отчет по практике. 1 назначение и организация работы на участке (отделения)
 Скачать 57.38 Kb.
|
 1 НАЗНАЧЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ (ОТДЕЛЕНИЯ) Тележки пассажирских вагонов предназначены для безопасности движения по рельсовому пути с обеспечением наибольшей плавности хода и наименьшего сопротивления движению вагона. Кузов вагона опирается на две тележки, расположенные по концам вагона на равном расстоянии от середины рамы кузова. Тележки относятся к ходовым частям вагона. В них объединяются рамой две или три колесные пары с буксами, система рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи. Применение тележек обусловлено параметрами и конструкцией вагона и в первую очередь необходимостью создания многоосных длиннобазных вагонов. Тележки обычно располагаются по концам вагона. Они могут свободно поворачиваться относительно кузова благодаря наличию на раме вагона пятника и на тележки подпятника, соединенных между собой шкворнем. В связи с этим тележечные вагоны лучше вписываются в кривые участки пути, особенно с малым радиусами, и оказывают меньшее сопротивление движению. Кроме того, на тележках можно устанавливать последовательно соединенные группы пружин и рессор в сочетании с различного рода гасителями колебаний и устройствами для смягчения вертикальных и горизонтальных толчков, что обеспечивает более плавный ход вагона. По способу передачи нагрузки от кузова различают тележки с опиранием кузова: - на подпятник тележки; - на подпятник и упругие фрикционные скользуны - способы применяют в грузовых вагонах. При этом наличие упругих фрикционных скользунов обеспечивает гашение колебаний боковой качки кузова и виляния тележки. - непосредственно на скользуны; - на упругие элементы тележки. Четвертый способ используется в скоростных пассажирских вагонах и вагонах дизель-поездов. 2 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВАГОНА (УЗЛА) Неисправности пассажирских тележек, при которых запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов: - трещины в балках, в сварных швах рамы; - трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, доступных для визуального контроля при осмотре вагонов или в видимой зоне, трещины предохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддонов центрального подвешивания тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М; - трещины в пятникак, подпятниках, скользунах, неисправность их крепления, трещины в продольных поводках тележек КВЗ-ЦНИИ; - суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележки (кроме тележки КВЗ-ЦНИИ) более 6 или менее 2 мм; - суммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной стороны тележки): у тележки типа ЦМВ более 16 мм; у тележки типа КВЗ-5 более 8 мм; у тележек типов КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М более 30 мм, при этом зазор между вертикальными скользунами поперечной балки и рамы надрессорной балки должен быть не менее 5 мм; у тележек типа 68-4075 и 68-4076 скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту не менее 5 мм; - превышение кромки вкладыша - скользуна над кромкой коробки надрессорной балки тележек КВЗ-ЦНИИ менее 11 мм; - зазор между упорной кромкой подпятника и пятником в тележках КВЗ-ЦНИИ менее 9 мм; - наличие зазора между втулкой шпинтона и затянутой корончатой гайкой, ослабление крепления фрикционных гасителей и отсутствие или неправильная установка тарельчатых пружин между втулкой и корончатой гайкой, отсутствие корончатой гайки или ее шплинта; - зазор между надрессорной балкой и рамой тележки или планкой на раме тележки типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ менее 20 мм и более 100 мм; - зазор между рамой тележки и потолком буксы у тележек типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М и потолком буксы менее 56 мм, у тележки типа ЦМВ менее 43 мм; - отсутствие зазора между опорной шайбой предохранительного болта и сферой для поддона тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М; - зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМB менее 20 мм; - ослабление крепления или разрушение резиновых пакетов поводков тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М; - зазор между корпусом гасителя колебаний и кронштейном надрессорной балки менее 7мм; - зазормежду накладкой продольной балки рамы и опорным листом над рессорного бруса у тележек ТВЗ-ЦНИИ-М менее 25 мм; - разность зазоров, относящихся к одной продольной балке более 6 мм; - зазор в тележке ТВЗ-ЦНИИ-М между верхней накладкой (скользуном) на продольной балке и скользуном на над рессорном брусе менее 30+5 мм (суммарный зазор должен быть 85±5 мм). -выпуклость резины, в креплении поводка, по отношению к металлической армировке пакета более 6 мм. 3 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА И КАЧЕСТВО РЕМОНТА При плановых видах ремонта вагонов ремонт тележек производят в специальном тележечном отделении депо или тележечном цехе завода. Выкаченные из-под вагона тележки подают на позиции ремонта с помощью транспортера или мостовым краном. Тележки перед ремонтом должны быть обмыты и разобраны. Все детали тележек