Отчет. Отчет 1. 1. технология и комплекс работ при железнодорожном строительстве
 Скачать 48.27 Kb.
|
|
1.ТЕХНОЛОГИЯ И КОМПЛЕКС РАБОТ ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ. Основой для строительства железнодорожного пути является формирование земляного полотна. Земляное полотно представляет собой комплекс инженерных грунтовых сооружений, служащих основанием для верхнего строения пути. Земляное полотно воспринимает нагрузку от рельсошпальной решетки, балласта и подвижного состава, равномерно распределяя ее на нижележащий естественный грунт. Земляное полотно формируется в процессе земляных работ. На участке пути проводится разравнивание, уплотнение (трамбовка) и, при необходимости, осушение будущего земляного полотна (отвод грунтовых вод и пр.). В ходе земляных работ с помощью бульдозеров насыпают невысокие насыпи, нарезают неглубокие выемки, полки на косогорах, разравнивают грунтовые поверхности, производят засыпки и пр. - все это в зависимости от типа земляного полотна. Грунт укладывают в насыпи послойно, разравнивают бульдозерами и уплотняют катками, трамбовочными, виброударными и другими машинами. К специфике железнодорожного строительства относится линейный характер производства работ, т.е. строительство производится последовательно вдоль протяженности будущего пути, начиная с исходной его точки и вплоть до конечной. Железнодорожно-строительные работы при своем проведении зависят от множества условий - топографического, геологического, гидрологического, погодно-климатического характера и других природных условий. Строительство железной дороги включает в себя такие этапы как земляные работы и строительство верхнего строения пути. Земляные работы подразумевают формирование и уплотнение земляного полотна вкупе с его осушением и мерами по предупреждению его промерзания. Сооружение верхнего строения пути включает в себя формирование балластной призмы, укладку подрельсового основания - шпал, укладку закрепление и соединение рельсов. Кроме этого железнодорожное строительство необходимо включает строительство искусственных сооружений, таких как трубы для отвода воды, дренажные лотки, быстротоки, путепроводы и прочее, а также сооружение пересечений с автомобильными и другими железнодорожными путями, глухих пересечений и стрелочных переводов. По мере продвижения земляных работ на линии производятся так называемые путевые работы - то есть комплекс строительных работ по сооружению конструктивных элементов верхнего строения пути. В ходе путевых работ непосредственно на основной площадке земляного полотна укладывается рельсошпальная решетка одним из нижеописанных способов. Производится укладка путевых звеньев, которые собирают на производственных базах. Звенья, сложенные в штабели (пакеты), транспортируются на специальных платформах. В ходе монтажа рельсошпальной решетки пакеты подтягиваются в зону действия грузоподъемного путеукладочного крана. Рельсошпальная решетка собирается по месту производства работ: раскладываются шпалы, на них накидываются рельсы и они монтируются Каждый из способов имеет свои плюсы и минусы. Плюсом первого варианта является быстрота производства работ на строительной площадке. Однако начало работ при этом способе возможно только от места примыкания, поскольку укладка ведется кранами на рельсовом ходу. Также этот способ имеет более высокую себестоимость по сравнению со вторым, т.к. место сборки рельсошпальной решетки может находиться далеко от места укладки Второй способ, помимо низкой себестоимости, позволяет производить монтаж рельсошпальной решетки с любого места строящегося пути, т.к. укладка ведется автомобильными кранами. Минусом данного варианта является увеличение срока работ. Далее, по уложенному пути доставляется к месту работ балласт в хоппер -дозаторах или полувагонах. Он выгружается на ходу при движении состава с заданной скоростью. После засыпки рельсошпальной решетки ее поднимают на балласт. Послойная балластировка завершается засыпкой шпальных ящиков, что позволяет довести балластную призму до требуемых размеров. Каждый цикл путевых работ включает также операцию выправки пути, в ходе которой положение рельсовой колеи доводят до норм, отвечающих требованиям безопасности при движении с заданными скоростями. После укладки пути предусматривается обкатка пути