Технология перевозок груза. Способы определения массы партии груза. В соответствии с нормами все способы делятся на 3 группы определение массы партии груза взвешиванием расчетными способами по заявлению отправителя
 Скачать 114.37 Kb.
|
|
Способы определения массы партии груза. В соответствии с нормами все способы делятся на 3 группы: определение массы партии груза взвешиванием; расчетными способами; по заявлению отправителя. На выбор способа влияют ряд факторов: род груза; тип тары; способ перевозки; принадлежность причала, на котором осуществляется прием груза к перевозке. Следует отметить, что при выборе способа должен быть соблюден основной принцип: масса партии груза должна быть определена тем способом, каким она может быть определена в пункте назначения или перевалки с одного вида транспорта на другой. Это обусловлено двумя факторами. Во-первых, способ определения массы партии груза в пункте отправления и назначения должен быть одинаков. Только при этом условии можно судить о наличии или отсутствии частичной утраты груза в пути, т.к. различные способы определения массы могут не дать идентичных результатов, что приведет к претензиям со стороны грузовладельца. Во-вторых, порт отправления выбирает способ, исходя из технических возможностей порта назначения. Это определено тем, что порты назначения, как правило, периферийные и их технические возможности ниже технических возможностей портов отправления. Определение массы партии груза взвешиванием Взвешивание — наиболее точный и самый дорогой способ определения массы партии груза, увеличивающий простои флота на 15-20%. Применяется этот способ во всех случаях перевозки хлебных грузов (кроме перевозимых в стандартной таре), соли, перевозимой навалом, угля и других навалочных грузов, при перевозке массы, когда возникает сомнение в правильности, и в некоторых других случаях. Масса партии груза взвешиванием определяется во всех случаях, если погрузка осуществляется на причалах не общего пользования, и портом, если прием и погрузка груза осуществляется на причалах общего пользования. Контейнеровоз Hyundai drive Транспортным организациям представлено право проверять массу груза, определенную отправителем. В случае, когда к перевозке принимается груз, который затем должен передаваться другому транспорту с проверкой массы, то такое право становится обязанностью перевозчика. Для взвешивания могут быть использованы разного рода весы: товарные, автомобильные, вагонные, бункерные. Выбор весов для каждого причала определяется технической оснащенностью и правилами перевозок. Количество весов для каждого причала определяется расчетом в зависимости от их производительности. Допустимая погрешность при взвешивании должна быть не более 0,1%. Необходимо отметить, что при определении массы груза взвешиванием должен быть соблюден основной принцип: весы в пункте отправления и назначения должны быть однотипными. Это обусловлено тем, что разные типы весов дают разную погрешность. Поскольку взвешивание — трудоемкий и дорогой способ, поэтому на практике чаще применяют расчетные способы определения массы груза. Масса партии груза определяется как произведение массы одного грузового места на число мест. Qn = Nn · qcm, кг, где Qn — масса партии груза, кг; Nn — число мест в партии груза, ед.; qcm — стандартная масса одного грузового места, кг; В накладной делается запись: “По стандарту”. По трафарету или нестандартной массе отдельных грузовых мест Когда груз перевозится в нестандартной таре (обувь, одежда, оборудование, станки и т. д.), то масса партии груза определяется как сумма массы каждого места. Qn = ∑ qiтр., кг, где qiтр. — масса каждого места, наносится краской непосредственно на таре или различных бирках, укрепленных на каждом грузовом месте. В транспортных документах в графе “наименование груза” дается перечень грузов и указывается их масса, затем суммируется и записывается общая масса в графу “масса партии” и делается отметка: “По трафарету”. По условной массе отдельных грузовых мест Масса некоторых специфических грузов (автомобили, мебель, животные, растения и т. д.) принимается к перевозке без взвешивания по условной массе отдельных грузовых мест. Это обусловлено тем, что фактическую массу этой категории грузов определять не целесообразно из-за их сравнительно небольшой массы при значительном занимаемом объеме, а также из-за того, что в процессе перевозки масса их уменьшается (животные). Условная масса больше фактической массы и тем самым позволяет получить увеличенные провозные платежи, соответствующие фактической