1. Прямой вариант погрузочноразгрузочных работ
 Скачать 127 Kb.
|
|
1. Прямой вариант погрузочно-разгрузочных работ Судно-вагон 2. Прямой вариант погрузочно-разгрузочных работ Судно-судно 3. Прямой вариант погрузочно-разгрузочных работ Судно-автомашина 4. Складской вариант погрузочно-разгрузочных работ Судно-склад 5. Складской вариант погрузочно-разгрузочных работ Склад-вагон 6. Складской вариант погрузочно-разгрузочных работ Склад-автомашина 7. Вариант погрузочно-разгрузочных работ, который еще называют стаффированием Вагон-контейнер 8. Вариант погрузочно-разгрузочных работ, который еще называют стаффированием Склад-вагон 9. Область изменения коэффициента транзитности Больше либо равен 0, но меньше либо равен 1 10. Область изменения коэффициента складочности Больше либо равен 0, но меньше либо равен 1 11. Условие, из которого вытекает, что сумма коэффициентов прямого и складского коэффициентов равна 1 Грузооборот порта равен сумме грузооборотов по прямому и складскому вариантам 12. Чему равен коэффициент транзитности, если коэффициент складского варианта равен 0,2 0,8 13. Чему равен коэффициент складочности, если коэффициент транзитности равен 0,2 0,8 14. Коэффициент транзитности характеризует Долю груза, перегруженного по прямому варианту 15. Коэффициент складского варианта (складочности) характеризует Долю груза, перегруженного по складскому варианту 16. Недостаток работы по прямому варианту Увеличение продолжительности стоянки транспортных средств в порту под грузовыми операциями 17. Недостаток работы по прямому варианту Увеличение количества случаев коммерческого брака 18. Недостаток работы по прямому варианту Снижение производительности технологической линии 19. Недостаток работы по прямому варианту Уменьшение возможностей концентрации технологических линий при обработке судна 20. Преимущество работы по прямому варианту Сокращение количества перевалок (операций) груза в порту 21. Преимущество работы по складскому варианту Сокращение продолжительности стоянки транспортных средств в порту 22. Преимущество работы по складскому варианту Уменьшение количества случаев коммерческого брака 23. Преимущество работы по складскому варианту Увеличение производительности технологической линии 24. Преимущество работы по складскому варианту Увеличение возможностей концентрации технологических линий при обработке судна 25. Работа по прямому варианту экономически целесообразна при обработке Небольших и недорогостоящих судов 26. Работа через склад экономически целесообразна при обработке Больших дорогостоящих судов 27. Работа по прямому варианту экономически целесообразна при обработке Балкеров 28. Работа через склад экономически целесообразна при обработке Рефрижераторных судов 29. Работа по прямому варианту экономически целесообразна при использовании Универсального оборудования, обладающего небольшой производительностью и стоимостью 30. Работа по складскому варианту экономически целесообразна при использовании Дорогостоящего, высокопроизводительного, специализированного перегрузочного оборудования 31. График изменения затрат, связанных со стоянкой транспортных средств в порту, от коэффициента транзитности  32. График изменений расходов порта по перевалке груза от коэффициента транзитности в большинстве случаев имеет вид  33. Одна технологическая линия обеспечивает перевалку груза по Одному варианту 34. Количество вариантов, по которым обеспечивает работу схема механизации: при коэффициенте транзитности 1 Один 35. Количество вариантов, по которым обеспечивает работу схема механизации: при коэффициенте транзитности 0 и перемещении части груза между складами Три 36. Количество вариантов, по которым обеспечивает работу схема механизации: при коэффициенте транзитности 0, без перемещения груза между складами Два 37. . Количество вариантов, по которым работает схема механизации: при коэффициенте транзитности большем 0, но меньшем 1 и перемещении части груза между складами Четыре 38. Количество вариантов, по которым работает схема механизации: при коэффициенте транзитности большем 0, но меньшем 1 и без перемещения части груза между складами Три 39. Технологическая линия Совокупность перегрузочных машин и технологической оснасти, объединенных в определенной последовательности, и предназначенных для перевалки груза по одному варианту 40. Технологическая схема Определяет конкретный способ выполнения погрузо-разгрузочных работ при помощи данной технологической линии, указывая расстановку людей, машин и технологической оснастки по отдельным операциям, конкретный способ их выполнения 41.