Реферат Себестоимость продукции автотранспортного предприятия. Себестоимость теория. 1 Теоретические основы формирования и снижения себестоимости продукции и услуг
 Скачать 44.43 Kb.
|
|
1 Теоретические основы формирования и снижения себестоимости продукции и услуг 1.1 Затраты и себестоимость продукции и услуг: основные понятия Продукцией на автомобильном транспорте является перевозка грузов и пассажиров. Транспортную работу по перевозке грузов и пассажиров выполняют организации различных форм собственности. При этом расходуются производственные ресурсы, непосредственно связанные с процессом перевозок грузов и пассажиров, а также выполнением других работ и услуг автомобильным транспортом, которые определены технологией и организацией транспортного и экспедиционного обслуживания. Кроме того, предприятия несут расходы по обеспечению требований качественного транспортного обслуживания, а также требований сохранности грузов и безопасности перевозок пассажиров [17, c. 34]. Производственный процесс на автотранспортном предприятии представляем собой комплекс функций, при котором обеспечивается непрерывность процесса перевозок на автомобильном транспорте. В стоимость услуг автотранспортного предприятия включается совокупность материальных, трудовых и денежных затрат по перевозке пассажиров и грузов [13, c. 25]. Что же представляют собой затраты на содержание и использование автомобильного транспорта? Для достоверного определения состава данной экономической категории необходимо обратиться к самому понятию «Затраты». Затраты – самое неопределенное слово в учете; оно употребляется во множестве различных значений. Очень часто в официальных документах, статьях, книгах употребляются понятия «затраты», «расходы», «издержки», подразумевая под этими понятиями одни и те же или разные категории. Затраты это размер ресурсов, измеренных в денежном выражении, которые используют в процессе хозяйственной деятельности предприятия за определенный период времени. Или другими словами, стоимостная оценка ресурсов [6]. Для признания затрат организации, осуществляющей автомобильные перевозки (другие работы и услуги, выполняемые автомобильным транспортом), в качестве расходов необходимо выполнять следующие условия: – обоснованность затрат; – документально подтвердить затраты; – связать стоимость перевозок с доходами [9]. Под затратами при перевозках понимаются экономически оправданные затраты всех видов ресурсов, используемых для осуществления перевозок автотранспортом, оценка которых выражена в денежной форме. При этом оправданными затратами являются расходы, подтвержденные документально и оформленные в соответствии с требованиями законодательства. Три важных положения формируют базовое представление о сущности затрат предприятия: − затраты всегда определяются в соотношении с конкретными задачами, целями, то есть расчет объема использованных ресурсов производится в денежном выражении в целом по предприятию, по его производственным подразделениям или по основным функциям производства услуг (продукции); − объем ресурсов, использованных для производства услуг (продукции) допускается выражать в денежных и натуральных единицах, но в экономических расчетах затраты получают зачастую денежное выражение; − использование ресурсов определяет затраты, отражая, виды и количество израсходованных ресурсов при производстве и реализации услуги (продукции) в определенный период времени [40, с. 5]. Транспортная деятельность предполагает расходы предприятия на выполнение перевозочного процесса. На предприятиях автомобильного транспорта группировку расходов производят с целью планирования, учета и калькулирования затрат при производстве автотранспортной продукции. Группировка расходов автотранспортного предприятия может осуществляться по следующим критериям: 1. Видам расходов: по производственному принципу (целевому назначению); по экономическим элементам (по экономическому содержанию). 2. Видам перевозок грузов: сдельные; повременные; покилометровые. 3. Видам оказываемых услуг: погрузочно-разгрузочные операции; экспедиционные услуги; логистические услуги. 4. Влияние изменения объемов автотранспортного производства и сопутствующих услуг: переменные расходы; постоянные расходы; условно- постоянные расходы. 5. Способу отнесения затрат на автотранспортное производство: прямые (непосредственно относятся на конкретный вид продукции, работ, услуг); косвенные (распределяются по видам работ и услуг пропорционально принятому показателю, например, автомобиле-часам). 6. Производственному принципу (характеризует место возникновения затрат и их целевое использование): перевозки грузов; перевозка пассажиров; техническое обслуживание и ремонт транспортных средств; управленческие процессы; оказание услуг вне основного вида деятельности (сдача в аренду транспорта, производственных и административных площадей) [18, с. 56]. Соблюдение классификации затрат на эксплуатацию автотранспорта имеет большое значение для организации правильного ведения бухгалтерского учета на автотранспортных предприятиях. Из-за этого зависит правильность исчисления фактической себестоимости. Также это приводит к выявлению необоснованных расходов и убытков. Сведения о расходах и себестоимости услуг используются для планирования будущих расходов и принятия различных управленческих решений. И от того насколько правдива будет информация о расходах, будет зависеть правильность определения прибыли организации или других показателей хозяйственной деятельности [19, с. 6]. В процессе производства в зависимости от экономической роли затраты бывают основные и накладные. К основным относятся издержки, непосредственно связанные с технологическими процессами на предприятии. К накладным относятся издержки, связанные с организацией, управлением и обслуживанием производства на предприятии [20, с. 47]. В зависимости от способа включения в себестоимость, выделяют прямые и косвенные издержки. Прямые затраты относятся на себестоимость. На автотранспортных предприятиях к таким затратам относятся: зарплата водителей, кондукторов, рабочих, вместе с социальными отчислениями; расходы на горюче-смазочные материалы, ремонт автомобильных шин, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления. Косвенные затраты не относятся на себестоимость и носят общий характер для автотранспорта. К ним относятся расходы по обслуживанию и управлению предприятием. Распределяются косвенные расходы между отдельными видами перевозок условно-пропорционально определенному показателю. Например, пропорционально сумме основной заработной платы водителей [20, с. 16]. Общая величина затрат по видам перевозок определяется суммированием прямых и относимых на них косвенных расходов. По признаку связи с транспортным процессом затраты автотранспорта затраты делятся на переменные, постоянные и условно-постоянные. Переменные затраты зависят не от объема перевозок, а зависит от пробега автомобилей, так как продукцией транспорта является процесс перемещения пассажиров и грузов в пространстве и времени. К ним относятся прежде всего расходы на горюче-смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Постоянные затраты, не зависящие от пробега автомобилей, называются постоянными. К ним относятся общепроизводственные и общехозяйственные расходы. Расходы на заработную плату водителей с начислениями относят к условно-постоянным. Так же можно отнести и амортизацию, нормы начисления которой рассчитаны в зависимости от величины пробега и от стоимости подвижного состава [11, с. 34]. Затраты, которые образуют себестоимость услуг, в соответствии с экономическим содержанием, группируются по элементам: 1) затраты на оплату труда; 2) отчисления на социальные нужды; 3) материальные затраты; 4) амортизация основных фондов; 5) прочие затраты [10]. Группировка по элементам затрат необходима для выявления расхождения материальных, финансовых и трудовых ресурсов в производственном процессе предприятий, определения потребности предприятия в этих ресурсах для осуществления перевозок автомобильным транспортом. Таким образом, в настоящее время классификация затрат позволяют знать свои затраты и управлять ими. Ведь владеть информацией о своих расходах очень важно, для принятия управленческих и финансовых решений. В условиях различных форм развития экономики себестоимость услуг (продукции) является важнейшим фактором производственно-хозяйственной деятельности предприятий. Ее показатели отражают степень использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, качество работы отдельных работников и руководства в целом. От уровня себестоимости зависят финансовые результаты деятельности предприятия в частности и финансовое состояние хозяйствующего субъекта в целом [11, с. 185]. Все виды затрат, которые требуются автотранспортному предприятию для выполнения перевозок грузов и пассажиров, относятся на себестоимость. Бухгалтерия автотранспортного предприятия должна так организовать учет себестоимости автомобильных перевозок, чтобы можно было своевременно получить отчетные калькуляции, в которых отражаются все отклонения от нормативных расходов на перевозки. Себестоимость является обобщающим показателем, который характеризует эффективность использования ресурсов и отражает все аспекты деятельности автотранспортного предприятия. Она непосредственно влияет на прибыль предприятия. Если себестоимость ниже, то прибыль больше и наоборот. Себестоимость перевозок это стоимостная оценка затрат всех видов ресурсов, необходимых для осуществления перевозок автомобильным транспортом. Стоит отметить, что себестоимость влияет на конечную цену услуги (товара). Деятельность всех коммерческих компаний, чья основная цель – извлечение прибыли, сопряжена с условиями рыночной экономики. Организации, занимающиеся перевозками не являются исключением. Источником прибыли для них являются клиенты – потребители услуг, которые на сегодняшний день из множества транспортных компаний выберут в соответствии со своими потребностями и финансовыми возможностями. Поэтому важно установить цену на услуги, которая бы отвечала потребительскому спросу, для последующих их продаж, а также покрывала себестоимость и обеспечивала получение прибыли. Для обеспечения механизма спроса и предложения, между потребителем и производителем, вводится связующее звено – цена. Ценообразование на услуги складывается из множества факторов и является ключевым звеном в финансовой успешности транспортных организации. Данный факт обусловлен зависимостью экономических показателей таких, как прибыль, объемы продаж от установленных цен. Большую значимость в любой коммерческой организации из любой отрасли рынка играет процесс ценообразования. На получение прибыли влияет не только установление цен на услуги, наименьшие затраты на производство, но и качество предоставляемых услуг. Ведь для клиента важно не только заплатить наименьшую цену, но и получить качественную услугу. Как известно, если оказываемые услуги будут ниже ожиданий клиента, то произойдет потеря лояльной клиентуры. Особенно актуальной проблема ценообразование становится тогда, когда на рынке появляются конкурирующие организации. Это способствует развитию стратегического видения организации, активной выработке управленческих решений, направленных на совершенствование всех бизнес-процессов. В условиях высокой конкуренции для организации важно выбрать правильную стратегию, в том числе и в области ценообразования. Цена, как формируется под влиянием множества факторов, среди которых важным являются затраты на производство и себестоимость. 1.2. Основные факторы формирования себестоимости транспортных услуг и их классификация На сумму расходов автотранспортной компании влияют ее мощность, техническая оснащенность и вид предоставляемых автомобильных перевозок, различаемых по следующим критериям: по территориальному признаку (международные, междугородние, городские и др.); в зависимости от объема партии (мелкими партиями и тоннажем, большим объемом и тоннажем); по отраслевому признаку (торговые, строительные, почтовые, промышленные и др.) [5, с. 134]. Включение в себестоимость затрат на предприятиях автомобильной отрасли, как и в других отраслях, связано с их делением на прямые (зарплата водителей, отчисления на социальные нужды, амортизация, автомобильное топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы) и косвенные (расходы на содержание аппарата управления, вспомогательных рабочих и др.). Косвенные затраты в части, которая приходится на расходы по управлению предприятием, распределяются между видами перевозок и деятельности пропорционально общим суммам прямых затрат (без включения в них расходов по управлению), отнесенных на каждый из этих видов [8, с. 102]. Итоговая сумма перевозок складывается за счет суммирования прямых и отнесенных на них косвенных расходов. При распределении затрат по отдельным видам транспортных услуг (в зависимости от вида оплаты, подвижного состава, транспортно-экспедиционных операций) используется тот же принцип: часть затрат, по которым аналитический учет детализирован, относят к определенному виду перевозок, а другую часть распределяют пропорционально суммам расходов, непосредственно отнесенных на каждую из них. Таким образом можно рассчитать, во сколько обходится компании тот или иной вид услуг, экономическую выгоду от выполнения отдельно взятой операции. В соответствии с экономическим содержанием происходит формирование себестоимости по элементам затрат. Такая группировка нужна для определения потребности предприятия в ресурсах, а также выявления фактического расходования этих ресурсов. При составлении сметы затрат и отчета об ее исполнении используется перечень элементов затрат. Расходы организаций на оказание услуг по перевозкам формируются из различных компонентов. Во-первых, это расходы, которые были затрачены на эксплуатацию транспорта и помещения, в них включается: коммунальные услуги (освещение, отопление, канализация, водоснабжение), аренда помещения или налоги на имущество (если вы являетесь владельцем здания). Эти расходы называются постоянными расходами. Они выплачиваются на постоянной основе, вне зависимости от того, сколько использовалось сооружение, плата за них взимается в определенный период времени. Стоит отметить, что к данным расходом относятся затраты и на маркетинговые мероприятия, рекламу, хозяйственные расходы и др. Во-вторых, траты на весь расходный материал (бензин), дополнительные (запасные) части для транспорта. Сюда же входят все малозначимые траты или траты на то оборудование, которое быстро изнашивается. Например, относительно дешёвый и быстро выходящий из строя инвентарь и т.п. Поскольку во время использования этих услуг тратятся некие материальные ресурсы, а это вызывает дополнительные траты на их восстановление, то данные расходы трактуются как прямые траты. Сумма на их восстановление прямо входит в стоимость произведенной продукции или услуг. Эти расходы напрямую зависят от количества клиентов в определенный период времени. Поэтому расходы на их восстановление называют переменными издержками. В-третьих, расходы на заработную плату водителям, администрации, техническому персоналу, а также всех работников дополнительных служб. Зарплата у сотрудников разная, поэтому она по-разному включается в финансовый отчет. Заработная плата зависит от того, как сотрудник связан с оказываемой услугой. Если он напрямую с ней связан, то ему будет выделен больший процент от цены на услугу. Из этого выходит, что заработная плата различных работников по-разному включается в стоимость произведенной услуги. Зарплата администрации и вспомогательных работников равномерно входит в стоимость всех оказываемых услуг. Получается, что зарплата тренеров напрямую влияет на цену, так как заработная плата остальных сотрудников является косвенным процентом в цене услуги. В-четвертых, в траты предприятия входят покупка или аренда транспортных средств, которые будут использоваться в процессе оказания услуг. Расходы на транспорт также будет напрямую воздействовать на стоимость услуги. К прочим затратам относятся те, которые не были отнесены не каким- либо элементам затрат из выше перечисленных: – платежи, в том числе по обязательным видам страхования, налоги и сборы; – платежи, которые входят в предельно допустимые, за выбросы и сбросы различных загрязняющих веществ, отчисления во внебюджетные фонды, и др.; – затраты на организованный набор работников, затраты на командировки работникам, плата за подготовку и переподготовку кадров организации, плата за пожарную и сторожевую охрану; – затраты на создание страховых фондов или резервов для целей финансирования средств по предупреждению и ликвидации аварий, пожаров, экологических катастроф, чрезвычайных ситуаций, стихийных бедствий, а также затраты на страхование жизни работников и имущества организации. К прочим затратам транспортных услуг относятся страховые взносы по страхованию автомобильных средств, плата за лицензию на перевозки. Для целей планирования и дальнейшей оценки фактического расходования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, необходима группировка затрат по элементам [13, с. 156]. Таким образом, структура себестоимости продукции по элементам затрат включает: сырье, основные материалы, вспомогательные материалы, топливо, электроэнергию, полуфабрикаты, комплектующие, заработную плату всех категорий работающих, отчисления страховых взносов, амортизацию зданий, сооружений, оборудования, инвентаря и прочие денежные расходы. Себестоимость продукции по элементам затрат, рассчитывается по формуле: СЭЗ = СЗП + ССВ + СС + СМ + СВ+ СТ + СЭЛ + СА + СПР , (1) где CЭЗ – общая сумма расходов по элементам затрат, руб.; CЗП – расходы на заработную плату, руб.; CСВ – расходы по отчислению страховых взносов, руб.; CС – расходы на сырье, руб.; CМ – расходы на основные материалы, руб.; CВ – расходы на вспомогательные материалы, руб.; CТ – расходы на все виды топлива, руб.; CЭЛ – расходы на электроэнергию, руб.; CА – расходы на амортизацию, руб.; CПР – прочие расходы, руб. [13, с. 54]. На автотранспортном предприятии калькуляцию себестоимости перевозок проводят по всем видам перевозок и оказываемым услугам. Но принимают во внимание особенностей их выполнения и порядка расчета с потребителями. На основе калькуляции себестоимости определяют величину затрат, приходящихся на единицу продукции или выполняемых работ [14, с. 268]. В калькуляции себестоимости перевозок на автомобильном транспорте выделяются статьи затрат, которые представлены в таблице 1. Таблица 1. Калькуляция себестоимости перевозок на автомобильном транспорте
Источник: составлено автором работы по [9]. Общая сумма эксплуатационных затрат рассчитывается по формуле: СЭКС = СПЕР + СПОСТ + ФОТОТЧ , (2) где Cэкс – годовая сумма эксплуатационных затрат, руб.; Спер – сумма переменных затрат, руб.; Cпост – сумма постоянных затрат, руб.; ФОТотч – фонд оплаты труда водителей и кондукторов с отчислением страховых взносов, руб [18, с. 215]. Общая сумма эксплуатационных затрат на работу автотранспортных средств является основой для расчета себестоимости транспортной продукции. Таким образом, изучение структуры затрат и анализ себестоимости позволяет разработать мероприятия по снижению расходов с целью повышения эффективности деятельности предприятия. 1.3 Обзор существующих методов по снижению себестоимости оказания транспортных услуг Себестоимость перевозок составляет основу тарифов на услуги транспорта. Поэтому её снижение обеспечивает улучшение финансового состояния транспортного предприятия или индивидуального предпринимателя. Кроме того, на грузовом автотранспорте появляется возможность понижения уровня тарифов и условий для снижения себестоимости продукции других отраслей экономики и для расширения сферы их обслуживания транспортом. Снижение тарифов на пассажирские перевозки является важнейшим фактором увеличения объёма перевозок и повышения благосостояния населения. Себестоимость в каждом отдельном предприятии определяется условиями труда, степенью технической вооружённости, уровнем производительности труда, организацией производства и управления им, условиями снабжения и сбыта, степенью использования оборотных фондов, уровнем цен, установленных на средства производства, и т.д. Основные пути снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров на автотранспорте следующие: повышение производительности труда; повышение качественных показателей использования подвижного состава; снижение технико-экономических норм; экономия материальных и денежных ресурсов; сокращение административно-хозяйственных расходов [14]. Рост производительности труда, улучшение технико-эксплуатационных показателей, экономия материалов являются факторами, зависящими от работы предприятия. Не зависят от деятельности предприятия: тип подвижного состава; уровень цен на топливо, запасные части и другие материалы; дорожные условия; вид перевозок Рост производительности труда позволяет сокращать общественно необходимый труд для производства единицы продукции. За счёт увеличения производительности труда представляется возможным выполнить тот же объём транспортной работы с меньшим числом водителей и других категорий работающих. Рост производительности труда водителей тесно связан с ростом производительности подвижного состава. На уровень производительности подвижного состава и себестоимости перевозок существенное влияние оказывают технико-эксплуатационные показатели. По характеру влияния они делятся на две группы. В первую группу входят грузоподъёмность автомобилей, коэффициент использования грузоподъёмности и коэффициент использования пробега. С увеличением показателей этой группы производительность подвижного состава повышается без увеличения, а часто и при снижении пробега. Поэтому себестоимость перевозок в расчёте на единицу транспортной работы снижается как по группе постоянных, так и по группе переменных затрат. Увеличить значение коэффициента использования пробега можно за счёт выявления потенциальных грузоотправителей и грузополучателей, внедрения рациональных маршрутов и технологий перевозок грузов и пассажиров, совершенствования оперативного управления транспортным процессом и т.д. Значение коэффициента использования грузоподъёмности можно увеличить за счёт рациональной укладки груза в кузове автомобиля, применения прицепов и полуприцепов, наращивания бортов при перевозке легковесных грузов и т.д. Большую роль в улучшении показателей первой группы в настоящее время играет компьютеризация выбора оптимальных вариантов эксплуатации подвижного состава, основанная на применении экономико-математических методов и моделей. Во вторую группу входят время пребывания автомобилей в наряде за сутки, время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями, техническая скорость, коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска (использования) автопарка. С улучшением показателей данной группы производительность подвижного состава растёт при соответствующем увеличении пробега, а значит, и переменных расходов. Сумма накладных расходов остаётся постоянной. Хотя переменные расходы увеличиваются, однако в целом себестоимость перевозок снижается, потому что рост производительности подвижного состава происходит в большей степени, чем общая сумма расходов. Одним из главных резервов повышения производительности труда водителей и производительности подвижного состава является сокращение времени простоя автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и оформлением транспортных документов. При повышении коэффициента технической готовности автопарка увеличивается, соответственно, и коэффициент выпуска автомобилей на линию. Средствами достижения высокого значения коэффициента выпуска автомобилей являются совершенствование производственно-технической базы и технологий выполнения процессов ТО и ремонта подвижного состава, совершенствование оперативно-производственного планирования на предприятии [18, с. 127]. На автобусных перевозках снижение себестоимости достигается вследствие повышения эксплуатационной скорости, коэффициентов использования пробега и вместимости автобусов, увеличения продолжительности рабочего дня водителей. При больших расстояниях перевозок удельный вес переменных затрат больше, чем постоянных. В этой связи на указанных расстояниях нужно стремиться к экономии переменных затрат, разрабатывать для этого соответствующие мероприятия. Из всех технико-эксплуатационных показателей наибольшее влияние на себестоимость автомобильных перевозок оказывают: коэффициенты использования пробега и грузоподъёмности. Значение всех технико-эксплуатационных показателей зависит от уровня организации труда, состояния материально-технического снабжения, применяемых систем заработной платы. Снижение себестоимости от сокращения затрат на ТО и ремонты может быть достигнуто за счёт совершенствования организации ТО, механизации работ и т.д. Снижение расхода на автошины (износ и ремонт) можно получить за счёт правильной технической эксплуатации - регулировкой ходовой части автомобиля, умелым вождением, поддержанием нормального давления и т.д. Величина накладных расходов (административно-управленческих и общепроизводственных) зависит в основном от режима работы и пробега подвижного состава, а также от мощности ЛТП, структуры парка, площади застройки, штатного расписания и т.д. Основным способом сокращения накладных расходов является сокращение административно-управленческого аппарата, достигаемое за счёт механизации и автоматизации управленческого труда, внедрения компьютерных технологий и т.д. [9, с. 114] Снижение себестоимости перевозок может быть достигнуто за счёт улучшения организации труда работников и системы заработной платы. Одной из особенностей автомобильного транспорта являются большие затраты труда водителей, ремонтных рабочих и административно-технического персонала на выполнение транспортной работы, ТО и TP подвижного состава. В соответствии с этим в структуре себестоимости перевозок большой удельный вес занимает заработная плата. Производительность труда водителей может быть увеличена в результате снижения потерь рабочего времени по различным причинам. Водители в первую очередь ответственны за повышение производительности автомобиля путём увеличения коэффициентов использования пробега и грузоподъёмности. Реализация всех перечисленных обязательств уменьшает расходы на содержание автомобильного парка по всем статьям и обеспечивает значительное снижение себестоимости перевозок. Список литературы Андреев В.Д., Лисихина И. В. Введение в профессию бухгалтера: учебное пособие. М.: НИЦ ИНФРА-М, 2016. 193 c. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: учебное пособие. М.: Академия, 2018. 320 с. Богаченко В.М. Бухгалтерский учет: учебное пособие. Рн/Д: Феникс, 2017. 398 с. Будрина Е.В. Экономика и организации автотранспортного предприятия: учебник и практикум. М.: Юрайт, 2018. 268 с. Гилева А.П. Экономическое обоснование затрат автотранспортного предприятия: учебно-методическое пособие. М.: КноРус, 2017. 80 с. Гладкий А. С. Экономический анализ: учебник для вузов. М.: Феникс, 2019. 77 с. Егорова Д.С. Теоретические основы управления затратами на техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР) на автотранспортном предприятии // Молодой ученый. 2017. №10. С. 224-226. Калинина Т.Б. Методика учета затрат на автотранспортных предприятиях // Вопросы экономики и права. 2018. № 6. С. 24-32. Калинина Т.Б. Учет затрат и калькулирование себестоимости на автотранспортных предприятиях // Экономические науки. 2013. №4. С. 45-56. Карандашева Е.Д. Учет затрат на автотранспортном предприятии. Челябинск: ЮУрГУ, 2018. 22 с. Королев А.А. Совершенствование учета затрат автотранспортных организаций // Российское предпринимательство. 2019. №8. С. 103-107. Кравченко О.В. Учет затрат на предприятиях пассажирского транспорта //Бухгалтерский учет. 2017. №5. С. 24-34. Пантелеев А.С. Автотранспорт на предприятии: учет и налогообложение: практическое пособие. М.: Омега-Л, 2019. 132 с. Попов С.В. Совершенствование организации учета затрат при оказании транспортных услуг // Бизнес-эксперт. 2018. №6. С. 112-116. Лерман Е.Б. Экономика предприятий городского пассажирского транспорта: учебное пособие. М.: Юрайт, 2016. 135 с. Логинова Н.А. Планирование на предприятии транспорта: учебное пособие. М.: Инфра-М, 2017. 320 с. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: КноРус, 2016. 120 с. Сапожникова Н.Г. Бухгалтерский учет: учебное пособие. М.: КноРус, 2017. 305 с. Туревский И.С. Экономика отросли (автомобильный транспорт): учебник. М.: ИНФРА-М, 2017. 288 с. Хегай Ю.А., Девинова В.В., Мухина К.А. Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебник. Красноярск: Гротеск, 2018. 229 с. Шпильман Т.М., Стрельникова Л.М., Горбачев С.В. Экономика автотранспортного предприятия: учебное пособие. Оренбург: ОГУ, 2018. 142 с. |