Введение в специальность судовождение. Kontrolnaya введение (2). 1. Организация и положение о дипломировании судоводителей в Российской Федерации
 Скачать 39.27 Kb.
|
|
Содержание Введение...………………………………………………………………...3 1. Организация и положение о дипломировании судоводителей в Российской Федерации…………………………………………………..…….5 Организация дипломирования судоводителей в Российской Федерации»…………………………………………………………………………...5 1 2. Положение о дипломировании членов экипажей морских судов 2012 года……..…………………………………………..……………………….11 2. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года…………………………………………...……………………....14 2.1. Принципы, цели и положения международной конвенции по охране человеческой жизни на море…………………………………………...14 2.2. История создания международной конвенции по охране человеческой жизни на море……………………………………………………………...16 2.3. Процедуры внесения изменений.........................................................17 3. Цели, задачи и терминология дисциплины «Навигация и Лоция».......................................................................................................................19 3.1. Цели и задачи дисциплины «Навигация и Лоция»………………...19 3.2. Терминология дисциплины «Навигация и Лоция»………………...20 Заключение……………………………………………………………….23 Список использованных источников...………………………..……...24 Введение. Составляющие профессии судоводитель. Сама профессия судоводитель очень сложна и разнообразна. В зависимости от занимаемой должности, типа, флага, возраста судна, вида его деятельности, а также района, в котором судно осуществляет свою деятельность, необходимо знать и уметь применять множество наук и знаний. В этой работе рассмотрены вопросы организации дипломирования судоводителей в Российской Федерации, а также положение о дипломировании членов экипажей морских судов. Международные требования к подготовке моряков, в частности, в отношении капитана и палубной команды, включая судоводителей - вахтенных помощников капитана, установлены Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (с поправками 1995 года) (ПДНВ-78). Требования Конвенции не распространяются на моряков, которые работают на рыболовных судах, прогулочных яхтах, военных кораблях, военно-вспомогательных судах. Конвенция состоит из статей, содержащих обязательства государств - сторон Конвенции, и Приложения - правил, содержащих конкретные требования по дипломированию моряков. Эти требования реализуются в Кодексе по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты, состоящем из части А -Обязательные требования в отношении Приложения к Конвенции ПДНВ-78 и части В. Также не менее важным является международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС, от англ. SOLAS, Safety of Life at Sea) в её последовательно издававшихся формах является, пожалуй, наиболее важным из всех международных соглашений по безопасности торговых судов. Каждое судно, совершающее международный рейс и подпадающее под действие этого нормативного документа (см. Правила 3 и 4 Главы I), должно выполнять его требования (если Требования выполнены быть не могут по объективным причинам, то на судно должно быть оформлено Изъятие с одобрения морской администрации флага судна). В противном случае оно может быть задержано, а по некоторым позициям (см. ОСПС) и не допущено в порт. Текущая версия документа известна как СОЛАС-74. Главной целью данного нормативного документа является установление минимальных стандартов, отвечающих требованиям по безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов. "Навигация и лоция” ведущая дисциплина науки о судовождении, которая связана также с дисциплинами математические основы судовождения, лоция, мореходная астрономия, гидрометеорологическое обеспечение судовождения, технические средства судовождения, радионавигационные приборы и системы, управление судном. Навигация является базой для изучения других наук о судовождении и их практического применения. 1. Организация и положение о дипломировании судоводителей в Российской Федерации. 