Экзамен в магис-у, ОТЭТТ. 1 Основы обеспечения работоспособности транспортной техники. Качество, техническое состояние и работоспособность транспортной техники
 Скачать 320.1 Kb.
|
|
19 Факторы, влияющие на показатели эффективности средств обслуживания и методы интенсификации производства. Механизация, автоматизация и роботизация как методы интенсификации производственных процессов Под механизацией понимают частичную или полную замену мускульного труда человека машинным с сохранением непосредственного участия исполнителя в управлении процессом и контроле над его выполнением. Под автоматизацией понимают частичное или полное освобождение человека не только от ручного труда, но и от участия в оперативном управлении технологическим процессом, которое в этом случае осуществляется по специально разработанной программе. В обязанности персонала входит настройка оборудования, включая контроль. Механизация и автоматизация являются важнейшими направлениями научно-технического прогресса при ТЭА, влияют на продолжительность выполнения операций ТО или ремонта т.е. на производительность персонала и средств обслуживания, качество самого обслуживания и ремонта, расход материалов и запасных частей и другие показатели эффективности ТЭА. 20 Организация технического обслуживания и ремонта технологического оборудования. Классификация технологического оборудования. Содержание системы. При эксплуатации оборудования и приспособлений в их передачах и соединениях деталей под влиянием трения, переменных нагрузок и агрессивной среды происходят сложные процессы: изнашивание различных видов; разрушение элементов деталей (трещины и изломы); накопление усталостных повреждений, увеличение вероятности внезапного разрушения; пластическое деформирование (изгибы, коробление); загрязнение систем смазки (пылью, грязью, продуктами изнашивания); старение полимерных материалов; изменение замыкающих размеров. Указанные процессы снижают работоспособность механизмов и приводят к исчерпанию ресурса. Оборудование и приспособления содержат в работоспособном состоянии за счет проведения работ, составляющих систему планово-предупредительных ремонтов (ППР), сущность которой заключается в том, что работы проводятся в заранее установленные сроки после определенной наработки. Эти работы включают периодически выполняемые техническое обслуживание и ремонты. Техническое обслуживание — операции по поддержанию работоспособности оборудования, проводимые во время его эксплуатации. Ремонт — операции по восстановлению работоспособности и ресурса изделий и их составных частей. Техническое обслуживание оборудования включает ежедневное обслуживание, межремонтное обслуживание, осмотры и техническое освидетельствование (последнее — для грузоподъемных механизмов). Ежедневное обслуживание выполняет сам станочник перед началом рабочей смены или после смены, оно заключается в очистке оборудования, смазке направляющих, осмотре и проверки действия механизмов. Текущий ремонт оборудования служит для восстановления его работоспособности и состоит в замене или восстановлении отдельных его не основных деталей. Он должен обеспечить работоспособность машины до очередного планового ремонта. Малый ремонт — текущий ремонт, наименьший по объему. Механизм при этом очищают от пыли и грязи, заменяют быстро- изпашивающиеся детали, доливают смазочные масла, проверяют состояние и регулируют тормоза, приборы безопасности, подшипники качения. При этом проверяют состояние изоляции, заменяют щетки электродвигателей. У грузоподъемных кранов производят замену поврежденных канатов, ревизию и ремонт ограничителей грузоподъемности. Средний ремонт выполняют для восстановления работоспособности и частичного восстановления ресурса оборудования с заменой или восстановлением деталей ограниченной номенклатуры, при этом обеспечивают его безотказную работу до очередного планового ремонта. При среднем ремонте регулируют механизмы. Во время его ремонтируют электрические двигатели, включая их разборку, ремонт коллекторов и обмоток с пропиткой горячими изоляционными лаками, сушку в печах, сборку и испытание. Капитальный ремонт служит для восстановления исправного состояния оборудования и полного или близкого к полному восстановления его ресурса с заменой или восстановлением любых его деталей, включая базовые. Он наиболее трудоемкий по объему, при этом производят полную разборку изделия, замену или восстановление всех поврежденных деталей, сборку, обкатку, окрашивание, испытание вхолостую и под нагрузкой. Грузоподъемные краны после капитального ремонта проходят внеочередное техническое