имеющ-ся в наличии техн.средствами. Объем подготов. работ зависит от хар-ра и степени повр-ния, вида застревания, условий боев. обстановки, местности, времени года наличия технических средств эвакуации и т.д. 3) Вытаскивание застрявшей и затонувшей БТВТ; Вытас-ние приведение застрявшей или затонувшей машины в положение, допускающее: движение ее своим ходом; ремонт ее на месте; буксирование или транспортирование. 4) Буксир-ние или транспорт-ние неиспр. техники в укрытия, к местам ремонта или погрузки; Буксирование перемещение неиспр. БТВТ на собственной ходовой части тягачом или другим буксирным средством. Транспортирование перевозка БТВТ автомобильным, железнодорожным, водным, авиационным транспортом. 5) погрузку БТВТ для отправки в ремонт. 11. Основные задачи эвакуации БТВТ Под «эвакуацией БТВТ» понимают работы по организации и проведению вытаскивания застрявших и затонувших машин, буксирования или транспортирования неисправной техники в укрытия, к местам ремонта или погрузки. Своевременная эвакуация БТВТ способствует быстрому возвращению техники в строй, а во время боя, кроме того, сохранению ее от уничтожения или захвата противником. Эвакуация БТВТ обязательна, т к. средняя стоимость эвакуации тяжело застрявшего танка составляет »0.5% стоимости его изготовления на заводе. Основные задачи эвакуации: Вывод, подлежащих восстановлению машин, из-под огня противника в ближайшие укрытия, из районов, которым угрожает захват противником, а также, из районов поражения ОМП; Доставка машин, вышедших из строя, к местам ремонта, в районы сбора и передачи поврежденных машин средствам старшего начальника или к местам погрузки; Вытаскивание застрявших, засыпанных, затонувших и подъем опрокинутых машин. 12. Способы буксировки БТВТ Способы буксировки 1. Перекрестная сцепка яв. осн. и наиболее надежным, т. к. облегчает управление буксируемой машиной на поворотах. 2. Сцепка треуг-ком прим-ся при наличии у тягача центрального буксирного устройства. 3. При букс-нии на слабом грунте, во избежание движения буксируемой машины по колее тягача, кратковр-но можно поль-тся одним тросом по диаго-ли. 4.Сцепка тягача с неуправляемой машиной осуществляется с помощью жестких штанг. 5. При буксировании на подъемах и спусках на тросах целесообразно применять дополнительно второй тягач сзади буксируемой машины. 13. Виды застревания БТВТ. Схемы полиспастов для вытаскивания БТВТ на 50т., 75т., 100т. В зависимости от тяговых усилий, необходимых для вытаскивания, объема и сложности подготовительных работ застревания по видам делятся на: - Лёгкое застревание для вытаскивания требуется тяговое усилие, не превышающее половины массы застрявшей машины Ртяг 0,5М (машина) - Среднее застревание для вытаскивания требуется тяговое усилие, не превышающее полуторной массы застрявшей машины Ртяг 1,5М - Тяжёлое застревание для вытаскивания требуется тяговое усилие, не превышающее тройной массы застрявшей машины. Ртяг 3М - Сверхтяжёлое застревание необходимое тяговое усилие может превышать тройную массу застрявшей машины Ртяг 3М Полиспаст на 50 тонн упор на тягаче блок на танке прицеп на тягаче. На 75 тонн упор на тягаче блок на танке блок на тягаче упор на танке. На 100 тонн упор на тягаче блок на танке блок на тягаче блок на танке упор на тягаче 14. Способы вытаскивания застрявшей техники и их характеристика. способы вытаскивания: самовытаскивание; вытаскивание тягачом (тягачами); вытаскивание лебедкой тягача; лебедкой тягача с применением полиспастов. Самовытаскивание прим-ся в тех случаях, когда машина застр-ет вследствие недост-го сцепления гусениц с грунтом, а тяговое усилие двигателя