1.1 Организация дипломирования судоводителей в Российской Федерации. Организацию деятельности по дипломированию в соответствии с Конвенцией ПДНВ и настоящим Положением осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта (далее - Росморречфлот). Росморречфлот публикует в сети Интернет согласованные программы подготовки и перечни вопросов для квалификационных испытаний, предусмотренные настоящим Положением. Программы подготовки в соответствии с Правилом VI/4-1 Конвенции ПДНВ, предусмотренные настоящим Положением, согласовываются также с Министерством здравоохранения Российской Федерации (Абзац дополнительно включен с 11 декабря 2015 года приказом Минтранса России от 13 мая 2015 года N 167) Росморречфлот обеспечивает капитанов морских портов необходимым количеством бланков квалификационных документов. Форма бланков квалификационных документов, выдаваемых капитанами морских портов, установлена пунктом 1 раздела A-I/2 Кодекса ПДНВ и в соответствии с пунктом 6 Правила 1/2 Конвенции ПДНВ включает подтверждение, требуемое статьей VI Конвенции ПДНВ (Абзац дополнительно включен с 11 декабря 2015 года приказом Минтранса России от 13 мая 2015 года 167) Для проведения дипломирования капитан морского порта создает под своим председательством морскую квалификационную комиссию (далее -МКК) в составе дипломного отдела, имеющего освидетельствованную систему стандартов качества дипломирования в соответствии с Правилом 1/8 Конвенции ПДНВ. К работе в МКК привлекаются специалисты службы капитана морского порта, образовательных организаций, научных и общественных организаций и судовладельцев. По представлению Федерального агентства по рыболовству (далее - Росрыболовство) в состав МКК включаются специалисты в области рыболовства. (Пункт в редакции, введенной в действие с 11 декабря 2015 года приказом Минтранса России от 13 мая 2015 года N 167). [2] Капитан морского порта организует учет протоколов квалификационных испытаний, выданных квалификационных документов, изъятых, аннулированных или приостановленных квалификационных документов путем ведения дипломных дел на бумажных носителях и внесения данных протоколов квалификационных испытаний и данных о выданных и изъятых квалификационных документах в информационную систему. Данные о протоколах квалификационных испытаний и выдаваемых квалификационных документах вносятся капитаном морского порта в информационную систему не позднее дня выдачи протокола квалификационных испытаний или квалификационного документа. В протоколах квалификационных испытаний и выдаваемых капитаном морского порта квалификационных документах указывается присвоенный информационной системой учетный номер протокола квалификационных испытаний или квалификационного документа соответственно. (Пункт в редакции, введенной в действие с 11 декабря 2015 года приказом Минтранса России от 13 мая 2015 года N 167). К дипломированию в соответствии с настоящим Положением допускаются лица не моложе 18 лет, годные по состоянию здоровья для работы на морских судах и занятия должностей членов экипажей морских судов, предусмотренных настоящим Положением, получившие образование в российских образовательных организациях, имеющих лицензии на право ведения образовательной деятельности, освидетельствованную систему стандартов качества подготовки в соответствии с Правилом I/8 Конвенции ПДНВ, осуществляющих обучение по программам подготовки в соответствии с требованиями Конвенции ПДНВ и настоящего Положения, направляющих в информационную систему информацию о выданных документах, предусмотренных настоящим Положением и признанных в установленном порядке (далее - морские образовательные организации) или иностранных учебных заведениях, соответствующих требованиям Конвенции ПДНВ, прошедшие подготовку для экипажей морских судов в соответствии с требованиями Конвенции ПДНВ и настоящим Положением в морских образовательных организациях и/или в учебно-тренажерных центрах, имеющих освидетельствованную систему стандартов качества подготовки в соответствии с Правилом 1/8 Конвенции ПДНВ, направляющих в информационную систему информацию о выданных документах, предусмотренных настоящим Положением, и освидетельствованных в установленном порядке (далее - УТЦ), соответствующие требованиям к стажу работы на судне согласно настоящему Положению, и в соответствии со следующими условиями: (Абзац в редакции, введенной в действие с 11 декабря 2015 года