освидетельствование. Система ППР предусматривает также и неплановые ремонты, выполняемые по потребности. Их проведение обусловлено внезапными отказами оборудования, обусловленными, как правило, нарушением правил эксплуатации. Ремонтный цикл включает наработку от начала эксплуатации до первого капитального ремонта или между капитальными ремонтами. Межремонтный период — время между двумя последовательно проведенными ремонтами. Периодичность технического обслуживания (ремонта) — наработка между данным видом технического обслуживания (ремонта) и последующим таким же видом или другим видом большей сложности. Необходимость ремонта обусловлена различными сроками службы деталей в зависимости от их износостойкости. Вследствие неравенства и некратности этих значений возникает необходимость проведения частых ремонтов. К технологическому оборудованию относят различные стенды и приспособления для ТО и ремонта, оснащенные приводными механизмами, измерительными (диагностическими) приборами, всевозможными захватами и зажимами для ремонтируемых узлов и агрегатов и другими конструктивными приспособлениями. По видам работ гаражное оборудование бывает: уборочно-моющее; подъемно-транспортное; смазочно-заправочное; разборочно-сборочное; контрольно-диагностическое; специализированное (по различным узлам и системам автомобилей). Указанные оборудование и оснастки могут быть как стационарными, так и передвижными. Гаражное оборудование должно быть (по возможности) малогабаритным, удобным в обслуживании, с невысокой энергоемкостью; должно обеспечивать надежное крепление ремонтируемых узлов и агрегатов при одновременном хорошем доступе к ним с возможностью поворота при ремонте в различных плоскостях. 21 Система и организация технического обслуживания и ремонта технологического оборудования. Содержание системы. При эксплуатации оборудования и приспособлений в их передачах и соединениях деталей под влиянием трения, переменных нагрузок и агрессивной среды происходят сложные процессы: изнашивание различных видов; разрушение элементов деталей (трещины и изломы); накопление усталостных повреждений, увеличение вероятности внезапного разрушения; пластическое деформирование (изгибы, коробление); загрязнение систем смазки (пылью, грязью, продуктами изнашивания); старение полимерных материалов; изменение замыкающих размеров. Указанные процессы снижают работоспособность механизмов и приводят к исчерпанию ресурса. Оборудование и приспособления содержат в работоспособном состоянии за счет проведения работ, составляющих систему планово-предупредительных ремонтов (ППР), сущность которой заключается в том, что работы проводятся в заранее установленные сроки после определенной наработки. Эти работы включают периодически выполняемые техническое обслуживание и ремонты. Техническое обслуживание — операции по поддержанию работоспособности оборудования, проводимые во время его эксплуатации. Ремонт — операции по восстановлению работоспособности и ресурса изделий и их составных частей. Техническое обслуживание оборудования включает ежедневное обслуживание, межремонтное обслуживание, осмотры и техническое освидетельствование (последнее — для грузоподъемных механизмов). Ежедневное обслуживание выполняет сам станочник перед началом рабочей смены или после смены, оно заключается в очистке оборудования, смазке направляющих, осмотре и проверки действия механизмов. Текущий ремонт оборудования служит для восстановления его работоспособности и состоит в замене или восстановлении отдельных его не основных деталей. Он должен обеспечить работоспособность машины до очередного планового ремонта. Малый ремонт — текущий ремонт, наименьший по объему. Механизм при этом очищают от пыли и грязи, заменяют быстро- изпашивающиеся детали, доливают смазочные масла, проверяют состояние и регулируют тормоза, приборы безопасности, подшипники качения. При этом проверяют состояние изоляции, заменяют щетки электродвигателей. У грузоподъемных кранов производят замену поврежденных канатов, ревизию и ремонт ограничителей грузоподъемности. Средний ремонт выполняют для восстановления работоспособности и частичного восстановления ресурса оборудования с заменой или восстановлением деталей ограниченной номенклатуры, при этом обеспечивают его безотказную работу до очередного планового ремонта. При среднем ремонте регулируют механизмы. Во время его ремонтируют электрические двигатели, включая их разборку, ремонт коллекторов и обмоток с пропиткой горячими изоляционными лаками, сушку в печах, сборку и испытание. Капитальный ремонт служит для восстановления исправного состояния оборудования и полного