поездами. Дополнительно выправочно-отделочные работы производят перед сдачей участка пути в постоянную эксплуатацию. Конструкция верхнего строения пути должна быть прочной, устойчивой, стабильной, износостойкой и экономичной, чтобы в любых эксплуатационных условиях обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с максимальными скоростями. Комплексная механизация предполагает выполнение всех подготовительных, основных, отделочно-планировочных и других видов строительно-монтажных работ комплектами специализированных машин и механизмов, подобранных по производительности с таким расчетом, чтобы обеспечить при выполнении всего комплекса работ наилучшие технико-экономические показатели, а автоматизация — вытеснение непосредственно труда человека и сведение его роли к управлению и контролю за ходом строительного процесса с помощью приборов. При этом обеспечивается повышение производительности труда и снижение стоимости строительства[2,c.1] 2.ТЕХНОЛОГИЯ И НОРМАТИВНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ. Нормативная документация определяет требования к условиям труда, т. е. к уровню вредных производственных факторов. Нормативно-техническая документация обеспечивает защиту работающих от действия опасных и вредных факторов, определяет требования к производственному оборудованию и производственным помещениям, к организации и проведению технологических процессов, созданию и применению средств защиты. Требования нормативной и нормативно-технической документации должны учитываться как на этапе эксплуатации сооружений, оборудования, средств защиты и проведения технологических процессов, так и на этапе их проектирования. Нормативная документация представлена нормами и правилами Министерства здравоохранения и социального развития РК и стандартами Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. Нормативно-техническая документация включает правила, нормы, инструкции, стандарты. Нормы и правила по охране труда подразделяются на единые (федеральные), межотраслевые и отраслевые. Действие единых норм и правил распространяется на все отрасли народного хозяйства. Они принимаются федеральными директивными органами совместно или по соглашению с Федерацией профсоюзов и содержат важнейшие требования, единые для всего народного хозяйства. Аналогичный порядок принят для межотраслевых норм и правил, распространяющихся на несколько отраслей либо на отдельные виды производства или работ во всех отраслях. Отраслевые нормы и правила по охране труда учитывают специфику отдельных отраслей народного хозяйства и распространяются на все предприятия. Инструкции по охране труда бывают типовыми (для рабочих основных предприятий), отраслевыми и действующими в масштабе предприятия. В настоящее время основным видом нормативно-технической документации является действующая система стандартов безопасности труда. Система стандартов безопасности труда (ССБТ) - комплекс взаимосвязанных стандартов, содержащих требования, нормы и правила, направленные на обеспечение безопасности, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда, кроме вопросов, регулируемых трудовым законодательством. [2,c.2] 3.СТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО И ОХРАНА ТРУДА. Охрана труда в строительстве представляет собой систему взаимосвязанных законодательных, социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, цель которых оградить здоровье трудящихся от производственных вредностей и несчастных случаев и обеспечить наиболее благоприятные, условия, способствующие повышению производительности труда и качества работ. Охрана труда включает в себя вопросы трудового законодательства техники безопасности, санитарно-гигиенических мероприятий, противопожарной безопасности, а также надзор и контроль, за выполнением требований норм и правил по охране труда. Трудовое законодательство (Кодекс законов о труде) регламентирует порядок взаимоотношений между работниками и администрацией, режим рабочего времени и отдыха трудящихся, условия труда женщин и подростков, порядок приема, перевода и увольнения работников, различные льготы и преимущества для различных категорий рабочих и др. Техника безопасности представляет собой совокупность организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на рабочих опасных производственных факторов. Опасный