Методические материалы. 1. Порядок перехода на кру с арс перевести кр в положение 0 включить кнопку Тормоз резервный
 Скачать 15.76 Kb.
|
|
1. Порядок перехода на КРУ с АРС: - перевести КР в положение «0»; - включить кнопку «Тормоз резервный»; - включить кнопку «Двери питание»; - включить кнопку «Управление резервное»; - перевести КРУ в положение «Вперед»; - привести поезд в движение, нажав кнопку «Ход-1» (на подъёме «Ход-2»); - остановку поезда производить ЭПТ. 2. Порядок перехода на АРС-Р: - перевести ручку КМ в «Тормоз-3»; - перевести КР в положение «0»; - переключить «Блокиратор БКПУ» в положение «БКПУ-1» или «БКПУ-2»; - перевести КР или КРУ в положение «Вперед»; - привести поезд в движение; - продолжить работу на линии до захода состава в плановый отстой электродепо. 3. Проезд светофора автоматического действия с запрещающим показанием, не оборудованным автостопом: - остановиться перед светофором, имеющим запрещающее показание; - если после остановки показание светофора не изменилось в течении 30 секунд, доложить поездному диспетчеру; - получить разрешение поездного диспетчера на проследовании светофора с запрещающим показанием; - нажать Педаль Бдительности; - привести поезд в движение - со скоростью не более 20 проследовать светофор до следующей частоты или до следующего светофора (за исключением предупредительного). 4. Проезд светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием: - остановиться перед светофором, имеющим запрещающее показание. - если после остановки показание светофора не изменилось в течении 30 секунд, доложить поездному диспетчеру; - получить информацию от диспетчера о проследовании светофора по Пригласительному Сигналу; - после включения Пригласительного Сигнала, в слух повторить его включение; - нажать Педаль Бдительности; - привести поезд в движение; - со скоростью не более 5 (при наличии путевой скобы автостопа) проследовать светофор до сработки срывного клапана (при сработки срывного клапана, начнётся утечка из тормозной магистрали, придет экстренное торможение); - после остановки, перевести КР или КРУ в положение «0»; - дождаться посадки срывного клапана (давление в ТМ упадёт до 0.3 атмосфер); - перевести КР или КРУ в положение «Вперед»; - привести поезд в движение со скоростью не более 20 км/ч до следующей частоты или до следующего светофора (за исключением предупредительного). Примечание: При отсутствии путевой скобы автостопа проследование светофора осуществляется со скоростью не более 20 км/ч. 4.2 При неисправности Пригласительного Сигнала: - получить приказ, копию приказа (если производится поездная работа) или распоряжение, копию распоряжения (если производится маневровая работа); - далее действовать в соответствии с пунктом 4. 5. Порядок отключения поездных устройств АЛС-АРС (порядок перехода в режим УОС): - доложить поездному диспетчеру об отключении поездных устройств АЛС-АРС и запросить включение огней резервной автоблокировки; - перевести ручку КМ в «Тормоз-3»; - при отключенных КР и КРУ перевести переключатель «БКПУ» в положение «УОС»; - нажать на кнопку «КАХ»; - перевести КР или КРУ в положение «Вперед»; - нажать Педаль Бдительности; - привести поезд в движение; - на ближайшей станции высадить пассажиров. Примечание: при ведении поезда в режиме УОС необходимо убедиться в закрытом положении дверей поезда, а так же получить информацию от поездного диспетчера о включении огней светофоров автоблокировки и свободности пути перегона. Движение до ближайшей станции производить со скоростью не более 20 км/ч. На ближайшей станции из поезда должны быть высажены пассажиры. Дальнейшее движение осуществлять по разрешающим огням светофоров автоблокировки со скоростью не более 45 км/ч, на станциях скорость следования не более 35 км/ч. 6. Порядок действий машиниста при потере управления поездом: - перевести рукоятку КМ в положение «Тормоз-3»; - переключить КР с выдержкой 3-5 секунд; - проверить наличие высокого напряжения; - проверить наличия напряжения на АКБ; На БМЦИС и МФДУ проверить: - закрытое положение дверей и их контроля закрытия; - наличие разрешающей частоты АЛС; - соответствие режима АРС; На МФДУ проверить: - наличие меняющейся цифровой индикации обмена информации в левом верхнем углу МФДУ; - включенное положение БВ; - величину давления в Напорной и Тормозной Магистралях на соответствие нормам; При постановке рукоятки КМ в ходовое положение проверить: - исправное состояние поездных устройств АРС (по наличию зеленых квадратов АРС в верхнем правом углу МФДУ); - наличие сообщений на МФДУ; - проверить положение автоматических выключателей на ППЗ. 7. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами краном машиниста: - доложить диспетчеру о переходе на управление тормозами краном машиниста; - переключить тумблер «Экстренный Тормоз» в верхнее положение; - перевести кран К29 в положение «Р»; - перевести ручку крана машиниста во 2-е положение; - проконтролировать зарядку Тормозной Магистрали до 5 атм. и переход на уставку удержания; - привести поезд в движение. Примечание: после перехода на управление тормозами краном машиниста, необходимо проверить тормоза на эффективность в движении. Въезд на первую станцию осуществлять со скоростью не более 40 км/ч, в середине платформы – не более 20 км/ч, пассажиры должны быть высажены. |