логистика реферат транспортировка. реферат логистика. Терминальные перевозки
 Скачать 336.56 Kb.
|
|
Автономная некоммерческая образовательная организация высшего образования «Сибирский институт бизнеса и информационных технологий» РЕФЕРАТ Дисциплина: Логистика Тема: Терминальные перевозки Выполнила: Студентка 2 курса группы МСШ-1120(2) заочного отделения Столярова Д.А. (ФИО студента) Омск 2022 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………….3 ГЛАВА 1. Применение терминалов в РФ…………………………………………4 1.1 Понятие терминала……………………………………………………………...4 1.2 Классификация терминалов…………………………………………………….5 1.3 Организация терминальной перевозки………………………………………...6 ГЛАВА 2. Терминалы нового поколения………………………………………….8 2.1 Основные элементы современного терминального комплекса………………8 2.2 Технологические процессы, протекающие на терминалах…………………..10 2.3 Современные информационные технологии и автоматизированные системы…………………………………………………………………...…………11 ГЛАВА 3. Общие принципы государственной поддержки развития терминальных систем…………………………………………………...………….13 ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………..15 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………...……………..16 3 Введение В последние годы в сфере товарного обращения ряда стран произошли существенные преобразования. В хозяйственной практике стали использоваться новые методы и технологии доставки товаров. Они базируются на концепции логистики. Интерес к проблемам развития логистики в промышленно развитых странах связан прежде всего с причинами экономического характера. В условиях, когда рост объемов производства и расширение внутринациональных и мирохозяйственных связей привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере. При решении логистических проблем чрезвычайно важно всесторонне учитывать не только динамику развития товаропроизводителей и товаровладельцев, но и системы, обеспечивающие хранение и переработку товарных ресурсов. Это обеспечение имеет значение как для каналов снабжения, так и для каналов сбыта, поскольку является важным составным элементом логистических цепей различной длины. Терминал представляет собой комплекс устройств, расположенных в начальном, конечном, а также в промежуточных пунктах транспортной сети. Терминалы обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта в процессе продвижения материальных или пассажирских потоков. Они должны выполнять три основные функции: Обеспечить доступ к подвижному составу, обращающемуся на определенном пути сообщения. Обеспечить легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути или с другими видами транспорта. Облегчить процессы трансформации материальных потоко 4 ГЛАВА 1. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕРМИНАЛОВ В РФ 1.1 Понятие терминала логистический терминальный автоматизированный При решении логистических проблем чрезвычайно важно всесторонне учитывать не только динамику развития товаропроизводителей и товаровладельцев, но и системы, обеспечивающие хранение и переработку товарных ресурсов. Это обеспечение имеет существенное значение как для каналов снабжения, так и для каналов сбыта, поскольку является важным составным элементом логистических цепей различной длины. Терминал представляет собой комплекс устройств, расположенных в начальном, конечном, а также в промежуточных пунктах транспортной сети. Терминалы обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта в процессе продвижения материальных или пассажирских потоков. Они должны выполнять три основные функции. Обеспечить доступ к подвижному составу, обращающемуся на определенном пути сообщения. Обеспечить легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути или с другими видами транспорта. Облегчить процессы трансформации материальных (пассажирских) потоков. Перевозка грузов, осуществляемая через терминалы, называется терминальной. Значение этого вида транспортировки в современных микро и макрологистических системах чрезвычайно возросло, что предопределено прежде всего интегрированием в нем большого числа логистических активностей. Грузовым терминалом называется специальный комплекс сооружений, персонала, технических, и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, 5 грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерчески- информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в мультимодальных, интермодальных и прочих перевозках. Сегодня терминалы не только являются пунктами накопления мелких отправок, но играют роль крупных грузораспределительных центров и баз снабжения, превращаясь во все более важные звенья логистических цепей производителей. 1.2 Классификация терминалов Различают универсальные и специализированные терминалы и терминальные комплексы. Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Функциями этих терминалов являются сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких отправок, хранение грузов и другие элементарные логистические операции. Универсальные терминалы могут иметь специализированные складские помещения и оборудование для грузопереработки тяжеловесных, длинномерных, скоропортящихся грузов, а также контейнерные площадки. Многие терминалы имеют железнодорожные подъездные пути. Как правило, универсальные терминалы перерабатывают мелкопартионные отправки грузов. Например, объем обработки и прибыль шведских транспортно-экспедиторских фирм «АSG АВ» и «Bilspedition» от работы с мелкими отправками на терминалах составляют около 60%. Основными операциями универсальных терминалов являются: -маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса; -оформление договоров с клиентами, приём и обработка заявок; -сбор и развоз грузов; -краткосрочное хранение; 6 -консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки; -межтерминальная перевозка и доставка грузов конечному потребителю; -информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала; -расчеты за транспортно-логистические услуги. В последние годы на крупных терминалах все чаще осуществляются операции длительного хранения и таможенной обработки («очистки») грузов. На Западе терминалы, терминальные сети и комплексы создаются как фирмами - производителями продукции, так и транспортно-экспедиторскими и оптовыми торговыми фирмами - посредниками; Обычно, крупный универсальный терминал имеет административное помещение, склад сортировки мелких отправок, склад длительного хранения грузов, склад для международных перевозок грузов с таможенным досмотром, склад для переработки скоропортящихся грузов, площадки для тяжеловесных, длинномерных грузов и контейнеров, комнаты отдыха водителей и площадку для стоянки автопоездов. Специализированные терминалы осуществляют операции транспортно- логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например, скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов, повысить эффективность логистического менеджмента и качество сервиса, снизить логистические издержки. 1.3 Организация терминальной перевозки Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов: -завоз грузов на терминал и развоз их с терминала; 7 -грузопереработка на терминале; -линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения. При международных перевозках на терминалы завозятся грузы, требующие выполнения таможенных формальностей, подгруппировки и хранения, причем необходимость осуществления тех или иных логистических операций определяется видом груза, размером партий (отправки), расстоянием перевозки, временем грузопереработки и т.п. Размеры мелких отправок колеблются от нескольких килограммов до трех - пяти тонн. Зарубежными транспортно-экспедиторскими фирмами широко применяются операции сортировки грузов и комплектования отправок для ритейлеров с помощью высокомеханизированных (автоматизированных) сортировочных линий с автоматическим сканированием штрих-кодов на коробках, пакетах, контейнерах. Линейные (магистральные) перевозки между терминалами могут осуществляться различными, видами транспорта и по разным схемам. При перевозках автомобильным транспортом используются обычно большегрузные автопоезда, работающие по регулярным линиям по установленному расписанию. Загрузка на терминале производится, как правило, в вечернее время, а движение автопоезда осуществляется ночью, чтобы утром прибыть в пункт (терминал) назначения под разгрузку. Качество терминальных перевозок характеризуется высокой скоростью доставки грузов и эффективным использованием транспортных средств. В отличие от складских предприятий, выполняющих функции складирования и хранения грузов, на терминалах, наряду с грузонакоплением, основной функцией является грузопереработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов, формированием и расформированием отправок по направлениям перевозки, переработкой тарно-штучных грузов (мелких и 8 крупных партий, мелко-, средне- и крупнотоннажных контейнеров), упаковкой и пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных и коммерческо-деловых услуг. ГЛАВА 2. ТЕРМИНАЛЫ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ 2.1 Основные элементы современного терминального комплекса В условиях развития рыночных отношений, увеличения товарообмена и расширения хозяйственных связей меняется традиционно сложившееся в России представление о терминале как о складе с минимумом функций, связанных с переработкой и накоплением грузов. Оно заменяется понятием многофункционального терминального комплекса как крупного транспортно- распределительного логистического центра с широким спектром оказываемых услуг и представляющим собой комплекс инженерно-технических сооружений с временным технологическим оборудованием. Терминальные комплексы нового поколения имеют в своем составе: -специализированные автоматизированные складские помещения для хранения и переработки грузов; -контейнерные терминалы; -площадки для отстоя подвижного состава; -помещения для выполнения таможенных функций органами Государственного Таможенного комитета и сопутствующие службы; -Филиалы банков и центры сертификации; -транспортно-экспедиционные и брокерские фирмы; -страховые компании; -центры оптово-розничной торговли и бизнес центры; -административные помещения и офисы клиентов, включая инофирмы, торговые представительства; 9 -службы охраны и безопасности; -почту, телеграф и другие виды коммуникаций; -вычислительные и информационно-логистические