производственный фактор, воздействие которого приводит к травме или другому внезапному ухудшению здоровья. Вновь поступающих на строительство рабочих можно допускать к работе только после прохождения ими вводного (общего) инструктажа по технике безопасности и инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте. Кроме того, не нее 3 месяцев со дня поступления на работу они должны пройти обучение безопасным методам pa6oj по утвержденной программе. Инструктаж по технике безопасности необходимо проводить при переходе на новую работу или при изменении условий работы. Ежегодно следует проверять знания по техники безопасности, как рабочих, так и инженерно-технических работников. К работе на особо опасных и вредных производствах, к которым также относятся монтаж конструкций на высоте, огнеупорные, кислотоупорные и изоляционные работы, процессы с применением радиоактивных веществ и т. п., рабочие допускаются лишь после соответствующего обучения и сдачи ими экзамена. Рабочим в опасных и вредных условиях необходимо выдавать средства индивидуальной защиты, предупреждающие возможность возникновения несчастных случаев, и спецодежду, защищающую организм от влияния вредных факторов окружающей среды. Рабочие должны быть проинструктированы о правилах пользования выдаваемыми им средствами защиты. В целях лучшего усвоения правил техники безопасности выпускают памятки для рабочих различных профессий. Значительный эффект по предупреждению травматизма дает наглядная агитация в виде плакатов, развешиваемых вблизи рабочих мест, в бытовых помещений и др. Санитарно-гигиенические мероприятия, основанные на изучении влияния условий труда на организм и здоровье человека и таким образом тесно связанные с научной организацией труда, предусматривают осуществление санитарно-гигиенического обслуживания трудящихся на рабочих местах и в бытовых помещениях. К таким мероприятиям относятся создание на рабочих местах нормальной воздушной среды, освещенности, устранение вредного воздействия вибрации и шума, оборудование необходимых бытовых и санитарных помещений и др. Противопожарная безопасность включает комплекс мероприятий по Предупреждению пожаров, улучшению противопожарного состояния зданий й сооружений, снижению пожарной опасности в Производственных процессах. Комиссия по охране труда контролирует выполнение администрацией трудового законодательства о рабочем времени, своевременность выдачи спецодежды, молока, мыла, качество питьевой воды, защитных индивидуальных приспособлений. Комиссии по охране труда имеют право требовать от администрации проведения необходимых мероприятий по улучшению условий труда и заслушивать на своих заседаниях доклады и сообщения руководителей строительных участков по всем вопросам охраны труда. Постановления комиссии по охране труда передаются администрации для исполнения. Большую работу по охране труда на стройках выполняют общественные инспектора, которых избирают из числа наиболее квалифицированных передовых рабочих. Общественный инспектор контролирует выполнение трудового законодательства о рабочем времени, отдыхе, труде женщин и молодежи, а также правила, нормы н инструкции по технике безопасности непосредственно на рабочих местах. Общественный инспектор по охране труда ведет журнал, в который записывает свои замечания и предложения. Журнал хранится на участке у руководителя работ. Администрация обязана своевременно устранить отмеченные в журнале нарушение норм и правил охраны труда. Строители осуществляют контроль, как правило, по трехступенчатой схеме. На первой ступени контроля участвуют бригадир, мастер и общественный инспектор по охране труда бригады. Они ежедневно перед началом смены проверяют на своем участке обеспеченность безопасного ведения строительно-монтажных работ и соблюдения санитарно-гигиенического обслуживания рабочих. Особое внимание уделяется организации и соответствующему обеспечению работ с повышенной опасностью. В случае обнаружения условий, угрожающих безопасности или здоровью работающих, мастер обязан принять срочные меры для их устранения, а в случае необходимости приостановить работы. Вторая ступень контроля проводится раз в неделю. В ней - участвуют начальник участка, председатель комиссии по охране труда (старший общественный инспектор), механик и электромонтер. Они проверяют