|
|
Ответы (Электроснабжение железных дорог). 1. Проблема качества эл энергии. Показатели качества электроэнергии
1 - частота вращения якоря двигателя (линей ная скорость движения электровоза V,) при на пряжении U1, 2 - то же при U2 < U1, 3 - F
U1 и U2, которое< U1 . Пусть на токоприемнике ЭВ напряжение равно U1. Харак теристики работы ЭВ определяются положением точки «а». Для данной точки установившаяся скорость ЭВ V1 при этом он потреб ляет ток I1 и реализует силу тяги F1. В некоторый момент времени в рез-те отклонения U его величина на токопри емнике становится равной U2. В первый момент времени скорость поез да из-за его большой инерции движения останется неизменной V1, по этому произойдет переход из точки «а» в точку «б». Для этой точки ток равен I’2, в рез-те F резко изменится до F’2. Она станет меньше силы сопротивления движению. V ЭВ начнет падать до тех пор, пока снова не наступит равенство F и силы сопротивления движению. Видно, что при уменьше нии скорости начинает возрастать I и F.
Точкой, соответствующей установившемуся режиму движения ЭВ при напряжении U2, будет точка «в». Скорость движения уменьшается с V1 до V2. I1, и F1 оста ются прежними. По данным исследований tº двигателя измен-ся в зав-ти от нагрузки дв-ля в момент изм-я U. Если нагрузка была выше доп-й в течение часового I, tº повысится на 4-7 ºС при уменьшении U до 1000 В. Если нагрузка была ниже Iдоп часового, то tº снизится. Наряду с тяговыми двигателями важную роль на электровозе играют вспомогательные электрические машины: мотор-генератор, мотор-ком прессор и мотор-вентилятор. Нарушение их работы делает ЭВ неработоспособным. Все вспомогательные машины на ЭВ DC устойчиво работают при U=2200В, на переменном токе – при U=19кВ.
16.Изменение U на токоприемнике ЭПС при узловых схемах питания ТС
При параллельной работе ТП применение одного поперечного соединения контактных подвесок путей на МПЗ дает узловую схему (рис.б).
Если число поперечных электрических со единений составляет не менее трех, то получаемую схему можно называть параллельной схемой соединения при двустороннем питании
В нормальном режиме работы ЭС продольное и поперечное эл.соединение контактных подвесок отдельных секций КС обеспечивается с помощью специальных устройств - ПС, а поперечное эл.соединение контактных подвесок путей - применением ППС.
Схема с ПС и параллельная схема обеспечивают равномерную нагрузку КС, тем самым умень шаются протекающие в КС токи, снижаются потери, следовательно, мож но уменьшить сечение контактной сети. Основной схемой для участков I является узловая, для -I - параллельная схема.
Рассмотрим потери напряжения для узловой схемы. Макси мальные потери напряжения ΔU = U0 - для параллельной схемы. Тогда потери ΔU для узловой схемы питания построим в относи тельных единицах - (рис. 2.40).
Все схемы питания (однопутные, двухпутные) можно условно разде лить на схемы одностороннего и двустороннего питания.
Наличие парал лельных соединений между подвесками параллельных путей не влияет на распределение I между ТП, но ведет к перерас пределению токов фидеров. Следовательно, средние и эффективные I ТП будут такими же, как и при двустороннем питании. При двустороннем питании I поступает к нагрузке с двух сторон все время, пока она находится между данными ТП, т. е. ТП и КС загружаются большее время и меньшей нагрузкой. Таким образом, ТП и КС при двустороннем питании нагружены более равномерно во времени. Потери энергии и износ изоля ции трансформаторов подстанций зависят от нагрузки: чем больше нерав номерность распределения нагрузки во времени, тем будут больше потери энергии и необходимая мощность ТП. ΔU, особенно их максимальные значения, также находятся в зависимости от схемы питания и получаются меньши ми при двустороннем питании. Все эти преимущества схемы двустороннего пи тания достигаются при отсутствии фа зового сдвига U на шинах смежных ТП. В противном случае нагрузка распределяется между смежными ТП нерав номерно, что ведет к увеличению потерь энергии и U. В отдель ных случаях это может уничтожить все преимущества двустороннего пи тания. В частности, это может возникнуть при питании смежных подстанций от различных энергосистем.
Вывод: чем больше узлов, тем выше напряжение на МПЗ.
|
17.Параллельная работа ТП постоянного тока в режиме выпрямления.
В общем случае U на шинах смежных подстанций не бы вают одинаковыми и, следовательно, в ТС, как правило, дол жны возникать уравнительные токи. На участках, эл.фицированных на -I, отсутствие нагрузки на МПЗ не вызывает протекания Iу из-за цепи через вентили во внепроводяшем направлении на ТП. Если на МПЗ АБ тяговой нагрузки нет, а на зоне справа от подстан ции Б такая нагрузка I имеет место, то уравнительный ток Iу, протекаю щий от подстанции через шины 3,3 кВ подстанции Б, будет участвовать в формировании тока I
Схема протекания Iу при отсутствии токовой нагрузки на МПЗ
Оценка Iу на ряде электрифицированных жд показала, что величина его может достигать 100-120 А. Поэтому в ряде случаев опыт эксплуатации доказал эффективность перехода к од ностороннему питанию КС с выполнением раздела питания где-то в середине МПЗ.
|
|
|
|
Скачать 1.4 Mb.