ОКТ ВОДНЫЙ. 1) Назначение морского транспорта, основные крупные морские порты России. (источники учебник вики)
 Скачать 69.58 Kb.
|
|
ОКТ ВОДНЫЙ. 1) Назначение морского транспорта, основные крупные морские порты России. (источники: учебник + вики) Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется прежде всего благоприятными физико-географическими условиями России Этот вид транспорта выполняет следующие три функции Во-первых, он обеспечивает морские международные связи страны Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. Из общего объема международных морских перевозок примерно половина грузов перевозится судами России, а половина — судами других стран. Это экспорт на условиях СИФ и импорт на условиях ФОБ. Во-вторых, морской транспорт удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж). Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Черном и Каспийском морях. В-третьих, морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ), включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами. Перевозки ГИФ позволяют получить значительные валютные доходы от экспорта транспортных услуг. Порт Новороссийск - перевалил за год 156,826 млн тонн грузов (+1,3%) Новороссийский морской порт - это самый крупный в России и пятый в Европе порт по грузообороту. Порт расположен на его северо-восточном побережье в незамерзающей Новороссийской (Цемесской) бухте на Черном море Порт Усть-Луга - 103,852 млн тонн (+5,2%) Порт Усть-Луга – это морской торговый порт на Северо-Западе России, в Ленинградской области, в Лужской губе Финского залива Балтийского моря в близи посёлка Усть-Луга. Между прочим, это самый крупный и глубоководный порт на Балтике, включая страны Балтии и Финляндию. Порт Восточный - 73,54 млн тонн (+6,2%) Порт Восточный - это крупнейший тихоокеанский морской порт России, расположен на побережье Японского моря на юго-востоке залива Находка в бухте Врангеля. Акватория морского порта включает в себя участки водной поверхности в бухте Врангеля, устье реки Хмыловка, бухте Козьмина и озере Второе. Порт Мурманск – 61,93 млн тонн (+2%) Порт Мурманск находится на Кольском полуострове на побережье Баренцева моря и является крупнейшим в мире портом, расположенным за полярным кругом. Это самый северный из незамерзающих портов России. Торговый порт разделен на 3 производственных перегрузочных комплекса. Порт Приморск - 61,024 млн тонн (+14,1%) Порт Приморск – это крупнейший российский нефтеналивной порт на Балтике, конечная точка Балтийской трубопроводной системы. 2) Назначение речного транспорта, единая глубоководная система, структура перевозок речным транспортом в Европейской и Азиатской частях России. (источник: учебник) Речной транспорт исторически занимает одно из ведущих мест в обслуживании крупных промышленных центров приречных районов. Особенно велико значение речного транспорта для северных и восточных районов страны, где сеть железных дорог недостаточна, а густота сети внутренних водных путей в 2 раза превышает аналогичный показатель в среднем по Российской Федерации. Помимо транспортного обслуживания районов Сибири и Дальнего Востока, включая Арктику, речной транспорт также выполняет сложные дорогостоящие перевозки по малым рекам в труднодоступных районах, а также высокорентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанного (река—море) плавания. В настоящее время примерно 5 тыс. судовладельцев различных форм собственности эксплуатируют внутренние водные пути, в том числе 21 акционерная судоходная компания (речное пароходство). Глубоководные внутренние водные пути обладают большой провозной способностью, их можно сравнить с многопутными железными дорогами, и они приспособлены к массовым перевозкам грузов и пассажиров. Перевозки некоторых грузов речным транспортом по магистральным внутренним водным путям обходятся в 2—3 раза дешевле, чем по параллельным железным дорогам. Речной транспорт общего пользования выполняет 98% всего грузооборота и объема перевозок речным транспортом России. В своем составе он имеет транспортный флот общим тоннажем более 14 млн т, в том числе более 1,5 млн т приходится на суда смешанного (река- море) плавания. В Западной Европе и Северной Америке повсеместно используется более эффективная и менее дорогостоящая система эксплуатации в основном толкаемых