больше, чем сопр-ние застревания. Как правило легкое застревание Рдв R ,где R сопротивление застревания Самовы-ние производит экипаж застрявшей машины Сп-бы самовыт-ния: 1) с пом. бревна, присоед-го к гусеницам застр. машины; 2) с пом. троса, прикреп-ого к гусеницам застр. машины и к неподвижной опоре; 3) с пом. лебедок на тягачах, БРЭМах, МТП, при их застревании; 4) испол-ние ведущих колес машины как барабанов лебедки. Вытаскивание БТВТ тягачом (тягачами). Застр. машина вытас-ся тягачом после проведения необх. подготов. работ при легких видах застревания, когда сила тяги на крюке тягача больше, чем сопр-ние застревания. Ркр > Rз Сцепка застр. машины с тягачом произв-ся буксирными тросами. При вытаскивании машины несколькими тягачами их соединяют последовательно. Применение более двух, трех тягачей малоэффективно. Вытаскивание БТВТ лебёдкой тягача. Застр. машина вытас-ся с помощью лебедки тягача при легких видах застревания, когда силы тяги на крюке недостаточно для вытаскивания, а сила тяги лебедки больше сопротивления застревания Ртягл > Rз Вытаскивание БТВТ лебёдкой тягача и полиспастов. Застр. машина вытас-ся с помощью лебедки и полиспастов при среднем, тяжелом и сверхтяжелом застреваниях.  (n – количество ветвей полиспаста.)БТС-4 — советский бронированный тягач. модификация БТС-4 на шасси ракетного танка ИТ-1 Классификация Танковый тягач Боевая масса, т 31,4 Экипаж, чел. 2 Размеры Длина корпуса, мм 6235 Ширина корпуса, мм 3250 Клиренс, мм 475 Вооружение Пулемёты 1 x 7,62-мм РПК Подвижность Тип двигателя дизельный В-54-Э Мощность двигателя, л. с. 520 Скорость по шоссе, км/ч 50 Запас хода по шоссе, км 450—500 Преодолеваемый подъём, град. 30 Преодолеваемый ров, м 2,85 Преодолеваемый брод, м 1,3 (5 с ОПВТ) Бронированная ремонтно-эвакуционная машина 1 (БРЭМ-1, «Объект 608») — предназначена для эвакуации застрявшей и повреждённой техники (БТР, БМП, БМД, танков и др.), в том числе и из-под огня противника. Обеспечивает необходимый ремонт и техническое обслуживание в полевых условиях. Создана на базе шасси основного танка Т-72, в городе Омске под руководством А. А. Морова. Предназначалась для подразделений, на вооружении которых находились танки Т-64, Т-72, Т-80 и их модификации. Классификация бронированная ремонтно-эвакуационная машина Боевая масса, т 41 Экипаж, чел. 3 Длина корпуса, мм 7980 Ширина корпуса, мм 3460 Высота, мм 2425 Клиренс, мм 457 Тип брони комбинированная противопульная Пулемёты 1 х 12,7-мм НСВТ Мощность двигателя, л. с. 840 Скорость по шоссе, км/ч 60 Запас хода по шоссе, км 500—760 Преодолеваемый подъём, град. 30 Преодолеваемая стенка, м 0,85 Преодолеваемый ров, м 2,6..2,8 Преодолеваемый брод, м 1,2 (5 с ОПВТ) Грузовая платформа: Грузоподъемность, кгс 1500 Кран: Грузоподъемность, кгс 12000 17. Осн. задачи эвакуации БТВТ. Способы буксировки. Основные задачи эвакуации: вывод, подлежащих восстановлению машин, из-под огня противника в ближайшие укрытия, из районов, которым угрожает захват противником, а также, из районов поражения ОМП; доставка машин, вышедших из строя, к местам ремонта, в районы сбора и передачи поврежденных машин средствам старшего начальника или к местам погрузки; вытаскивание застрявших, засыпанных, затонувших и подъем опрокинутых машин. Способы буксировки 1. Перекрестная сцепка яв. осн. и наиболее надежным, т. к. облегчает управление буксируемой машиной на поворотах. 2. Сцепка треуг-ком прим-ся при наличии у тягача центрального буксирного устройства. 3. При букс-нии на слабом грунте, во избежание движения буксируемой машины по колее тягача, кратковр-но можно поль-тся одним тросом по диаго-ли. 4.