на всех объектах участка: состояние техники безопасности и производственной санитарии; работу первой ступени; выполнение проекта производства работ; исправность н безопасность использования машин, механизмов, энергетических установок и транспортных средств; своевременность выдачи спецодежды JB защитных приспособлений; выполнение обязательств по охране труда, предложений и замечаний, записанных в журнал проверок на первой ступени контроля. Все выявленные нарушения и отступления регистрируются в журнале с установлением сроков их устранения и исполнителей. Третья ступень контроля проводится раз в месяц. В ней участвуют главный инженер строительной организации, главный механик, главный энергетик, инженер по технике безопасности. Которые проверяют: выполнение запланированных мероприятий, постановлений и приказов по обеспечению безопасных условий труда и быта; правильность регистрации и отчетности по несчастным случаям; соблюдение установленных сроков и организацию испытаний средств индивидуальной защиты, приспособлений н других устройств, подлежащих периодическим или единовременным испытаниям; работу первой и второй ступеней контроля. Результаты проверки третьей ступени обсуждают на совещании у главного инженера или начальника организации, намечают меры по устранению установленных недостатков и нарушений, о чем издается соответствующий приказ. В настоящее время ведется активная разработка научно обоснованных методов борьбы с травматизмом в строительстве. При этом наряду с совершенствованием техники безопасности ведут работы в направлении создания безопасной техники, т. е. таких условий труда, защитных устройств, машин, методов управления и организации работ, которые бы исключили или сводили к минимуму производственный травматизм и профессиональные заболевания [2,c.3] 4.КЛАССИФИКАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ. Доставляемые для возведения сооружения элементы именуют строительными грузами. Многообразные строительные грузы классифицируют по их физическим и геометрическим характеристикам на 9 видов: сыпучие – песок, щебень, гравий, грунты, строительный мусор; порошкообразные – цемент, известь, гипс, мел; тестообразные – бетонная смесь, раствор, известковое тесто; мелкоштучные – кирпич, мелкие блоки, бутовый камень, асфальт в плитках, бидоны с краской, грузы в ящиках и мешках; штучные – оконные и дверные блоки, железобетонные панели и плиты; длинномерные – железобетонные и стальные колонны, фермы, трубы, лесоматериалы; крупно объемные – санитарно-технические кабины, блок комнаты, блоки лифтовых шахт, крупногабаритные контейнеры; жидкие – бензин, керосин, смазочные материалы; тяжеловесные – железобетонные элементы значительной массы, технологическое оборудование, строительные машины, доставляемые на строительную площадку на транспортных средствах. Исходя из разнообразия строительных грузов, их геометрических параметров и физических характеристик в строительстве, нашли применение самые разнообразные средства транспортирования разнородных грузов, разработаны соответствующие средства их погрузки и раз грузки. Транспорт бывает горизонтальный и вертикальный, внешний, внутрипостроечный и объектный. Внешним транспортом перевозят строительные грузы, поступающие на строительную площадку извне. Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перемещение грузов по территории строительства, а объектный — непосредственно на объекте. В условиях индустриального строительства значительную часть таких грузов, как, например, сборные конструкции, доставляют от предприятий строительной индустрии к рабочим местам. Для перевозки грузов в строительстве используют следующие виды транспорта: автомобильные, тракторные, железнодорожные, воздушные, специальные. Вертикальное перемещение строительных грузов в условиях строительной площадки осуществляют монтажными кранами и подъемниками. Необходимость установки последних особенно возрастает в период отделочных работ, когда строительные материалы надо подавать на этажи через оконные или другие проемы [2,c.4] 5.