приказом Минтранса России от 13 мая 2015 года N 167. [2] Приказ Минтранса России от 8 июня 2011 года N 157 "Об утверждении Порядка признания организаций в целях наделения их полномочиями по освидетельствованию судов и организаций, осуществляющих подготовку членов экипажей морских судов в соответствии с Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты от 1978 года с поправками, а также по проведению проверок, связанных с освидетельствованием этих судов и организаций" (зарегистрирован Минюстом России 20 июля 2011 года, регистрационный N 21418). Приказ Минтранса России от 10 февраля 2010 года N 32 "Об утверждении Положения об одобрении типов аппаратуры и освидетельствовании объектов и центров" (зарегистрирован Минюстом России 9 июня 2010 года, регистрационный N 17535). Граждане Российской Федерации, окончившие морские образовательные организации Российской Федерации или имеющие квалификационные документы, выданные Российской Федерацией, (Абзац в редакции, введенной в действие с 11 декабря 2011 года приказом Минтранса России от 13 мая 2015 года N 167). Граждане Российской Федерации, окончившие иностранные учебные заведения и имеющие квалификационные документы, выданные Российской Федерацией. Иностранные граждане и лица без гражданства, окончившие морские образовательные организации Российской Федерации или имеющие квалификационные документы, выданные Российской Федерацией. (Абзац в редакции, введенной в действие с 11 декабря 2015 года приказом Минтранса России от 13 мая 2015 года N 167). Членам экипажей морских судов для занятия должностей капитанов судов и других лиц командного состава судов, капитанов судов, плавающих на удалении от берега до 50 морских миль и до 250 морских миль от побережья Российской Федерации (далее - прибрежное плавание), других лиц командного состава судов прибрежного плавания, специалистов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (далее - ГМССБ) выдаются квалификационные документы по следующим специальностям в соответствии с уровнями ответственности, определенными разделом А-I/1 Кодекса ПДНВ: (Абзац в редакции, введенной в действие с 11 декабря 2015 года приказом Минтранса России от 13 мая 2015 года N 167). Судоводители: 1. Вахтенный помощник капитана - уровень эксплуатации; 2. Старший помощник капитана - уровень управления; 3. Капитан - уровень управления; 4. Вахтенный помощник капитана прибрежного плавания - уровень эксплуатации; 5. Старший помощник капитана прибрежного плавания - уровень управления; 6. Капитан прибрежного плавания - уровень управления; 7. Вахтенный помощник капитана прибрежного плавания судов валовой вместимостью менее 500 - уровень эксплуатации; [2] 8. Капитан прибрежного плавания судов валовой вместимостью менее 500 - уровень управления; Судовые механики (далее также - судомеханики): 1. механик судов с главной двигательной установкой менее 750 кВт; (Абзац дополнительно включен с 11 декабря 2015 года приказом Минтранса России от 13 мая 2015 года N 167) 2. вахтенный механик - уровень эксплуатации; 3. второй механик судов с главной двигательной установкой менее 3000 кВт - уровень управления; 4. второй механик - уровень управления; 5. старший механик судов с главной двигательной установкой менее 3000 кВт - уровень управления; 6. старший механик - уровень управления; Судовые электромеханики (далее также - электромеханики): 1. электромеханик - уровень эксплуатации; 2. старший электромеханик - уровень управления; 3. судовые рефрижераторные механики (далее также - рефмеханики); 4. рефрижераторный механик третьей категории - уровень эксплуатации; 5. рефрижераторный механик второй категории - уровень эксплуатации; 6. рефрижераторный механик первой категории - уровень управления; Судовые радиоспециалисты: Федеральный закон от 30 марта 1995 года N 37-ФЗ "О ратификации Устава и Конвенции Международного союза электросвязи" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 14, ст. 1211). Постановление Правительства Российской Федерации от 3 июля 1997 года N 813 "О создании и функционировании Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 27, ст.3247; 1999, N 39, ст.4645). оператор-радиотелефонист - уровень эксплуатации; [2] оператор ограниченного района ГМССБ – уровень эксплуатации; оператор ГМССБ - уровень эксплуатации; радиоэлектроник второго класса ГМССБ - уровень эксплуатации; радиоэлектроник первого класса ГМССБ - уровень эксплуатации; специалисты в области охраны судов; специалист, ответственный за охрану судна – уровень управления. Членам экипажей морских судов для занятия должностей рядового состава экипажей морских судов выдаются квалификационные документы по следующим специальностям в соответствии с уровнями ответственности, определенными разделом А-I/1 Кодекса ПДНВ: 1. вахтенный матрос - вспомогательный уровень; 2. квалифицированный матрос - вспомогательный уровень; 3. вахтенный моторист - вспомогательный уровень; 4. квалифицированный моторист - вспомогательный уровень; 5. судовой рефрижераторный машинист - вспомогательный уровень; 6. судовой электрик - вспомогательный уровень; 7. судовой повар - вспомогательный уровень. Судоводителям маломерных судов, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях (далее - маломерные суда), и прогулочных судов выдаются квалификационные документы на право управления маломерным судном или прогулочным судном (далее - свидетельство судоводителя маломерного судна или свидетельство судоводителя прогулочного судна) в соответствии со статьями 7 и 54 Федерального закона от 30 апреля 1999 года N 81-ФЗ "Кодекс торгового мореплавания Российской Феде-рации (Пункт дополнительно включен с 11 декабря 2015 года приказом Минтранса России от 13 мая 2015 года N 167). Членам экипажей морских судов для занятия должностей капитанов и должностей командного состава на танкерах (нефтяных, газовозах и химовозах) дополнительно выдаются подтверждения к диплому для работы на танкерах (нефтяных, газовозах и химовозах). [2] Положение о дипломировании членов экипажей морских судов 2012 года. 1. Положение о дипломировании членов экипажей морских судов (далее - Положение) разработано во исполнение статьи 54 Федерального закона от 30 апреля 1999 года N 81-ФЗ ‘‘Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" и на основании Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками (далее -Конвенция ПДНВ), а также Конвенции Международной организации труда N 69 о выдаче судовым поварам свидетельств о квалификации. Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 18, ст.2207; 2001, N 22, ст.2125; 2003, N 27 (ч.I), ст.2700; 2004, N 45, ст.4377; N 15., ст.1519; 2005, N 52 (ч.I), ст.5581; 2006, N 50, ст.5279; 2007, N 46, ст.5557; N 50, ст.6246; 2008, N 29 (ч.I), ст.3418; N 30 (ч.II), ст.3616; N 49, ст.5748; 2009, N 1, ст.30; N 29, ст.3625; 2010, N 27, ст.3425; N 48, ст.6246; 2011, N 23, ст.3253; N 25, ст.3534; N 30 (ч.I), ст.4590, 4596; N 45, ст.6335; N 48, ст.6728). Постановление Совета Министров СССР от 14 сентября 1979 года N 871 "О вступлении СССР в Международную конвенцию о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года" (опубликовано в постановлениях Совета Министров СССР, 1979, сентябрь, стр.64). Постановление Правительства Российской Федерации от 27 июня 2003 года N 371 "О мерах по выполнению Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 27 (ч.II), ст.2799). [2] Ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 июня 1969 года N 3962-VII (Ведомости Верховного Совета СССР, 1969, N 28, ст.240). Постановление Правительства Российской Федерации от 5 сентября 2002 года N 659 "О мерах по реализации Конвенции МОТ N 69 О выдаче судовым поварам свидетельств о квалификации” (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 36, ст.3424). 2. Настоящее Положение устанавливает порядок прохождения подготовки, учета стажа плавания, проведения квалификационных испытаний кандидатов на получение дипломов, порядок выдачи дипломов, подтверждений о признании дипломов, выданных иностранным государством, квалификационных свидетельств, подтверждений к дипломам для работы на танкерах (нефтяных, газовозах, химовозах), свидетельств о квалификации судовых поваров (далее - квалификационные документы), требуемых в соответствии с Конвенцией ПДНВ для членов экипажей судов, используемых в целях торгового мореплавания (далее - морские суда), за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, и спортивных парусных судов, внесения в квалификационные документы ограничений, предусмотренных Конвенцией ПДНВ, а также порядок продления и учета квалификационных документов (далее - дипломирование). 