Отчет по практике. 4 (копия). 1 Организация штурманской службы. Обязанности 3го помощника капитана
 Скачать 0.78 Mb.
|
|
Тема 1 Организация штурманской службы. Обязанности 3-го помощника капитана Порядок комплектования карт перехода судна и пособий согласно маршрутного задания, их корректура. Система МАМС, Регион А: типы и характеристика плавучих предостерегательных знаков. Приложить синоптическую карту и описать прогноз погоды с нее, используя синоптический код (выборочно, по району плавания); Получив рейсовое задание на судне, одновременно с прочими работами начинают навигационную подготовку к предстоящему переходу: с помощью Каталога карт и книг подбирают все необходимые для успешного выполнения рейса навигационные пособия, корректируют их по самым последним корректурным документам, изучают трассу предстоящего перехода в гидрометеорологическом и навигационном отношениях, выбирают наиболее выгодные пути и производят предварительную прокладку, которой предшествует составление штурманской справки на переход. На переход должны быть подобраны: морские навигационные карты (генеральные, путевые, частные) и планы; вспомогательные, справочные и специальные карты (обзорные, радиомаяков и радиостанций, рекомендованных путей, часовых поясов, радионавигационные, гидрометеорологические, карты-сетки и др.); руководства для плавания (лоции, «огни и знаки». «Радиотехнические средства навигационного оборудования», «Океанские пути мира», «Радиолокационные описания маршрутов» и др.); атласы; описание и правила плавания; общие справочные и специальные пособия, включая «Свободное описание районов, в которых запрещено или ограничено плавание судов» (по морям и океанам); таблица расстояний; комплект Извещений для мореплавателей. Корректура пособий, подобранных для перехода. Карты и руководства для плавания, полученные из базовой радионавигационной камеры, будут откорректированы в (БЭРНК) пароходства по день их выдачи на судно. Ранее имевшиеся на борту карты и руководства для плавания корректирует третий помощник капитана на основании последних корректурных документов по день выхода судна в рейс. В условиях плавания корректуру дополнительно производят по радиоизвещениям мореплавателям: НАВАРЕА, НАВИП, ПРИП и местным. В первую очередь корректируют карты и руководства для предстоящего перехода и лишь затем все другие навигационные судовые пособия. Более того, при коротких стоянках часть корректуры для предстоящего плавания производится на переходе. Эта работа должна осуществляться так, чтобы на последующие 1-2 сут перехода карты и руководства для плавания былиг откорректированы в предшествующие сутки. Подготовка штурманской части к рейсу Подготовка судна к рейсу включает: Укомплектование установленной судовой коллекции навигационными морскими картами, руководствами и пособиями; Получение материалов для корректуры судовой коллекции; Подбор навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий переход, их корректуру; Подготовку технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок; Получение информации о минной, ледовой и гидрометеорологической обстановках; Изучение района плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки, ввод путевых точек и другой навигационной информации в приемоиндикаторы СНС и РНС; Проработку выбранного маршрута перехода со штурманским составом; Проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна; Проверку исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации, сроков годности пиротехнических средств.Комплектование, подбор и корректура судовой коллекции Комплектование, подбор и корректура навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняются в соответствии с требованиями Правил корректуры № 9038 и приказом по пароходству. Целесообразно, если имеется необходимость или возможность, сличить карты и пособия на предстоящее плавание с корректурными экземплярами БЭРНК. Помощник капитана, отвечающий за подготовку карт и руководств для плавания, докладывает капитану об изменениях навигационной обстановки в районе предстоящего плавания, выявленных в ходе корректуры и при изучении корректурных документов. Следует помнить, что при разборе аварийных случаев и ведении претензионных дел никакие ссылки на незнание информации, объявленной в печатных или переданных по радио извещениях мореплавателям и навигационных предупреждениях, во внимание не принимаются. Изучение района плавания Изучение района плавания в полном объеме выполняется судоводительским составом перед выходом в первое плавание по данному маршруту. Перед повторным рейсом по ранее изученному маршруту уточняются уже известные положения и изучаются новые данные, связанные с изменениями в навигационной обстановке, объявленными в корректурных документах, а также учитывается опыт, полученный в предыдущих рейсах. Изучение района плавания выполняется по подобранным и откорректированным картам, руководствам и пособиям с учетом рекомендаций, служб безопасности мореплавания, представителей за границей, лоцманов. Следует иметь в виду, что на генеральных картах навигационные опасности показывают только для навигационной характеристики района. Навигационные опасности в прибрежной зоне от береговой линии до изобаты 20 м (в приглубых районах до изобаты 50 м, в отмелых - до изобаты 10 м) на карты не наносят. На прибрежные