Сцепка тягача с неуправляемой машиной осуществляется с помощью жестких штанг. 5. При буксировании на подъемах и спусках на тросах целесообразно применять дополнительно второй тягач сзади буксируемой машины. 18. Порядок сдачи танка в текущий ремонт в мирное время. Док-ты, необх. для сдачи танка в текущий ремонт. Потребность в ремонте выявляется, как правило, экипажем во время эксплуатации и при ТО. Подтверждает ЗКВ роты и докладывает об это ЗКВ б-на и ЗКВ части. Основанием для прекращения эксплуатации машины, а также сдачи её в рем. подразделение части для проведения ТР является устное распоряжение ЗКВ части. Подготовку машин для ТР осуществляет экипаж (м/в) под руководством КВ и ЗКВ роты. Подготовка машин в ТР заключается: ТО в необходимом для ремонта объёме; Оформлении индивидуальной документации(формуляра) по последнему дню эвакуации. ТР выполняют: в подразделении: экипаж; экипаж с привлечением специалистов из ВТО в части: экипаж с привлеч-ем спец-ов из рем. роты части. ТР в подразделении организуют ЗКВ роты, ЗКВ батальона. По окончании ремонта заполняется 12 раздел формуляра. При сдачи машины в ТР в рем. роту части оформляютя следующие документы: командир рем. подразделения расписывается за принятую машину в "Книге учёта материальных ценностей, выданных (принятых) во временное пользование", подразделения, которому принадлежит машина; приём машину в ТР в рем. роту оформляется записью танка командиром рем. роты в "Книгу учёта ТОиР машин и агрегатов", которая ведётся в рем. роте. По окончании ремонта заполняется 12 раздел формуляра и приемщик (КВ, ЗКВ роты, КР) расписывается в "Книге учёта ТОиР машин и агрегатов". Продолжительность ТР до 3-х суток. 19. Порядок сдачи танка в средний ремонт в мирное время. Док-ты, необх. для сдачи танка в средний ремонт. Потр-ть в СР танка устанавливает комиссия, назначенная приказом командира части. Она определяет техническое состояние машины и потребность её в ремонте: 1. изучает индивидуальную документацию; 2. опрашивает экипаж; 3. проверяет тех. состояние машины; 4. внешним осмотром; 5. пров-ет работу агр-тов, мех-ов и узлов на месте и в движении. Результат проверки комиссия отражает в актах технического состояния машины и основных агрегатов и делает вывод. Акты и вывод комиссии утверждает командир части, его подпись заверяется гербовой печатью части. Основанием для прекращения эксплуатации машины является акт тех. состояния, утверждённый командиром в/ч. Сдача машины в СР осуществляется по наряду на ремонт выданному в БТС дивизии (армии) на основании актов тех. состояния и изучения индивидуальной документации машины, заполненной по последнему дню эксплуатации. С танков направляются следующие документы: В ОРВБ дивизии (внутри соединения): наряд на ремонт – 3 экз. акты тех. состояния на машину и осн. агрегаты – 2 экз. индивидуальная документация (формуляр танка, паспорт на двигатель, вооружение, средства связи и др.). В ОРВБ армии (вне соединения): наряд на ремонт – 3 экз. акты тех. состояния на машину и осн.е агрегаты – 3экз. индивидуальная документация Наряд выписывается в 4-х экземплярах: 1й и 3й сдаются вместе с БТВТ в ремонтный орган; 2й остаётся у сдатчика; 4й остаётся в БТСлужбе выдавшей наряд на ремонт; Сдача машины в СР оформляется подписью представителя рем. части в наряде и акте тех. состояния, в присутствии сдатчика. Доставка в СР БТВТ осуществляется силами сдающей стороны. Продол-ть СР в мирное время до 30 суток. 20. Порядок сдачи танка в кап. ремонт в мирное время. Док-ты, необх. для сдачи танка в капитальный ремонт. Потр-ть в КР танка, выработавшего межремонтный ресурс, или потерпевшего аварию, определяет комиссия, назначенная командиром в/ч. Порядок работы комиссии аналогичен СР (см.