МАШИНЫ ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА. При сооружении земляного полотна в качестве ведущих машин в комплектах для подготовительных, основных и укрепительных работ используют экскаваторы, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры, грейдеры, одноковшовые погрузчики. На вспомогательных операциях необходимо широко при менять сменное оборудование к основным машинам. Корчевка пней может производиться механизированным или взрывным способом с одновременным удалением выкорчеванных пней с очищаемой территории. Для этих целей следует применять машины: При диаметре пней до 30 см—тракторы, бульдозеры, корчеватели-собиратели; При диаметре пней 30—50 см—бульдозеры, корчеватели-собиратели, экскаваторы со специальным оборудованием. При диаметре пней более 50 см, а также пней с сильно развитой корневой системой или при диаметре пней более 30 см в мерзлом грунте для корчевки следует применять взрывной способ. Валуны (камни), находящиеся на поверхности земли в местах устройства выемок в нескальных грунтах, должны удаляться до начала земляных работ только в том случае, если они для применяемой землеройной машины являются «негабаритными». Негабаритными считаются валуны, наибольший поперечный размер которых превышает 2/3 ширины ковша экскаватора. Для сооружения железнодорожного земляного полотна рекомендуется применять экскаваторы с ковшом вместимостью 0,65—1,6 м3 и 2,5 м3 для работы в карьерах. В скальных грунтах следует использовать экскаваторы с ковшом вместимостью не более 1 м3. В таежно-заболоченной местности рационально применять экскаваторы с ковшом вместимостью 0,65—1 м3. При работе на болотах и грунтах, имеющих малую несущую способность, должны применяться экскаваторы повышенной проходимости, а также использоваться щиты. Одноковшовые экскаваторы применяются как при работе в отвал, так и на транспортные средства. Прицепные скреперы по сравнению с экскаваторными комплексами эффективнее применять при дальности перемещения грунта до 500 м, а по сравнению с самоходными скреперами до 300 м. Самоходные скреперы рекомендуется при менять при дальности перемещения грунта до 1000 м. При возведении земляного полотна бульдозеры применяются для выполнения следующих видов работ: разработки выемок с перемещением грунта в насыпь или кавальер; возведения насыпей из резервов; устройства полувыемок и полунасыпей на косогорах; срезки растительного слоя, в основании насыпей и над выемками и резервами; нарезки уступов в основании насыпей на косогорах и на откосах насыпей при строительстве вторых путей; разравнивания грунта при послойном возведении насыпей; планировки откосов (с дополнительным оборудованием); ремонт и содержание автодорог. Бульдозеры рекомендуется применять для возведения насыпей высотой до 1,5 м непосредственно из резервов. Высота насыпей, возведенных бульдозером при одновременной разработке выемки, не ограничивается, но перемещение грунта на расстояние более 100 м, как правило, нецелесообразно. Одноковшовые фронтальные погрузчики на пневмоколесном и гусеничном ходу с ковшом вместимостью 2—5 м3 используются для разработки карьеров в сухих грунтах I—II категории с предварительным окучиванием. Разработка грунтов IV категории, а также мерзлых и скальных может производиться после их предварительного рыхления. При транспортировании грунта в возводимые насыпи или другие земляные сооружения необходимо учитывать его потери в размере 0,5—2,0% в зависимости от вида транспорта, категории грунта и расстояния; размеры карьеров и резервов должны назначаться в проекте с учетом: потерь грунта при транспортировании; степени уплотнения грунтов; осадок основания и тела насыпей [2,c.5] 6.СТРОИТЕЛЬСТВО ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ. Котлованы и траншеи в зависимости от грунта могут быть с отвесными или наклонными стенками. Траншеи и котлованы с отвесными стенками в мало связных и несвязных, грунтах требуют крепления стенок. Траншеи и котлованы с наклонными стенками требуют большего объема земляных работ, но не нуждаются в креплений. Рыть котлованы и траншеи с отвесными стенками разрешается без креплений при условии непродолжительного оставления их не засыпанными. Крепление траншей и котлованов глубиной до 5 м выполняется по типовым проектам с применением инвентарных крепежных деталей, а глубиной более 5 м – по специальным индивидуальным проектам. При глубине траншей и котлованов до 3 м и в грунтах естественной влажности применяется крепление горизонтальными досками с прозорами в одну доску, удерживаемыми стойками и распорками, опирающимися