центры; -центры технического обслуживания подвижного состава автотранспорта; -комнаты отдыха и гостиницы; -пункты питания; -магазины оптово-розничной торговли и демонстрационные залы; -аналитические исследовательские центры; -реабилитационно-оздоровительные комплексы. Такой терминальный комплекс может занимать территорию от 60 до 100 га и больше, иметь достаточно свободные проходы и проезды между зданиями, удобную планировку. Складские корпуса воздвигаются из легко монтируемых сборно-разборных и быстровозводимых металлоконструкций с высотой помещений 9,5-12 м, что позволяет осуществлять многоярусное хранение грузов в стеллажах под европоддоны. Эффективное функционирование логистических транспортно- распределительных систем осуществляется путем оптимизации управления и планирования товароматериальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков на основе системного подхода и согласования экономических интересов всех участников логистической системы. Современный грузовой терминал является предприятием, осуществляющим разнообразную деятельность, включая продажу такой услуги, как перевозка, обработку и хранение грузов, оказание множества дополнительных услуг, в том числе транспортировку груза. При осуществлении своей деятельности терминал взаимодействует с перевозчиками, клиентами, посредниками, таможней, банком и рядом других контрагентов. 10 2.2 Технологические процессы, протекающие на терминалах Технологический цикл грузового терминала состоит из следующих технологических процессов: импорт, экспорт и транзит. Импорт включает выгрузку груза, размещение груза на складе с последующей выдачей клиенту. Экспорт включает продажу перевозки отправителю груза, прием груза на склад, доставку его со склада и его загрузку. Транзит является совокупностью первых двух процессов, зачастую с добавлением промежуточных операций. Основные технологические процессы сопровождаются рядом вспомогательных, таких как: составление расписания и отслеживание графика выполнения всех этапов технологического цикла; отслеживание состояния и подготовка тары; оказание разнообразных услуг клиентам, начисление оплаты и поддержка функционирования разветвленного складского хозяйства; выявление неисправностей при перевозках, в том числе розыск груза и идентификация груза без маркировки; осуществление таможенного контроля складов временного хранения. 11 2.3 Современные информационные технологии и автоматизированные системы Столь многофункциональная деятельность, протекающая на терминалах, невозможна без применения современных информационных технологий и автоматизированных систем. Использование таких систем позволяет уменьшить сроки и повысить качество обработки грузов. Это достигается благодаря более полному контролю исполнения технологического цикла и уменьшению потерь и нарушений при обработке груза. С уменьшением затрат связаны следующие факторы: исключение ошибок при расчете сумм за услуги; полный контроль оплаты при выдаче груза; своевременное уведомление клиентов; своевременное выявление залежалых и отказных грузов; полный учет оказанных скидок. С увеличением доходов связаны такие факторы, как: увеличение грузооборота за счет уменьшения времени обработки грузов; привлечение новых клиентов и перевозчиков за счет улучшения качества обслуживания; улучшение качества принимаемых решений за счет полной и оперативной информации. Расчетный срок окупаемости таких систем составляет полтора-два года. Системы подобного рода строятся на основе единой интегрированной базы данных и охватывают весь технологический цикл терминала. Они позволяют проводить учет, прохождения груза, тары и документов по всем этапам технологического цикла, управлять складами и осуществлять автоматизированный обмен информацией с внешними информационными 12 системами контрагентов. К типовому составу подсистем системы автоматизации технологического цикла грузового терминала относятся: импорт; экспорт; транзит; управление складами; Сам факт заказа и реализации, столь крупных технологических систем позволяет сделать следующие выводы: российские транспортные предприятия, в частности грузовые терминалы, начинают испытывать необходимость в крупных корпоративных технологических системах; применение западных грузовых систем зачастую неэффективно по различным причинам, в частности в силу их дороговизны, слабой технической поддержки и неадаптированное к российской реальности; • аналогичные системы могут быть созданы российскими разработчиками. Развитие терминальной системы международных перевозок грузов в России должно проводиться с учетом внедрения принято Государственной инновационной программы «Терминал». Эта программа направлена на создание национальной системы транспортно- экспедиторского обслуживания, обеспечивающей на ее территориях быстрое продвижение грузов от отправителей получателям грузов, включая экспортно-импортные грузы. В рамках программы «Терминал» должна быть создана: сеть терминалов непосредственно самими транспортно-экспедиторскими предприятиями бывшего транспорта; общего пользования, а также различными ведомствами. Транспортные терминалы, и в первую очередь наиболее крупные из них, предназначенные