СР). Акты тех. состояния и индивидуальная документация машины направляются с БТС округа (центра), где выписывается наряд на ремонт (4 экз.) 4й экземпляр остаётся в службе, выдавшей наряд. 1й 3й экземпляр отправляются вместе с машиной в КР. 2й экземпляр наряда остаётся в БТС дивизии. Наряд на КР является основанием для отправки машины в ремонт. Готовит машину к отправке в КР экипаж под руководством (КВ, ЗКВ роты), проверяет готовность к отправке ЗКВ батальона. Машина должна быть: - укомплектована; - обслужена в объёме необходимом для ремонта; - укомплектована ЗИП согласно перечня НГБТУ. С машиной в КР отправляется следующая документация: наряд на ремонт 2 экз. индив-ая документация и комплектовочная ведомость; акты тех. состояния на списание недостающих спец предметов ЗИП, утверждённые командиром в/ч. Отправка машин в КР осуществляется силами в/ч. Разгрузка и прием в КР производится силами в/ч. Сдача машин в КР оформляется подписями сдатчика и приёмщика в нарядах и актах тех. состояния и заверяется гербовой печатью рем. завода. Если машина не укомплектована или неправильно оформлены документы, то она принимается рем. предприятием на временное хранение, о чём делается запись в акте тех. состояния, заверяется подписями приёмщика и сдатчика и гербовой печатью рем. предприятия. В/ч обязана доукомплектовать машину и устранить недостатки. Машина с недостатками может быть принята в КР только с разрешения лица, выдавшего наряд на ремонт. 21. Порядок списания образца БТВТ. Основание для исключения образца из книг учета части. БТВТ, не подлежащая восстановлению вследствие боевых повреждений или аварии подлежит списанию. Причины списания получение повреждений, в результате которых броневой корпус нельзя восстановить. Основанием для списания БТВТ и является инспекторское свидетельство. Оно выдается командующим округа (фронта). Ходатайство о выдаче инспекторского свидетельства на списание представляет командир в/ч по команде с приложением акта тех. состояния, материалов расследования и индивидуальной документации машины. Основание для выдачи инспекторского свидетельства на списание служит акт тех. состояния БТВТ. Акт составляется комиссией утверждённой командиром в/ч на основании проверки тех. состояния и материалов расследования. Акт утверждается командиром в/ч и его подписи заверяются гербовой печатью в/ч. Инспекторское свидетельство на списание составляется в 2х экз.: 1й выдаётся командиру в/ч; 2й остаётся в деле БТС округа (фронта). После получения инспекторского свидетельства на списание, машина исключается из списков части. Все годные детали, узлы, приборы и агрегаты должны быть сняты со списанной машины, взяты на учёт и использованы для ремонта машин части, негодные сдаются в рем. фонд или металлолом (списываются). 22. Виды документации для войскового ремонта, какие документы в них входят. 23) Учетно-произв-ая документация войскового ремонта. Док-ция войскового ремонта БТВТ представляет собой комплект руководящих док-ов, подразделяющихся на: 1) Техническую; 2) Планирующую; 3) Учетно-производственную;4) Контрольно-сопроводительную. 1) В комплект техн- док-ции входит: Руководства по войсковому ремонту БТВТ;Нормы времени на ремонт;Нормы сменности и ремонта деталей;Нормы расхода материалов при каждом виде ремонта;Техн. условия на ремонт;Технол. процессы на ремонт и изгот.ие деталей;Каталоги. 2) В планирующую документацию входит: Годовое планирование: Годовой план ремонта БТВТ (по маркам и видам ремонта), составляется в БТС соединения; Годовое произв-ое задание, составляется в БТС соединения; План орг.