составов, состоящих из буксиров-толкачей и барж. При этом наиболее капиталоемкая часть составов—буксиры — работает почти постоянно, подбирая и оставляя баржи, в то время как самоходные суда должны ждать, когда груз будет из них выгружен или загружен, и таким образом 40—45% навигационного времени простаивают. Учитывая необходимость обновления речного флота России, целесообразно перейти на такую систему эксплуатации. Общий спад экономики, сокращение промышленного производства, а особенно размеров строительства, привели к резкому снижению объема перевозок грузов речным транспортом, начиная с 1990 г. В результате объем перевозок грузов в 1995 г. составил 146 млн т, что примерно соответствует уровню 1965 г. 3) Определения основных характеристик морского или речного судна: водоизмещение, осадка, дедвейт + генеральные грузы. (источник: вики) Водоизмещение корабля (судна) — одна из основных характеристик любого водного транспортного средства: общее количество воды, вытесняемое погружённой в воду частью корабля (судна). Масса этого количества жидкости равна массе всего корабля, независимо от его размера, материала и формы. Осадка — в военном и гражданском кораблестроении — глубина погружения корабля или судна в воду. Дедвейт — величина, равная сумме масс переменных грузов судна, измеряемая в тоннах, то есть сумма массы полезного груза, перевозимого судном, массы топлива, масла, технической и питьевой воды, массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия. Дедвейт представляет собой разность между полным водоизмещением и водоизмещением порожним. Генеральный груз — штучный груз и товар (продукция), который перевозится в упаковке. В качестве упаковки могут использоваться ящики, мешки, бочки, биг-беги, контейнеры, тюки, пакеты и другие виды упаковки груза. Перевозка генеральных грузов в отличие от груза, перевозимого «без упаковки»: наливом (нефть и другие жидкости), навалом или насыпью (зерно, руда, уголь) — требует подготовки к предстоящей перевозке в прямом или смешанном сообщении: морским, речным, железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом и особого отношения со стороны перевозчика. Зачастую генеральный груз перевозится сборными партиями. В этом случае составляется грузовой список. 4) Основы динамики судна. (почему судно плавает, закон Архимеда) (источник: водный сайт) Некоторые физические основы. Жидкость не обладает упругостью формы, а обладает только упругостью объема, т. е. приспосабливается к форме сосуда, который она наполняет. Так как частицы жидкости легко могут перемещаться, то в состоянии равновесия поверхность жидкости располагается перпендикулярно по отношению к действующим на нее силам, например, к давлению воздуха или к силе тяжести погруженного тела. Отсюда следует также, что поверхность жидкости всегда перпендикулярна к силе тяжести внутренних частиц и, следовательно, принимает сферическую форму поверхности Земли. На практике поверхность жидкости может быть принята за горизонтальную. Жидкости, точно так же, как и твердые тела, можно сжимать только на несколько долей их объема, так как частицы жидкости, несмотря на свою подвижность, так плотно прилегают одна к другой, что расстояние между ними почти невозможно уменьшить, если не применять чрезвычайно большие силы. Можно предположить, что эти частицы не способны сжиматься, т. е. что они несжимаемы. Хотя закон Архимеда доказывает возможность плавания судна, он не объясняет, какое положение занимает плавающее тело. Из опыта известно, что плавающее тело всегда стремится занять определенное положение. Можно наблюдать, что длинное цилиндрическое тело, например, ствол дерева, всегда плавает в горизонтальном положении и что тонкая деревянная доска всегда плывет наибольшей поверхностью вниз. Как это можно объяснить физически? Сила веса плавающего тела приложена к центру тяжести тела, а выталкивающая сила - к центру тяжести вытесненной жидкости. Обе силы образуют пару сил и момент, который поворачивает тело до тех пор, пока оба центра тяжести не разместятся на одной вертикали. Если тело приняло это положение, то оно находится в состоянии равновесия, т. е. внешние силы взаимно уравновешены. 