логистика. Раздел 1 Т1.1 ТЛ. 1. Сущность и задания транспортной логистики. Объекты управления транспортной логистики
 Скачать 81.5 Kb.
|
|
Раздел 1. Транспорт в логистических системах Тема 1.1.Основные понятия транспортной логистики 1.Сущность и задания транспортной логистики. 2. Объекты управления транспортной логистики. 3. Факторы, которые влияют на выбор транспортного средства. 4. Показатели организации перевозок несколькими видами транспорта. 1.Сущность и задания транспортной логистики. Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки грузов и людей. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с помощью различных транспортных средств. Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока. Таким образом, логистические системы не могут раскрыть свой потенциал, если не будут решены комплексные транспортные проблемы. Выбор каналов продвижения материальных потоков в значительной степени зависит от элементов транспортной системы, участие которых предполагается при том или ином варианте транспортно - перемищувальними работ. Роль транспорта в экономике очень велика. Актуальность транспортных проблем подчеркивает тот факт, что около 50% совокупных затрат на логистику для большинства субъектов хозяйствования связанные с транспортными расходами. Транспортировка можно определить как ключевую комплексную активность, связанную с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенным транспортным средством в логистической цепи, и которая состоит, в свою очередь, из комплексных и элементарных активностей, включая экспедирование, переработку грузов, упаковки, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п. Роль транспортировки настолько велика, что круг вопросов, касающихся этой ключевой комплексной логистической активности, выделенный в предмет изучения специальной дисциплины - транспортной логистики. Транспорт в системе логистики играет двоякую роль: во-первых, он присутствует как составная часть или компонент в основных функциональных областях логистики (закупочной, производственной, распределительной) во-вторых, транспорт является одной из отраслей экономики, в которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынке товаров и услуг свою продукцию - транспортные услуги, за которые получает доходы и прибыль. Будучи отраслью материального производства, транспорт имеет свою продукцию - это сам процесс перемещения, который характеризуется рядом существенных отличий: - отсутствие вещественной формы, но в то же время материальность по своему характеру, так как в процессе перемещения тратятся материальные средства, происходит износ подвижного состава и средств обслуживания, используется труд работников транспортной сферы и т.д .; - невозможность хранения и накопления, поэтому транспорт может иметь только некоторый резерв своей пропускной и провозной способности для удовлетворения потребностей в транспортных услугах; - воплощение в дополнительных транспортных расходах, связанных с перемещением материального потока, поэтому транспорт необходимо использовать так, чтобы транспортные расходы были минимальными при прочих равных условиях; - привязанность к определенному месту, района, региона (например, к месту, где расположены пути сообщения и есть соответствующие транспортные предприятия). Указанные особенности накладывают свой отпечаток на устройство и функционирование системы транспортной логистики. По назначению выделяют две основные группы транспорта: 1. Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный. 2. Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения. Так, организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом зучения внутрипроизводственной логистики. Выбор каналов товародвижения решается в рамках распределительной логистики. Транспорт органично вписывается в производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует в большом количестве задач логистики. Вместе с этим существует достаточно самостоятельная отрасль логистики, где многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока. В задачи транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность решения таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в самостоятельный массив, например, при функционировании транспорта общего пользования. Специфику логистического подхода к организации транспортных процессов можно представить на примере взаимодействия звеньев транспортной цепи в случае смешанной перевозки (рис.1.1).             Інформаційні і фінансові потоки Матеріальні потокиРис.1.1. Традиционная организация перевозок с участием нескольких видов транспорта (принципиальная схема) Как видно из рис. 1.1, единственная функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов объективно низкая, поскольку их некому координировать. Принципиально другой является организация смешанной перевозки (рис.1.2). Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса создает принципиальную возможность проектировать сквозной материальный поток и создавать заданные параметры на выходе. Применение логистики на транспорте, также, как и в производстве и торговле, превращает контрагентов с конкурирующих сторон в партнеров, которые взаимно дополняют друг друга в транспортном процессе. Поскольку логистика - это единственная техника, технология, экономика и планирование, поэтому к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технического, технологического сообщения участников транспортного процесса, а также применение единых систем планирования. Експедитор № 1  Перший вид транспорту Єдиний оператор інтермодального перевезення  Другий вид транспорту    Експедитор № 2 Одержувач вантажу Рис.1.2. Показатели организации перевозки с участием нескольких видов транспорта (принципиальная схема) Транспортная логистика решает комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего пользования. Основными из этих задач являются: - выбор вида транспортного средства; - выбор типа транспортного средства; - оптимизация транспортного процесса при смешанных перевозок; - определение рациональных маршрутов доставки; - обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; - координация транспортного и производственного процесса. Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В современных условиях дисциплина транспортного обслуживания определяется не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением затрат и прибыли в указанном цикле производства и потребления. Существуют следующие признаки классификации транспортной составляющей логистических систем: По виду поставки: -прямая; -с переработкой на транспортных терминалах; -с переработкой и хранением в распределительных центрах. По виду обслуживания: - со склада поставщика или распределительного центра на склад потребителя или распределительный центр; - со склада поставщика или распределительного центра непосредственно потребителю; - по производству поставщика в производство потребителя без складского хранения и переработки. По видам транспортного сообщения: -прямое; -Смешанные. Принципиально важно то, что транспорт как элемент инфраструктуры все чаще берет на себя нетранспортные функции, освобождая потребителя от сбытовых и распределительных операций. Таким образом, транспорт перестает быть обособленной отраслью экономики, которая продает услуги по перемещению грузов. Он выступает как производитель широкого круга услуг, готов осуществить комплексное обслуживание. Комплексным критерием качества управления логистическими процессами в сфере транспорта является степень рационализации совокупных перевозок. К сожалению, на практике разобщенность действий участников транспортных процессов приводит к появлению нерациональных перевозок (встречных, излишне дальних, лишних, повторных). Нерациональные перевозки приводят к увеличению логистических, и, в первую очередь, транспортных расходов, к дополнительной загрузки транспортных сетей, к потере синергетического эффекта по системе в целом. Деятельность по управлению потоками грузов в транспортной логистике основана на всестороннем анализе и планировании (прогнозировании) соответствующих процессов. В данном аспекте можно выделить несколько основных направлений: - проведение комплексного анализа использования транспортных средств, которые привлекаются к продвижению грузовых потоков; - всестороннее изучение потребителей продукции транспорта: структуризация по категориям - отправители грузов, получатели грузов; по характеру потребления - постоянные, сезонные, временные; по объемам грузов, которые перевозятся; по характеру перевозок - транзитные, складские; по видам грузов, перевозимых; за ритмичностью потоков, генерируемых и т.д .; - составление дислокационных карт с потребителями и всеми транспортными структурами полигона обслуживания; - определение расстояния с максимальным количеством вариантов перевозок грузов; - определение средних объемов поставок продукции за единицу времени (сутки, неделя, месяц, год) и их согласования с потребителями; - обоснование и выбор подвижного состава для обеспечения потока грузов; - маршрутизация потоков грузов на основе проведения соответствующих расчетов; - формирование комплекса логистических услуг, сопровождающих транспортно-перемищувальними работы; - разработка алгоритмов и технологических карт по выполнению логистических работ и операций; - выбор стратегии и тактики ценообразования на продукцию транспорта; - утверждение согласованных графиков продвижения потоков грузов и т.д. Сегодня на транспорте многих стран действуют различные логистические организации в виде специализированных центров, агентств и других структур. Показательны региональные логистические образования на французских железных дорогах. По заказу клиентов они проводят комплексный анализ потоков грузов и их распределения по логистическим каналам и транспортным сетям. На основе анализа данных разрабатываются обоснованные программы и планы мероприятий. Обращает внимание порядок перегруппировки товаров в грузовых потоках при смешанных перевозках. Значительные успехи достигнуты в области повышения рентабельности перевозок за счет укрупнения потоков грузов и рационализации многих других логистических операций. В сфере транспорта во многих странах существует много других организаций, осуществляющих логистические услуги в соответствии с требованиями рынка, например, организации по экспедиторской деятельности, охранные структуры, информационно-вычислительные центры. 2. Объекты управления транспортной логистики. Транспортная логистика включает ряд элементов, важнее из которых являются: грузы, которые образуют соответствующие потоки; пути; терминалы; подвижной состав; тяговые устройства; участники логистических процессов; тара и упаковка. Грузы является предметом труда на транспорте и образуют материальные потоки (грузовые потоки). Номенклатура грузов очень большая и насчитывает десятки тысяч наименований. Совокупность свойств груза определяет его транспортабельность, условия перевозки, условия перевалки и хранения. Данная совокупность получила название - транспортная характеристика груза, а в логистике - характеристика грузового потока. Характеристика грузового потока включает: режим хранения; способ упаковки; способ перевалки, перевозки; физико-химические свойства; габариты, массу; форму предъявления к перемещению и тому подобное. Перечисленные характеристики определяют способ транспортировки грузов, погрузочно-разгрузочных механизмы, тип транспортных средств, меры техники безопасности и пожарной безопасности. Единый подход по отношению к грузам во всех транспортных системах предполагает и единую для всех обобщающую классификацию. Такая классификация существует и называется "Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов" (ЕТСНГ). Это