Схема механизации Совокупность перегрузочных машин и технологической оснастки, объединенных в определенной последовательности, и предназначенных для перевалки груза по всем вариантам на данном технологическом перегрузочном комплексе 42. Классификация операций перегрузочного процесса по функциональному назначению Начальная операция, операция перемещения, передаточная операция, конечная 43. Классификация операций перегрузочного процесса по месту выполнения Судовая, кордонная, вагонная, автотранспортная, внутрипортовая-транспортная, передаточная, складская 44. Состав и последовательность элементов конечно операции АНГ, ОГ, ЗП, АНП, РГ 45. Состав и последовательность выполнения начальной операции АНГ, ЗГ, АНП, ФГ, ОП 46. Состав и последовательность выполнения операции перемещения ЗГ, ХГ, ОГ, ЗП, ХП, ОП 47. Состав и последовательность выполнения передаточной операции АНГ, ОГ, ЗП, АНП, РГ(ФГ), ОП, ЗГ 48. Непрерывность перегрузочного процесса достигается за счет одновременного выполнения в смежных операциях элементов ЗГ, ОГ, ЗП, ОП 49. Перегрузочный процесс, в котором часть операций выполнятся вручную или с применением простейших приспособлений называют Ручным 50. Перегрузочный процесс, в котором часть операций выполняется вручную, а часть – при помощи машин, называют Механизированным 51. Перегрузочный процесс, в котором все операции выполняются при помощи машин, а люди только управляют машинами и выполняют вспомогательные операции по отстропке – застропке груза и сепарации грузовых партий, называют Комплексно-механизированным 52. Показатель «Уровень комплексной механизации» используют для оценки работы Порта и отдельной технологической схемы 53. Показатель «Степень механизации труда» используют для оценки работы Порта и отдельной технологической схемы 54. Перегрузочный процесс, в котором все операции осуществляются машинами, управляемыми при помощи автоматических устройств, а роль людей сводится к пуску и остановке машины и наблюдению за контролирующими устройствами, называют Автоматизированным 55. Область изменения уровня комплексной механизации при оценке работы порта От 0% до 100% 56. Значения, принимаемые уровнем комплексной механизации для технологической схемы От 0% до 100% 57. Область изменения степени механизации труда при оценке работы порта От 0% до 100% 58. Область изменения степени механизации труда для технологической схемы От 0% до 100% 59. Технологические схемы, для которых уровень комплексной механизации равен степени механизации труда Ручные 60. Технологические схемы, для которых уровень комплексной механизации равен степени механизации труда Автоматизированные 61. Технологические схемы, для которых уровень комплексной механизации равен степени механизации труда Комплексно-механизированные (без ручных вспомогательных операций) 62. Технологические схемы, для которых уровень комплексной механизации больше степени механизации труда Комплексно-механизированные (с ручными вспомогательными операциями) 63. Технологические схемы, для которых уровень комплексной механизации меньше степени механизации труда Механизированные 64. Количество груза, прибывшего и отправленного из порта морским путем за определенный период времени называют Грузооборотом 65. Каким еще термином пользуются для обозначения грузооборота порта Экономический грузооборот 66. Грузы, переработанные по варианту судно-судно Включают в грузооборот 67. Грузы, переработанные по варианту склад-склад Не включают в грузооборот 68. Грузы, прибывшие в порт сухопутными видами транспорта, и отправленные из порта также сухопутными видами транспорта 69. Перечень наименований грузов, перерабатываемых портом, с указанием доли каждого груза Структура грузооборота 70. Перечень наименований грузов, перерабатываемых портом Номенклатура грузооборота 71. Термин, используемый при классификации грузооборота по видам плавания Экспортный грузооборот 72. Термин, используемый при классификации грузооборота по видам плавания Импортный грузооборот 73. Термин, используемый при классификации грузооборота по видам плавания Каботажный грузооборот 74. «Двойная» обработка