части генеральных карт при наличии путевых карт не наносят затонувшие суда, навигационные опасности с обозначениями ПС, СС и "По донесению". Протяженность изучаемой за один раз части маршрута следует разумно ограничить. При этом не должно быть упущено изучение районов, прилегающих к проложенному маршруту плавания и местам укрытия. При изучении района плавания, удаленного от берегов, уясняются: общая навигационно-гидрографическая характеристика района, удаленность от берега и навигационных опасностей, рельеф дна и глубина, наличие банок, отмелей, отличительных глубин и их близость к предполагаемому маршруту следования; Гидрометеорологические особенности: преобладающие ветры, пути прохождения циклонов, волновой режим, вероятность пониженной видимости, ледовый режим и границы распространения плавучих льдов и айсбергов, районы возможного обледенения, действующие течения; Обеспеченность радионавигационными системами, приемоиндикаторами которых оборудовано судно, режимы их работы, точность, возможные ограничения в использовании; Ограничения при проводке судна по рекомендациям прогностических центров (высота волны, скорость ветра, направление волнения и др.); Система передачи прогнозов, штормовых и ледовых предупреждений, оперативной навигационной информации по районам плавания. При изучении района со стесненными условиями плавания и подходов к портам дополнительно уясняются: навигационно-гидрографические особенности района: рекомендованные пути и маршруты, фарватеры и каналы, длина и ширина их колен; опасные, запретные и ограниченные для плавания районы, районы интенсивного движения судов и паромов, лова рыбы, разведки и добычи нефти и газа; системы разделения движения судов; места возможных якорных стоянок и их характеристики; Гидрологические особенности: приливо-отливные и сгонно-нагонные явления; характер и степень ветрового волнения; опресненность воды; влияние этих факторов на допустимую осадку и скорость судна при прохождении им наиболее мелководных участков; наличие тягуна; Обеспеченность района плавания средствами навигационного оборудования, их режим работы и ограничения в использовании; возможности применения РЛС для определения места судна; характерные признаки для опознания навигационных ориентиров и предостерегательных знаков; Возможные способы и необходимая частота определений места судна с тем, чтобы удержать его в пределах фарватеров или каналов; Зоны действия, виды обслуживания систем УДС Система МАМС Знаки системы МАМС включают плавучие знаки пяти типов: Латеральные; Кардинальные; Ограждающие отдельные опасности; Обозначающие начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые, или знаки чистой воды); Специального назначения. Мировой океан разделен на два региона: регион А и регион Б (рис. 2.2.), которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками. Страны, принявшие красный цвет окраски средств навигационного оборудования (СНО) с левой стороны фарватера, относятся к региону А; страны, принявшие зеленый цвет окраски СНО с левой стороны фарватера,- к региону Б. При этом направление фарватера в обоих регионах считается с моря, а в от-дельных случаях оговаривается специально. Латеральные знаки, используемые в регионах А и Б для ограждения сторон фарватеров, отличаются друг от друга. Остальные типы знаков являются общими для регионов А и Б. Рис 2.2 Границы регионов А и Б системы ограждения МАМС Границы регионов А и Б системы ограждения МАМС  Характеристика знаков: Латеральные знаки (знаки левой и правой стороны) – выставляются по принципу ограждения сторон фарватера. Стороны ограждаются буями или вехами. На корпусах буев могут наноситься цифры или буквы. Нумерация буев по возрастающей величине или обозначение буквами в алфавитной последовательности ведется со стороны моря. В местах разделения фарватеров для обозначения основного (предпочтительного) фарватера используются видоизмененные латеральные знаки. В регионе А на латеральных знаках (рис. 2.3),выставляемых на левой и правой сторонах фарватера, зажигаются соответственно красные и зеленые огни. Латеральные знаки ограждения  а регионе А (рис. 2.3) Кардинальные знаки выставляются по принципу ограждения навигационных опасностей относительно стран света и обозначают сторону, с какой следует обходить ограждаемую опасность. С этой целью горизонт вокруг Навигационной опасности условно делится на секторы: северный N – между румбами NW и NE,восточный Е – между румбами NE и SE, южный S – между румбами SE и SW и западный – между румбами SW и NW. Кардинальные знаки выставляются в одном, нескольких или во всех секторах и по их наименованию подразделяются на северные, восточные, южные и западные. Буи и вехи выставляются: северные к N. Восточные к Е, южные к S, западные к W от опасности. Для кардинальных знаков определенная форма не установлена, но, как правило, они представляют собой столбовидные буи и вехи. Топовая фигура на кардинальных знаках имеет вид двух черных конусов. Вид и окраска кардинальных знаков и характеристика их огней показаны на рис. 2.5. Рис. 2.5 Кардинальные знаки  Ниже приведены характеристики огней кардинальных знаков. Кардинальные знаки имеют особую систему проблесковых огней с характером – очень частый ОЧ (100 или 120 проблесков в минуту) или частый Ч (50 или 60 проблесков в минуту). Цвет огня кардинальных знаков белый. Число частых или очень частых проблесков 3; 6 или 9, установленное для кардинальных знаков, избрано для облегчения их запоминания с учетом того, что расположение знаков относительно опасности и число проблесков ассоциируется с расположением соответствующих цифр на циферблате часов. Длительный проблеск продолжительностью не менее 2 с для огней южных кардинальных знаков установлен с целью отличия их от огней, имеющих 3 или 9 очень частых или частых проблесков. Северный – ОЧ или Ч.