1 Построение плана автомобильной дороги 1План трассы
 Скачать 1.27 Mb.
|
1.4 Требования к камеральному трассированиюОбщее направление трассы устанавливают на основе экономических изысканий и в соответствии со схемой размещения и развития сети автомобильных дорог в данном регионе. Если в задании на проектирование общее направление трассы уже задано, т.е. обозначены начальная, конечная и промежуточные точки, через которые должна пройти трасса, то трассирование начинают с проложения воздушных линий между обозначенными точками. Эти точки называют опорными пунктами. После обозначения воздушной линии трассирование на карте выполняют с соблюдением следующих требований и условий: 1. Трасса должна быть максимально приближенной к воздушной линии. 2. Отклонения трассы от воздушной линии допускаются на участках, где имеются различные препятствия, преодоление которых технически сложно и экономически менее целесообразно, чем удлинение трассы. Препятствия, требующие отклонения трассы от воздушной линии, могут быть контурными и высотными. К контурным препятствиям относятся населенные пункты (не являющиеся опорными), заповедники, излучины крупных рек, озера, болота, горные долины (направление которых не совпадает с заданным направлением трассы), участки местности, неблагоприятные по инженерно-геологическим условиям. Высотными препятствиями являются: главные водораздельные горные хребты, глубокие и широкие котловины, отдельные возвышенности и холмы. Степень отклонения трассыот воздушной линии характеризуется коэффициентом удлинения, равным отношению фактической длины трассы Lф к длине трассы по воздушной линии Lв  .Значение коэффициента удлинения трассы т устанавливают в зависимости от категории сложности рельефа (табл. 1.4.1). В нашем случае по выбранному направлению трассы (южному)  ,Следовательно, наш рельеф можно отнести к 1 категории сложности, т.е. «Равнинный» 3. На местности, где нет значительных высотных препятствий, и положение трассы определяется в основном контурными препятствиями и инженерно-геологическими условиями, трассу следует прокладывать от препятствия до препятствия по кратчайшему направлению; всякое отклонение от него должно быть обоснованным. 4. Трасса должна проходить через контрольные точки. К контрольным точкам относятся: согласованные места пересечения с железными и автомобильными дорогами более высоких категорий, чем проектируемая; горные седловины, удобные для пересечения трассы; места пересечения крупных рек. При выборе контрольных точек для пересечения крупных рек необходимо руководствоваться условиями обеспечения удобств для устройства мостового перехода при беспрепятственном пропуске высоких вод, а также экономичностью его устройства и удобством движения автомобилей. Практически всегда перпендикулярное пересечение водотока экономически целесообразней. Но стремление к такому пересечению, как правило, приводит к изменению направления трассы, нарушению ее плавности. Поэтому ради сохранения плавности трассы современные автомагистрали прокладывают с косым пересечением, проектируя большие мосты на кривых в плане и продольном профиле, несмотря на усложнение конструкций и их высокую стоимость. Дороги низких категорий рекомендуется трассировать с пересечением крупных рек под углом 90°. Ручьи и другие малые водотоки не создают затруднений в выборе места перехода и могут пересекаться под любым углом, или их русло может быть спрямлено. . Трассирование дороги в горной и сильно пересеченной местности с резко расчлененным рельефом необходимо начинать с напряженных ходов, т.е. с участков, где уклоны превышают предельный уклон трассирования, допускаемый для дороги заданной категории. Углы поворота на участках напряженных ходов назначают не для обхода препятствия, а для более мягкого вписывания в рельеф местности. 6. При проложении трассы следует избегать использования ценных земель и сельскохозяйственных угодий. 7. Требования нормативных документов (СНиП и др.) к элементам плана, продольного и поперечного профилей должны учитываться уже на стадии камерального трассирования. Таблица 1.4 Ориентировочные значения коэффициента удлинения трассы в зависимости от категории сложности рельефа
|