-техн. мероприятий, составляется в БТС соединения. Месячное планирование: План-задание на ремонт БТВТ, сост-ся в БТС соединения; Месячный произв-ый план (только для ОРВБ), сост-ся в БТС соединения. Текущее планирование: план-график ремонта БТВТ (Рем.Р, ОРВБ); дневное задание (Рем.Р, ОРВБ). 3) Учетно-произв-ая док-ция ведется на машину, прибывшую в ремонт. В нее входит: Книга учета технического обслуживания и ремонта машин и агрегатов.;Ремонтное дело машины;Книга ремонтно-зарядной станции. Ремонтное дело ведется в ОРВБ при среднем ремонте БТВТ в него вкладывается: Наряд на ремонт машин(агреатов);Акты технического состояния машины и основных агрегатов;Дефектная ведомость;Контрольно-операционные карты разборки и сборки машины(агрегата);Протокол стационарного и пробегового испытания машины (агрегата);Акт технического состояния (приемки) отремонтированной машины;доверенности, накладные. 24. Определение понятия «Дефектация». Методы дефектации, порядок их проведения. Дефектация - определение годности агрегатов, узлов и деталей, которое проводится с целью определения их технического состояния; установления их пригодности для дальнейшего использования без ремонта или потребности в ремонте. Методы и способы дефектации деталей при ремонте танков. После приемки в ремонт начинается разборка машины и агрегатов и дефектация деталей. Детали в процессе дефектации (после мойки, обезжиривания, сушки) разделяют на 3 группы: годные (соответствуют техническим условиям); подлежащие ремонту;негодные (выбраковываются). Негодные детали сдаются в металлолом. Годные направляются в комплектовочные кладовые или склады, затем на сборку. Детали, подлежащие ремонту, сдаются в соответствующие цеха или участки на восстановление, а иногда на склад ожидания ремонта. Принято 3 способа дефектации деталей: внешним осмотром, мерительными инструментом и специальными приборами и методами. 1. Внешним осмотром определяются трещины, отколы, риски, надиры, борозды, выкрашивание рабочей поверхности, срыв резьбы, пробоины, коробление и вмятины, выгорание, коррозия и накипь (гильзы цилиндров), изменение конфигурации (палец трака, трак). 2. Мерительным инструментом определяются размеры и износ деталей: а). Штангенциркулем; б). Микрометром; в). Индикатором-нутромером, скобами, пробками, калибрами, лекальными линейкам; г). Специальными приборами и методами выявляются трещины и другие скрытые дефекты. Для обнаружения внутренних раковин, включений, используют ультразвуковую дефектоскопию и рентген. Существует два метода: просвечивания и импульсный (ультразвуковой локации). Трещины больших по ширине размеров определяются с помощью красок и керосина, или гидравлическим испытанием (опрессовкой). С помощью керосина и мела выявляются трещины шириной 0.03 - 0.05 мм. Метод контрастных красок позволяет обнаруживать трещины шириной 0.01 -0.03 мм. и глубиной 0.01 - 0.04 мм. Гидравлическим методом (опрессовкой) выявляются дефекты в полых деталях (радиаторы, трубопроводы, коленчатые валы и т.д.). Эти же дефекты можно выявить с помощью сжатого воздуха (опрессовка сжатым воздухом). Последовательность дефектовки. При дефектации деталь, прежде всего, подвергают внешнему осмотру с целью обнаружения явных дефектов (коррозия, трещины, вмятины и т.д.). Затем производят обмер рабочих поверхностей мерительным инструментом. В последнюю очередь деталь проверяют специальными приборами. 25. 