3. Квалификационные документы, выданные другими государствами участниками Конвенции ПДНВ, подтверждаются на основании запросов в случаях, предусмотренных Конвенцией ПДНВ, при наличии международных соглашений о признании Российской Федерацией квалификационных документов, выданных соответствующим иностранным государством, с выдачей подтверждения о признании квалификационного документа, выданного иностранным государством, для работы на судах, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации, в соответствии с настоящим Положением. [2] Квалификационные документы, выданные в соответствии с настоящим Положением, в случаях, предусмотренных Конвенцией ПДНВ, при наличии международных соглашений о признании соответствующим иностранным государством квалификационных документов, выданных Российской Федерацией, подтверждаются информационной системой государственного портового контроля (далее - информационная система) по запросам, напрвлямым в информационную систему в соответствии с пунктами 14 и 15 Правила 1/2 Конвенции ПДНВ (Абзац дополнительно включен с 11 декабря 2015 года приказом Минтранса России от 13 мая 2015 года N 167). 4. Выдача льготных разрешений в соответствии со статьей VIII Конвенции ПДНВ в Российской Федерации не производится. [2] 2. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года. 2.1 Принципы, цели и положения международной конвенции по охране человеческой жизни на море. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС, с англ. — «SOLAS, International Convention for the Safety of Life at Sea») в её последовательно издававшихся формах является, пожалуй, наиболее важным из всех международных соглашений по безопасности торговых судов. Каждое судно, совершающее международный рейс и попадающее под действие этого нормативного документа (см. Правила 3 и 4 Главы I), должно выполнять его требования (если Требования не могут быть выполнены по объективным причинам, то на судно должно быть оформлено Изъятие с одобрения морской администрации флага судна). В противном случае оно может быть задержано, а по некоторым позициям (см. ISPS (Code) Глава XI-2) и не допущено в порт. Текущая версия документа известна как СОЛАС-74. Главной целью данного нормативного документа является установление минимальных стандартов, отвечающих требованиям по безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов. Государства флага должны обеспечить, чтобы суда, которые ходят под их флагом, исполняли требования СОЛАС. Для доказательства их выполнения Конвенцией предусмотрено множество сертификатов. Подобные документы (обычно называемые «конвенционными») выдаются либо самой Администрацией флага, либо от её имени («по уполномочию Администрации») — при наличии соответствующего поручения. [3] Условия контроля также позволяют Договаривающимся правительствам инспектировать суда, ходящие под флагами других государств, особенно если имеются ясные основания для сомнений, что судно и/или его оборудование существенно не исполняют требования Конвенции. Эта процедура получила название «контроль государства порта» (Port State Control, PSC). Действующий текст Конвенции СОЛАС включает Статьи, излагающие общие обязательства, процедуры внесения изменений и т. п., и сопровождается Приложением, разделенным на 14 Глав: Глава I Общие положения. Глава II-1 Конструкция — деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки. Глава II-2 Конструкция — противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара. Глава III Спасательные средства и оборудование. Глава IV Радиосвязь. Глава V Безопасность мореплавания. Глава VI Перевозка грузов. Глава VII Перевозка опасных грузов. Глава VIII Ядерные суда. Глава IX Управление безопасной эксплуатацией. Глава X Меры безопасности на высокоскоростных судах. Глава XI-1 Специальные меры по повышению безопасности на море. Глава XI-2 Специальные меры по усилению охраны на море. Глава XII Дополнительные меры безопасности для навалочных судов. Глава XIII Проверка соответствия. Глава XIV Меры безопасности для судов, эксплуатирующихся в полярных водах. [3] 2.2 