транспортных средств в порту достигается, если Грузооборот по прибытию равен грузообороту по отправлению 75. Влияние структуры грузооборота на производственные показатели порта Значительное 76. Влияние структуры грузооборота на структуру парка перегрузочного оборудования порта Значительное 77. Причина, обуславливающая неравномерность грузооборота Сезонность производства продукции 78. Причина, обуславливающая неравномерность грузооборота Климатические условия 79. Причина, обуславливающая неравномерность грузооборота Политика 80. Причина, обуславливающая неравномерность грузооборота Недостатки существующей системы организации перевозок внешнеторговых грузов 81. Отрицательные стороны неравномерности грузооборота Простой технических и трудовых ресурсов порта 82. Отрицательные стороны неравномерности грузооборота Простой транспортных средств в ожидании обработки 83. Область изменения коэффициента месячной неравномерности Больше 1 84. Количество груза, переработанного портом своими силами и средствами за определенный период времени называют Грузопереработкой 85. Какой термин еще используется для обозначения грузопереработки порта Перевалочный грузооборот 86. Грузы, перегруженные на причалах порта силами и средствами клиентуры, в грузопереработку Не включают 87. Грузопереработка измеряется в Тоннах, тонно-операциях 88. Одна тонна груза, перемещенная в пределах одного варианта называется Тонно-операцией 89. Среднее количество внутрипортовых перемещений груза в порту характеризует Коэффициент перевалки 90. Коэффициент перевалки Не меньше 1 91. Коэффициент перевалки равен 1, если погрузочно-разгрузочные работы ведутся По прямому варианту 92. Коэффициент перевалки больше 1, но меньше 2, если погрузочно-разгрузочные работы ведутся Только по складскому варианту 93. Коэффициент перевалки больше 2, если работы ведутся Только по складскому варианту с перемещением части груза между складами 94. Коэффициент перевалки больше 2, если работы ведутся По прямому и складскому вариантам с перемещением части груза между складами 95. Коэффициент перевалки больше 2, если работы ведутся Только по прямому варианту 96. Содержание первого раздела рабочей технологической карты Общие положения 97. Содержание второго раздела технологической карты Технико-эксплуатационные показатели и технические средства 98. Содержание третьего раздела технологической карты Иллюстративный материал 99. Содержание четвертого раздела технологической карты Описание технологического процесса 100. Область распространения рабочей технологической карты Один или несколько, родственных в технологическом отношении грузов 101. Соблюдение требований рабочей технологической карты при выполнении перегрузочных работ является Обязательным 102. Срок действия рабочей технологической карты Не ограничен 103. Требование, предъявляемое к рабочей технологической карте Предусмотрена высокая интенсивность погрузочно-разгрузочных работ 104. Требование, предъявляемое к рабочей технологической карте Предусмотрена оптимальная расстановка людей и машин по операциям с равномерной загрузкой всех элементов технологической линии 105. Ситуация, в которой используется временная технологическая инструкция перегрузки вместо рабочей технологической карты Освоение новой для порта технологии выполнения погрузочно-разгрузочных работ 106. Ситуация, в которой используется временная технологическая инструкция перегрузки вместо рабочей технологической карты Эпизодическое прибытие грузов небольшими партиями 107. Признак, по которому временная технологическая инструкция перегрузки отличается от рабочей технологической карты Срок действия 108. Признак, по которому временная технологическая инструкция перегрузки отличается от рабочей технологической карты Упрощенная процедура разработки и утверждения 109. Срок действия временной технологической инструкции перегрузки при освоении новой технологии погрузочно-разгрузочных работ До одного года 110. Документ, на который заменяется временная технологическая инструкция перегрузки после истечения нормативного срока апробации новой технологии Рабочая технологическая карта 111. Ситуация, в которой используется извещение об изменениях В случае необходимости корректировки рабочей технологической карты 112. Исполнитель судовой операции Трюмное звено рабочих 113. Исполнитель кордонной