5) Виды морских судов по назначению, их особенности и примерные характеристики. (источник: водный сайт) Универсальные суда для генеральных грузов. Еще недавно подавляющее большинство грузовых судов составляли универсальные суда, предназначенные для перевозки грузов по возможности всех видов, начиная с грузов, перевозимых насыпью (зерно, руда, уголь и др.), грузов в мешках или ящиках, и кончая автомобилями, локомотивами, вагонами, сельскохозяйственными машинами, которые перевозятся без упаковки. Эти суда снабжены хорошо развитыми погрузочно-разгрузочными средствами в виде грузовых стрел с лебедками, расположенными на открытой палубе, или, у более новых судов, в виде грузовых кранов с электрическим или гидравлическим приводом. Суда для генеральных грузов имеют от четырех до шести трюмов и твиндеки, которые позволяют хорошо разместить различные виды грузов. Люки трюмов выполняют очень большими, чтобы облегчить погрузку и разгрузку. Очень громоздкие грузы, размеры которых превышают величину пролета грузовых трюмов, транспортируются как палубный груз. Так как при этом груз подвержен ударам волн, его следует укреплять особенно надежно; лучше всего делать это с применением стальных тросов и скоб, которые устанавливаются на палубе с помощью особых креплений. В конце 60-х и начале 70-х гг. в некоторых странах (в том числе в Японии, Великобритании, ФРГ, ГДР, СССР, ПНР) почти одновременно начали серийную постройку универсальных судов для генеральных грузов. Эти одновинтовые суда имеют дедвейт 14—20 тыс. т, скорость хода 13—16 уз и оборудованы хорошо развитыми и одновременно очень простыми погрузочно-разгрузочными средствами. Машинные отделения с мало- или среднеоборотными дизелями, а также жилые надстройки находятся в корме. Хотя эти суда задуманы как специальные суда для генеральных грузов, они могут использоваться и для перевозки массовых грузов, контейнеров и автомобилей. Суда для перевозки массовых грузов. Во 2-й половине XX в., когда перевозки нефти морским путем резко возросли, стали строить танкеры значительно больших размеров. Полученный при этом опыт постройки очень больших корпусов, а также существенное снижение транспортных расходов при перевозке грузов на таких судах привели к тому, что вместо традиционных универсальных судов для генеральных и массовых грузов стали строить суда все больших размеров исключительно для перевозки массовых грузов. Так как существовало много типов судов, условились считать типичными судами для перевозки массовых грузов только однопалубные суда (полнонаборные суда без твиндеков) дедвейтом от 10 до 15 тыс. т. У такого судна машинное отделение и надстройка находятся в корме на борту нет никаких перегрузочных средств (только очень немногие суда имеют самоходные портальные краны); характерным является также большое количество трюмов и очень большие грузовые люки. Суда для массовых грузов были вначале универсальными, т. е. предназначались для перевозки самых различных массовых грузов. Но со временем стали строить суда, предназначенные только для одного вида груза, например, для железной руды. Поперечный разрез трюма типичного рудовоза показан на рисунке а. Узнать сроки и цены экспорта в Эстонию с отправкой из Санкт-Петербурга. Эти суда, ввиду большой плотности руды, имеют небольшие трюмы и большие балластные танки, чтобы во время рейсов как с грузом, так и без него обеспечивалась соответствующая остойчивость судна. Для более легких грузов - угля, зерна и др. - строились суда с большими трюмами. Вверху и внизу размещали балластные танки, которые улучшали остойчивость судна, идущего с грузом или с балластом. Однако эти танки были небольшими и обычно не использовались для нефти или нефтепродуктов. Исходя из стремления улучшить эксплуатационные качества судов для массовых грузов, которые вынуждены были брать в обратный рейс балласт, вновь стали строить универсальные суда, которые могли перевозить разнородные грузы. Наряду с упомянутыми строятся также другие комбинированные суда. Примером могут служить нефте-рудовозы, строящиеся на верфи «Парижская коммуна» в г. Гдыня. На этих судах, дедвейт которых составляет 33 250 т, можно в нескольких трюмах перевозить руду, а в остальных, на многочисленных палубах, легковые автомобили. Суда для массовых грузов имеют большую грузоподъемность (до 28 тыс. т). Суда несколько меньшей грузоподъемности (10—15 тыс. т) строятся как суда типа ОВО для руды, нефти и массовых грузов. Скорости, характерные для судов, перевозящих не очень ценный груз, составляют 14—16 уз. В эту же категорию входят суда типа ОВС, которые кроме руды и массовых грузов могут транспортировать контейнеры. Такие суда строятся, например, на верфи имени Матиаса Тезена в г. Висмар (Германия) для скандинавских судовладельцев. 