или близкого к полному восстановления его ресурса с заменой или восстановлением любых его деталей, включая базовые. Он наиболее трудоемкий по объему, при этом производят полную разборку изделия, замену или восстановление всех поврежденных деталей, сборку, обкатку, окрашивание, испытание вхолостую и под нагрузкой. Грузоподъемные краны после капитального ремонта проходят внеочередное техническое освидетельствование. Система ППР предусматривает также и неплановые ремонты, выполняемые по потребности. Их проведение обусловлено внезапными отказами оборудования, обусловленными, как правило, нарушением правил эксплуатации. Ремонтный цикл включает наработку от начала эксплуатации до первого капитального ремонта или между капитальными ремонтами. Межремонтный период — время между двумя последовательно проведенными ремонтами. Периодичность технического обслуживания (ремонта) — наработка между данным видом технического обслуживания (ремонта) и последующим таким же видом или другим видом большей сложности. Необходимость ремонта обусловлена различными сроками службы деталей в зависимости от их износостойкости. Вследствие неравенства и некратности этих значений возникает необходимость проведения частых ремонтов. 22 Структура и ресурсы инженерно-технической службы транспортной техники. Основные задачи инженерно-техничесой службы. Как правило, на этих предприятиях в той или иной организационно-производственной форме функционирует инженерно-техническая служба, которая располагает определенной производственной базой, ресурсами и производственными подразделениями, составляющими ее организационно-производственную структуру и осуществляющими: хранение и в ряде случаев заправку автомобилей; постовые работы ТО и текущего ремонта, производимые непосредственно на автомобиле; работы по восстановлению снятых с автомобиля неисправных агрегатов, узлов и деталей, выполняемые в специализированных цехах и участках; работы по обеспечению подготовки производства, запаса агрегатов, узлов и деталей на промежуточном и центральном складах, перегон автомобилей в производственных зонах и т.д.; работы по содержанию, реконструкции и техническому перевооружению производственно-технической базы. Инженерно-техническая служба (ИТС) - одно из главных функциональных подразделений организационной структуры управления АТП. На эту службу возложено выполнение следующих задач: 1. Целесообразное планирование использования подвижного состава и деятельности АТП, обеспечивающее бесперебойное выполнение плановых заданий автомобильных перевозок, ритмичную работу производственных зон, участков и отделений АТП, планомерную отправку автомобильной техники в ремонтные предприятия, максимальную долговечность и наиболее рациональное применение подвижного состава. С этой целью техническая служба тщательно разрабатывает годовые планы-графики отправки автомобильной техники в капитальный ремонт, годовые, квартальные, месячные и суточные планы использования подвижного состава, а также планы работы производственных подразделений АТП; ведет учет и представляет отчетность о работе технической службы в вышестоящие организации по установленным формам и положениям. 2. Непосредственное совершенствование организации ТО и ремонта подвижного состава, направленное на сокращение простоев автомобильной техники в ТО и ремонте, повышение качества и снижение себестоимости ремонтно-профилактических работ, повышение культуры производства, улучшение сохраняемости автомобилей. С этой целью техническая служба изучает и обобщает передовой опыт АТП, результаты выполненных научно-исследовательских работ, организует рационализаторскую и изобретательскую работу, разрабатывает планы и осуществляет внедрение мероприятий по научной организациитруда (НОТ). К наиболее важным мероприятиям, проводимым инженерно-технической службой, относятся: кооперирование, концентрация, специализация производства по ТО и ремонту автомобилей; совершенствование форм организации труда исполнителей ремонтно-профилактических работ; внедрение современной технологии и корректирование действующих режимов ТО и ремонта подвижного состава с целью сокращения объема работ и увеличения периодичности их выполнения; внедрение комплексной системы управления качеством ТО и ремонта автомобильной техники по техническому состоянию; совершенствование структуры и содержания плана внедрения новой техники, механизации и автоматизации трудоемких производственных процессов, технической диагностики, современных методов и средств, облегчающих запуск двигателей при низких температурах; дальнейшее развитие и эффективное использование производственного потенциала АТП и др.; обеспечение своевременной отправки автомобилей в КР и получение их из авторемонтных предприятий в установленном порядке. 