История создания международной конвенции по охране человеческой жизни на море. Первая версия этого документа была принята в 1914 году, по следам гибели «Титаника», вторая — в 1929 году после гибели «Вестриса», третья — в 1948 году, отчасти после взрыва «Гранкана», а четвертая — в 1960 году. Конвенция в редакции 1960 года, которая была принята 17 июня 1960 и вводилась в действие с 26 мая 1965 года, явилась первой значительной задачей Международной морской организации (ИМО) после её создания (и по сути первой, чьё принятие не было вызвано конкретным кораблекрушением). Она представляла существенный шаг вперёд в модернизации инструкций и поддержании темпа технического развития в судоходной индустрии. В дальнейшем выявилась новая проблема. Она заключалась в том, чтобы поддерживать нормативный документ на уровне современности путём принятия периодических поправок. На практике процедура внедрения поправок оказалась слишком медленной. Вскоре стало ясно, что вступление принятых поправок в действие в пределах разумного периода времени обеспечить будет невозможно. Поэтому 1 ноября 1974 года на Международной конференции по охране человеческой жизни на море был принят полностью новый текст Конвенции СОЛАС. Он включал в себя не только изменения, согласованные к указанной дате, но также новую процедуру принятия поправок — процедуру по умолчанию, разработанную для обеспечения того, чтобы принятые изменения могли вступить в силу в пределах приемлемого (и допустимо короткого) периода времени. Вместо требования, чтобы поправка вступила в силу после её принятия, например, двумя третями подписавших Конвенцию сторон, процедура принятия по умолчанию предполагает, что изменение вступит в силу после указанной даты, если до этой даты на него не будут получены возражения от согласованного числа сторон. Ныне действующий текст Конвенции иногда называют «СОЛАС 1974, с поправками». [3] Это позволило в многочисленных случаях обновить и исправить Конвенцию в редакции 1974 года. Так, в 1988 году к ней был принят Протокол (10 ноября, на Международной конференции по гармонизированной системе освидетельствования и оформления свидетельств). В 1992 году в ИМО был издан так называемый Консолидированный текст Конвенции. [3] В период с 9-13 декабря 2002 года на проходившей в Лондоне Дипломатической конференции по морской безопасности к Главе XI были приняты поправки, которые вступили в силу с 1 июля 2004 года. 2.3 Процедуры внесения изменений. Статья VIII Конвенции СОЛАС-74 предписывает, что поправки в её текст могут быть внесены либо: • путём рассмотрения в ИМО В этом случае изменения, предложенные договаривающимся правительством, рассылаются не менее чем за шесть месяцев до их рассмотрения на Комитете по безопасности на море (КБМ). Последний, в свою очередь, может передать их для обсуждения на одной или нескольким подкомиссиям ИМО. Поправки будут приняты большинством в две трети присутствующих Договаривающихся правительств, имеющих право голоса на КБМ. При этом, договаривающиеся правительства Конвенции СОЛАС имеют право участвовать в рассмотрении поправок на так называемом «расширенном КБМ», независимо от того, являются они или нет членами ИМО. • путём рассмотрения на Конференции Конференция Договаривающихся правительств может быть созвана, если её проведение запросило хотя бы одно из Договаривающихся правительств, при этом, по крайней мере, треть договаривающихся правительств согласна её проведение. Поправки могут быть приняты, если будут одобрены большинством в две трети присутствующих и имеющих право голоса договаривающихся правительств. [3] И в случае созыва Конференции, и при проведении расширенного КБМ, поправки (иные, нежели по Главе I Конвенции СОЛАС) будут считаться принятыми по истечении установленного периода времени после направления принятых поправок договаривающимся правительствам, если оговоренное число Договаривающихся правительств не будет возражать против них. Отрезок времени от момента передачи изменения до его принятия установлен в два года, если двумя третями голосов договаривающихся правительств во время принятия поправки не определён иной период времени, который, тем не менее, не может быть меньше одного года. Поправка к Главе I