для использования в интермодальных; транспортных системах, относятся к числу таких объектов экономической инфраструктуры, 13 которые по ряду причин должны создаваться при участии и под контролем государства. Такими причинами следует считать: очевидное влияние сооружения транспортного терминала общую экономическую, а в ряде случаев и социальную и экологи кую ситуацию на данной территории; неизбежное изменение транспортных потоков, перераспределение грузов и видов деятельности между видами транспорта и транспортными предприятиями в зоне тяготения терминала; изменение картины поставок и сбыта определенных групп товаров; необходимость решения вопросов землеотвода, что, как правило, невозможно без участия органов власти. Практика рыночного развития экономики в России привела к массовому сооружению и реконструкции складских и терминальных комплексов. Сегодня в стране действуют тысячи терминалов различной мощности и специализации. По мере стабилизации экономики терминалы станут естественным элементом инфраструктуры для внутреннего транспортного рынка. ГЛАВА 3. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ РАЗВИТИЯ ТЕРМИНАЛЬНЫХ СИСТЕМ Общие принципы государственной поддержки развития терминальных систем сводятся к следующим: органы управления, ответственные за развитие терминальных систем (министерство транспорта), имеют генеральный план - общую схему развития терминальных объектов, которой они руководствуются, принимая конкретные решения; система государственной поддержки носит комплексный характер, сочетая финансовую поддержку, косвенные экономические стимулы, политическую, правовую поддержку и другие механизмы; 14 финансовая поддержка носит частичный характер, т.е. государство не финансирует те или иные проекты в полном объеме; средства государственной поддержки предоставляются, как правило, с широким применением конкурсно-контрактных условий; органы государственного управления, как правило, не участвуют в реализации проектов непосредственно. В последнее время наблюдается повышенный интерес к системам управления складами, ориентированными, прежде всего, на оптимизацию внутренних товарных и транспортных потоков. Часто такие системы называют логистическими системами третьего уровня. Использование этих систем позволяет: повысить точность учета товарных запасов до 99,97%; до 98% поступивших заказов отгружать в день их поступления; увеличить пропускную способность склада примерно на 25%; повысить производительность труда примерно на 10%; ускорить оборачиваемость товарных запасов; сократить накладные расходы на закупках; • снизить расходы на персонал благодаря эффективной организации всех процессов и полному контролю над работой персонала. 15 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Важно отметить, что не все основные критерии могут быть оценены объективно, однако в ситуации, где для отбора подходящего перевозчика есть возможность проведения аналитических расчетов и составления статистических данных, лучше этим не пренебрегать. Так, в случае с количественными критериями, например, критерием стоимости, важно знать величину транспортных тарифов. Владение такой исходной информацией позволяет сделать отбор потенциальных альтернатив более релевантным, так как полученные данные будут основаны на реальных числовых значениях. С другой стороны, есть не менее важные критерии, значимость которых невозможно оценить количественно. Например, надежность доставки груза, которая подразумевает под собой уровень обслуживания транспортной компании в целом, который не может быть оценен количественно, но при этом может быть ранжирован как: высокий, средний, низкий уровень надежности. При определенных ситуациях для грузоотправителя может быть решающим только один критерий, а все остальные не будут приняты во внимание. Так, например, известно, что доставка воздушным транспортом используется, в основном, для скоропортящейся продукции и почты, то есть при таких условиях, когда время доставки является действительно значимым фактором. Рациональный анализ имеющихся возможностей компании и конкретных требований к транспортировке в зависимости от условий и взаимных обязательств, заключенных в договоре перевозки груза, позволяет достигнуть высокого уровня обслуживания клиентов, уменьшения издержек, наибольшей эффективности процесса перевозки и успеха компании на рынке в целом. 16 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Курганов, Валерий Максимович. Международные перевозки : учебник / Курганов Валерий Максимович, Миротин Леонид Борисович ; под ред. Л.Б. Миротина. - М. : Академия, 2016. - 304с. - (Высшее профессиональное образование). 2. Сарафанова, Елена Витальевна. Международные перевозки: основные положения : учеб. пособие / Сарафанова Елена Витальевна, Евсеева Анна Анатольевна. - М. : Март ; Ростов н/Д, 2015. - 240с. - (Учебный курс). 3. Гинзбург А.З. Международные автомобильные перевозки грузов.Практич. пособ.-СПб.:Выбор, – 400 с. 4. Бурба А.А. Практика международных автомобильных перевозок: Организация и обеспечение безопасных условий деятельности перевозчиков: учеб. пособие / А.А. Бурба, В.В. Быстров, А.Г. Рубцов. –Чита: ЗабГУ, 2018 |