Курсовая работа по теории и расчету авиационных двигателей рд-33. Курсач. 1. Описание конструкции двигателя 4 Общие сведения о двигателе 4

• Название: 1. Описание конструкции двигателя 4 Общие сведения о двигателе 4
• Анкор: Курсовая работа по теории и расчету авиационных двигателей рд-33
• Дата: 19.12.2019
• Размер: 1.52 Mb.
• Имя файла: Курсач.docx
• Тип: Документы; #101216
• страница: 3 из 24

Конструкция двигателя

Компрессор

Компрессор двигателя – двухвальный, двухкаскадный.

а) Компрессор низкого давления КНД (вентилятор) – осевой, низконапорный, четырехступенчатый.

КНД состоит из: ротора, статора, передней и задней опор с графитовыми уплотнениями.

Ротор – барабанно-дискового типа, включает в себя четыре диска с лопатками и заднюю цапфу.

б) Компрессор высокого давления КВД – осевой, регулируемый, высоконапорый, девятиступенчатый с поворотными входным и первыми двумя направляющими аппаратами. Поворот лопаток ВНА и НА осуществляется в зависимости от n_н.д.пр.. Диапазон углов отклонения лопаток ВНА и НА от -30˚до +2˚.

КВД состоит из ротора и статора.

Ротор КВД барабанно-дискового типа состоит из девяти рабочих колес (РК), диска заднего лабиринта и вала.

Статор КВД состоит из корпуса ВНА, корпуса НА первой и вто­рой ступеней, кольца рабочего колеса третьей ступени, корпуса НА с третьей по девятую ступень и спрямляющего аппарата (кор­пус №3).

На корпусе №3 имеются кольцевые воздушные полости отбора воздуха:

из-за пятой ступени КВД на охлаждение тур­бины;

из-за седьмой ступени в систему кондиционирования.

Переходный корпус

Переходный корпус - расположен между каскадами компрессора, образует наружную и внутреннюю проточные части двигателя и яв­ляется основным силовым элементом, воспринимающим силы и мо­менты от роторов и статоров двигателя. На корпусе находятся основ­ные узлы крепления двигателя к самолету. В корпусе расположены опоры вентилятора и газогенератора (ГГ), а также узел центрального привода.

Основная камера сгорания

Основная камера сгорания – кольцевая, прямоточная. Камера сгорания расположена между спрямляющим аппаратом компрессора и сопловым аппаратом турбины высокого давления. Предназначена для сжигания топлива и повышения потенциальной энергии газового потока, который далее поступает в турбину.

ОКС включает в себя: корпус камеры сгорания, жаровую трубу и топливный коллектор.

Жаровая труба – кольцевая, выполнена из жаростойкого сплава.

Топливный коллектор с форсунками предназначен для подвода топлива в зону горения основной камеры сгорания и расположен перед фронтовым устройством жаровой трубы КС.

Воспламенение топливовоздушной смеси при запуске ОКС осуществляется двумя свечами поверхностного разряда СП-51П, обеспечивающий надежный запуск двигателя без кислородной подпитки до высоты 6000 м.

Турбина

Двигатель имеет осевую, реактивную, двухроторную, двухступенчатую охлаждаемую турбину. Первая ступень – ТВД приводит во вращение ротор КВД, вторая ступень – ТНД приводит во вращение ротор вентилятора. Система охлаждения ТВД и ТНД – воздушная, открытая, нерегулируемая.

а) Турбина высокого давления (ТВД): - одноступенчатая, осевая.

ТВД состоит из следующих узлов: соплового аппарата, рабочего колеса, опоры газогенератора и развитой системы охлаждения.

В ТВД охлаждаются:

сопловые лопатки и корпуса соплового аппарата – вторичным воздухом из ОКС;

рабочие лопатки и диск - воздухом, отбираемый за пятой ступенью компрессора.

б) Турбина низкого давления (ТНД): - одноступенчатая, осевая.

ТНД состоит из следующих узлов: соплового аппарата, рабочего колеса, задней опоры, развитой системы охлаждения.

В ТНД охлаждаются:

сопловые лопатки, рабочие лопатки, передняя сторона диска - воздухом, отбираемый за пятой ступенью компрессора;

корпуса турбины, задняя сторона диска - вторичным воздухом из ОКС.

Форсажная камера

Форсажная камера (ФК) - общая для двух контуров с предварительным смешением потоков перед фронтовым устройством в смесителе. Форсажная камера предназначена для обеспечения подвода дополнительной энергии (тепла) к потоку газа путем сжигания топлива, что приводит к дополнительному увеличению тяги двигателя.

ФК состоит из смесителя, фронтового устройства, жаровой трубы и обтекателя. Смешение потоков происходит перед фронтовым устройством. Топливо в ФК подается через струйные форсунки из трех топливных коллекторов. Степень форсирования тяги определяется количеством топливных коллекторов, участвующих в работе, что зависит от положения РУД. Запуск ФК осуществляется методом «огневой дорожки».

Фронтовое устройство предназначено для подготовки топливовоздушной смеси и обеспечения ее устойчивого горения. Оно состоит из диффузора, блока стабилизаторов, топливных коллекторов и блока пальцевых распылителей (форсунок).

Выходное устройство

Выходное устройство (ВУ) представляет собой (сопло Лаваля) сверхзвуковое ре­активное сопло (PC) с изменяемыми в зависимости от режимов работы двигателя площадями критического и выходного сечений. Сопло состоит из двух частей – регулируемой суживающейся (дозвуковой) и регулируемой расширяющейся (сверхзвуковой) части.