операции Крановщик 114. Исполнитель кордонной операции Сигнальщик 115. Название операции, которую выполняет водитель погрузчика в технологической схеме трюм-кран-причал-погрузчик-склад Кордонная 116. Название операции, которую выполняет водитель погрузчика в технологической схеме трюм-кран-автомашина-погрузчик-склад Внутрипортовая-транспортная 117. Название операции, которую выполняет водитель погрузчика в технологической схеме склад-автопогрузчик-рампы-электропогрузчик-вагон Вагонная 118. Название операции, которую выполняет звено стропальщиков на причале Передаточная 119. Название операции, которую выполняет водитель погрузчика в технологической схеме трюм-кран-автомашина-погрузчик-склад Складская 120. Тип технологической оснастки, к которой относят крановый электромагнит Грузозахватный орган 121. Тип технологической оснастки, к которой относят крюк крана Грузозахватный орган 122. Тип технологической оснастки, к которой относят грейфер Грузозахватный орган 123. Тип технологической оснастки, к которой относят спредер Грузозахватный орган 124. Тип технологической оснастки, к которой относят автоматический захват Грузозахватное приспособление 125. Тип технологической оснастки, к которой относят крановый вилочный захват Грузозахватное приспособление 126. Тип технологической оснастки, к которой относят вилы погрузчика Грузозахватный орган 127. Тип технологической оснастки, к которой относят боковой гидравлический захват к погрузчику Грузозахватный орган 128. Тип технологической оснастки, к которой относят приставную стол-рампу Вспомогательное технологическое приспособление 129. Тип технологической оснастки, к которой относят поворотные круги Вспомогательные технологические приспособления 130. Тип технологической оснастки, к которой относят разворотные багры Вспомогательные технологические устройства 131. Тип технологической оснастки, к которой относят Ручной инструмент 132. Второй элемент, входящий в понятие грузозахватное устройство, помимо грузозахватного органа Грузозахватное приспособление 133. Второй элемент, входящий в понятие грузозахватное устройство, помимо грузозахватного приспособления Грузозахватный орган 134. Отдел порта, ведающий эксплуатацией и ремонтом грузозахватных приспособлений Отдел технологии 135. Отдел порта, ведающий эксплуатацией и ремонтом грузозахватных органов Отдел механизации 136. Грузозахватные приспособления закрепляются за перегрузочными машинами Нет 137. Грузозахватные органы закрепляются за перегрузочными машинами Да 138. Грузозахватные приспособления закрепляются за Такелажными складами 139. Грузозахватные органы закрепляются за Гаражами 140. Грузозахватные приспособления закреплены за такелажными складами, которые входят в состав производственных перегрузочных комплексов. Такая система называется Районной 141. Грузозахватные приспособления закреплены за такелажными складами, которые входят в состав производственного комплекса технологической оснастки порта. Такая система называется Безрайонная 142. Функция, которую выполняет технолог грузового района Подготовка заявок на приобретение оснастки 143. Функция, которую выполняет технолог грузового района Оформление заказов на изготовление и ремонт технологической оснастки 144. Функция, которую выполняет технолог грузового района Организация доставки готовых грузозахватных приспособлений 145. Функция, которую выполняет технолог грузового района Организация прочностных испытаний 146. Функция, которую выполняет технолог грузового района Периодический осмотр технологической оснастки 147. Функция, которую выполняет технолог грузового района Анализ использования грузозахватных приспособлений, подготовка предложений по усовершенствованию их конструкции 148. Работник такелажного склада Такелажники по изготовлению стропов и соток 149. Работник такелажного склада Дежурные такелажники 150. Работник такелажного склада Звено рабочих технического обслуживания, испытаний, комплектации ремонта оснастки 151. Для тарно-штучных грузов характерны Малые размеры 152. Масса грузового места тарно-штучных грузов Малая 153. Для тарно-штучных грузов характерно Большое разнообразие тары 154. Тарно-штучные грузы приспособлены к комплексно-механизированному способу перегрузки Нет 155. Трудоемкость переработки тарно-штучных грузов Высокая 156. Большинство тарно-штучных грузов хранятся