будет считаться принятой на ту дату, когда она будет принята голосами двух третей от общего числа Договаривающихся правительств Конвенции СОЛАС. Изменение вступает в силу через шесть месяцев после того, как оно будет считаться принятым. Таким образом, минимальный период времени от рассылки предложенных поправок до вступления их в силу — 24 месяца. Они состоят из: рассылки (шесть месяцев); принятия к дате, считающейся приёмной (минимум 12 месяцев); вступления в силу после того, как поправка будет считаться принятой (шесть месяцев). Однако, принятое в 1994 году решение ставит условие, что ускоренная процедура прохождения поправок может использоваться только в исключительных обстоятельствах. Период времени от рассылки изменения до даты, когда оно будет считаться принятым, может быть сокращен до шести месяцев в исключительных случаях и только когда это решение принято Конференцией. На практике, большинство поправок к СОЛАС принял именно расширенный КБМ, в то время как Конференции были проведены несколько раз, главным образом, чтобы принять целые новые Главы к СОЛАС или принять изменения, предложенные в ответ на серьёзный инцидент в море. [3] 3. Цели, задачи и терминология дисциплины «Навигация и Лоция» 3.1 Цели и задачи дисциплины «Навигация и Лоция». Задача дисциплины "Навигация и лоция” - дать будущему судоводителю теоретические знания и практические навыки, необходимые для исполнения обязанностей помощника капитана. Цель настоящей дисциплины заключается в качественной подготовке будущих судоводителей в классических способах судовождения с использованием современных технических средств навигации на основе новых методов обеспечения безопасности плавания, а также подробное изучение судовождения в сложных условиях плавания в различных районах мирового океана. Навигация - наука о выборе пути, определении места и перемещении судна в море с учетом задач, решаемых судоводителем, и влияния внешней среды на направление и скорость судна (ГОСТ 23634-83). "Лоция" - часть дисциплины "Навигация и лоция", имеющая основной задачей дать будущему судоводителю знания о навигационном оборудовании морей и океанов, морских навигационных картах, руководствах и пособиях для плавания. Навигация - ведущая дисциплина науки о судовождении, которая связана также с дисциплинами математические основы судовождения, лоция, мореходная астрономия, гидрометеорологическое обеспечение судовождения, технические средства судовождения, радионавигационные приборы и системы, управление судном. Навигация является базой для изучения других наук о судовождении и их практического применения. [4] При изучении "Навигации и лоции" активно используются знания, полученные по дисциплине "Математические основы судовождения" и другим смежным дисциплинам. Примерная программа по дисциплине "Навигация и лоция" составлена с учетом международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года и удовлетворяет требованиям к подготовке судоводителей. 3.2. Терминология дисциплины «Навигация и Лоция». Навигация от латинского слова navigation — плавание на судне, это основной раздел судовождения. Он рассматривает основные понятия о формах и размерах Земли, способы определения направлений и расстояний на земной поверхности, картографические проекции, методы ведения счисления пути судна и определение места судна в море, способы выбора безопасного пути, морская навигация — наука о вождении судна в море намеченным маршрутом с учетом влияния внешней среды на направление и скорость движения судна. Навигация - основная дисциплина судовождения, разрабатывающая теоретические обоснования и практические методы вождения судов наивыгоднейшими путями и использующая для этой цели современные штурманские приборы, мореходные инструменты, морские навигационные карты, руководства и пособия для плавания. В навигации рассматриваются следующие основные вопросы: Основные понятия о фигуре и размерах Земли; Основные линии и плоскости наблюдателя, а также измерение направлений и расстояний в море; Маневренные элементы судна и ведение графического счисления его пути; 4. Влияние внешних факторов (течений и ветра), вызывающих отклонение судна от выбранного курса, а также методические приемы их учета в