на бобышки. Сечение досок и стоек проверяется на давление грунта. Крепление котлованов и траншей без прозоров применятся для грунтов нормальной влажности до глубины 5.0 м. Горизонтальные крепления разбираются снизу, по мере засыпки траншеи, по одной доске при слабых грунтах, не более чем по три доски при плотных. Вертикальные стойки отпиливаются внизу на нужную высоту. Перед отпиливанием стоек распорки должны быть переставлены выше места распила. При перестановке распорок сначала устанавливается новая распорка сверху распила, а потом уже вынимается нижняя. Котлован роют непосредственно перед монтажом фундамента искусственного сооружения. Котлованы разрабатываются экскаваторами-драглайнами или обратная лопата. Окончательная планировка и зачистка дна котлована выполняются вручную. При наличии грунтовых вод стенки котлована раскрепляется и организуется водоотлив с использованием насосов. Готовый котлован освидетельствуют с участием представителя заказчика и составляют акт на скрытые работы. В акте фиксируются отметки дна котлована, род грунта и соответствие этих данных проекту. Только при полном соответствии проекту разрешается монтировать блоки фундамента [2,c.6] 7.ТРАНСПОРТНЫЕ ЗДАНИЯ. Под транспортными зданиями понимается комплекс технологически взаимосвязанных устройств и сооружений, размещаемых на раздельных пунктах и призванных обеспечить грузовые и пассажирские перевозки железных дорог. В связи с тем, что до настоящего времени нет единой принятой классификации сооружений железнодорожных станций, в дальнейшем, для удобства, все производственные, служебно-технические, административно бытовые здания железнодорожных станций будут называться транспортными зданиями. Раздельные пункты железнодорожной линии имеют широкий спектр деятельности - от транзитного безостановочного пропуска поездов до их осмотра, экипировки, ремонта, формирования, расформирования и т. д. В зависимости от названных факторов станции делятся на участковые, промежуточные, сортировочные пассажирские и грузовые. Наиболее массовыми типами раздельных пунктов являются участковые и промежуточные станции. На этих станциях, кроме приема и отправления поездов, производятся осмотр, экипировка, ремонт подвижного состава, обслуживание пассажиров и т.д. На станциях такого типа размещаются в зависимости от конкретных условий 40 -80 зданий и сооружений, различных по геометрическим размерам, объемно-планировочным решениям и материалам исполнения. На промежуточных станциях, кроме пропуска без остановки пассажирских и грузовых поездов, производятся посадка и высадка пассажиров, погрузка, выгрузка и хранение багажа и других грузов, отцепка и прицепка вагонов, обслуживание подъездных путей подача и уборка вагонов, взвешивание вагонов (при значительных размерах погрузки навалочных грузов), экипировка маневровых локомотивов. На таких станциях имеются пассажирские здания с платформами, складские помещения, здания служб локомотивного хозяйства, связи и СЦБ, службы пути, энергоснабжения, водопровода и канализации, теплоснабжения. Как правило, на этих станциях сооружаются поселки железнодорожников. Участковые станции включают в себя целый комплекс сооружений для всех видов служб. На участковых станциях производятся смена локомотивов и их экипировка, смена локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотр составов, ремонт локомотивов и вагонов, пассажирские и грузовые операции, формирование и - расформирование составов. Участковые станции по виду обслуживания локомотивов могут быть трех видов: станции с основным депо для ремонта локомотивов, с пунктами оборота локомотивов в конце участка (если не имеется основного депо) и станции, где производится смена локомотивных бригад. Производственные здания железнодорожных станций распределяются преимущественно по группам в соответствии с принадлежностью к службам: локомотивной, вагонной, пассажирской и т. д. Такое функциональное многообразие служб железной дороги породило чрезвычайное разнообразие служебно-технических зданий и сооружений по номенклатуре, геометрическим размерам, материалам исполнения. Общая номенклатура транспортных зданий и сооружений насчитывает около 300 наименований. ’ Суммарные строительные объемы зданий на участковых станциях по службам примерно соотносятся следующим образом (в процентах): служба пути 33-35; служба теплоснабжения 20-33; службы движения, грузовая и пассажирская 10-12; служба электроснабжения 11; локомотивная служба 6-8; служба водоснабжения и канализации 5-6; служба связи и С ЦБ 4-6; служба вагонного хозяйства 2-4. Естественно, что приведенные цифры колеблются в зависимости от номенклатуры зданий, которая не является абсолютно одинаковой даже для станций одного типа. Преобладающей по количеству зданий является одноэтажная мелкообъемная застройка. Двухэтажные - обычно вокзальные здания, а трехэтажные - административно-бытовые. Наиболее крупные здания станций - это депо экипировки локомотивов, посты электрической централизации (ЭЦ), пункты технического обслуживания и текущего ремонта вагонов (ПТО). На объемно-планировочные и конструктивные решения транспортных зданий наряду с другими факторами, определяющими являются технологические процессы по обслуживанию подвижного состава, который размещается внутри зданий. Обычно такие здания являются объединенными и включают в себя стойловую часть, мастерские, административно-бытовые помещения и т. п. В цехах размещается крупногабаритное оборудование - мощные домкраты, краны, смотровые площадки и т. д., а особенности технологического процесса требуют значительных производственных площадей при больших высотах здания (10,6-17,7 м). Характерные пролеты ремонтных цехов в локомотивных и вагонных депо 18 и 24м, а длина 48-200 м. Длина ремонтно-экипировочных вагонных цехов достигает 500 м. Такие здания, как правило, выполняются каркасными из сборного железобетона. Следует отметить, что геометрические размеры и строительные, объёмы зданий колеблются в широком диапазоне от 30 м3 до 30 тыс. м3. В отдельную группу можно выделить такие сооружения, как станции биологической очистки сточных вод, канализационно-насосные станции (КНС), трансформаторные подстанции (ТП), пассажирские платформы. Разнохарактерность зданий и сооружений железнодорожных станций предопределяет большой разброс в нормативных сроках их возведения, которые колеблются от 1 мес. (мелкие трансформаторные подстанции) до 48 мес. (комплекс цеха текущего ремонта локомотивов). Нормативная продолжительность строительства большинства сооружений 12-20 мес [2,c.7] 8.КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ. В борьбе за повышение эффективности инвестиционной деятельности на современном этапе развития экономики первостепенное значение приобретает улучшение качества строительства. В системе мер, направленных на достижение высокого качества строительных работ, важное место занимает контроль качеством строительства. Контроль качеством строительства заключается в проверке соответствия строительно-монтажных работ, а также строительных материалов и изделий, от которых зависит качество строительной продукции, требованиям проектов, СНиП технических регламентов, стандартов. Основная задача контроля качества строительства — предупреждение, выявление, устранение причин, отклонений, которые могут привести в строительстве к браку. Брак, своевременно обнаруженный в процессе строительства, в большинстве случаев сравнительно легко поддается исправлению с наименьшими затратами. Брак, обнаруженный после окончания строительства, исправить значительно труднее. Контроль качеством строительно-монтажных работ осуществляют службы государственного, общественного и ведомственного контроля, заказчики, а также проектные организации — авторы проектов. В зависимости от органов, осуществляющих контрольные функции, различают в строительстве контроль внешний и внутренний. К внешнему контролю относят государственный и общественный контроль, а также контроль заказчика,, к внутреннему — ведомственный контроль. Государственный контроль за качеством строительства осуществляют исполнительные органы государственной власти, органы государственного строительного надзора. Эти строительных работ проектной документации, требованиям технических регламентов, результатам инженерных изысканий, требованиям градостроительного плана земельного участка. Порядок осуществления строительного контроля может устанавливаться нормативными правовыми актами РК, а государственного строительного надзора — Правительством РК. Общественный контроль качеством строительства осуществляют технические инспекции профсоюзов. Они контролируют выполнение