Восточный – 04(3) или 4(3) – три очень частых или частых проблеска с последующей темнотой. Южный – 04(6) ДлПр или 4(6) ДлПр – шесть очень частых или частых проблесков с последующим длительным проблеском продолжительностью не менее 2 с, за которым следует темнота. Западный – 04(9) или 4(9) – девять очень частых или частых проблесков с последующей темнотой. Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров, выставляются непосредственно над опасностью и могут быть обойдены с любой стороны (рис. 2.6). Р  ис.2.6 Знаки ограждающие отдельные опасности Знаки, ограждающие отдельные опасности, окрашены в черный цвет с одной или несколькими красными горизонтальными полосами. Топовая фигура имеет вид двух черных шаров, расположенных один над другим. Характер огня – проблесковый (2 Пр), цвет огня – белый. Осевые знаки, или знаки чистой воды (рис. 2.7), служат для обозначения оси фарватера или в качестве подходных. Они представляют собой буи сферической или столбовидной формы и вехи с топовой фигурой в виде красного шара. Рис. 2.7 Осевые знаки или знаки чистой воды  Эти знаки являются единственным типом знаков, которые окрашены верти- кальными полосами (красными или белыми). На знаках могут зажигаться белые огни с характером: Изо – изофазный, Зтм – затмевающийся, ДлПр – длительно-проблесковый; Мо (А) (• —) – буква А по азбуке Морзе. Знаки специального назначения предназначены для обозначения специальных районов или объектов, показанных на картах или описанных в других навигационных документах, например знаки, ограждающие районы свалки грунта, подводные кабели и трубопроводы, обозначающие районы военных учений и зоны отдыха и другие подобные районы. Знаки специального назначения имеют желтую окраску. На знаках может устанавливаться топовая фигура в виде желтого косого креста. Сами знаки могут иметь любую форму (рис. 2.8). Р  ис. 2.8 Знаки специального назначения На знаках зажигаются желтые огни, характеристика которых (Пр) отличается от характеристики белых огней других знаков. На корпусе буев специального назначения могут наноситься цифры или буквы, позволяющие определить их назначение. Ограждение «новых опасностей». Термин «новая опасность» служит для обозначения опасностей, еще не описанных в навигационных документах. При ограждении новых опасностей используется дублирование обычных ограждающих знаков. Знак, ограждающий новую опасность, может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом «Д» (— • • ) по азбуке Морзе. Перечень стран, объявивших о переходе на систему ограждения МАМС Регион А. Австралия, Бельгия, Великобритания, Габон, Греция, Дания, Индия, Индонезия, Иран, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Камерун, Кения, КНР, Малайзия, Нигерия, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Папуа-Новая Гвинея, Польша, Румыния, Саудовская Аравия, РФ, Судан, Сянган (Гонконг), Таиланд, Финляндия, Франция (включая владения Реюньон, Новая Каледония и Французская Полинезия), ФРГ, Эфиопия, Южно- Африканская Республика. Регион Б. Аргентина, Барбадос, Бразилия, Венесуэла, Канада, Куба, Мексика, Перу, США, Французские владения (Гвиана, Гваделупа, Мартиника, Сен-Пьер и Микелон), Чили, Эквадор, Южная Корея, Япония. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ОГНЕЙ И ЗНАКОВ НА КАРТАХ На морских картах и картах внутренних водных путей для знаков системы ограждения МАМС приняты условные обозначения (рис. 2.9-2.12). Рис.2.9 Условные обозначения на картах латеральных знаков  Рис. 2.10 Условные обозначения на картах знаков одинаковых для регионов А и Б  Рис. 2.11 Пример изображения ограждения сторон фарватеров в регионе А (красный слева)  Рис. 2.12 Пример изображения ограждения сторон фарватеров в регионе Б (красный справа)  Огни маяков и светящих знаков обозначаются на картах в зависимости от их масштаба (рис. 2.13).  Для радиотехнических средств на картах приняты условные обозначения (рис. 2.14-2.15). На рис. 2.16 даны примеры изображения радиотехнических средств с другими СНО.   Калька района плавания с генеральной карты (Passage plan); Расчет ошибки определения места судна визуальными способами и по РЛС. Тема 2 Использование средств автоматической радиолокационной прокладки Примеры использования РЛС и САРП для расхождения судов в условиях ограниченной видимости с указанием даты, времени, района плавания и сделать анализ. Тема 3 Оформление прихода и отхода судна Оформление прихода и отхода судна в Российских портах согласно обязательным постановлениям по портам; Перечислить соответствующие документы, регламентирующие выпуск судов в море. Тема 4 Несение штурманской вахты в качестве дублера вахтенного штурмана Обязанности вахтенного помощника капитана; Организация ходовой вахты; Принятие ходовой вахты; Несение ходовой навигационной вахты; Несение вахты в различных условиях плавания
|