0пред-ие понятия «Ремонтный размер». Виды рем. размеров. Опред-ие понятия «Износ», допустимые и предельные износы, их характеристика. Ремонтным размером называется заранее установленный или другой, отличительный от номинального размер. Он принят в целях удешевления ремонта, упорядочения его технологического процесса. Они делятся на нормализованные и ненормализованные. При нормализованном ремонтном размере деталь обрабатывается до определенного, заранее установленного ремонтного размера, а при ненормализованном - до получения лишь правильной геометрической формы. Износы. Особое место в дефектах занимает износ деталей.При небольшом износе деталь может быть по ТУ отнесена к числу годных, т.е. имеет допустимый износ. Допустимый износ — когда при эксплуатации машины (агрегата) в течение межремонтного срока общий износ деталей не превысит предельной величины износа и не вызовет аварии (поломки) машины или агрегата. Δд. + Δмр.ср ≤ Δпр. где: Δд.- допустимый износ; Δмр.ср - средний износ за период работы в течение межремонтного срока; Δпр. - предельный износ. Предельный износ - при котором нарушаются сопряжения данной детали с другими деталями, или заданный характер работы детали, что может вызвать поломку (аварию) машины, агрегата. 26. Технологический процесс ремонта трещин брони. Способы ремонта трещин, от чего они зависят. Способ ремонта трещин зависит от: размера трещины (длины и глубины); толщины броневой детали; места расположения трещины; сварочного оборудования, применяемого для ремонта. Технол. процесс ремонта трещин в броневых деталях включает три этапа: ограничение трещины; разделка трещины; заварка трещины. Ограничение возможного распространения трещины производится засверливанием отверстий по ее концам. Диаметр отверстий выбирают в зависимости от толщины брони в пределах 8-24 мм. Керн под сверло ставят в направлении вероятного продвижения трещины на расстоянии 1/3 диаметра сверла от ее концов. После ограничения трещины производится разделка ее кромок под сварку. Разделку выполняют: шлифовальным кругом; зубилом; электродуговой резкой; ацетилено-кислородной резкой; керасино-кислородной резкой. Кромки трещины разделываются с одной или с обеих сторон, в зависимости от толщины броневой детали и глубины трещины. После разделки трещины ее заваривают. В засверленные ограничительные отверстия устанавливают пробки или заклепки, которые потом заваривают. Короткие трещины (30 мм) заваривают без разделки. Длинные (более 40% размера детали) трещины заваривают без разделки с перекрытием броневыми накладками. При ремонте трещин в сварных швах ограничивающих отверстий не сверлят. Трещину разделывают на всю глубину с превышением длины разделки на 10-25 мм, затем заваривают. 27. Виды повреждений брони их характеристика. В процессе эксплуатации и боевых действий в корпусе и башне могут возникать дефекты. По характеру они делятся на эксплуатационные и боевые. К эксплуатационным дефектам брони относятся: износ рабочих поверхностей сопряжённых деталей; срыв и помятость резьбы отверстий корпуса и башни; трещины брони и сварных швов; изгиб тонкостенной брони; срыв и помятость не броневых деталей, приваренных корпусу и башне. К характерным боевым дефектам брони относятся: пробоины; вмятины и сколы; трещины брони и сварных швов; изгиб тонкостенной брони; изменение структуры брони в результате воздействия высоких температур; срыв и помятость не броневых деталей, приваренных к корпусу и башне. дефектация деталей при ремонте. Дефекты брони по технологии ремонта делятся на следующие группы: трещины сварных швов и брони; пробоины, отколы и вмятины в броневых деталях; изгиб тонкостенных броневых деталей корпуса и башни; изменение структуры брони в результате воздействия высоких температур; дефектация деталей при ремонте. 