редуктор эд4м. курсовой редуктр эд4м на печать. 1. Назначение и конструкция 5 Условия работы на тпс 8
 Скачать 1.02 Mb.
|
 Содержание Введение 3 1. Назначение и конструкция 5 2. Условия работы на ТПС 8 3. Характерные неисправности и износы элементов конструкции 10 4. Контроль технического состояния в эксплуатации 12 5. Ведомость дефектации 17 6. Технологическая карта 18 7. Карта Эскизов 27 8. Технологическая инструкция: процесс сборки тягового редуктора ЭД4М на ТР-3 31 9. Организация рабочего места 42 10.Технологическое оборудование и средства технической диагностики 45 11. Техника безопасности при ремонте редуктора 48 Заключение 55 Библиографический список 56 ВВЕДЕНИЕ В настоящее время на железнодорожном транспорте все большее внимание уделяется развитию новых технологий, внедряемых в инфраструктуру железнодорожного транспорта. Применяются инновационные технологии эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава. Рассматривая этапы модернизации подвижного состава и его узлов можно увидеть, что много внимания уделяется совершенствованию их формы и других качеств, направленных на повышение надежности эксплуатации современных поездов, которые постепенно внедряются на железнодорожном транспорте в настоящее время. Все электропоезда, используемые на сети железных дорог России, имеют индивидуальный тяговый привод, размещаемый на колесной паре. Зубчатая передача, являющаяся обязательным элементом тягового привода современных электропоездов с электродвигателями, обеспечивает работу тягового двигателя в режиме наиболее экономичной частоты вращения, сохраняя благоприятные условия для осмотра, смены и ремонта передачи. Тяговые зубчатые колеса и шестерни являются теми элементами конструкции электропоездов, от работоспособности которых зависит самостоятельное движение поезда. Продолжительность исправной работы тягового редуктора в редких случаях превышает 1,5 млн. км пробега вместо 2,5 млн. км, необходимых по условию равнопрочности всех элементов колесной пары до капитального ремонта. Для смены тяговых зубчатых колес в редукторах ремонтные заводы ОАО «РЖД» и моторвагонные депо ежегодно расходуют десятки тысяч тонн легированной стали, и сотни миллионов рублей. Наметившиеся в последнее время стабильный рост объема перевозок и скоростей движения поездов требуют конструктивного совершенствования, а также внесения изменений в технологию сборки и разборки тягового редуктора, для повышения показателей работоспособности электропоездов и, естественно, роста безопасности движения поездов. Таким образом, актуальность технологии сборки тягового редуктора на железнодорожном транспорте остается на высоком уровне и по сей день. Целью данной курсовой работы будет являться умение применить теоретические знания на практике, поскольку на основе этих знаний, можно выполнить качественную сборку данного узла и обеспечить безопасность и бесперебойность движения поездов. НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ Тяговый редуктор служит для соединения тягового электродвигателя с колесной парой, снижает частоту вращения валов быстроходных двигателей до уровня, соответствующего выбранной конструкционной скорости движения тягового ПС. Одновременно редуктор увеличивает вращающий момент, передаваемый на колесную пару. Таблица 1 – Технические данные редуктора
Осевой редуктор, монтируемый на колёсной паре моторной тележки, одноступенчатый с передаточным отношением i = 3,41, цилиндрическими прямозубыми колёсами с эвольвентным зацеплением, предназначен для увеличения и передачи крутящего момента двигателя на ось колёсной пары. Корпус редуктора состоит из двух частей: верхнего корпуса 2, в котором смонтирован узел малой шестерни, и нижнего корпуса 5. Оба корпуса сварные, совместно обработанные для обеспечения сборки и маркированные одним порядковым номером. Предварительно сцентрированные с помощью шести призонных болтов, корпуса при сборке стягиваются между собой по плоскостям разъёма болтами. Внутренние полости корпусов перед сборкой обезжириваются, покрываются электроизоляционной эмалью и проверяются на герметичность. В верхнем корпусе смонтирован узел шестерни, состоящий из вала 13, на среднюю конусную часть которого в горячем состоянии насажен зубчатый венец 16. Вал опирается на роликовые подшипники 14, установленные в гнездах крышек 11 и 17. Лабиринтные уплотнения, образованные кольцевыми выступами и проточками колец 18 и крышек 12, изолируют подшипники 14 от полости редуктора. Между крышками 11 и 17 и корпусом редуктора верхним 2 устанавливаются регулировочные прокладки 15 для регулировки зазора в роликоподшипниках узла шестерни в осевом направлении. Узел шестерни фиксируется в корпусе 2 крышками 11 и 17. На выступающий хвостовик вала шестерни в горячем состоянии насаживается фланец упругой муфты 21. Удлинённой частью верхнего