В крытых складах 157. Большинство тарно-штучных грузов перевозят В крытых вагонах 158. Интенсивность обработки транспортных средств с тарно-штучными грузами Низкая 159. Положительные стороны пакетизации тарно-штучных грузов Увеличение массы и размеров одного грузового места 160. Положительные стороны пакетизации тарно-штучных грузов Повышение уровня комплексной механизации 161. В результате пакетизации тарно-штучных грузов интенсивность погрузочно-разгрузочных работ Повышается 162. Пакетизация увеличивает расходы Перевозчика 163. В результате пакетизации загрузка транспортных средств Увеличивается 164. В результате пакетизации могут быть потери объема грузовых помещений транспортных средств из-за некратности размеров пакета и размеров грузовых помещений, если перевозимый груз «легкий» 165. В результате пакетизации могут быть потери объема грузовых помещений транспортных средств из-за того, что сами средства пакетирования занимают определенный объем, если перевозимый груз «легкий» 166. В результате пакетизации будут потери грузоподъемности судна в связи с необходимостью перевозки средств пакетирования, если перевозимый груз «легкий» 167. Наиболее эффективный вид пакетизации тарно-штучных грузов От двери до двери 168. Вид пакетных перевозок, если пакет формируется грузоотправителем, а расформировывается только грузополучателем От двери до двери 169. Вид пакетных перевозок, если пакет формируется в порту отправителя, а расформировывается в порту назначения Межпортовые 170. Внутрипортовая пакетизация экспортных тарно-штучных с применением гребенчатых поддонов позволяет комплексно механизировать вариант работ Вагон-судно 171. Внутрипортовая пакетизация импортных тарно-штучных с применением гребенчатых поддонов позволяет комплексно механизировать вариант работ Судно-вагон 172. Внутрипортовая пакетизация тарно-штучных грузов с применением плоских поддонов и отсутствии многостропных подвесок к крану позволяет комплексно механизировать вариант работ Судно-склад 173. Внутрипортовая пакетизация тарно-штучных грузов с применением плоских поддонов и отсутствии многостропных подвесок к крану снижает трудоемкость операции Внутрипортовой транспортной 174. Средства пакетизации тарно-штучных грузов Поддон, строп пакетирующий, пакет сформированный за счет специальных методов укладки, ящичный и стоечный поддон, укрупненный пакет на плоском поддоне 175. Полный перечень признаков, используемых для классификации поддонов Материал изготовления, конструкция, размеры в плане, наличие выступающих торцевых консолей, наличие гребенчатой поверхности, количество сторон для захвата погрузчиком 176. В пакетных перевозках «от двери до двери», как правило, используются Деревянные однонастильные двух и четырех заходные поддоны 177. Для внутрипортовой пакетизации используют Деревянные двухнастильные двухзаходные поддоны с консолями 178. Поддоны, обладающие наименьшей стоимостью, используемые в качестве невозвратных пакетообразующих средств Деревянные однонастильные 179. Гребенчатые поддоны являются Двухнастильными, двухзаходными, консольными 180. Морские поддоны являются Деревянными, двуззаходными, двухнастильными, консольными 181. Групповые грузозахватные устройства используют для Укрупнения подъема груза отдельной машины 182. Поштучное перемещение тарно-штучных грузов на всем протяжении технологического процесса применятся на Специализированных перегрузочных комплексах, оснащенных машинами непрерывного действия, непосредственно взаимодействующих с технологическими линиями промышленных предприятий 183. Особенностью перегрузки тарно-штучных грузов является Большое разнообразие используемых перегрузочных машин и технологической оснастки 184. Размеры поддона в плане и размеры грузовых помещений транспортных средств Должны быть кратными 185. Внутренняя ширина кузова вагона между выступающими планками, мм 2654 186. Зазор между пакетными при штабелировании погрузчиком, мм 50-60 187. Параметры поддонов определяются параметрами Автомобилей 188. Размеры в плане железнодорожного поддона, мм 800*1200 189. Размеры в плане железнодорожного поддона, мм 1000*1200 190. Размеры в плане морского поддона, мм 1200*1600 191. Размеры в плане морского поддона, мм 1200*1800 192. Железнодорожные поддоны используют для Перевозок «от двери до двери» 193. Морские поддоны используют для Внутрипортовой пакетизации 194. Морские поддоны используются для Межпортовых перевозок 195. 