28. Состав и задачи РЭГ батальона в наступлении. Состав: Техника: - ВТО(б); (МТО – 80; БРЕМ – 1; автомобиль с БТИ); - машина с горюче смазочными материалами; - может придаваться ТРМ-А (танко-ремонтная мастерская), инженерно-саперная техника. Личный состав: - л/с ВТО : - водитель автомобиля с ГСМ; - сапер; - химик-дозиметрист; - санитар; - л/с приданных средств. РЭГ располагается на удалении зрительной связи с ПТН. БРЭМ-1 может располагаться в укрытии рядом с ПТН, что позволяет быстрее поставить его экипажу задачу по эвакуации повреждённых машин. Машины с ГСМ, БТИ и МТО-80 располагаются в укрытиях на удалении зрительной связи с ПТН. Работой РЭГ руководит ЗКВ батальона с ПТН. Время работы РЭГ на 1 месте до 2-3 часов. Задачи РЭГ батальона: Эвакуация повреждённой, застрявшей техники из под огня противника в ближайшее укрытие или на пути эвакуации полка (выполняют БТС, БРЭМ). Оказание помощи экипажам поврежденных машин в восстановлении на месте, выхода из строя или в укрытии (МТО, БРЭМ). Выдача экипажам з/частей и инструктаж о порядке восстановления машин (МТО, БРЭМ, автомобиль с БТИ). 29. Состав и задачи РЭГ батальона в обороне. Состав РЭГ(п): - ТРМ-А; - БРЭМ-1; - автомобили с БТИ и ГСМ. Задачи батальона РЭГ: Эвакуация повреждённой, застрявшей техники из под огня противника в ближайшее укрытие или на пути эвакуации полка (выполняют БТС, БРЭМ). Оказание помощи экипажам поврежденных машин в восстановлении на месте, выхода из строя или в укрытии (МТО, БРЭМ). Выдача экипажам з/частей и инструктаж о порядке восстановления машин (МТО, БРЭМ, автомобиль с БТИ). Эвакуация машин на СППМ полка. Время работы: - РЭГ полка на одном месте до 2х часов; - Ремонтных средств на СППМ – 8-12 часов. 30. Состав и задачи ПТН батальона в бою. При выдвижении ТБ (из района) из состава ВТО организуется замыкание походной колонны, которые должны прибыть к рубежу перехода в атаку вслед за батальоном, при этом задачи и нормативы теже, что и на марше. - С выходом на рубеж перехода в атаку, ЗКВ батальона организует пункты технического наблюдения ПТН(р)(б) и ремонтно-эвакуационную группу РЭГ(б). Состав ПТН(б): ЗКВ(б) по вооружению; радист; химик-дозиметрист ПТН располагается в укрытии, в районе КП батальона (роты). Он перемещается за первым эшелоном батальона, на удалении зрительной связи (1,0 – 1,5 км). Задачи ПТН: - наблюдение за машинами на поле боя; - определение мест выхода из строя машин; - своевременное принятие мер к организации эвакуации и ремонт машин вышедших из строя. 31. Назначение, производственные возможности и организация взвода техн. обслуживания (ВТО) батальона. Ремонтным подразделением танкового и мотострелкового батальона является ВТО взвод технического обслуживания. ВТО предназначен для: оказания квалифицированной помощи экипажам в проведении ТО. проведение ТР танков в небольшом объёме. Эвакуации техники батальона. Организация ВТО (б)
Производственные возможности ВТО: - Восстановление вышедших из строя БТВТ общей трудоемкостью до 10 чел. час в сутки. 32. Назначение и организация бронетанкового ремонтного взвода ремроты танкового полка Предназначен для эвакуации поврежденных или застрявших машин из под огня противника в ближайшие укрытия или на сборный пункт поврежденных машин (СППМ), производства текущего ремонта бронетанковой техники и вооружения, и оказания квалифицированной помощи экипажам в техническом обслуживании машин. Взвод по ремонту БТВТ состоит из 5 отделений (командир взвода ст.-пр-к): 4и -Отделения по ремонту БТВТ по 5 человек в каждом: командир отделения ; старший механик; механик; мастер; водитель-слесарь; На вооружении: 4ед -ТРМ Эвакуационное отделение – 8 чел. командир отделения -мех.