Проект автом дороги. экономическое обоснование 1. Обоснование эффективности инвестиций в строительство автомобильной дороги

• Название: Обоснование эффективности инвестиций в строительство автомобильной дороги
• Анкор: Проект автом дороги
• Дата: 25.09.2021
• Размер: 102.23 Kb.
• Имя файла: экономическое обоснование 1.docx
• Тип: Курсовой проект; #236611
• страница: 1 из 3

Министерство науки и образования РФ

Дагестанский Государственный Технический Университет

Кафедра «Автомобильные дороги, основания и фундаменты»

Курсовой проект

на тему: Обоснование эффективности инвестиций в строительство автомобильной дороги.

Выполнил: студент гр. Н533гр. Сулейманов Х.Р.

Проверил: Аллаев М.О.

Махачкала 2018г.

Содержание

Введение …………………………………………………………………

Исходные данные………………………………………………………..

1. 
   Расчёт технико-эксплуатационных показателей…..….…………….
   
2. 
   Расчёт эксплуатационно-транспортных показателей........................
   
3. 
   Расчёт общестроительных показателей…………………………….
   

4. Расчет экономических показателей………………………………….

Приложение 1. Карта ……………………………………………………

Приложение 2. Сокращенный продольный профиль I варианта..…….

Приложение 3. Сокращенный продольный профиль II варианта.…….

Введение

При проектировании автомобильной, городской дороги в процессе проложения ее на карте, топографическом плане или на местности для получения правильного решения прибегают к вариантному трассированию. Рациональный вариант трассы дороги выбирают на основе сравнения по следующим показателям:

- общестроительным;

- технико-эксплуатационным;

- эксплуатационно-транспортным;

- экономическим.

Принятые при проектировании вариантов трассы элементы плана и продольного профиля, конструкции дорожных одежд, искусственных сооружений и другие инженерные решения должны быть целесообразными и обоснованными.

Исходные данные

Таблица 1

Таблица предельных технических норм

Наименование технических норм	Значения
1. Интенсивность движения, авт./сут.	1000-3000
2. Категория дороги	III
3. Расчетная скорость, км/ч	80
4. Число полос движения	2
5. Ширина полос движения, м	3,5
6. Ширина обочины, м	2,5
7. Ширина земляного полотна, м	13
8. Ширина краев полосы обочины, м	0,5
9. Ширина укрепленной проезжей части, м	9
10. Ширина укрепленной части обочины, м	1,5
11. Наибольший продольный уклон, ‰	60
12. Расстояние видимости: поверхности дороги, м встречного автомобиля, м	158 306
13. Минимальный радиус кривой в плане, м	300
14. Минимальный радиус вертикальной кривой: выпуклой, м вогнутой, м	5000 2000

1 РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ.

Все расчеты производим на основе карты прил. 1, на которой нанесены оба варианта трассы. Строим сокращенный продольный профиль прил. 2, 3 для каждого варианта трассы.

Расчеты приведем по первому варианту трассы. Данные расчетов по обоим вариантам трассы сведем в таблицу 2.1.

Для сравнения вариантов по условиям движения следует определить основные технические показатели трассы:

1.1 Длина варианта , принимаем прил. 1, 4.463 км.

1.2 Коэффициент удлинения трассы характеризует степень ее отклонения от воздушной линии, определяем по формуле:



где длина по воздушной линии, соединяющей начало и конец варианта прил. 2, .



1.3 Количество углов поворота – 3.

1.4 Средняя величина угла поворота в радианах на 1 км трассы:



где угол поворота в градусах, по прил. 1.



1.5 Наименьший радиус закругления в плане – 500 м.

1.6 Средний радиус закругления определим по формуле:



где длина кривой в метрах, по прил. 2.



1.7 Относительная длина трассы с продольными уклонами:

меньше 30 ‰ – 0,563;

от 30 до 60 ‰ – 0,437;

более 60 ‰ – 0.