196. Какой вид транспорта ограничивает возможности применения поддонов с размерами в плане 1200*1600 мм, для перевозок «от двери до двери» Железнодорожный 197. Какой вид транспорта ограничивает возможности применения поддонов с размерами в плане 1200*1600 мм, для перевозок «от двери до двери» Автомобильный 198. Тонно-операция используется в качестве единицы измерения Грузопереработки 199. Тонно-операция используется в качестве единицы измерения Перевалочного грузооборота 200. Какой вид транспорта ограничивает возможности применения поддонов с размерами в плане 1200*1800 мм, для перевозок «от двери до двери» Железнодорожный 201. Какой вид транспорта ограничивает возможности применения поддонов с размерами в плане 1200*1800 мм, для перевозок «от двери до двери» Автомобильный 202. Назначение гребенчатых поддонов Внутрипортовая пакетизация 203. Грузозахватный орган к трюмному или вагонному погрузчику, используемый для снятия груза с гребенчатого поддона Многовилочный захват со сталкивателем 204. Грузозахватный орган к погрузчику, выполняющему внутрипортовую транспортную операцию с пакетами груза на гребенчатом поддоне Многовилочный захват со сталкивателем 205. Расположение гребней на гребенчатом поддоне, если груз прибыл в порт в крытых вагонах, а отправляется – в трюмах морских судов. Поперечное 206. Расположение гребней на гребенчатом поддоне, если груз прибыл в порт в крытых вагонах, а отправляется – в твиндеках сравнительно больших судов. Поперечное 207. Расположение гребней на гребенчатом поддоне, если груз прибыл в порт в трюмах морских судов, а отправляется – в крытых автомашинах. Продольное 208. Расположение гребней на гребенчатом поддоне, если груз прибыл в порт в трюмах морских судов, а отправляется – в крытых вагонах. Продольное 209. Укладка мешков «четвериком» на гребенчатом поддоне представляет собой «четверик» без перевязки по слоям 210. Укладка мешков «четвериком» на гребенчатом поддоне представляет собой «четверик» без перевязки по слоям 211. Укладка мешков «шестериком» на гребенчатом поддоне представляет собой «шестерик» с перевязкой по слоям 212. Укладка мешков «шестериком» на гребенчатом поддоне представляет собой «шестерик» с перевязкой по слоям 213. Укладка мешков «восьмериком» на гребенчатом поддоне представляет собой Два «четверика» без перевязки 214. Укладка мешков «десятериком» на гребенчатом поддоне представляет собой Два «пятерика» с перевязкой 215. Возможна укладка мешков «пятериком» на гребенчатом поддоне Да 216. Возможна укладка мешков «восьмериком» на гребенчатом поддоне Да 217. Возможна укладка мешков «девятериком» на гребенчатом поддоне Нет 218. Полный перечень преимуществ строп-лент в сравнении с поддонами Большая грузоподъемность не занимает полезного объема грузовых помещений, дешевле 219. Полный перечень недостатков строп-лент в сравнении с поддонами Снижение производительности погрузчика, неустойчивость складского штабеля, большая трудоемкость формирования пакета 220. Способ повышения производительности погрузчика при перегрузке пакетов в строп-лентах Увеличение количества одновременно перемещаемых пакетов 221. Способ повышения устойчивости складского штабеля из пакетов в строп-лентах Укладка пакетов в штабель с перевязкой 222. Область применения строп-лент Мешки 223. Полный перечень преимуществ стол-рампы в сравнении со стационарными рампами Приспособленность к выполнению погрузочно-разгрузочных работ, дешевизна, мобильность 224. Полный перечень недостатков стол-рамп, в сравнении со стационарными рампами Дополнительные затраты времени на установку стол-рампы, снижение производительности машин из-за небольших размеров оперативной площадки, необходимость наличия для их установки 225. Мешки используют для упаковки Сыпучих грузов 226. В зависимости от материала изготовления мешки бывают Бумажные (многослойные), джутовые, из синтетических материалов 227. Прочность бумажных мешков Малая 228. При перегрузке бумажных мешков допускается применение крючков, лапок с иглами Нет 229. Джутовые мешки без внутренней упаковки, как правило, используют для Продовольственных грузов 230.