Проект автом дороги. экономическое обоснование 1. Обоснование эффективности инвестиций в строительство автомобильной дороги

• Название: Обоснование эффективности инвестиций в строительство автомобильной дороги
• Анкор: Проект автом дороги
• Дата: 25.09.2021
• Размер: 102.23 Kb.
• Имя файла: экономическое обоснование 1.docx
• Тип: Курсовой проект; #236611
• страница: 2 из 3

4. ВЫЧИСЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
4.1 Капиталовложения в автомобильный транспорт.

Капиталовложения в автомобильный транспорт при интенсивности исходного года, определяем по формуле:



где средневзвешенные капиталовложения в автомобильный транспорт с учетом вложений в предприятия, принимаем по прил. 5 [1];

интенсивность движения на исходный год, 1100 авт/сут;

длина варианта, 4,463;

средняя скорость движения потока автомобилей, 36,3 км/ч, для потока легковых автомобилей, для УК покрытия км/ч;

среднее количество часов работы на линии одного автомобиля в течении года, определим по формуле:



где среднее время пробега автомобиля в наряде (прил. 5 [1]);

коэффициент использования парка (прил. 5 [1]).





4.2 Дополнительные капиталовложения в автомобильный транспорт.

Соответствующие ежегодному приросту интенсивности движения определяем по формуле:



где срок суммирования затрат, принимаем 20 лет;
принимаем по прил. 13[1], 11,69.


4.3 Дисконтируемые затраты на выполнение капитального ремонта , определяем по формуле:



где доля затрат от стоимости строительства на осуществление капитального ремонта (прил. 7),

норма дисконтирования отдельных затрат к базисному году, 0,1;

коэффициент дисконтирования затрат, принимаем по прил. 13[1] для 15 лет 0,24;

срок осуществления капитального ремонта, 15 лет.



5.4 Дисконтированные капиталовложения в автомобильный транспорт вычисляем по формуле:



где строительная стоимость варианта, 91664,8 тыс. руб.;

количество капитальных ремонтов, 1;



4.5 Сумма годовых транспортных расходов

Сумму годовых приведенных транспортно-эксплуатационных расходов, определим по формуле:



где годовые транспортно-эксплуатационные расходы на исходный год, определим по формуле:



где себестоимость перевозок на 1 км, определим по формуле:



где средние расчетные значения переменных и постоянных затрат автомобиля, соответственно, на 1 авт./км и 1 авт./ч.;

средняя часовая заработная плата с начислениями водителя автомобиля;

коэффициент влияния дорожных условий на размер переменных затрат, принимаем по прил. 6 [1], 1,02.

Средние значения заработной платы водителей, переменных и постоянных затрат определяем по формулам:







где часовая зарплата водителя -го типа (прил. 5 [1]);

значения переменных и постоянных затрат автомобиля -го типа (прил. 5 [1]);

доля автомобилей -го типа в общем составе потока.














4.6 Потери народного хозяйства, связанные с затратами времени населением на поездки

Определим из выражения:



где среднегодовая величина потерь одного часа в расчете на 1 человека пребывания в пути, включая потери от транспортной усталости, 45 руб./ч. (в ценах 2001 г.);

среднее количество пассажиров в одном легковом автомобиле и автобусе 3, 30;

доля легковых автомобилей и автобусов в составе потока, 0,04;

средняя скорость легковых автомобилей и автобусов, 56,3 км/ч, 36,3 км/ч.


63798,6 тыс. руб.
4.7 Потери народного хозяйства от ДТП

Потери от дорожно-транспортных происшествий определим по формуле:



где потери от в исходном году, определим по формуле:



где протяженность участка дороги с однородными дорожными условиями (прил. 2,3);

среднее значение величины потерь от одного ДТП в ценах 2001 г., 43,7 тыс. руб.;

количество ДТП на 100 млн. авт.км, определим по формуле:



где итоговый коэффициент аварийности, принимаем по прил. 2,3.

поправочный коэффициент тяжести ДТП, вводим при , определяется по формуле:



где частные коэффициенты тяжести, учитывающие сочетание элементов плана, продольного профиля на изменение величины потерь от ДТП (прил. 9 [1]).

У нас один участок ПК 13+00 – ПК 18+00 , где , определим для него :

• 
  ширина проезжей части – 9,0 м,
  
• 
  ширина обочин – 2,0 м,
  

• 
  продольный уклон – 48 ‰,
  
• 
  радиус кривой в плане – 500 м,
  
• 
  видимость – 150 м,
  
• 
  число полос движения – 2,
  

Для удобства все расчеты по сведем в таблицу 4.1.

Таблица 4.1

Определение

от ПК	до ПК	, км
0+00	6+70	0,67	2,4	5,76	35,20	1133677,7
6+70	9+40	0,27	7,2	51,84	36,91	479058,5
9+40	13+00	0,36	2,59	6,71	35,26	610175,7
13+00	18+00	0,5	25,92	671,85	47,55	1542705,1
18+00	20+50	0,25	1,92	3,69	35,05	421232,3
20+50	22+50	0,2	3,74	13,99	35,64	342601,5
22+50	26+50	0,4	6,24	38,94	36,54	702499,6
26+50	29+50	0,3	1,44	2,07	34,91	503400,5
29+50	37+80	0,83	0,96	0,92	34,77	1387157,0
37+80	44+63	0,683	4,32	18,66	35,83	1176507,0
					∑	7899054,2

4.8 Сумма дисконтированных затрат

Сумму дисконтированных затрат за срок суммирования затрат 20 лет, определим по формуле:




4.8 Сумма дисконтированных транспортно-эксплуатационных издержек , определим по формуле:




Для оценки уровня эффективности вкладываемых средств по каждому варианту, вычисляем следующие экономические показатели:

• 
  чистый дисконтируемый доход - ЧДД;
  
• 
  индекс доходности - ИД;
  
• 
  срок окупаемости капиталовложений
  

где сумма дисконтируемых затрат для I варианта, 221911 тыс. руб.;

сумма дисконтируемых затрат для II варианта, 234299,3 тыс. руб.