сцепление ремонт. Общая часть. 1 общая часть 1 Показатели использования подвижного состава атп
 Скачать 1.07 Mb.
|
|
1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ 1.1 Показатели использования подвижного состава АТП Показатели использования подвижного состава имеющегося на предприятии и занимающихся перевозками грузов, показано в таблице 1 Таблица 1 - Показатели использования подвижного состава АТП.
Из таблицы 1 видно, что парк подвижного состава имеет небольшую разномарочность. Это в свою очередь повышает качественное обеспечение запасными частями и проведение работ по ТО и ремонту. 1.2 Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия. В области организации производства АТП и их вышестоящие автотранспортные организации разрабатывают и совершенствуют структуру и технологический процесс производства, организацию и оплату труда, учет, анализ и планирование производства, управление производством, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению эффективности производства и качества работ. Все эти разделы работы по совершенствованию организации производства непосредственно взаимосвязаны между собой в производстве. Поэтому их изучение и совершенствование осуществляется в той взаимосвязи, которую они имеют на действующем предприятии. Объем и содержание выполняемых на производстве работ значительно изменяется в связи с изменением среднесуточного пробега, «возраста» и условий эксплуатации автомобилей. Для выполнения имеющегося объема работ производство должно иметь необходимые резервы и соответствующую организацию производства. Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно. В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и специализированных постах. При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с поста. При организации труда методом специализированных бригад посты поточных линий специализируются по видам работ, а при агрегатно-участковой организации труда – по агрегатам и системам автомобиля. Перемещение автомобилей по постам линии, как правило, осуществляется при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10-15 м/мин. ТО-1 автомобилей-тягачей производится в сцепке с прицепами и полуприцепами на поточных линиях на проездных универсальных постах, здесь же производится ТО-2 автопоездов. На многих АТП автомобили-тягачи проходят ТО-2 отдельно на поточных линиях при универсальных постах, а прицепы – в самостоятельной зоне с проездными постами. Одним из возможных вариантов организации ТО автомобилей на специализированных постах является так называемый операционно-постовой метод, когда, объем работ ТО-2 также распределяется между несколькими специализированными постами, но посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам, например: 1-й пост – передний и задний мост и тормозная система; 2-й пост – коробка передач, сцепление, карданная передача, редуктор; 3-й пост – двигатель. При этом автомобили обслуживаются на независимых друг от друга постах, когда они обычно устанавливаются своим ходом. Организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты, оборудование постов и рабочих Однако необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потери времени и загазованность помещений. Для устранения этих недостатков на некоторых АТП по постам перемещаются не автомобили, а рабочие. При этом на каждом посту выполняется весь объем работ по ТО автомобиля и они являются универсальными, а рабочие специализируются по агрегатам и системам автомобиля. Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии. Так, например, даже для крупного АТП, обслуживающего международные перевозки, из-за неопределенности времени возвращение автомобилей с линии организация ТО на потоке может оказаться нецелесообразной. Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объеме и трудоемкости работ. При малой производственной программе, разнотипных автомобилях, различных условиях эксплуатации, различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии и так далее, целесообразнее применять метод обслуживания на универсальных постах. Уровень организации труда рабочих на постах технического обслуживания автомобилей оказывает значительное влияние на эффективность использования рабочего времени и качество обслуживания подвижного состава. Организация труда должна обеспечивать: максимальную производительность труда рабочих; высокое качество выполнения работ; равную загрузку каждого рабочего; максимальную пропускную способность постов