3. Разработка и проведение мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, предпосылок к ним и нарушений регулярности движения из-за отказов и неисправностей автомобильной техники или неправильной ее эксплуатации. Обеспечение безопасности дорожного движения - одна из важнейших задач технической службы. Решение ее достигается, прежде всего, высоким уровнем организации и качества ремонтно-профилактических работ автомобильной техники, глубоким анализом причин отказов и неисправностей, разработкой и осуществлением эффективных профилактических мероприятий, системой контроля качества ТО и ремонта автомобилей; высоким уровнем технической подготовки водительского, инженерно-технического и ремонтно-профилактического составов, а также хорошо поставленной воспитательной работой. Инженерно-техническая служба систематически анализирует состояние автомобильной техники, ведет учет отказов и неисправностей, выявляет конструктивно-технологические недостатки и своевременно информирует о них автомобильные заводы, устраняет выявленные недоработки. Это способствует повышению надежности, улучшению эксплуатационной технологичности, дальнейшему совершенствованию подвижного состава. 4. Обеспечение технически грамотной эксплуатации подвижного состава: выбор оптимального режима работы двигателя, систем и агрегатов и технически правильное их использование на различных режимах движения; достижение максимальной экономической эффективности каждого рейса. Решение этой задачи достигается высоким уровнем технической подготовки водительского состава, умением правильно производить расчеты движения и выбирать наиболее оптимальные режимы эксплуатации; участием инженерно-технического состава в подготовке водителей к рейсам, а также высоким качеством технической подготовки автомобилей. 5. Организация технической учебы и контроля технической подготовки водительского, ремонтно-профилактического и инженерно-технического составов. Обеспечение высокого уровня производственной дисциплины инженерно-технического состава, водителей и ремонтно-обслуживающих рабочих предприятия. Высокий уровень технической подготовки личного состава - одно из важнейших условий успешной работы АТП. В связи с этим установлен порядок допуска водительского состава к работе только при наличии специальных удостоверений (водительских прав) с последующим прохождением стажировки в установленном порядке в АТП. Техническая учеба проводится по наиболее актуальным для данного предприятия вопросам эксплуатации автомобильной техники (изучение новых руководящих документов, обобщение опыта эксплуатации автомобилей, изучение причин дорожно-транспортных происшествий, конструкций новых автомобилей и особенностей их обслуживания и т.п.). Повышению квалификации способствуют также периодически проводимые дни качества, кратковременные сборы руководящего состава технической службы на факультетах повышения квалификации соответствующих учебных заведений и др. 6. Внедрение научной организации труда в производство, нормирование труда и разработка прогрессивных нормативов трудоемкости ТО и ремонта подвижного состава. Контроль технического состояния производственного имущества, уточнения перечня контрольно-диагностического и другого технологического оборудования. Синхронизация производственных процессов, т.е. обеспечение определенной продолжительности между отдельными операциями и их группами, рабочими местами и постами в линии и др. Разработка нормативно-технической документации, которая позволяет правильно осуществлять планирование производственной деятельности АТП. 7. Организация материально-технического снабжения. Техническая служба АТП производит необходимые расчеты и своевременно подает заявки для снабжения необходимым техническим имуществом, поддерживает контакт с органами снабжения с целью своевременной реализации заявок и бесперебойного пополнения неснижаемых запасов на складах предприятия. Успешное выполнение инженерно-технической службой своих функций зависит от следующих факторов: типа, возраста и условий эксплуатации подвижного состава, состояния производственной базы предприятия, обеспеченности запасными частями и материалами, удовлетворения потребности в КР автомобилей и агрегатов по внешней кооперации, уровня квалификации ремонтно-обслуживающего персонала и инженерно-технических работников, совершенствования технологических процессов ТО и ремонта автомобилей, уровня организации управления производством. |