себестоимости перевозки этих грузов. Чтобы при определении массы партии груза этим способом не было произвола, условная масса определена, утверждена в прейскуранте 14-01. Формула для определения массы партии груза: Qn = n · qусл., кг, где qусл. — масса одного места, кг; n — количество мест, ед; В транспортных документах записывается “Условно”. Определение массы партии груза по обмеру штабелей По обмеру и средней плотности (объемной массе) определяют массу навалочных и лесных грузов. В результате обмера штабеля получают объем штабеля. Обмер можно производить как на берегу, так и в трюме судна. Масса определяется умножением найденного в результате обмера объема штабеля на его объемную массу. Qn = V · γ, кг, где γ — плотность груза, т/м3; V — объем штабеля, м3. Перевод объемных мер в меры массы для отдельных родов груза приведен в Приложении № 6 прейскуранта 14-01. При определении массы лесных грузов за объемную меру круглого леса и пиломатериалов принимают 1 м3 плотной древесины, за объемную меру балансов рудничной стойки и дров — складочный кубический метр. Если объем лесных грузов установлен в плотной древесине, то их масса определяется по формуле: Qп = γпл · Vпл., т, где γпл — плотность плотной древесины т/м3 ; Vпл — объем плотной древесины, м3. Если же объем лесных грузов установлен в складочной мере, то их масса определится по формуле: Qп = Кскл : γпл · Vскл, т, где Кскл = 0,64 — коэффициент перевода складочных кубических метров в кубические метры плотной древесины; Vскл — складочный объем древесины, м3. Если к перевозке предъявляются сырая древесина и дрова, сплавленные в текущую навигацию и загруженные в судно из воды, круглый лес и пиломатериалы заготовки после первого октября предыдущего года. При перевозке песка и песчано-гравийной смеси в судах, приспособленных для гидромеханизированной погрузки-разгрузки, массу определяют, исходя из средней высоты незаполненной части бункера; производят по десять замеров от кромки бункера до поверхности груза (hi) по каждому борту через равные интервалы: h с р = 20 Σ h i i — l 20 , м hср= 20 Σhi i—l 20 , м Затем можно определить высоту груза и его объем. hr = hσ — hср, м, где hσ — высота бункера; hr — высота груза, м; В традиционных документах в графе “способ определения массы” записывается “По обмеру штабелей”. По осадке судна Этим способом определяется масса насыпных и навалочных грузов (кроме зерновых, масса которых определяется взвешиванием). При этом применяются два способа определения массы: по таблице грузового размера или грузовой шкале и расчетный. Для этой цели определяется средняя осадка судна. Производятся замеры осадки в шести точках: три точки по левому борту (нос, средина, корма) и три — по правому. Средняя осадка определяется по формуле: Т с р = Т л . б н + 2 Т л . б с р + Т л . б к + Т п . б н + 2 Т п . б с р + Т п . б к 8 , м Тср= Тнл.б+2Тсрл.б+Ткл.б+Тнп.б+2Тсрп.б+Ткп.б8 , м где Тн, Тср, Тк — осадка носа, средины и кормы соответственно для левого и правого бортов, м. В целях более точного определения массы партии груза осадка средней части судна, где находится наибольшее количество груза, удваивается. Исходя из средней осадки судна в груженом и порожнем состоянии по графику грузового размера или по грузовой шкале определяют массу погруженного груза. Масса партии груза Qn, будет равна: Qn = Q2 – Q1, т, Где Q2 и Q1 — загрузки судна в грузу и порожнем, т; Т0, Тгр — регистровые значения осадок, м; ₸0, ₸гр — среднее значения осадок, м; Qp — регистровая грузоподъемность, т; При этом значение Q1 > 0 говорит о том, что в судне может быть балласт, топливо, запас питьевой воды и т. д. Масса партии груза Если для судна имеется грузовая шкала, то массу партии груза определяют по ней. Грузовая шкала — это паспортная характеристика судна и представлена она в виде таблицы. В тех случаях, когда на судне нет графика грузового размера или грузовой шкалы, то массу партии можно определить расчетным путем. В основу определения массы погруженного (выгруженного) груза по осадке судна расчетным путем положен принцип разницы водоизмещении судна с грузом и порожнем. Qn = Дгр – До, т, где Дгр, До — водоизмещение в грузу и порожнем, т. Водоизмещение судна определяется по формуле: Дс = γδ L BT, m, где L — длина судна, м; В — ширина судна, м; Т — осадка судна, м; δ — коэффициент полноты водоизмещения определяется как отношение объема подводной части судна к объему параллелепипеда, которым описана подводная часть судна; γ — плотность воды, т/м3; γ = 1- для пресной воды; γ = 1,003-1,031 — для соленой воды (колеблется в зависимости от морского бассейна). Исходя из этого масса партии груза будет равна: Qn = δγ LB (Tгр – T0), т. Эта формула справедлива для определения массы груза при перевозках в бассейне с одинаковой плотностью воды судами с обводами, не изменяющимися по высоте или при загрузке судна на полную грузоподъемность. В относительных случаях необходимо учитывать изменение коэффициента полноты водоизмещения и плотность воды. Тогда формула примет вид: Qn = LB (δгрγ2 Тгр – δоγ1 Т0), т, где δгр, δо — коэффициенты полноты водоизмещения в грузу и порожнем; γ2, γ1 — плотность воды в пункте погрузки и выгрузки, т/м3. При определении массы груза по осадке необходимо учитывать изменение запасов топлива, балласта, питьевой воды и др. за время перегрузочных операций. Формула будет: Qn = (Дгр — ∑qгр) – (Д0 — ∑q0), т, где ∑qгр, ∑q0 — величина запасов топлива, питьевой воды и балласта до погрузки и после нее. При определении массы груза по осадке судна наиболее трудоемким и не всегда достаточно точным является процесс замеров осадки судна (волнение). В транспортных документах записывается: “По осадке”. Определение массы партии грузов, перевозимых в судах наливом Масса партии груза может быть определена тремя способами: по калибровочным таблицам береговых резервуаров; расчетным путем; по грузовым таблицам судов. Первый способ самый простой. Находится высота отлива в резервуаре до и после погрузки, по каждой определяются объемы по калибровочным таблицам и разница которых даст объем погруженного в судно груза. Тогда масса партии груза будет равна: Qn = Vнγн, т, Vн — объем нефтепродукта, м3; γн — плотность нефтепродукта, т/м3. При отсутствии калибровочных таблиц береговых резервуаров цилиндрической формы масса нефтепродуктов может быть получена расчетным путем: Qn = πR2hγн, т, где R — радиус резервуара, м; h — высота налива, м; γн — плотность нефтепродукта, т/ м3. Этот способ применяется в случаях, если расстояние от береговых резервуаров не более 2 км; если более 2 км, то этим способом пользоваться запрещается (потери в трубопроводах). При отсутствии калибровочных таблиц береговых резервуаров или при удалении этих резервуаров свыше 2км от судна массу партии груза можно определить по грузовым таблицам судов. Сущность способа заключается в следующем: производят замеры высоты налива во всех танках судна до и после налива, затем определяют объем в каждом танке, умножается на плотность соответствующего груза и полученные значения суммируются. Таким образом находится общая масса погруженного в судно груза. Определение массы партии груза по заявлению отправителя Это самый простой из всех способов. Применяется при определении массы малоценных массовых грузов. За правильность определения массы партии груза ответственность несет грузоотправитель. В пункте назначения груз выдается без проверки массы. Однако необходимо обратить внимание на следующие моменты: если грузоотправитель неверно заявил массу груза, то согласно ст. 198 УВВТ, с него взыскивается штраф согласно тарифа (в размере удвоенной провозной платы, начисленной за неуказанное количество груза). Кроме этого начисляется провозная плата за неуказанное количество груза; если в результате неверно указанной массы произошла авария, то, кроме выше указанных выплат, грузовладелец оплачивает все расходы по ликвидации аварии. В транспортных документах записывается: “По заявлению отправителя”. В статье 70 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ требуется обязательное определение и указание в провозной накладной массы партии груза. Это важно для приёма и сдачи транспортируемого груза, начисления транспортных платежей, рационального использования грузоподъёмности судов и складских площадей, для общего учета объёмов перевозок. В соответствии с «Кодексом» предписано определение массы партии груза по следующим вариантам: - взвешиванием; - расчетным способом; - по заявлению отправителя. Выбор способа определения массы партии груза зависит от ряда факторов: - род груза; - тип тары; - способ перевозки; - принадлежность погрузочного причала. При выборе способа должны быть соблюдены следующие принципы: - определение массы партии груза должно быть одинаковым в пунктах отправления и назначения; - способ определения массы должен выбираться исходя из возможностей порта назначения, т.