и линий; удобное выполнение всех операций каждым исполнителем без взаимных помех; равное время простоя автомобиля на каждом посту линии. Организация труда рабочих на постах ТО зависит от программы работ, принятого метода организации труда и технологического процесса производства. Проекты организации труда разрабатывают научно-исследовательские организации и автотранспортные предприятия и организации. Система оплаты и стимулирование труда оказывает большое влияние на все показатели работы производства. Она выбирается и утверждается на АТП. При этом анализируются применяемые системы и опыт работы передовых предприятий. Сдельная система оплаты стимулирует увеличение потребности в ремонте, создание очереди автомобилей в ожидании ремонта, а это противоречит задачам и специфике производства. Поэтому чаще применяется повременно-премиальная система оплаты труда с контролем и стимулированием выполнения норм выработки каждым рабочим. Операционно-технологические карты содержат перечень и норму времени операций обслуживания. Этот перечень составляется в определенной технологической последовательности (контрольно-осмотровые операции, контрольные, крепежные и регулировочные работы и так далее) или последовательно по агрегатам автомобиля (двигатель, сцепление, коробка передач и так далее). На основе операционно-технологической карты перечень и трудоемкость всех операций распределяются между всеми рабочими на универсальном посту. При распределении работ по постам линии добиваются наилучшей технологической последовательности выполнения работ и наибольшей специализации и механизации постов. Содержание и трудоемкость работ между рабочими распределяются так, чтобы загрузка их была наиболее равномерной, число переходов для выполнения работ сверху и снизу автомобиля минимальным, чтобы часть работ можно было выполнять одновременно двум рабочим, потери рабочего времени были минимальными и рабочие не мешали друг другу в производственном процессе. Разница между временем выполнения работ на посту различными рабочими должна быть минимальной. От этого зависят потери рабочего времени и продолжительность простоя автомобиля на посту, которая определяется временем выполнения работ наиболее загруженным рабочим. Каждый рабочий знает, какие операции он должен выполнять на каждом автомобиле. Автомобили, которые по плану должны пройти обслуживание, поступают (по указанию диспетчера производства) на посты, и каждый рабочий выполняет закрепленные за ним операции. Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляю примерно 40-50% общего объема работ по текущему ремонту автомобилей. Мелкий текущий ремонт производится при ТО-1 и ТО-2 и при оказании технической помощи автомобилям на линии. Основной объем работ выполняется в зоне текущего ремонта АТП в межсменное время и с изъятием автомобиля из эксплуатации. Чем больше ремонта производится в межсменное время, тем меньше простои автомобилей и лучше работает производство. Текущий ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным. При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата. При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов. Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными – новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов.. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей. Однако агрегатный метод нужно применять в случае экономической целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта, но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода текущего ремонта автомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях. Оснащенность ремонтной базы предприятия технологически необходимым оборудованием показано в таблице 2 Таблица 2 - Технологическое оборудование предприятия
Для ТО автомобилей в гараже имеется комплексная бригада которая выполняет все виды ТО и ремонта. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции. Ежедневное обслуживание (ЕО) - очистка двигателя от пыли и грязи; - внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости; - проверяют уровень масла и при необходимости доливают его; - проверяют натяжение ремня генератора. Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) При ТО-1 выполняются операции ЕО, а также: - проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до уровня контрольных отверстии в агрегатах трансмиссии; - проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования. Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) При ТО-2 выполняются операции ТО-1, а также: - промывают воздухоочистители; - сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива; - заменяют масло в картере двигателя. Присезоном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло и топливо соответствующее наступающему сезону. Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются: - Нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта; - отсутствие новых деталей, агрегатов, узлов; - нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки; - низкая квалификация ремонтных рабочих; - отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания. Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте - В полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами; - проводить курсы по подготовке специалистов, обучению и консультациям рабочих кадров; - приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ. 1.3 Определение годовой программы ТО и ТР В качестве исходных данных для расчёта используем значения и итоговые показатели работы АТП. Для определения производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР. Эксплуатация транспорта происходит в районе, который характеризуется как умеренно-холодный на дорогах в пригородной зоне во всех типах рельефов, кроме горных имеющих покрытие из битума - минеральных смесей, щебёнки и гравия. 1.4 Корректирование периодичности ТО Для расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и холодного климатического района. Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3. Пробеги до ТО-1, L1, ТО-2, L2 , км, определяются по формуле:  , (1)где  ,  ,– нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.Тогда по формуле (1) для автомобилей Камаз, ЗИЛ, МАЗ получаем: L1= 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км L2= 12000* 0,8 * 0,9 = 8640 км Таблица 3 - Корректирование периодичности пробегов до ТО-1, ТО-2
1.5 Корректирование трудоёмкости технического обслуживания Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава. Скорректированная трудоёмкость tто-i,чел-ч, определяется по формуле:  , (2)где  - нормативная удельная трудоемкость, чел-ч; - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля; - коэффициент, учитывающий число технологически совместимогоподвижного состава. Скорректированную удельную трудоёмкость tтр,чел-ч/1000км, определяется по формуле:  , (3)где  - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;k1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации; k2 - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля; k3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия; k4 - коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации; k5 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава. Согласно формул (2) и (3) производим расчёт корректированиятрудоёмкости ТО и ТР для каждой совместимой группы автомобилей Для автомобиля ЗИЛ получаем: tТО-1 = 3,1*1,0*1,20=3,7 чел-ч tТО-2 = 12,6*1,0*1,20=15,1 чел-ч tТР =5,5*1,2*1,0*1,1*1,2*1,20=10,5 чел-ч Для автомобиля ПАЗ получаем: tТО-1 =5,5*1,0*1,20 =6,6 чел-ч tТО-2 =18,0*1,0*1,20=21,6 чел-ч tТР =5,4*1,2*1,0*1,1*1,8*1,20=15,4 чел-ч Для автомобиля КАМАЗ получаем: tТО-1 =3,4*1,0*1,20=4,1 чел-ч tТО-2 =14,9*1,0*1,20*=17,9 чел-ч tТР =5,8*1,2*1,0*1,1*1,2*1,20=11,1 чел-ч Полученные данные сводим в таблицу 4 Таблица 4 – Определение расчетной трудоемкости
1.6 Определение коэффициента технической готовности Коэффициент технической готовности αт, определяется по формуле:  , (4)где Lcc - среднесуточный пробег а/м; Дор - продолжительность простоя а/м в ТО-2 и ТР; К´4- коэффициент корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.    1.7 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава (К1, К2, К3, К4, К5) берём из источника [1] Коэффициент использования автомобилей н, определяется по формуле: н=тДр.г/Дк.г, (5) где т- расчетный коэффициент технической готовности автомобиля; Др.г- количество дней работы АТП в году; Дк.г- количество календарных дней в году. Согласно формуле (5) определяем коэффициент использования для каждой группы автомобилей :    1.8 Определение годового пробега по группам автомобилей Годовой пробег (по группам ) Lп.г, км, определяется по формуле: Lп.г=АиlccДк.гн, (6) где Аи- списочное число автомобилей ; lcc-среднесуточный пробег; Дк.г-количество календарных дней в году; н - коэффициент использования автомобилей. Lп.гзил=32*125*365*9,1=1329*103км Lп.г паз=14*110*365*11,8=6632*103км Lп.