1.8 Условный средний уклон трассы в прямом направлении по ходу пикетажа для участков подъема:



в обратном направлении



где длина подъема, км;

уклон подъема, ‰;

соответственно, общее протяжение участков с подъемами в прямом и обратном направлениях.





1.9 Количество пересекаемых водотоков – 2.

1.10 Количество пересечений с автомобильными железными дорогами – 3.

1.11 Степень извилистости трассы:



где степень извилистости отдельного закругления определим по формуле:



где угол поворота в градусах;

радиус кривой, км.






2. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТРАНСПОРТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЛЯ I ВАРИАНТА ТРАССЫ

2.1 Расчет средней скорости транспортного потока.

Определяем среднюю скорость движения потока автомобилей на участке от начала варианта ПК 0 до ПК 9+40 по формуле:



где средняя скорость свободного движения легковых автомобилей, принимаем по прил. 8 [1], для III категории дороги с усовершенствованным покрытием в пересеченной местности 60 км/ч;

коэффициент, учитывающий климатические условия определяем по формуле:



где число дней [1]:

число дней с гололедом, принимаем по табл. 2.4 [1], для Западной Сибири 30 дней;

число дней в году с влажным покрытием,

число дней в году со снежным покровом,

число дней в году с влажным покрытием,

коэффициенты снижения скорости, принимаем по [1]:

при наличии гололеда,

при влажном покрытии,

при снежном покрытии,

для сухого состояния покрытия,



коэффициент, зависящий от состава движения, принимаем по табл. 2.5 [1], при 65 % легковых автомобилей 0,01.

среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный год, определяется по формуле:



где среднегодовая суточная интенсивность движения на исходный год, 1100 авт/сут;

коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения,

расчетный год, принимаем по табл. 2.6 [1], 11^ый год.



Вычислим поправочный коэффициент, зависящий от дорожных условий и состава потока движения, по формуле:



где коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона. На участке от ПК 0 до ПК 8+00 проходит спуск с уклоном 48‰, после которого начинается подъем с уклоном 4 ‰. По таблице 2.8 [1] принимаем влияние зоны спуска до ПК 9+40, по таблице 2.1 [1] принимаем для спуска с уклоном 48‰,

коэффициент, учитывающий влияние состава потока на скорость свободного движения, табл. 2.2 [1], при 65 % легковых автомобилей ;

коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на скорость свободного движения, табл.2.3[1].

На участок от ПК 0 до ПК 9+40 влияют следующие дорожные условия:

• 
  ширина проезжей части 8 м, ;
  
• 
  ширина обочины 2,5 м, ;
  
• 
  пересечение в одном уровне канализированное, ;
  
• 
  число полос движения – 2, ;
  
• 
  малый мост в конце спуска, .
  

Так как действует несколько дорожных условий, то назначаем минимальный. В зоне влияния моста табл. 2.8 [1] от ПК 7+60 до ПК 9+40 принимаем на остальном участке

Отсюда вычисляем:

ПК 0 – ПК 7+60





ПК 7+60 – ПК 9+40





Аналогично рассчитываем скорость движения для других участков в прямом и обратном направлениях. Результаты расчетов сводим в таблицу 3.1 и по этим результатам на продольном профиле прил. 2,3 строим графики скоростей.

Среднюю скорость движения потока автомобилей с учетом движения в прямом и обратном направлениях определим по формуле:





2.2 Среднее время пробега одного автомобиля в потоке

Определим по формуле:





Таблица 3.1

Определение скорости движения

Прямое направление						Обратное направление
Участок		Расстояние, км				Участок		Расстояние, км
от ПК	до ПК					от ПК	до ПК
I вариант трассы
0	7+60	0,76	0,70	37,8	28,73	44+63	36+00	0,863	0,66	35,5	30,64
7+60	9+40	0,18	0,66	35,5	6,39	36+00	24+50	1,15	0,78	42,2	48,53
9+40	13+00	0,36	0,78	42,2	15,19	24+50	19+80	0,47	0,66	35,5	16,69
13+00	18+00	0,5	0,47	24,9	12,45	19+80	18+10	0,17	0,63	33,8	5,75
18+00	20+00	0,2	0,75	40,6	8,12	18+10	17+50	0,06	0,66	35,5	2,13
20+00	20+50	0,05	0,79	42,8	2,14	17+50	16+00	0,15	0,76	41,1	6,17
20+50	26+50	0,6	0,45	23,8	14,28	16+00	10+50	0,55	0,63	33,8	18,59
26+50	37+80	1,13	0,79	42,8	48,36	10+50	9+40	0,11	0,79	42,8	4,71
37+80	38+50	0,07	0,70	37,8	2,65	9+40	7+60	0,18	0,75	40,6	7,31
38+50	44+63	0,613	0,68	36,6	22,44	7+60	6+50	0,11	0,79	42,8	4,71
						6+50	0	0,65	0,53	28,3	18,40
∑		4,463			160,75			4,463			163,60
II вариант трассы
0	6+00	0,6	0,70	37,8	22,68	40+40	33+00	0,74	0,76	41,1	30,41
6+00	8+00	0,2	0,66	35,5	7,10	33+00	22+00	1,1	0,67	36,1	39,71
8+00	14+00	0,6	0,58	31,1	18,66	22+00	12+00	1,0	0,74	40,0	40,00
14+00	21+50	0,75	0,79	42,8	32,10	12+00	8+00	0,4	0,73	39,4	15,76
21+50	26+00	0,45	0,70	37,8	17,01	8+00	6+00	0,2	0,69	37,2	7,44
26+00	35+00	0,9	0,63	33,8	30,42	6+00	5+00	0,1	0,73	39,4	3,94
35+00	40+40	0,54	0,79	42,8	23,11	5+00	0	0,5	0,44	23,2	11,60
∑		4,04			151,08			4,04			148,86

2.3 Вычисление итоговых коэффициентов аварийности для I варианта.

Коэффициент аварийности определяется для однообразных по дорожным условиям участков дороги и характеризуется итоговым коэффициентом , определим по формуле:



где частные коэффициенты аварийности, представляющие собой отношения количества дорожно-транспортных происшествий при той или иной величине элемента дороги к количеству происшествий на эталонном участке дороги, принимаем по таблице 2.9.

Рассмотрим участок от ПК 13+00 до ПК 20+50, с учетом зон влияния (табл. 2.8 [1]). С ПК 13+00 до ПК 18+00 проходит зона влияния подъема, от ПК 18+00 до ПК 20+50 зона влияния спуска. На этих участках следующие величины элементов дороги:

ПК 13+00 - ПК 20+50

• 
  интенсивность движения – 1693 авт/сут,
  
• 
  ширина проезжей части – 9,0 м,
  
• 
  ширина обочин – 2,0 м,
  
• 
  коэффициент сцепления – 0,4;
  

ПК 13+00 – ПК 18+00

• 
  продольный уклон – 48 ‰,
  
• 
  радиус кривой в плане – 500 м,
  
• 
  видимость в плане – 150 м,
  

в профиле – 200 м,



ПК 18+00 – ПК 20+50

• 
  продольный уклон – 11 ‰,
  
• 
  проезжая часть моста шире проезжей части дороги на 1 м,
  

Аналогично вычисляем для всей трассы и на продольном профиле прил. 2,3 строим график.
3.РАСЧЕТ ОБЩЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

3.1 Стоимость земляных работ.

Рассмотрим участок для I варианта от ПК 26+38 до ПК 35+49. От ПК 26+38 до ПК 31+08 трасса расположена в выемке, от ПК 31+08 до ПК 35+49 в насыпи.

Стоимость земляных работ определим по формуле:



где объем земляных работ на участке, рассчитываем на основе

сокращенного продольного профиля прил. 2,3, (рис. 3.1) по формуле:

Для насыпи



где длина участка в метрах, принимается по прил. 2,3;

средняя высота насыпи на участке, принимаем по продольному профилю для выемки для насыпи

ширина верхнего основания земляного полотна, принимаем по табл. 1, ;

ширина нижнего основания земляного полотна, определяем по формуле:



где величина заложения откосов насыпи, принимаем по [2] для



.

