1 Основные положения транспортноэкспедиционного обслуживания
 Скачать 155.54 Kb.
|
|
обслуживания Предыдущая123456789Следующая Содержание темы: Эффективность инвестиций в транспортно-экспедиционном обслуживании. Элементы экономической эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания. Эффективность новых видов транспортно-экспедиционного обслуживания. Эффективность инвестиций в транспортно-экспедиционном обслуживании Функционирование системы ТЭО, выполнение на основе новых технологий традиционных и внедрение новых видов услуг требуют определенных вложений (инвестиций), связанных с риском. Инвестиции – вложения капитала с целью последующего его увеличения. Закон Российской Федерации «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» от 25.02.1999 № 39-ФЗ (в ред. Федерального закона от 02.01.2000 № 22-ФЗ) определяет, что инвестициями являются все виды имущественных и интеллектуальных ценностей, вкладываемые в объекты предпринимательской и других видов деятельности, в результате которых образуется доход (прибыль) или достигается иной полезный эффект. К видам ценностей, выступающим в качестве инвестиций, относятся: денежные средства, целевые банковские вклады, паи, акции и другие ценные бумаги; движимое и недвижимое имущество (здания, сооружения и т.п.); имущественные права, вытекающие из авторского права, ноу-хау и другие интеллектуальные ценности; права пользования землей и другими ресурсами, иные имущественные права; другие ценности. Инвестиционная деятельность как процесс реализации инвестиций осуществляется на основе ряда принципов и положений, в частности осуществление инвестиций оказывает комплексное влияние на все показатели деятельности организации. Все инвестиционные решения принимаются на альтернативной основе и на основе инвестиционных расчетов. Решение, обеспечивающее достижение наилучшим образом поставленных инвестором целей, является оптимальным. Осуществление капитальных вложений должно быть обосновано с точки зрения их экономической целесообразности, объема и сроков в форме инвестиционного проекта. Объектами инвестиционной деятельности выступают модернизированные и вновь созданные основные фонды и оборотные средства, ценные бумаги, целевые денежные вклады, научно-техническая продукция, другие объекты собственности и имущественные права. Общий объем инвестиций по транспортно-экспедиционной организации определяется потребностью капитальных вложений в ПРМ, ПС, гаражи, диспетчерские пункты, складское оборудование и т.п. В табл. 9.1 рассмотрены основные направления инвестирования, связанные с ними риски и их причины. В процессе подготовки и реализации каждый инвестиционный проект проходит три стадии: прединвестиционную, инвестиционную и эксплуатационную, на каждой из которых формируется определенный объем и состав затрат, требующий оценки их эффективности. На первой стадии инвестиционного проекта проводятся предварительные исследования, в частности исследование регионов, промышленные и ресурсные исследования. Анализ возможностей конкретного проекта проводится в виде анализа внешней среды, результатом которого является предварительное технико-экономическое обоснование (бизнес-план), разработанное на основе Методических рекомендаций по оценке эффективности инвестиционных проектов 1999 г. Инвестиционная стадия (стадия внедрения проекта) включает в себя работы, связанные с предпроизводственной деятельностью. Эксплуатационная стадия отражает непосредственно процессы производственной и коммерческой деятельности по реализации проекта и может быть связана с дополнительными инвестициями. Экономическая эффективность при выполнении транспортно-экспедиционных операций организацией, имеющей все технические средства для обеспечения ПРР по завозу и вывозу грузов со станции, создается за счет: сокращения численности грузчиков, экспедиторов и других работников, занятых в транспортном процессе; лучшего использования ПРМи ТС; высвобождения оборотных средств от ускорения доставки грузов; высвобождения складских площадей; широкого применения организации перегрузочных работ по прямому варианту; сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями и лучшего использования их грузоподъемности (особенно при перевозке мелких отправок); снижения транспортных издержек в народном хозяйстве; улучшения сохранности перевозимых грузов и повышения культуры перевозочного процесса. Общий подход к определению экономической эффективности модернизируемых или новых видов ТЭО сводится к следующему (РД 3112178-1064-00): рассматриваются возможные варианты организации нового вида услуг; по каждому варианту, из числа допустимых, определяются (с учетом динамики) затраты, результаты и экономический эффект; лучшим признается вариант, у которого величина экономического эффекта максимальна. Экономический эффект от внедрения новых видов ТЭО рассчитывается за расчетный период по годам по формуле Э = Д — С, где Д – стоимостная оценка результатов (доходов) от реализации новых видов ТЭО за расчетный период; С – стоимостная оценка затрат на осуществление новых видов ТЭО за расчетный период. В условиях полной определенности для оценки эффективности инвестиций используют статистические (в отношении краткосрочных проектов) и динамические методы. При статистических инвестиционных расчетах в качестве критерия используют следующие показатели: среднегодовая прибыль, определяемая как разница между среднегодовым доходом и среднегодовыми издержками реализации проекта; рентабельность — отношение среднегодовой прибыли к объему инвестиционных затрат; точка безубыточности — объем реализации услуг, при котором валовая выручка равна валовым издержкам (см. гл. 8); срок окупаемости инвестиций — календарный промежуток времени от момента первоначального вложения капитала в проект до момента, когда нарастающий итог суммарного денежного потока становится равным нулю. В условиях рынка с развитием научно-технического прогресса возникает проблема разрыва во времени между затратами и результатами. Разработка и внедрение инвестиции в ТЭО требуют времени на исследовательские работы, подготовку и развитие рынка обеспечение производства услуг. Все эти стадии сопровождаются затратами, результат которых в форме доходов реализуется позже что обусловило широкое использование методов, основанных на дисконтировании, т.е. приведении затрат и доходов к единому моменту времени. В динамических методах оценки эффективности инвестиции используют следующие основные показатели: чистый денежный поток, исчисляемый как разница между притоком и оттоком денег с учетом баланса наличности на начало рассматриваемого периода; чистая дисконтированная стоимость – сумма дисконтированных по годам чистых денежных потоков за весь период реализации проекта, или чистый дисконтированный доход (ЧДД). Применение дисконтирования позволяет провести сравнительный анализ разновременных затрат и доходов. При выборе варианта доставки груза критериями для исполнителей ТЭО являются возмещение издержек и получение максимальной прибыли, а для потребителей – минимизация издержек обращения. Элементы экономической эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания Полная и достоверная классификация элементов экономической эффективности ТЭО еще не разработана. Состав и структура элементов в каждом конкретном случае зависит от состава оказываемых услуг. Однако существуют общие результаты ТЭО: ускорение доставки груза, отдаление капитальных вложений в строительство склада (при инвестиционной деятельности) и т.п. Эффективность новых видов транспортно-экспедиционного обслуживания К новым видам ТЭО могут относиться новые для традиционного ТЭО услуги, например складские, или производство традиционных услуг по новым технологиям, например с применением новых видов грузовых единиц и (или) подвижного состава. Определение эффективности складской деятельности от введения услуги «хранение грузов на складе» Качественное решение задач обслуживания грузоотправителей и грузополучателей во многом зависит от организации складской переработки грузов. Хорошо организованная работа складов способствует улучшению транспортного процесса и обеспечению сохранности грузов. На складах и площадях транспортно-экспедиционной организации могут выполняться следующие операции: приемка грузов; размещение и укладка грузов на места хранения; хранение грузов; комплектование отправок и подготовка грузов к отгрузке; выдача грузов со склада для отправки магистральным транспортом или доставки грузополучателям; учет грузов. Уровень организации выполнения складских операций зависит от распределения работ по этапам на основе единого технологического процесса, что достигается за счет комплексной механизации ПРРи складских операций, внедрения унифицированной тары и упаковки грузов, а также широкого применения поддонов и пакетов. Перемещение грузов в процессе складирования должно сводиться до минимума. Эффективность новых технологий транспортно-экспедиционного обслуживания Расширение номенклатуры услуг ТЭО обеспечивается, в частности, использованием новых технологий в организации и доставке груза потребителю. Экономический эффект от использования каждой из них складывается их нескольких составляющих, величина которых определяется на основе формул, приведенных в предыдущих главах. Значительную роль в повышении эффективности ТЭО играют новые подходы и технологии управления процессом движения грузов, в частности внедрение автоматизированных систем управления и баз данных и уверенно развивающиеся в настоящее время логистические технологии. Следует еще раз подчеркнуть комплексность результатов качественного и современного ТЭО, проявляющихся на всех уровнях, для всех его исполнителей и потребителей. Рассмотрим на примере некоторых современных технологий ТЭО состав источников и механизм формирования экономического эффекта от их использования для всех участников процесса доставки груза. Контрейлерная технология представляет собой комбинированную железнодорожно-автомобильную перевозку. Составляющими экономического эффекта ее использования являются следующие: снижение себестоимости перевозок; уменьшение времени доставки груза; снижение затрат на обслуживание ПС на терминалах; снижение затрат на местный подвоз и вывоз грузов за счет размещения погрузочно-разгрузочных пунктов только у клиентов; снижение затрат, связанных с потерями и повреждениями груза за счет исключения промежуточных перегрузок. Двухъярусные вагоны (платформы) позволяют снизить затраты на перевозку, правда, с увеличением затрат на терминал за счет: сокращения длины состава с сохранением его грузоподъемности; снижения количества локомотивных бригад; снижения капитальных вложений за счет сокращения необходимого количества платформ; экономии на таре (отношение чистой грузоподъемности к массе тары составляет для вагонов 0,67, для двухъярусных платформ – до 1,9); снижения расхода топлива (на 41 %); снижения потерь от порчи груза. Общая экономия расходов на перевозку магистральным видом транспорта составляет 20…25 %. Паромные транспортно-технологические системы позволяют получить экономический эффект из следующих составляющих: эффект от ускорения доставки грузов; снижение непроизводительных потерь, связанных с простоем судов и вагонов; снижение затрат на ПРР; снижение затрат, связанных с хранением груза; снижение потерь от порчи груза. Аналогично могут быть проанализированы составляющие экономического эффекта по всем используемым технологиям ТЭО, структура и номенклатура которых весьма разнообразна. |