гкамаз=52*132*365*11,1=2844*103км 1.9 Определение числа обслуживаний ТО-1,ТО-2 в год Число технических обслуживаний ТО-2,ТО-1, определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания Число технических обслуживаний ТО-2, NТО-2r, определяется по формуле:  , (7)где Lпг- годовой пробег парка технологически совместимой группы автомобилей, км; L2 - соответственно принятая к расчету переодичность ТО-2 для группы автомобилей.    Число технических обслуживаний ТО-1, NТО-1r, определяется по формуле:  , (8)где Lпг- годовой пробег парка технологически совместимой группы автомобилей, км; L2- соответственно принятая к расчету переодичность ТО-2 для группы автомобилей; Nто-2 - число технических обслуживаний ТО-2.    Полученные данные сводим в таблицу 5 1.10 Определение суточной программы по ТО автомобилей Суточная программа по ТО,Nic, определяется по формуле: Nic=Nir/Др.з, (9) где Nic-годовое число технических обслуживаний по каждому виду отдельности; Др.з- число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО .  ед ед ед ед ед едПолученные данные сводим в таблицу 5 Таблица 5 - Производственная программа по парку АТП
1.11 Определение годового объема всех видов ТО и ТР по АТП Годовой объем работ по ТО Тi,чел-ч, определяется по формуле: Ti=Nirticp, (10) где Nir- годовое число обслуживаний данного вида для данной групп подвижного состава; ticp - расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО данного вида (t1,t2 )для данной группы подвижного состава.       Годовой объем работ по ТР Тi,чел-ч, определяется по формуле: Ттр=Lп.rtТРср/1000, (11) гдеLп.r-годовой пробег парка подвижного состава, км; tТРср-расчетная трудоемкость ТР на 1000 км для группы подвижного состава,чел-ч.  чел-ч чел-ч чел-чОбщий годовой объем всех видов ТО  ,чел-ч,определяется по формуле: ,(12)где  , - соответственно суммарный годовой объем работ ТО-1,ТО-2, по всем группам подвижного состава, чел-ч. чел-чСуммарный годовой объем работ по ТР(для всех групп подвижного состава) АТП  ,чел-ч, определяется по формуле:  , (13)  чел-ч2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1 Расчет численности рабочих АТП К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочные) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих Рт,чел, определяется по формуле:  (14)где Тто-годовой объём работ по соответствующей зоне ТО, чел-ч; Ттр-годовой объём работ по соответствующей зоне ТР, чел-ч; Фр.м - годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, источник [2] таблица 6, ч.  =48 челШтатное списочное число рабочих Рш ,ч, определяется по формуле:  , (15)где Тто-годовой объём работ по соответствующей зоне ТО, чел-ч; Ттр-годовой объём работ по соответствующей зоне ТР, чел-ч; Фп.р- годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе, источник [2] таблица 6, ч.  чел2.2Планирование годового фонда заработной платы по АТП Для оплаты труда рабочих, занятых ремонтом и ТО подвижного состава автомобильного транспорта, используются различные системы: простая повременная, повременно-премиальная, прямая сдельная, аккордная сдельно-премиальная. При применении прямой сдельной, заработную плату начисляют по сдельным расценкам, установленным на единицу ТО, и расценкам за трудоёмкость ТР, приходящуюся на плановый суточный пробег по каждой марке автомобилей, вышедших на линию. При использовании аккордной системе оплаты труда заработную плату начисляют по сдельным расценкам, которые определяют на 1000 км пробега автомобилей либо на автомобиле-смену. Фонд основной заработной платы включает все виды оплаты труда за фактически проработанное время. В его состав входят: оплата по сдельным расценкам или тарифным ставкам , доплаты за работу в ночное время, выходные и праздничные дни, а также премии. Годовой фонд основной заработной платы Зо, тенге, определяется по формуле: Зо=Счас*(Тто+Ттр)*Кк.п, (16) где Счас-средняя часовая тарифная ставка 330,6 тенге; Т- годовой объём работ, чел-ч; Кп.д- коэффициент, учитывающий премии и доплаты1,3. Зо=330,6*(45000+54000)*1,3=42548220 тенге Фонд дополнительной заработной платы Здп, тенге, определяется по формуле:  , (17)где Пдп- процент дополнительной заработной платы 6%.  =2552893,2 тенгеОбщий годовой фонд заработный платы Зобщ, тенге, определяется по формуле: Зобщ=Зо+Здп, (18) где Зо- годовой фонд основной заработной платы; Здп- фонд дополнительной заработной платы. Зобщ=42548220+2552893,2= 45101113,2 тенге Общий годовой фонд заработной платы по АТП составляет 94757894 тенге. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||