Для выемки



где ширина верхнего основания выемки, определяем по формуле:



где средняя глубина выемки на участке, принимаем по продольному профилю,

величина заложения откосов выемки, принимаем по [2], для

.

ширина основания канавы [2], – 0,6 м;

коэффициент относительного уплотнения, принимаем по табл. 14 [2] для суглинка пылеватого тяжелого

стоимость 1 м³ грунта 2 группы разрабатываемости, принимаем по прил. 1 [1],























б)




Рисунок 3.1 Схема поперечного профиля: а) выемка, б) насыпь.

ПК 26+38 – ПК 31+08.









Стоимость земляных работ считаем только для насыпи.

ПК 31+08 – ПК 35+49







Стоимость остальных участков вычисляем аналогично, и результаты вычислений сводим в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Определение стоимости земляных работ

Участок				Длина участка, м		Средняя рабочая отметка, м		Объем, м3				Распределение				Оплачиваемый рабочий объем, м3	Стоимость 1 м3, руб.		Общая стоимость, руб.
от ПК		до ПК						Насыпь		Выемка		К – Н		В – К
I вариант трассы
0+00		1+39		139		1,0		2363				2363				2599	40,52		105324
1+39		2+92		153		0,55				615				615
2+92		8+00		508		1,30		12019				12019				13221	40,52		535711
8+00		9+00		100		8,80		24992				24992				27491	40,52		1113943
9+00		12+00		300		3,60		19872				19872				21859	40,52		885735
12+00		13+56		156		3,80		11085				11085				12194	40,52		494081
13+56		16+92		336		4,40				34144				34144
16+92		19+00		208		3,10		11381				11381				12519	40,52		507274
19+00		20+00		100		4,60		9154				9154				10069	40,52		408012
20+00		26+38		638		1,80		23198				23198				25518	24,51		625441
26+38		31+80		470		3,68				37501				37501
31+80		35+49		441		5,92		57123				57123				62835	24,51		1540093
35+49		37+57		208		2,30				8797				8797
37+57		42+00		443		5,70		54416				54416				59858	24,51		1467110
42+00		44+63		263		1,24		5857				5857				6443	40,52		261058
∑				4463				231460		81057						254606			7943782
II вариант трассы
0+00	2+00		200		1,50		5700				5700				6270			40,52		254060
2+00	8+88		688		7,70		140254				140254				154279			40,52		6251401
8+88	12+30		342		4,22				32838				32838
12+30	13+89		159		0,98		2636				2636				2899,6			40,52		117492
13+89	16+30		241		1,15				3715				3715
16+30	17+92		162		2,04		6993				6993				7692,3			40,52		311692
17+92	20+59		267		2,90				15458				15458
20+59	24+50		391		4,12		30897				30897				33986,7			40,52		1377141
24+50	34+00		950		2,25		47025				47025				51727,5			40,52		2095998
34+00	37+52		352		3,00		18480				18480				20328			40,52		823691
37+52	40+08		256		1,63				6695				6695
40+08	40+40		32		0,83		433				433				476,3			40,52		19300
∑			4040				252418		58706											11250775

3.2 Расчет стоимости дорожной одежды

Для III категории дороги принимаем усовершенствованный капитальный тип покрытия. Стоимость дорожной одежды для этого типа покрытия определим по формуле:



где ширина проезжей части, принимаем по табл. 1

средневзвешенная приведенная дальность возки местных естественных материалов, 3 км;

средневзвешенная приведенная дальность возки искусственных материалов, 2 км;

длина варианта, 4,463 км;



где модуль упругости грунта земляного полотна, принимаем по табл. П.2.5 [3] для суглинка тяжелого пылеватого 38 МПа;

требуемый модуль упругости дорожной одежды, определим по формуле:



где коэффициент прочности дорожной одежды, принимаем по табл. 3.1 [3] 1,17;

перспективная интенсивность движения на срок службы дорожной одежды, принимаем для УК, 15 лет отсюда определим:



коэффициент, учитывающий количество полос движения на проезжей части, принимаем для двухполосного движения 0,55;

средневзвешенный коэффициент приведения интенсивности к расчетной нагрузке автомобилей группы А, определим по формуле:



где доля -го типа грузового автомобиля;

коэффициент приведения -типа грузового автомобиля к нагрузке автомобилей группы А, принимаем по табл. 3.2 [1].