6) Морские порты. Основные определения: акватория, рейд, причал, пирс, мол. (источник: вики) Акватория — участок водной поверхности, ограниченный естественными, искусственными или условными границами. Следует различать: естественные акватории: океаны, моря, заливы, бухты, озёра. искусственные: порты, водохранилища, каналы. Рейд - часть акватории военно-морской базы (порта) для якорной стоянки кораблей (судов). Различают рейды внешние, находящиеся перед акваторией базы (порта), обычно открытый или частично защищённый от волнения естественными преградами (выступами берега, островами, скалами и т. п.) и внутренние, расположенные в пределах внутренней акватории базы (порта), имеющие естественную или искусственную защиту от волнения, течения и заносимости (сооружения — молы и волноломы) в речной терминологии, рейд — часть акватории порта или пристани вне судового хода, отведённая для стоянки судов, формирования и расформирования составов, бортовой перевалки грузов, погрузки, снабжения и бункеровки судов. Причал — специально оборудованное место у берега для швартовки судна или лодок с целью грузовых, пассажирских, ремонтных и прочих операций, а также с целью безопасного от непогоды ожидания. Пирс — гидротехническое сооружение, выступающее в акваторию водоёма (реки, озера, моря, океана и т. д.) и имеющее весьма разнообразное предназначение. Мол — гидротехническое оградительное сооружение для защиты акватории порта от волнения, примыкающее одним концом к берегу. Волнолом, в отличие от мола, не примыкает к берегу. Одновременно мол может служить для размещения причалов и перегрузочных устройств. 7  ) Схема крупнейшего морского порта. (источник: вики)Новороссийский лесной порт До революции черноморские порты России не имели специализированных отгрузочных лесных баз, но через Новороссийский морской порт исторически проходил «разный лесной экспорт» в страны Ближнего Востока. В 1929—31 годах в Новороссийском порту был организован отдельный участок для экспорта древесины со складами, лесобиржами и причалами, управление которой было передано новороссийской портовой конторе. Новороссийский судоремонтный завод Крупная судоремонтная база появилась в Новороссийском морском порту весной 1918 года, когда согласно декрету Совнаркома о национализации торгового флота занятые ремонтом пристаней и портового оборудования мастерские, паровозное депо и эллинг для подъёма барж и катеров на восточной стороне Цемесской бухты были объединены в портовые мастерские. Нефтяная инфраструктура Развитие перевалки нефти в Новороссийском морском порту началось с деятельности братьев Нобель и Ротшильдов. В собственности Нобелей были нефтяные склады, 95-километровый нефтепровод, сливная эстакада для железнодорожных цистерн, насосы и морской причал для обработки судов дедвейтом до 1,5 тысяч тонн. Инфраструктура для перевалки зерна Ввод железной дороги и Новороссийского морского порта в эксплуатацию подстегнули развитие сельского хозяйства всего кавказского региона, открыв возможности для экспорта и доступную логистику зерна. Также в Новороссийск по железной дороге начало поступать зерно с Дона, из Поволжья и Ставрополя. Для организации хлебного экспорта и укрепления монополии на экспорт зерна Общество Владикавказской железной дороги учредило Новороссийское коммерческое агентство, которое занималось хранением хлебных грузов, погрузкой и разгрузкой судов. 