различных условиях плавания; 5. Определение места судна различными способами; [4] 6. Судовождение в различных условиях плавания. Лоция - раздел судовождения изучающий и описывающий водные бассейны с точки зрения условий плавания по ним. Изучает средства навигационного оборудования системы ограждения морских опасностей. Лоция рассматривает вопросы подготовки судна к предстоящему переходу морем. Морская лоция описывает руководства и пособия для плавания, даёт указания о содержании материала и его расположение в них, устанавливает порядок выбора необходимой информации, освещает отдельные вопросы по созданию таких пособий для судоводителей, а также рекомендует методику выбора пути судна в конкретном случае. С самого зарождения мореплавание преследовало основную цель — безопасности провести судно из одной точки в другую и на первых этапах эта задача решалась лоцманским методом, основанном на личном опыте и искусстве лоцмана - морского проводника. Следующей, после безопасного плавания, задачей судовождения явилась потребность провести судно из одного пункта в другой наиболее выгодным путем, что сразу же вызвало необходимость предварительного выбора такого пути. Первыми средствами судовождения явились карты и лоции, обобщавшие и закреплявшие мировой опыт мореплавания, а также оборудование морских путей. Предметом морской лоции является установление оптимального и безопасного пути морского судна в предстоящем плавании. Морская лоция учит методам использования морских карт, навигационных руководств и пособий для изучения района плавания и навигационного обеспечения методов судовождения в целом. Морская лоция дает указания о способе поддержания материала морских навигационных карт, руководств и пособий для плавания на современном уровне, содержит рекомендации по методике сбора сведений для их обновления и пополнения. Сведения об условиях предстоящего плавания судоводитель получает из специальных источников — морских карт, навигационных руководств и пособий для плавания. Большинство эле-ментов морской и береговой обстановки изменяется в течении времени. Судоводитель же должен всегда иметь информацию о всех происходящих и вероятных изменениях навигационно-гидрографических и гидрометеорологических элементов как в качествен, так и в количественном отношениях. [4] Заключение. Таким образом, судовождение необходимо для подготовки к управлению судами, в морском прибрежном и речном плавании. Хотя в настоящее время некоторые из наук составляющих специальность судовождение могут почти не использоваться судоводителем, но знать их также необходимо. Разделы, которые входят в судовождение - лоция, навигация, морская астрономия, искусственные водные пути, гидрометеорология и другие теоретические и практические науки рассмотренные в настоящей работе. У каждого из разделов свой предмет изучения. Предмет лоции - описание морей и океанов, с указанием того, как пролагать по ним путь корабля, чтобы не только миновать опасности, но и примениться к господствующим ветрам и течениям. Предмет навигации составляет совокупность способов определения места корабля на карте, пользуясь компасом и лагом. При продолжительном плавании вне вида берегов, определение места по приёмам навигации бывает ненадежно и неточно, в виду погрешностей компаса и лага. И, наконец, предмет мореходной астрономии составляет совокупность служащих для этого способов и приёмов. Всё это и входит в такую науку как судовождение. Список использованных источников. 1. Бондарев В.А., Ермаков С.В., Методические указания и контрольные задания для студентов специальности 180403/26.05.05, «Судовождение» заочной формы обучения, 2015. 2. Положение о дипломировании членов экипажей морских судов. Утверждено приказом Минтранса России от 15 марта 2012 г. №62 [Электронный ресурс]. http://www.morflot.ru/files/files/Положение о дипломировании членов экипажей морских судов.rtf.doc. 3. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 гола (СОЛАС) (текст, измененный протоколом 1988 года к ней с поправками ). - СПб.: ЦНИИМФ, 2010. - 992с. [Электронный ресурс]. 4. Дмитриев В.И., Григорян В.Л., Катенин В.А. Навигация и лоция. Учебник для вузов (под ред. В.И. Дмитриева). - М.: ИКЦ "Академкнига", 2004. |