Джутовые мешки с внутренней упаковкой, как правило, используют для Химических грузов 231. Многие джутовые мешки имеют двойную ушивку С одной из коротких сторон 232. Многие джутовые мешки по углам имеют «ушки», что Обозначает их ручную перегрузку 233. Технологический процесс перегрузки мешков, прибывающих и отправляемых из порта поштучно, можно представить в виде следующей последовательности Формирование пакета в грузовом помещении транспортного средства, доставившего груз – пакетная перегрузка и хранение – расформирование пакета в грузовом помещении транспортного средства отправляющего груз 234. Судовая операция выгрузки мешковых грузов, прибывающих поштучно, производится Тремя-четырьмя парами рабочих вручную формирующих пакеты просвете люка 235. Судовая операция выгрузки мешковых грузов, прибывающих поштучно, производится Двумя рабочими, управляющими трюмным краном 236. Расформирование штабеля мешков в трюме судна производится рабочими вручную Послойно 237. Расформирование штабеля мешков в трюме судна производится двумя рабочими управляющими трюмным краном Послойно с уступом и несколько слоев 238. Работа трюмного крана обеспечивается Двумя рабочими 239. Работа трюмного крана обеспечивается двумя рабочими Один рабочий управляет механизмами подъема, изменения вылета, поворота, а второй осуществляет зацепку и отцепку груза 240. Перемещение трюмного крана в трюме производится При помощи механизма передвижения 241. Использование трюмных кранов вместо звена портовых рабочих для выполнения судовой операции при выгрузке мешковых грузов по варианту судно-склад Уменьшит производительность технологической линии 242. Использование трюмных кранов вместо звена портовых рабочих для выполнения судовой операции при выгрузке мешковых грузов по варианту судно-вагон Увеличит производительность технологической линии 243. Пакет можно снять с плоского поддона при помощи Многостропной подвески 244. Пакет можно снять с плоского поддона при помощи Захвата кантователя 245. Полный перечень конструктивных элементов многостропной подвески 246. Область применения стальных стропиков с грушами в многостропной подвеске Прочные джутовые мешки 247. Область применения синтетических лент в многостропной подвеске Бумажные и полиэтиленовые мешки 248. Назначение второго комплекта стропиков в многостропной подвеске Увеличение массы груза 249. Пакеты из мешков в строп-лентах формируют при помощи Поддонов 250. Захватывание пакета в строп-ленте производится при помощи Погрузчика, оснащенного боковым гидравлическим захватом 373. Способы формирования пакетов из мешков в строп-лентах «тройник», «тройник с перевязкой» 374. Недостатки формирования пакетов из мешков в строп-лентах «тройкой» Склонность к разваливанию, длина пакета более 1240мм, что затрудняет загрузку вагонов 375. Преимущество формирования пакетов из мешков в строп-лентах «тройником с перевязкой» Устойчивость пакета 376. Способы штабелирования пакетов в строп-лентах на складе На поддонах с размерами в плане 1200*1600, 1200*1800 377. наиболее эффективный тип поддона для штабелирования пакетов в строп-лентах на складе Грабенчатые 378. недостатки использования вилочных погрузчиков для захвата пакетов в строп-лентах за верхние петли Неустойчивость складского штабеля, снижение производительности погрузчика из=за снижения его скорости, уменьшение высоты складского штабеля, дополнительные затраты времени и труда на зацепку груза 379. Загружать вагон или подпалубное пространство трюма пакетами в строп-лентаз целесообразно при помощи погрузчика оснащенного Вилочным захватом 380 381. Максимальное количество пакетов в строп-лентах в одном «подъеме» крана при работе по варианту судно-вагон и обратно с использованием пристанной стол-рампы 4 382. Максимальное количество пакетов в строп-лентах в одном «подъеме» крана при работе по варианту судно-вагон и обратно с использованием стационарной рампы 4 383. Максимальное количество пакетов в строп-лентах в одном «подъеме» крана при работе по варианту судно-склад и обратно 6, 7, 8, 9, 10 384. Способ погрузки трюмов судна пакетами в строп-лентах при глубине подпалубного пространства не более 1,5м Стенкой 385. Способ погрузки трюмов судна пакетами в строп-лентах при глубине подпалубного пространства не более 1,5м Стенкой 386. Количество пакетов в строп-лентах укладываемых на поддон для хранения на складе 2 387. Пакеты, сформированные за счет специальных методов укладки и упаковки Мешки в термоусадочной пленке на поддонах и без них |