к. у него техническое оснащение обычно слабее порта отправления. Определение массы груза по осадке судна. Определение массы груза по осадке, как правило, производится специально приглашённым сюрвейером и обязательно контролируется представителем администрации судна, поэтому, знание порядка проведения расчётов совершенно необходимо судоводителю. Перед погрузкой: Балластные танки по возможности опорожняются (затем производятся замеры неоткачиваемых остатков) или «запрессовываются», т.е., в них закачивается балласт до тех пор, пока он не пойдёт через вентиляционные трубы танков (по-английски – make overflow). Вес остатков балласта определяется по калибровочным таблицам танков с учётом дифферента и плотности балласта. Производятся замеры запасов топлива, масла, пресной воды. Иногда, при короткой стоянке, когда не планируется приём топлива и пресной воды, количество запасов сюрвейер может принять по заявке судовой администрации т.к., важны не запасы сами по себе, а их расход за время погрузки, который может быть принят в разумных пределах также по заявке судовой администрации. Ареометром (по-английски - areometer или densimeter) измеряется плотность забортной воды (примерно на середине осадки вблизи миделя судна или несколько раз вблизи миделя и оконечностей судна, после чего плотность осредняется). Следует помнить, что плотность воды может меняться как по длине, так и по осадке судна. Особенно, если вблизи носа или кормы в море впадает ручей или ливневая канализация, а также в местах, подобных норвежским фьордам, где стекающая с гор пресная вода часто образует отдельный слой на поверхности морской воды. Измерения производятся на открытой палубе, поэтому ареометр должен принять температуру окружающей среды. По маркам углублений определяются осадки (обычно 6 осадок – 2 в носу, с правого и левого бортов, 2 в корме, с правого и левого бортов (в корме может быть и 1, если марки углублений нанесены на пере руля или на транце судна) и 2 в середине корпуса). В середине корпуса судна марки углублений могут отсутствовать, в этом случае измеряется высота надводного борта от палубной линии до поверхности воды при помощи рулетки и вычитается из высоты борта судна (moulded derpth). То же делается, если марки углублений не видны из-за высокого причала, наличия напротив марок кранцев или расположения марок под подзором корпуса. Производится расчёт водоизмещения. Перед погрузкой определяется так называемая «константа», т.е. масса не изменяющихся в ходе погрузки мелких запасов на судне, ила и не откачиваемых и не измеряемых остатков воды в балластных танках, скопившихся за годы эксплуатации судна слоёв краски и т.д. Константа, помимо всего прочего, учитывает также ошибки в принимаемой к расчёту массе судна порожнём. Как правило, константа для данного судна приблизительно известна заранее, из прежних определений массы груза по осадке и мало меняется с течением времени (если не производилась, например, чистка балластных танков от ила или конструктивные изменения на судне), что может служить для приблизительного контроля правильности расчётов водоизмещения до погрузки. Константа получается путём вычета из водоизмещения в балласте водоизмещения судна порожнём, массы балласта и массы судовых запасов. После погрузки водоизмещение определяется вновь, а затем определяется масса груза, как разность водоизмещений в балласте и в грузу, плюс масса откачанного в процессе погрузки балласта, плюс (минус, если запасы в процессе погрузки не расходовались, а принимались) разность запасов перед погрузкой и после её окончания. При выгрузке действия производятся в обратном порядке, т.е., сначала определяется водоизмещение в грузу, а после выгрузки – в балласте. Расчёт водоизмещения по осадке. Водоизмещение судна определяется по грузовой шкале, приведённой в «Информации капитану об остойчивости и прочности корпуса судна» по средней расчётной осадке. Последняя вычисляется не просто как средняя из 6 ( или 5) измеренных, а учитываются поправки на крен судна, на прогиб или перегиб корпуса, на дифферент и на отстояние марок углублений от перпендикуляров. Затем учитывается поправка к водоизмещению на плотность забортной воды. Существует несколько методик определения средней осадки, дающих приблизительно одинаковые результаты. При этом следует помнить, что в «Информации капитану об остойчивости» судна иностранной постройки абсциссы центра величины и центра тяжести действующей ватерлинии берутся от кормового перпендикуляра и всегда положительны, а на судах российской постройки они иногда берутся от миделя в нос (положительны) и в корму (отрицательны). Иностранные сюрвейеры обычно пользуются следующей методикой: Определяется средняя осадка на носовых марках углублений, как средняя из носовых осадок правым и левым бортами:
|