очищают от грязи, ржавчины и разрушенного защитного покрытия. При наличии в пазах, канавках резьбы остатков загрязнений их необходимо удалить вручную с применением жестких волосяных щеток, деревянных и пластмассовых скребков и моющих препаратов типа МС-15 концентрации 20г/л при температуре 40-45°С. Подготовленные детали должны быть осмотрены и обмерены шаблонами с целью выявления дефектов и недопустимых износов. При визуальном осмотре обращают внимание на вздутие краски, риски, задиры, забоины, указывающие на возможные дефекты под ними. Наиболее ответственные детали пассажирских тележек подвергают испытанию на растяжение и неразрушающему контролю. Испытанию на растяжение подлежат подвески (в сборе) центрального подвешивания (тяги, серьги, валики) тележек КВЗ-ЦНИИ. Магнитопорошковому контролю подвергают: серьги, тяги подвесок, валики люлечного подвешивания, тяги продольного поводка, предохранительные болты поддона, шкворни, сварные швы кронштейнов для гидравлических гасителей колебаний и подпятники. Все неисправные детали должны быть отремонтированы или заменены на исправные. Ремонт пассажирских тележек организуют поточным или поточноконвейерным методами. Применение поточно-конвейерных линий позволяет максимально механизировать технологические процессы, повысить производительность труда и качество ремонта. Рамы пассажирских тележек ремонтируют на стенде-кантователе. Применение стендов позволяет механизировать операции подъема и поворота рам, что облегчает обнаружение неисправностей и дает возможность производить сварочные работы в положении, удобном для наложения сварочных швов. Стенд смонтирован на базе двух электродомкратов. На них размещены подвижнаяи неподвижная консоли с вращающимися траверсами. Неподвижная консоль оборудована механизмом поворота рамы, который состоит из электродвигателя и червячного редуктора. На подвижной консоли размещен ползун. Раму тележки можно устанавливать в траверсы и поворачивать для осмотра и ремонта на 360. Выявленные при осмотре ослабления сварочных швов балок рам вырубают до основного металла и восстанавливают электросваркой. Прогибы балок рам до 10 мм в вертикальной и горизонтальной плоскостях разрешается оставлять без исправления. Разрешается ремонтировать трещину, расположенную в одной из плоскостей продольной балки. Трещину необходимо разделать по всей длине, заварить, зачистить сварочный шов заподлицо с основным металлом и установить усиливающую накладку толщиной 8-15 мм, перекрывающую трещину на 100 мм с каждой стороны. Накладка должна быть приварена обратно ступенчатым способом. 4 ОБОРУДОВАНИЕ, МЕХАНИЗМЫ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ИНСТРУМЕНТ Ремонт тележек пассажирских вагонов в соответствии с настоящим технологическим процессом обеспечивает высокое качество ремонтных работ с наименьшей затратой времени на их выполнение. На участке по ремонту тележек используется следующие оборудование - стенд-кантователь для ремонта рам тележек; - механизированный комплекс для сборки и разборки скоростных тележек безлюлечного типа; - стенд для разборки и сборки центрального подвешивания прицепных тележек; - стол для дефектоскопии мелких деталей; - позиция механизированная для раздвижки тележек, кантования и клёпки боковых рам тележек грузовых вагонов; - гайковерт для шпинтонных гаек. 5 УЧЕТНЫЕ ФОРМЫ (УВЕДОМЛЕНИЯ, УЧЕТНЫЕ ФОРМЫ, ВЕДОМОСТИ, КНИГИ) В отделении по ремонту тележек ведется следующая документация: - книга учета рабочего времени; - книга ознакомления работников с руководящими указаниями; - книга инструктажа по технике безопасности; - форма акта на оформление повреждения вагонов. Форма № ВУ-25; - журнал учета периодических проверок и клеймения шаблонов, мерительного и контрольно – поверочного инструмента и приборов, применяющихся при освидетельствовании. 6 СОСТАВ БРИГАДЫ. РЕЖИМ РАБОТЫ И ОТДЫХА Бригада отделения по ремонту тележек пассажирского вагона состоит из: - мастера; - бригадира; - слесарей; - машиниста моечной машины; - электросварщика; - дефектоскописта; - подсобного рабочего (транспортник). При выборе режима для депо следует исходить из 40-часовой прерывной двухсменной пятидневной рабочей недели. В вагонных депо, их участках и отделения могут быть использованы следующие режимы работы: - ежедневная двухсменная пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями и продолжительности смены восемь часов; - скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха, в две или одну смену продолжительностью по 12 часов; - круглосуточная работа – день, ночь по 12 часов и отдыхом после ночной смены 48 часов. 