8) Средства механизации, используемые для перевалки грузов. (угля, нефти, минеральных удобрений или зерна, контейнеров, генеральных) (источник: вики) Для осуществления погрузочно-разгрузочных операций строятся береговые причалы. Наиболее распространенными тинами временных причалов являются ряжевые и плавучие причальные набережные стенки. Для плавучих причалов используются баржи, шаланды, старые суда, по техническому состоянию снятые с рейсов. На причалах устанавливаются соответствующие средства механизации (крапы, транспортеры). Гидравлический транспорт представляет собой перемещение материала в водном потоке за счет скоростей воды. Его применяют для перемещения материалов при разработке их способом гидромеханизации. Транспорт этого вида достаточно широко распространен при возведении грунтовых намывных сооружений. Конвейерный транспорт, конвейерные поезда. Конвейеры, или транспортеры, представляют собой машины непрерывного действия, предназначенные для транспортирования сыпучих, кусковых и штучных грузов. Существует много типов конвейеров, зависящих в основном от типа основного рабочего органа машины. Конвейерные поезда Разновидностью конвейерного способа являются конвейерные поезда. Конвейерный поезд представляет собой систему непрерывно двигающихся по рельсам одна за другой одноосных или двухосных тележек или вагонеток без торцевых стенок в виде отрезков лотков, которые образуют непрерывное грузонесущее полотно. Трубопроводный контейнерный пневмотранспорт. Подвесные канатные дороги Трубопроводный пневмотранспорт в принципе представляет собой систему транспортных трубопроводов, в которых под воздействием давления воздуха перемещаются различные материалы. 11апример, он применим для транспортировки цемента в технологической линии приготовления бетона и в других технологических процессах. 9) Преимущества и недостатки морского транспорта. (источник: учебник) Преимущества морского транспорта заключаются в следующем: это основной внешнеторговый транспорт. Он имеет широкие международные межконтинентальные связи: морские суда посещают порты более 120 стран мира; практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъемности (до нескольких сот тысяч тонн), что нереально для других видов транспорта. Ограничивают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения; незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта; перевозки морским транспортом в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния, в связи с этим средняя дальность перевозок грузов составляет 3567 км, что намного выше, чем на других видах транспорта. Отсюда более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок. К недостаткам морского транспорта можно отнести: зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода); значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот. В условиях потери Россией многих крупных морских портов и экономического кризиса последнее обстоятельство затрудняет расширение берегового хозяйства отрасли, а также замену списанного флота. 10) Преимущества и недостатки речного транспорта. (источник: учебник) Речной транспорт исторически занимает одно из ведущих мест в обслуживании крупных промышленных центров приречных районов. Особенно велико значение речного транспорта для северных и восточных районов страны, где сеть железных дорог недостаточна, а густота сети внутренних водных путей в 2 раза превышает аналогичный показатель в среднем по Российской Федерации. Роль речного транспорта в экономике России определяется не столько масштабностью транспортной работы, сколько особой значимостью выполняемых им функций. Использование речного транспорта ограничивается рядом факторов. Во-первых, в соответствии с географическими особенностями речной транспорт работает преимущественно в меридиональном направлении, обеспечивая грузообмен между северными и южными районами страны. В то же время основные грузопотоки проходят в широтном направлении. Это обстоятельство вызывает необходимость комбинировать виды транспорта, используя, например, смешанные железнодорожно-водные пере-возки. Во-вторых, речные перевозки носят сезонный характер и ограничены погодными условиями и иногда временем суток (так, например, скоростной пассажирский флот не эксплуатируется в ночное время). Продолжительность навигации на внутренних водных путях России по разным причинам колеблется от 145 сут. (на Востоке и Северо-Востоке страны) до 240 сут. (на Юге и Юго-Западе). Продление навигации благодаря применению ледокольного флота в некоторых случаях повышает эффективность речного транспорта. В межнавигационный период, когда прекращаются перевозки, многие порты продолжают работу в кооперации с железнодорожным и автомобильным транспортом. Кооперированные работы состоят в использовании складов, средств механизации перегрузочных работ, причалов, подъездных и внутрипортовых путей для перегрузки и хранения грузов, прибывающих в порт сухопутными видами транспорта. |