базовая номенклатура грузов для всех видов транспорта общего пользования. Она обеспечивает увязку автоматизированных систем обработки данных по продвижению грузовых потоков и взаимодействия перевозчиков с отправителями и получателями грузов. ЕТСНГ построена по производственно-отраслевому признаку - грузы, которые имеют примерно одинаковое назначение в производстве или потреблении, объединенные в соответствующие разделы и тарифные группы. Всего в ЕТСНГ насчитывается 11 разделов и 69 групп. Среди множества логистических работ и операций, осуществляемых в транспортной логистике, необходимо особо выделить следующие: маркировка грузов; размещения и крепления грузов на подвижном составе; погрузочно-разгрузочные работы; пакетирования грузов; перевалка. Следует отметить, что в транспортной логистике наиболее тяжелыми и трудоемкими являются погрузочно-разгрузочные работы. В общем объеме по продвижению материальных потоков в логистических цепях затраты на их выполнение составляют значительный удельный вес (в среднем 25-30%), а при небольших расстояниях перевозки многих видов грузов - до 50%. Функциональным выражением транспортной логистики является транспортно-экспедиционное обслуживание субъектов логистических отношений. Сущность транспортно-экспедиционного обслуживания состоит в том, что отправители и получатели грузов, а также транспортные предприятия выполняют ряд работ и операций, связанных с перевозками, например - составление заявок на перевозку грузов; - приведение грузов в транспортабельного состояния; - оформление документов на перевозку; - погрузка грузов на подвижной состав; - доставка грузов; - сопровождение и охрана грузов; - сдача - получение грузов и другие. Эти работы и операции образуют транспортно-экспедиционную деятельность. Популярность транспортно-экспедиционных услуг определяется тем, что мать каждому предприятию штат дополнительных рабочих, содержать соответствующий парк транспортных средств, необходимые помещения и ремонтную базу невыгодно, поскольку это обходится очень дорого, а используется, как правило, нерационально. Поэтому для оптимизации хозяйственной деятельности и логистических связей целесообразно многим предприятиям перевести несвойственные им функции на специализированные логистические структуры, выполняют необходимые работы более качественно, быстро и значительно дешевле, оптимизируя потоки грузов и более эффективно используя транспортные средства. Деятельность транспорта определяет ход снабжения ресурсами и сбыта продукции в конкретной логистической системе. Производительность транспорта общего пользования в сфере логистических услуг в среднем в 1,6 раза выше, чем при транспортировке собственными силами предприятия. При этом себестоимость перевозок ниже примерно на 40%. Это объясняется тем, что транспортные средства общего пользования концентрируются в крупных специализированных предприятиях, которые имеют необходимые средства для рациональной организации перевозок, качественного ремонта и технического обслуживания. 3. Факторы, которые влияют на выбор транспортного средства. Поиски оптимальных решений, которые позволяют экономике страны эффективно освоить необходимые объемы перевозок при возможно малых затратах средств, в настоящее время относятся к основным задачам стабилизации и дальнейшего подъема как промышленности, так и сельского хозяйства. Степень удовлетворения различными видами транспорта потребностей общества в грузовых и пассажирских перевозках неодинаков. Объем перевозок вырос на 7,7%, а грузооборот - на 6,7%. Прирост на грузовом автомобильном транспорте составил 5% (хотя на самом деле больше за счет частного сектора и сложности учета его работы), на железнодорожном - 8%, речном - 16%. Транзит через страну увеличился на 19%. Освоение перевозок, предъявляемых различными видами транспорта зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются следующие: - характер и уровень развития материально-технической базы конкретного вида транспорта, определяющие его возможности освоения перевозок, предъявляемым; - размещение транспортных средств и сети видов транспорта по предприятиям и населенных пунктов; - организация перевозочного процесса, регулярность перевозок, сроки доставки грузов и пассажиров. Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы. К общехозяйственных факторам относятся: • размещение и размеры производства и потребления, определяющих объемы и направление перевозок и грузопотоков; • номенклатура выпускаемой продукции, что определяет тип подвижного состава и ритмичность его работы; • состояние запасов товарно-материальных ценностей, которое определяет срочность доставки грузов и т.д. К специфическим транспортных факторам относятся: • размещение сети путей сообщения; • условия эксплуатационной работы, в частности сезонность и ритмичность работы; • пропускная и провозная способность; • техническая вооруженность; • система организации транспортного процесса. 4. Показатели организации перевозок несколькими видами транспорта. При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными показателями являются: • уровень эксплуатационных расходов (себестоимость перевозок) • капитальные вложения; • скорости движения и сроки доставки; • наличие провозной и пропускной возможностей; • маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях; • надежность и бесперебойность перевозок, их регулярность; • гарантии сохранности грузов, перевозимых; • условия эффективного использования транспортных средств, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Величина этих показателей на каждом виде транспорта разная. Она во многом зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов. Отметим основные технико-экономические особенности, характеризующие специфичность транспортно-логистических систем различных видов транспорта. |