1 Построение плана автомобильной дороги 1План трассы
 Скачать 3.11 Mb.
|
1.11 Расчет виражаВо многих случаях местные условия - рельеф или наличие ценных застроек - не дают возможности разместить кривую расчётного радиуса. Особенно неблагоприятные условия движения создаются для автомобилей, следующих по внешней стороне движения, поскольку составляющая веса, параллельная уклону проезжей части, складывается с соответствующей проекцией центробежной силы. Кроме того, осложняется управление автомобилем в связи с большим, чем для полосы встречного движения, боковым уводом шин. В таких случаях для повышения устойчивости автомобиля и большей уверенности управления на кривых устраиваем односкатный поперечный профиль - вираж - с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой. Виражи оказывают положительное психологическое воздействие на водителей, способствуя уверенному проезду кривых без неоправданного снижения скорости. При отсутствии виражей скорость на кривых снижается. Расчётные значения поперечного уклона на вираже для высоких скоростей движения при малых радиусах кривых могут получаться значительными. Такие виражи устраивают, например, на автодромах, предназначенных для автомобильных гонок. При проектировании виражей на автомобильных магистралях, рассчитанных на высокие скорости движения, исходим из различных допущений о пропорциональном распределении поперечной силы между сопротивлением шины сдвигу вбок по покрытию и сопротивлением поднятию автомобиля вверх по виражу. Элементы виража рассчитываем по следующим формулам:  Для нашего случая:  где Но - превышение наружной бровки в начале отгона виража над наружной бровкой на дороге; Н1 - это превышение кромки проезжей части над бровкой земляного полотна; Н3 - превышение оси дороги на вираже; Н4 - превышение кромки проезжей части; Н5 - превышение наружной бровки на вираже над наружной бровкой на обочине в начале виража; с - ширина внутренней обочины на кривой при устройстве уширения на вираже; с1 - величина равная 1 м; Во - ширина проезжей части; h1 - превышение наружной кромки; h2 - превышение внутренней кромки проезжей части на вираже над внутренней бровкой дорожного полотна; h3 - превышение наружной бровки дорожного полотна на вираже над наружной кромкой проезжей части; h4 - превышение оси дороги на вираже над внутренней кромкой проезжей части; h5 - превышение оси дороги на вираже над внутренней бровкой проезжей части. Действующие строительные нормы и правила предусматривают на кривых больших радиусов (2000м и более) уклон виража, равный поперечному уклону проезжей части на кривых 600 м и менее - 60 о/оо. В районах с частыми туманами и длительными периодами гололеда уклоны виражей не должны превышать 40%. Лишь в районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда допускается увеличивать поперечный уклон проезжей части на вираже до 100%. Однако такие крутые виражи неудобны для грузовых автомобилей, движущихся со скоростью, меньшей расчетной. При поперечном уклоне виража, равном уклону проезжей части на прямом участке, для перехода к односкатному профилю постепенно поворачиваем внешнюю половину проезжей части вокруг оси дороги. При более сложном и в то же время частом случае разбивки виража с уклоном, превышающим уклон проезжей части дороги, для перехода к односкатному профилю производим одновременный поворот внутренней половины поперечного профиля около внутренней кромки покрытия, а внешней - около оси проезжей части. При этом одновременно ось проезжей части смещается внутрь на половину уширения покрытия. Поперечный уклон обочин на виражах принимаем равным уклону проезжей части дороги, предусматривая их укрепление. Уклон обочин изменяем на протяжении 10 м перед началом виража. Для безопасности движения необходимо, чтобы внешняя обочина имела уклон в ту же сторону, что и проезжая часть. В этом случае при случайном заезде колеса на обочину действующая на автомобиль поперечная сила не меняется. Однако при неукрепленных обочинах на проезжую часть во время дождей стекает грязь, уменьшающая коэффициент поперечного сцепления. Поэтому неукрепленным обочинам часто вынужденно придают обратный уклон от центра кривой. Переход от двухскатного поперечного профиля проезжей части на прямом участке к односкатному профилю на вираже осуществляем плавно в пределах участка, называемого отгоном виража. Длина его не должна быть слишком короткой, так как в этом случае при движении автомобиля с большей скоростью по дороге с меняющимся поперечным профилем возникает неприятное для пассажира боковое раскачивание автомобиля. Необходимую минимальную длину отгона виража, которая не должна быть меньше длины переходной кривой, определяем исходя из дополнительного уклона, возникающего у внешней кромки проезжей части в результате ее поднятия при устройстве виражей. Общий уклон по кромке проезжей части на участках отгона виража не должен превышать допускаемый для данной дороги в исключительных случаях. |