корпуса редуктор после сборки присоединяется к кронштейну поперечной балки рамы тележки, образуя узел подвески редуктора. Конструкция редуктора 1 - сапун; 2 - верхний корпус редуктора с подшипниковым узлом; 3,20 - пробки; 4 - измеритель уровня масла (щуп); 5 - нижний корпус; 6 - крышка; 7 - пробка; 8 - медная шайба; 9,14,24 - роликовые под - шипники; 10,25,26 - крышки опорного узла редуктора; 11,12,17 - крышки; 13-вал; 15,15а-регулировочные прокладки; 16-зубчатый венец шестерни; 18 - дистанционные кольца; 19 - болты; 21 - фланец упругой муфты; 22 - зубчатое колесо; 23,23а - обоймы подшипников опорного узла редуктора; 27 - резиновый уплотнительный шнур; 28 - ступица зубчатого колеса; 29 - узел подшипниковой шестерни; 30,31 - болты; 32 - пробки  Рисунок 1 - Редуктор электропоезда ЭД 4М 2 УСЛОВИЯ РАБОТЫ НА ТПС Редуктор монтируется на колёсной паре моторной тележки и предназначен для увеличения и передачи крутящего момента двигателя на ось колёсной пары.  Рисунок 2 - Редукторный узел 1,4,6,8,12,13,16,19 - крышки 2,11,18 - подшипники 3 - дистанционное кольцо 5 - зубчатый венец шестерни 7 - медная шайба 9 - пробка 10 - зубчатое колесо 14 - ступица зубчатого колеса 15 - обойма 17 - вал шестерни Корпус редуктора литьевой, толщина боковых стенок 12 мм, состоит из двух половин — верхней и нижней, в нижней половине корпуса редуктора предусмотрены два отверстия для заливки свежей и выпуска отработанной смазки. Одно отверстие закрыто пробкой, а в другое вставлен измеритель уровня масла. В верхней части редуктора для смазывания подшипников имеется резьбовое отверстие в корпусе и в стакане, которое закрыто пробкой. Вверху расположен люк, закрытый крышкой с сапуном. Люк служит для осмотра зубчатой передачи, а сапун для выравнивания давления внутри редуктора с атмосферным. В верхней части имеется ухо для подвески редуктора. В реальных условиях корпус редуктора, кроме воздействия реакций тягового и тормозного моментов двигателя, получает относительно низкочастотные динамические нагрузки, вызванные прохождением неровностей пути, а также подвергается воздействию периодических возмущений, вызванных пересопряжением зубьев передачи. Последние могут на некоторых скоростях движения иметь частотный состав, захватывающий зону частот собственных форм колебаний корпуса редуктора, как системы с распределенными параметрами. При совпадении частоты пересопряжения зубьев передачи или ее высших гармоник с частотой одной из собственных форм колебаний корпуса возбуждаются слабо демпфированные резонансные вибрации корпуса, приводящие к целому ряду негативных последствий. Ослабевают и разрушаются болтовые соединения, происходит потеря смазки из-за нарушения работы лабиринтных уплотнений, появляются усталостные трещины в корпусе. 3 ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ИЗНОСЫ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РЕДУКТОРА Трещины в валу шестерни Трещины и износ зубьев шестерни Трещины верхнего и нижнего корпуса и их фланцев Разрушение опорных подшипников Излом зубьев венца зубчатого колеса Излом зубьев шестерни Сорванная резьба в крышках узла шестерни Таблица 2 – Ведомость дефектов
4 КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ Таблица 3 – Нормы межремонтных периодов
Работы, выполняемы на техническом обслуживании и ремонтах На ТО-2: Проверяют состояние подвески редуктора и закрепляют ослабшие резьбовые соединения На ТО-3: Осматривают и проверяют крепление корпуса редуктора, подвески редуктора и заземляющих (токоотводящих) устройств. При необходимости добавляют смазку в редуктор. Проверяют состояние и крепление всех болтов упругой муфты и редуктора, убедиться в наличии шплинтов, пробок. Запрессовывают смазку в подшипниковые узлы редуктора в соответствии с требованиями инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Проверяют осевой разбег вала малой шестерни и опорного узла. При разбеге более нормы производят смену колесной пары. На ТР-1: При текущем ремонте ТР-1 выполняют измерения основных узлов: Зазор между болтами фланцев упругой муфты и болтами или масленкой крышки редуктора; Осевой разбег в опорном узле редуктора (не более 1,2 мм). Корпус редуктора осматривают, обращая внимание на наличие трещин, течь смазки, устраняют выявленные недостатки. Дефекты в креплении корпуса редуктора не допускаются. Допрессовывают смазку в подшипниковые узлы шестерни и опорного подшипника, добавить смазку в редуктор в соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Осмотривают детали подвески редуктора на отсутствие трещин, ухо редуктора (характерными признаками трещины является скопление пыли или грязи, а в зимнее время - образование инея). Осмотр подвески выполнить в соответствии с технологической инструкцией ПКБ ЦТ МПС России, указанной в приложении 2 настоящих Правил. При обнаружении трещины подвеску заменить. Серповидная