7 СИСТЕМА ОПЛАТЫ ТРУДА Система оплаты труда – это документально оформленная «инструкция» о том, как начислять заработную зарплату сотруднику за конкретно отработанный период, содержащая полный перечень параметров начисления и удержания денежных средств. Основными формами тарифной системы оплаты труда являются повременная и сдельная. Отличие между повременной и сдельной оплатой труда в том, что при повременной оплате труда оплата зависит от количества отработанного времени, а при сдельной – от количества: - произведенных единиц продукции, - выполненных операций. - повременная форма оплаты труда. Зарплата сотрудников при повременной оплате определяется исходя из их квалификации и количества отработанного ими времени. Данная форма оплаты труда применяется тогда, когда труд сотрудника не подлежит нормированию или слишком тяжело организовать учет выполненных операций. При простой повременной форме оплаты труда заработная плата выплачивается за определенное количество отработанного времени и не зависит от количества выполненных операций. Расчет осуществляется исходя из тарифной ставки или оклада и количество отработанного времени. Сумма заработной платы определяется как произведение тарифной ставки (должностного оклада) на величину фактически отработанного времени. При повременно - премиальной форме оплаты труда при расчете зарплаты учитывается не только отработанное время, но и количество/качество работы, исходя из которых сотруднику начисляется премия. Размер премии может устанавливаться в процентах от оклада (тарифной ставки) сотрудника, в соответствии с действующими в компании: - положением о премировании, - коллективным договором, - приказом руководителя компании. Сдельная форма оплаты труда. Заработная плата сотрудникам при применении сдельной оплаты труда рассчитывается исходя из конечных результатов их работы (с учетом количества и качества произведенной продукции, выполненных работ). При сдельно- плате труда, заработная плата сотрудников состоит из двух частей: - первая часть рассчитывается исходя из выработки и сдельных расценок. - вторая часть состоит из премии, рассчитываемой в % от суммы сдельного заработка. При использовании сдельно-прогрессивной формы оплаты труда, заработная плата сотрудников рассчитывается следующим образом: - за изготовление продукции/выполнение операций в пределах норм зарплата рассчитывается по твердым расценкам. - за изготовление продукции/выполнение операций сверх установленных норм зарплата рассчитывается по повышенным (прогрессивным) расценкам. 8 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ Правильная организация ремонта тележек должна обеспечить безопасное выполнение всех работ. Это достигается за счет применеия на всех этапах ремонта исправных средств механизации и технологической оснастки, а также строгого соблюдения требований техники безопасности. Бригады и работники тележечных отделений проходят периодические инструктажи по безопасным методам работы и своевременно сдают испытания в знании инструкций по технике безопасности и производственной санитарии. Так же существуют следующие виды инструктажей: - вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности; - первичный инструктаж по охране труда; - повторный инструктаж по охране труда (периодический); - внеплановый инструктаж по охране труда; - целевой инструктаж по охране труда. Слесарь проходит инструктажи по охране труда: - при приеме на работу – вводный и первичный на рабочем месте; - в процессе работы не реже одного раза в 6 месяцев – повторный; - при принятии новых нормативных правовых актов, технических нормативных правовы актов по охране труда или внесении изменений и дополнений к ним; - замене приборов и инструментов, материалов и других факторов, влияющих на охрану труда; - нарушении нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов и локальных нормативных актов по охране труда, которое привело или могло привести к аварии, несчастному случаю на производстве, и другим тяжелым последствиям; - по требованию государственного органа надзора и контроля, вышестоящих организаций, руководителя предприятия или должностного лица предприятия, на которого возложены обязанности по обеспечению охраны труда; - при перерывах в работе по профессии более шести месяцев; при поступлении информации об авариях и несчастных случаях, происшедших в организациях, осуществляющих однородный вид деятельности – внеплановый; - при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, разгрузка, уборка территории и другое): при ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; при производстве работ на которые оформляется наряд-допуск – целевой. По окончании работы слесарь обязан: - выключить обслуживаемые механизмы и оборудование. Очистить и убрать инструмент и вспомогательное оборудование в отведенное место; - привести в порядок рабочее место; - сообщить непосредственному руководителю работ о недостатках, выявленных во время работы; - снять спецодежду и спецобувь в специально отведенном месте. При возникновении пожара при производстве работ или вблизи рабочего места слесарь обязан: - прекратить выполнение работ; - сообщить о случившемся непосредственному руководителю работ; - принять меры по ликвидации пожара и предотвращению его распространения имеющимися средствами пожаротушения. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1 Анисимов П. С. Конструирование и расчет вагонов. – М.: ФГБОУ УМЦ ЖДТ, Москва, 2011. 2 Инструкция по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщиков – ремонтников вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» ИОТ РЖД – 4100612 – ЦВ – 014 – 2013, Москва, 2013. |