работ по технике безопасности и производственной санитарии, участвуют в комиссиях по приемке вновь построенных или реконструируемых предприятий. Общественный контроль качеством строительства организуют областные (краевые) комитеты профсоюзов и местные органы исполнительной власти. С этой целью они выделяют общественных инспекторов по контролю качеством строительства. Внутренний (ведомственный) контроль качества выполняемых работ проводится инженерно-техническими работниками строительной (строительно-монтажной) организации, осуществляющей строительно-монтажные работы. Ответственность за качество строительства здания, предприятия несет производственно-технический персонал строительной организации — главный инженер, производители работ, мастера и бригадиры, а также непосредственные исполнители — рабочие. При этом особая ответственность возлагается на инженерно-технических работников, дающих подписку на право производства работ. Внутренний контроль качеством строительства имеет различные формы: входной, технологический (операционный), промежуточный, приемочный. Входной контроль применяется на складе при приемке строительных материалов и деталей. Его целью является проверка качества поступающих на стройку материалов, их соответствия требованиям ГОСТа, технических условий, рабочих чертежей. Этот вид контроля осуществляется, прежде всего, путем внешнего осмотра материалов, проверки их размеров, маркировки, комплектности. Более тщательная проверка поступающих строительных материалов и изделий проводится в строительных лабораториях, где при помощи лабораторного оборудования испытывают материалы и устанавливают марки кирпича, цемента, бетона, стали и др., влажность пиломатериалов и т. п. Технологический (операционный) контроль является частью общего производственного процесса по строительству зданий, сооружений предприятий. Этот контроль проводится по мере завершения отдельных производственных операций. При этом выявляются дефекты и причины их возникновения, что дает возможность своевременно принять меры по их устранению. Госстроем разработаны Рекомендации по осуществлению операционного контроля качества выполнения строительно-монтажных работ, где определены состав контрольных функций применительно к возводимому объекту, допустимые отклонения в размерах и требуемая точность измерений, способ и время проведения контроля. Промежуточный контроль применяется при приемке полностью законченных отдельных видов работ или конструктивных элементов и в первую очередь так называемых скрытых работ, например устройство фундаментов, гидроизоляции, сварных стыков и др. Такие конструкции и виды работ проверяются до того, как они будут скрыты последующими работами. Обычно промежуточный контроль осуществляет комиссия, состоящая из персонала стройки. На некоторых стройках принята система промежуточного контроля между бригадами, при котором последующая бригада проверяет и принимает работу у предыдущих бригад. Правом промежуточного контроля пользуются заказчик и органы государственного строительного контроля. Они вправе приостановить строительство в случае, если будут обнаружены существенные отклонения от проекта или допущен брак, впредь до полного устранения дефектов. Заказчик при этом может приостановить и финансирование строительства. В ряде организаций практикуется контроль по этапам (циклам) выполненных работ: 1) нулевой цикл; 2) коробка здания; 3) крыша и кровля; 4) отделочные работы и благоустройство [2,c.8] СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. 1. Л.А. Шабалина. Организация и технология строительства железных дорог. - М.: Транспорт, 1990. - 256 с. 2. В.В. Колтунов, И.А. Кузнецова, Ю.П. Попов. Технология разработки стандартов и нормативных документов. - М.: КНОРУС, 2008. - 208с. 3. А.А. Сухачёв. Охрана труда в строительстве. - М.: КНОРУС, 2013. - 145 с. 4. Г.К. Соколов. Технология и организация строительства. - М.: Академия, 2008. - 528 с. 5. П. В. Шепелина. Дорожные и строительные машины. Учебное пособие. - М.: Транспорт,2018. -73 с. 6. В.М. Лисов. Дорожные водопропускные трубы. - М.: Транспорт, 1998. - 32 с. 7. М.Е. Гибшман, В.И. Попов. Проектирование транспортных сооружений - М.: Транспорт, 1998. - 249 с. 8. И.И. Черкасов. Механические свойства грунтов в дорожном строительстве. - М.: Транспорт, 1976. - 158 с. |