подвеска, редуктора должна свободно качаться в шарнирах. Оси шарнирных подшипников не должны проворачиваться. Проверяют выработку шарнирных подшипников и осей шарниров, суммарный радиальный зазор не должен превышать 4 мм. Нижнюю ось шарнира измерить, поверхность трения смазать. Проверить с прокачкой затяжку гаек болта (стержня) и амортизаторов подвески редукторов. Гайки должны быть плотно затянуты и застопорены. При осмотре упругой муфты проверить крепление упругой оболочки, фланцев двигателя и шестерни. Проверить тарированным ключом равномерность затяжки болтов фланца муфты. Не допускаются к эксплуатации муфты, имеющие ослабление болтов, крепящих упругую оболочку. Повреждение декоративного слоя упругой оболочки не является браковочным. На ТР-2: При текущем ремонте ТР-2 выполняют работы, предусмотренные текущим ремонтом ТР-1, и дополнительно - ревизию тягового привода с разборкой узла малой шестерни. Выкатывают тележку моторного вагона, выкатывают колесную пару с редуктором, разбирают и отправляют в колесный цех. Производят ревизию тягового привода в соответствии с технологическими инструкциями ПКБ ЦТ МПС России. Разрешается не производить выкатку колесных пар и ревизию редуктора с разборкой на первом текущем ремонте ТР-2 после постройки или нового формирования. На ТР-3: Проверяют состояние опорных роликовых подшипников редуктора, лабиринтной крышки и стакана, там, где это позволяет конструкция узла. Заменяют болты, крепящие кордовую оболочку со стороны редуктора, на новые. Детали узла подвески редуктора подвергают магнитной дефектоскопии. Подлежат замене также детали с трещинами, изношенной и сорванной резьбой. Подшипники шестерни редуктора ремонтируют в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Устанавливают шестерню с подшипниками в корпус редуктора. Проверяют правильность монтажа шестерни. Она должна вращаться свободно, без признаков заедания. Зазор между торцом шестерни и корпусом редуктора должен быть с каждой стороны не менее 4 мм. Осевой разбег вала в подшипниках должен соответствовать нормам допусков. Сборку редуктора производят на специальном стенде. В собранном редукторе вал малой шестерни должен легко проворачиваться от руки. Перед сборкой колесно-редукторных блоков производят подбор колесных пар и тяговых двигателей таким образом, чтобы обеспечить минимально возможную разность характеристик блоков одной секции электропоезда. При этом тяговые двигатели с повышенной скоростной характеристикой устанавливают на колесные пары с меньшим диаметром бандажей и наоборот. При сборке работавших ранее зубчатых передач по возможности сохраняют их спаренность. Допускается сборка колесно-редукторных блоков с новыми зубчатыми колесами с бывшими в эксплуатации шестернями, если износ их зубьев не превышает 0,3 мм или новых шестерен с ранее работавшими зубчатыми колесами, износ которых не превышает установленных норм. При осмотре зубчатых передач разрешается пользоваться напильником или абразивным инструментом для снятия заусенцев, а также обнаруженных задиров. Вмятины, забоины и задиры на рабочих поверхностях зубьев, уменьшение толщины вследствие износа зубьев более допустимого задиры на поверхности конусного отверстия допускаются не более установленных норм. Шестерни не должны иметь трещин. До посадки шестерни на вал проверяют калибрами коническую поверхность конца вала и отверстие шестерни на соблюдение конусности и прямолинейности поверхности конуса по образующей.   Шестерню притирают к конусу вала с применением специальной пасты и обеспечивают прилегание не менее 90 % поверхности. После окончания притирки посадочные поверхности шестерни и вала протирают сухой салфеткой, обезжиривают. Затем шестерню предварительно в холодном состоянии насаживают на конус вала для контроля ее натяга, измерив расстояние от торца шестерни до торца конуса вала. Окончательную посадку шестерни на вал производят в горячем состоянии, нагрев шестерню индукционным нагревателем до температуры 130 - 150 градусов Цельсия. После посадки повторно измеряют расстояние, указанное в настоящем Правиле, которое должно соответствовать нормам допусков. Уменьшение этого расстояния на 1,5-2 мм по сравнению с расстоянием в холодном состоянии свидетельствует о хорошем качестве посадки шестерни. Качество сборки колесно-редукторного блока определяют с использованием средств диагностики и по шуму зубчатой передачи, отсутствию течи смазки из корпуса и нагреву трущихся частей. Нормальная работа зубчатой передачи характеризуется равномерным шумом без ударов, стука, металлического скрежета, температура нагрева подшипниковых узлов должна быть не более установленной нормы.    Осмотр Разборка Очистка  Сборка Регулировка Испытания Ремонт Рисунок 3 – Структурная схема ремонта в объеме ремонта ТР-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||