водитель -БРЭМ; такелажник; механик водитель; такелажник; механик водитель; такелажник; водитель; крановщик. Вооружение– 1 ед. БРЭМ-1 и 2 ед. БТС-4, автомобильный кран, грузовой автомобиль УРАЛ 43202. 33 .Назначение и организация ремонтной роты танкового полка. Ремонтная рота предназначена для: оказания квалифицированной помощи подразделениям полка при проведении ТО. производство текущего ремонта бронетанков техники, авто. техники, артиллерийского и стрелкового вооружения, а также СР (среднего ремонта) автомобилей. эвакуации повреждённых и застрявших машин из под огня противника в укрытия, на пути эвакуации или на СППМ (сборный пункт повреждённых машин) полка. Ремонтная рота полка подчиняется ЗКВ(п). Производственные возможности Рем. Роты: а) по ремонту в суки до 7 текущих ремонтов БТВТ по 50 чел/час каждый; до 6 ТР АТТ по 20 чел/час каждый или один СР автомобиля. б) по эвакуации в сутки: 8-10 единиц бронетанковой техники на плече 5-7 км; 6-8 единиц автомобильной техники на плече 5-7 км. 34. Назначение и организация взвода специальных работ ремроты танкового полка Предназначен для проведения слесарно-механических работ, электросварочных работ, а так же для ремонта и зарядки АКБ. Взвод специальных работ состоит из 3х отделения -13 человек (командир взвода ст.-пр-к):: Отделение слесарно-механических работ (СМР) – 4 человека: Командир отделения; Старший слесарь; Механик слесарь; Водитель слесарь; На вооружении МРМ. Отделение электросварочных работ-4 человека: Командир отделения; Мастер сварки брони; Сварщик; Водитель-сварщик; На вооружении МС-А. Отделение по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей – 4 человека: Командир отделения; Старший аккумуляторщик; Мастер-аккумуляторщик; Водитель-аккумуляторщик; На вооружении СРЗ-А. Взвод имеет следующие средства: сварочный агрегат (СБ-300-7) на прицепе 1-АП-1,5; электростанцию ЭСБ-4-123 на прицепе 1-АП-165. 35. ТАНКОРЕМОНТНАЯ МАСТЕРСКАЯ ТРМ-80- это Подвижная танкоремонтная мастерская ТРМ-А-80 предназначена для проведения демонтажно-монтажных, сварочных, слесарно-механических работ, а также для подзарядки аккумуляторных батарей при войсковом ремонте танков в полевых условиях. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Шасси: Трехосный автомобиль ЗИЛ-131 Кузов КМ-131, Длина 7470 Ширина 2570 Высота 3100 Масса (при полной заправке, без экипажа),кг 10200 Наибольшая преодолеваемая глубина брода с твердым дном, м 1,4 Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч 80 Запас хода по шоссе, км 650 - 750 Средний расход топлива на 100км по шоссе, л 50 Максимальная мощность двигателя при 3200 об/мин, л.с 150 Вместимость топливных баков, л 340 Кран-стрела: грузоподъемность, кгс 1500 ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО МАСТЕРСКОЙ: Подвижная танкоремонтная мастерская ТРМ-А-80 состоит из: шасси автомобиля ЗИЛ-131 с лебедкой, кузова КМ-131, оборудования и инструмента для технического обслуживания и войскового ремонта бронетанковой техники. Оборудование мастерской позволяет выполнять следующие виды работ: - замену неисправных агрегатов, узлов и деталей БТВТ; - эксплуатационную регулировку агрегатов, узлов, механизмов и приводов их управления; - грузоподъемные работы при замене агрегатов и узлов; - электродуговую сварку черных металлов; - электродуговую сварку алюминия в среде аргона; - несложные слесарно-механические работы; - устранение мелких неисправностей в системе электрооборудования и замену неисправных приборов и узлов электрооборудования; - ускоренный заряд аккумуляторных батарей ремонтируемого объекта (в том числе установленных в объекте). - техническое обслуживание ремонтируемого объекта |