3.3 Расчет стоимости искусственных сооружений.

Стоимость трубы определяем по формуле:



где длина трубы равна ширине нижнего основания насыпи , м;

стоимость, соответственно, 1 звена трубы и комплекта оголовков, зависящая от диаметра отверстия трубы, принимается по прил. 2 [1], тыс. руб.

Определим стоимость трубы на ПК 12+20 I варианта.

Так как площадь водосбора меньше 1 км², то диметр трубы принимаем равный 1,25 м.





Для удобства расчет стоимости труб сводим в таблицу 3.3.

Определим стоимость мостов из учета стоимости стандартных элементов конструкции моста рис. 3.3 по прил. 2 [1]. Расчет стоимости сведем в таблицу 3.3. ширину моста принимаем 10 метров.

Длину среднего моста на ПК 7+00 во II варианте приближенно определим по формуле:



где ширина реки по межени,

ширина поймы, 80 м;

проектная высота моста, 8,55;

коэффициент сжатия русла, принимаем для узких пойм 0,1 м.



Таблица 3.2

Определение стоимости трубы.

Местоположение ПК	Диаметр трубы, м	Длина трубы, м	Стоимость звеньев, тыс. руб.	Стоимость оголовков, тыс. руб.	Стоимость тубы, тыс. руб.
I вариант
12+20	1,25	25,5	2,73	57,27	126,88
33+30	1,25	42	2,73	57,27	171,93
41+00	1,25	36	2,73	57,27	155,55
				∑	454,36
II вариант
17+40	1,25	23,4	2,73	57,27	121,15
36+00	1,25	28,0	2,73	57,27	133,71
				∑	254,86

Стоимость моста определим из учета стоимости стандартных элементов конструкции моста.






















Рисунок 3.3. Схема моста на ПК 7+00: 1- пролетное строение; 2 – береговая опора; 3 – межпролетная опора.
Таблица 3.3

Определение стоимости мостовых переходов

ПК	Ширина реки, м	Пролет			Опоры						Общая стоимость моста, тыс. руб.
		Длина, м	Количество, шт.	Стоимость 1 м2, тыс. руб.	Береговая			Промежуточная
					Высота, м	Кол-во, шт.	Стоимость 1 м, тыс. руб.	Высота, м	Кол-во, шт.	Стоимость 1 м, тыс. руб.
I вариант
8+50	20	24	1	3,05	12	2	18,78					1182,72
19+17	10	12	1	2,80	11	2	14,25					649,50
										∑		1832,22
II вариант
7+00	40	33	2	3,20	13	2	34,01	17	1	63,57		4076,95
23+15	10	12	1	2,80	14	2	14,25					735
										∑		4811,95

И так стоимость искусственных сооружений для I варианта составит 1637,1 тыс. руб.
3.4. Расчет стоимости строительства дороги

По приложению 3 [1] для холмистой местности назначаем II категорию рельефа местности. По приложению 3 [1] определяем долю затрат на основные конструктивные элементы дороги в процентах:

земляное полотно – 10,1%

искусственные сооружения – 6,1%

дорожная одежда – 47,3%

итого – 63,5%

Стоимость основные конструктивные элементы дороги для I варианта составляет 22151,0 тыс. руб., что соответствует 63,5%.

Полная величина прямых затрат на строительство дороги составит:



Полная стоимость строительства I варианта с учетом накладных расходов – 14,2%, плановой прибыли - 95% и НДС - 18%, составит: