1 Транспортный процесс е его элементы
 Скачать 0.62 Mb.
|
|
1.1. Транспортный процесс е его элементы Специфика транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что, с одной стороны, транспорт имеет свой производственный процесс, с другой, транспорт не перерабатывает сырья и не создает продуктов. На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и пространстве. Поэтому перемещение грузов является одновременно и производственным процессом и продукцией транспорта. Во всех отраслях материального производства конечный продукт – это результат определённого производственного цикла, то есть совокупности последовательных процессов и операций. Транспортное производство не является исключением. Транспортный процесс –это совокупность операций с грузами и транспортными средствами, в результате выполнения которых грузы изменяют своё положение в пространстве. Сущность транспортной работы заключается в изменении места нахождения грузов. Продукция грузового автомобильного транспорта –это перемещение грузов в пространстве, являющееся необходимым элементом производственного процесса продукции и условием, определяющим возможность ее потребления. Транспортный процесс является многоэлементным, так как включает операции с подвижным составом (процесс перевозки) и операции с грузами (погрузка и разгрузка). Структура транспортного процесса включает три элемента (подпроцесса): – процесс погрузки; – процесс перевозки; – процесс разгрузки. Основной элемент транспортного процесса – перевозка грузов, все другие элементы подчинены ему . Перевозочный процесс включает работу подвижного состава с момента подачи под погрузку, его движение с грузом до постановки под разгрузку. Процессы погрузки и разгрузки состоят из возможного ожидания погрузки (разгрузки) и обслуживания. Ожидание погрузки (разгрузки) грузов может быть связано с опозданием транспортных средств, занятостью погрузочно-разгрузочных средств и др. Обслуживание включает собственно погрузку (разгрузку), а также оформление документов, если эта операция полностью не осуществляется во время ожидания погрузки (разгрузки) и обслуживания. 1.2. Значение грузовых автомобильных перевозок для экономики Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. Спрос на грузовые автоперевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране. Следует отметить, что состояние экономики и уровень перевозок связаны между собой и взаимно влияют друг на друга: развитие экономики приводит к росту объемов перевозок в народном хозяйстве, а высокая эффективность перевозочного процесса снижает затраты в производящих отраслях и повышает отдачу инвестиций. Автомобильный транспорт России участвует в обслуживании более половины всех грузов, перевозимых на всех видах транспорта. В то же время в общем грузообороте доля автотранспорта незначительна. Это говорит о том, что основная сфера деятельности автотранспорта – это доставка продукции в городах и подвоз- вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Считается, что данная роль отечественного автотранспорта сложилась исторически. В связи со значительной географической удаленностью мест производства и потребления продукции, грузовые автомобильные перевозки главным образом развивались как средство обеспечения работы железнодорожного и речного транспорта и для местных перевозок. При этом грузовой автотранспорт является практически основным видом транспорта для растущих секторов отечественной экономики. Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие расстояния, в розничной торговле, в системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживании агрокомплекса . Кроме того, он является в большинстве случаев начальным конечным звеном в осуществлении перевозок с участием нескольких видов транспорта. В процессе международной интеграции значительно выросла роль автотранспорта во внешней торговле. За последние десять лет объем перевозок внешнеторговых грузов автомобильным транспортом увеличился почти в 12 раз. 1.3. Классификация грузовых автомобильных перевозок Грузовые автомобильные перевозки –это производственный процесс, осуществляемый с непосредственным участием автомобильного транспорта, включающий операции погрузки, перевозки и выгрузки материальных веществ (грузов), в результате выполнения которых происходит изменение их пространственного положения. Классификация перевозок является основой учета, государственного регулирования транспортной деятельности, а также стандартизации и сертификации перевозок грузов. В связи с многообразием видов грузов и условий их транспортировки грузовые автоперевозки классифицируются по нескольким признакам, основными из которых являются следующие: 1. По отраслям, которые обслуживает транспорт, перевозки подразделяются на – промышленные перевозки различного рода сырья и готовой продукции: металлов, нефтепродуктов, оборудования и т.п. (около 20% от общего объема перевозок). Перевозки этих грузов характеризуются, как правило, сравнительно небольшими партиями и значительными расстояниями; – строительные перевозки грузов промышленного и гражданского строительства: щебня, гравия, цемента, железобетонных изделий и т.п. (около 35%). Перевозки этих грузов характеризуются большими объемами и, как правило, небольшими расстояниями доставки; – сельскохозяйственные перевозки семян, удобрений и готовой продукции (около 10%). Перевозки этих грузов характеризуются сезонностью и значительными расстояниями в период их доставки в места производства в города и промышленные центры; – торговые перевозки различных продовольственных и непродовольственных товаров: хлебобулочных и кондитерских изделий, муки, молока, мебели, одежды и других. Для перевозки этих грузов характерны малые партии и небольшие расстояния (около 25%); – коммунальные перевозки в населенных пунктах: вывоз бытовых отходов, снега, обслуживание в населения в период чрезвычайных ситуаций и т.п. (около 5%); – прочие перевозки включают выполнение нерегулярных заказов (около 5%) [2]. 2. По характеру оказываемых услуг различают – перевозки транспортом общего пользования (коммерческий характер). Коммерческие услуги по перевозке предоставляются неограниченному кругу лиц на одинаковых для всех условиях. Требуется лицензия, нельзя отказать в перевозке при наличии технической возможности, действует единый для всех тариф; – перевозки ведомственным транспортом, принадлежащим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляемые для собственных нужд (некоммерческий характер). Перевозки выполняются для обеспечения производственной деятельности предприятия: внутритехнологические и внутрипроизводственные перевозки. 3. По размеру партий груза выделяют – партионные перевозки. Большинство грузов предъявляется к перевозке партиями, под которыми понимается определенное количество (масса) грузов, принятых к перевозке от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя по одному транспортному документу (товарно-транспортной накладной). Партионные перевозки в зависимости от размера отправок разделяются на крупнопартионные и мелкопартионные. Под отправкой понимается определенная величина или количество мест груза, размещаемого в кузове отдельного транспортного средства. Размер отправки может определяться в договоре на перевозку груза, заявке или разовом заказе и указывается в товарно- транспортной накладной. При перевозке крупных партий грузов, объем которых превышает грузоподъемность транспортного средства, груз необходимо делить на несколько отправок. Соответственно для перевозки мелких партий грузов не требуется выделение отдельного транспортного средства. Поэтому мелкие отправки объединяются в крупные с учетом направления перевозок, что позволяет максимально использовать грузоподъемность подвижного состава, а также привлекать для перевозок укрупненных отправок транспортные средства особо большой грузоподъемности. – массовые перевозки. Под массовостью понимается организационно связанная перевозка больших количеств однородных грузов (вывоз руды из карьера). При согласовании условий перевозки массовых грузов конкретные размеры отправок, как правило, не оговаривается. В этом случае отправитель груза и перевозчик заключают договор об организации перевозок: устанавливают период выполнения перевозок; выбирают транспортные средства, технические характеристики которых максимально удовлетворяют условиям перевозок; определяют частоту отправок и др. Оплата транспортных услуг производится за фактически выполненный объем перевозок в прошедшем периоде (декада, месяц, квартал). 4. По территориальному признаку перевозки разделяют на – технологические перевозки, выполняемые внутри предприятий в пределах технологического цикла выпуска продукции; – городские перевозки, выполняемые по территории города; – пригородные (местные) перевозки, выполняемые на расстояние не далее 50 км от границ города. Для выполнения пригородных перевозок в основном используются автотранспортные средства средней и большой грузоподъемности; – междугородные (магистральные) перевозки, выполняемые далее 50 км от границ города. Междугородные перевозки выполняются на автотранспортных средствах особо большой грузоподъемности. Междугородные перевозки, в свою очередь, подразделяются на внутриобластные и межобластные; – международные перевозки, выполняемые между различными государствами. 5. По типу сообщения бывают – перевозки прямого сообщения, которые осуществляются от пункта отправления до пункта назначения на одном автомобиле; – перевозки смешанного (комбинированного) сообщения, которые осуществляются автомобильным транспортом совместно с другими видами транспорта, причем при смене средства транспортировки производится перегрузка либо груза (мультимодальные перевозки), либо грузового модуля (интермодальные перевозки); – перевозки прямого смешанного (комбинированного) сообщения, которые выполняются при доставке груза несколькими видами транспорта по единому транспортному документу, оформленному на весь путь следования. 6. По времени освоения перевозки разделяют на – постоянные перевозки (промышленные, торговые, коммунальные); – сезонные перевозки, характеризуются цикличностью выполнения по периодам года (сельскохозяйственные); – временные перевозки (строительные). 7. По форме организации на – децентрализованные перевозки, когда отправители (получатели) самостоятельно обеспечивают организацию доставки груза. В этом случае, как правило, не обеспечивается эффективное использование подвижного состава, отсутствует возможность укрупнения мелких отправок при их перевозке на большие расстояния; – централизованные, когда перевозчик является организатором доставки грузов для многих отправителей (получателей). Он определяет тип подвижного состава, способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ, определяет графики перевозок и т.д. Наибольшая эффективность перевозочного процесса может быть обеспечена как раз при централизации перевозок. Эта форма организации перевозок лежит в основе деятельности крупных экспедиционных компаний. 2. Грузы и транспортное оборудование 2.1. Понятие и классификация грузов Вид перевозимого груза служит основой для выбора рационального типа кузова транспортного средства. Грузами являются любые предметы и материалы с момента их принятия к транспортировке и до сдачи получателю. Все грузы обладают различными физическими, химическими, биологическими и другими свойствами, в зависимости от которых выбирается тип используемого для перевозок АТС, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и технология перевозок. Данного рода свойства называются транспортными характеристиками грузов. Транспортные характеристики грузов –это совокупность свойств перевозимых предметов и материалов, определяющих условия и технические средства для их перевозки, перегрузки и хранения: физико -химические свойства, тара и упаковка, объемно-массовые характеристики, режимы хранения, перегрузки и перевозки, а также свойства, определяющие степень опасности перевозки. С учетом отмеченных выше транспортных характеристик грузы могут быть классифицированы по следующим основным признакам. 1. По физическому состоянию грузы делятся на пять основных классов: твердые, пластичные, газообразные, сыпучие, жидкие (рис. 1). 2. По делимости грузы подразделяются на два вида: неделимые (штучные) и делимые. К неделимым относятся грузы, которые нельзя разделить на части без ущерба для их целостности (труба, ящик, мешок и др.). Разновидностью штучных грузов являются мелкоштучные грузы, которые представляют собой совокупность предметов, легко отделяющихся друг от друга, но не допускающих погрузку навалом. Некоторые мелкоштучные грузы (кирпич, пакеты молока и соков и др.) для повышения эффективности их перевозок укрупняются в неделимые партии (крупные отправки). Большинство штучных грузов: металлопродукция, подвижная техника (самоходная и несамоходная на колесном или гусеничном ходу), железобетонные изделия и конструкции, контейнеры, тарно-штучные грузы, грузы в транспортных пакетах, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, лесные грузы, в соответствии с ГОСТ 26653 – 90 относятся к генеральным грузам. Грузы Твердые: Пластичные: Газообразные: кирпич, уголь, сено, торф, метан, пропан, лес силос бутан Сыпучие: зерно, цемент, керамзит Жидкие: вода, молоко, бензин Рис. 1. Классификация грузов по физическим свойствам К делимым относятся грузы, которые могут быть разделены на части без причинения ущерба их свойствам и назначению (песок, вода и др.). 3. По наличию тары грузы делятся на два вида: тарные и бестарные. К тарным грузам относятся такие, которые помещаются в тару с целью их защиты от воздействия внешней среды либо, наоборот – с целью защиты внешней среды от вредного воздействия грузов, а также повышения их сохранности и удобства выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР). К основной транспортной таре относятся: ящик, бочка, барабан, мешок и фляга. 4. По способу погрузки – разгрузки грузы делятся на пять видов: переносные, катные, навалочные, насыпные, наливные (рис. 2). Грузы Переносные: Навалочные: Наливные: ящики, мешки, руда, щебень, вода, бензин, контейнеры уголь молоко Катные: Насыпные: бочки, трубы, песок, зерно, барабаны цемент Рис. 2. Классификация грузов по способу погрузки – разгрузки 5. По массе одного грузового места грузы различаются на обычные (легковесные), большой массы, тяжеловесные. К легковесным относятся грузы, у которых масса одного места составляет до 250 кг, для катно-бочковых грузов (в металлических, деревянных и фанерных бочках, барабанах, бухтах, рулонах (бумага), на катушках) – до 500 кг; Грузами большой массы являются переносные грузы массой свыше 250 кг, катно-бочковые – более 500 кг. Погрузка и разгрузка грузов большой массы должны осуществляться с применением машин или механизмов. К грузам большой массы также относятся все штабелируемые, насыпные, полужидкие, жидкие и нештабелируемые грузы, масса которых не превышает 50 т; Тяжеловесным является груз в упаковке и без упаковки (в том числе машины, контейнеры, железобетонные изделия и др.), размещение которого в транспортном средстве приводит к превышению установленной для него допустимой полной массы или нагрузки на ось [6]. Их перевозка осуществляется только по специальным разрешениям. 6. По размерам грузы делятся на три вида:малогабаритные,габаритные, крупногабаритные, негабаритные. Малогабаритными называются тарные грузы, размеры которых не превышают 1200 1000 1200 мм. Габаритными являются грузы, перевозка которых не приводит к превышению Правилами дорожного движения Российской Федерации габаритных параметров для транспортных средств [6]; Крупногабаритные – это неделимые грузы, выступающие за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня. Их перевозка осуществляется только по специальным разрешениям. К крупногабаритным относятся также грузы c размером одного места свыше 2,5 м по высоте, 2 м по ширине и 3 м по длине. 7. По условиям хранения и перевозки грузы делятся на пять групп:обычные, скоропортящиеся, с резким запахом, антисанитарные, живность (рис. 3). Грузы Обычные: С резким Живность: песок, мебель, запахом: скот, птица вода бензин, ацетон Скоропортящ Антисанитарные: иеся: мясо, мусор, отходы фрукты, рыба Рис. 3. Классификация грузов по условиям хранения и перевозки 8. По условиям защиты от внешних воздействий грузы делятся на четыревида: обычные; требующие защиты от атмосферных осадков, пыли; требующие защиты от температурного воздействия; требующие защиты от ударов и сотрясений. 9. По степени опасности грузы делятся на четыре группы:малоопасные (стройматериалы, промышленные товары), пылящие (цемент, известь), горячие (асфальт, битум), опасные. Опасными считаются грузы (вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности), которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, повредить или уничтожить материальные ценности. Опасные грузы в соответствии с международными стандартами разделяются на девять классов: 1. Взрывчатые вещества (например, черный порох); 2. Газы сжатые и сжиженные (хлорный газ, бутан, пропан); 3. Легковоспламеняющиеся жидкости (бензин, топливный мазут, битумные соединения); 4. Легковоспламеняющиеся вещества и металлы (спички, фосфор, карбид кальция); 5. Окисляющие вещества и перекиси (перекись водорода, дибензолпероксид); 6. Токсичные вещества (синильная кислота, средства дезинфекции); 7. Радиоактивные и инфекционные вещества (нитрат урана, медицинские препараты); 8. Едкие и коррозионные вещества (серная кислота, ртуть, щелочь натрия); 9. Прочие опасные грузы (асбест, литиевые батареи, подушки безопасности для автомобилей). 10. По использованию грузоподъемности автомобиля грузы делятся на четыре класса (табл. 1). Таблица 1 Классы грузов Класс Коэффициент использования грузоподъемности γ диапазон расчетное значение 1 0,91…1,0 1,0 2 0,71…0,9 0,8 3 0,51…0,7 0,6 4 0,40…0,5 0,5 Класс груза определяет эффективность использования подвижного состава и уровень тарифов на перевозку единицы груза. При перевозке грузов первого класса обеспечивается максимальное использование грузоподъемности подвижного состава, четвертого класса – меньше чем на половину. Поэтому при одинаковых условиях транспортировки и затратах на их выполнение грузов первого класса будет перевезено в два раза больше, чем грузов четвертого класса. В этом случае тариф на перевозку единицы груза первого класса должен быть ниже, чем для грузов других классов. 2.2. Транспортная тара и средства пакетирования грузов Транспортировка грузов рассматривается в качестве составной части процесса обращения продукции, включающего также элементы хранения и реализации продукции. На всех стадиях процесса обращения продукция должна быть защищена от возможных повреждений и потерь, а окружающая среда от загрязнений. Эту важную функцию выполняет упаковка. Упаковка –это средство,обеспечивающее удобство обращения продукции,ее защиту от внешнего воздействия, а также защиту окружающей среды от возможного вредного воздействия самой продукции. Упаковка включает основные и вспомогательные элементы. Основным элементом упаковки является тара. Тара –это изделие для размещения продукции.На сегодняшний день для упаковки различной продукции используется большое количество самой разнообразной тары. Это обусловлено не только необходимостью ее защиты и сохранности, но и стремлением повысить эффективность процесса обращения продукции за счет механизации и автоматизации выполнения погрузочно- разгрузочных, транспортных и складских операций. Вспомогательное упаковочное средство –это элемент упаковки,который в комплексе с тарой или без нее выполняет функцию упаковки. В качестве вспомогательных средств могут рассматриваться различные крышки, пробки, колпачки, захваты, ручки и т.д. Упакованные товары в целях укрупнения перевозимых партий грузов могут помещаться в так называемую логистическую упаковку. Например, отдельные бутылки, пачки помещаются в ящики, коробки и т.п. Логистическая упаковка обеспечивает сокращение затрат времени на переработку грузов, удобство выполнения погрузочно -разгрузочных работ, их эффективное размещение в транспортных средствах, на складах и т.д. Упаковка имеет массу, включающую массу тары и вспомогательных упаковочных средств. На практике используются масса брутто и масса нетто. Масса брутто –это масса упаковки и продукции в ней. Масса нетто –это масса продукции в единице упаковки. Выделяют тип и вид тары . Тип тары определяется материалом, из которого она изготовлена: деревянная, металлическая, полиэтиленовая и т.д. Вид тары определяется ее формой: ящик, бочка, мешок и т.д. Тара может быть классифицирована по различным признакам. 1. По назначению выделяют транспортную,производственную и потребительскую тару. Транспортная тара является самостоятельной транспортной единицей, обеспечивающей эффективность транспортировки и выполнения погрузочно- разгрузочных работ (ящик, бочка и т.д.). Производственная тара предназначена для хранения,перемещения и складирования грузов в производстве. Потребительская тара поступает к конечному потребителю вместе с продукцией и обеспечивает удобство ее потребления (банка, бутылка и т.д.). 2. По условиям обращения тару подразделяют на разовую и многооборотную. Разовая тара предназначена для однократного использования(пакет,мешок). Многооборотная тара–транспортная тара,прочностные показатели которой рассчитаны на ее многократное применение. Под оборотом тары понимают ее обращение между двумя последовательными заполнениями. 3. По конструктивным решениям различают следующие разновидности тары: разборную, неразборную, складную и разборно-складную; открытую, закрытую и герметичная; жесткая, хрупкая и мягкая. Тара может быть классифицирована и по другим признакам. Ниже приводятся определения наиболее распространенных видов тары. Ящик –транспортная тара с корпусом,имеющим в сечении,параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее. Бочка –транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы, с обручами или зигами катания, с доньями. Барабан –транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы. Мешок –транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава,с дном и горловиной, которая может быть открытой или закрываться клапаном. Фляга –транспортная многооборотная тара с корпусом цилиндрическойформы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса и крышкой с затвором. Банка –потребительская тара преимущественно с цилиндрическим корпусом, с горловиной, диаметр которой равен диаметру корпуса или незначительно меньше его, с плоским или вогнутым дном, вместимостью от 0,025 до 10,0 куб. дм. Бутылка –потребительская тара преимущественно с цилиндрическим корпусом, переходящим в узкую горловину, предусмотренную для укупоривания, с плоским или вогнутым дном. Коробка –разовая потребительская тара с корпусом разнообразной формы,с плоским дном, закрываемая крышкой съемной или на шарнире. Для перевозки продовольственных товаров непосредственно в магазины может использоваться тара-оборудование, которая состоит из трубчатого каркаса на колесиках с решетчатыми стенками и полками. Тара-оборудование предназначена для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи из нее товаров в потребительской таре, товаров в мягкой потребительской таре, не имеющей постоянной формы и размеров, а также плодов и овощей без упаковки, продаваемых поштучно. Данная укрупненная грузовая единица доставляется непосредственно в торговый зал, где покупатели самостоятельно осуществляют «выгрузку» товара из тары-оборудования. Тара- оборудование позволяет существенно снизить трудоемкость доставки груза за счет снижения числа перегрузочных и учетных операций. Развитие средств механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операций привело к широкому использованию в процессе обращения продукции транспортных пакетов. Пакетирование рассматривает в качестве важнейшего направление повышения качества в перевозочном процессе. Транспортный пакет –укрупненное грузовое место,сформированное из отдельных мест груза в таре (например, ящиках, мешках, бочках, специализированных контейнерах) или без тары, скрепленные между собой с помощью универсальных, специальных разового использования или многооборотных пакетирующих средств, на поддонах или без них, и обеспечивающее в процессе перевозки и хранения: возможность механизированной погрузки (выгрузки); целостность пакета (состояние, при котором обеспечивается сохранность перевозимого груза); безопасность работников, выполняющих транспортные, складские и погрузочно-разгрузочные работы; рациональное использование грузоподъемности АТС, вместимости крытых, изотермических фургонов и контейнеров, а при перевозке в открытом подвижном составе – полное использование габарита погрузки; устойчивость, а в необходимых случаях возможность крепления пакетов от продольных и поперечных смещений в фургонах или контейнерах, в процессе перевозки; безопасность движения АТС. Для создания пакетов используются различные средства пакетирования – технические приспособления, предназначенные для формирования и скрепления укрупненных грузовых единиц: кассеты, поддоны, стропы, подкладные листы, обвязки. Средства пакетирования должны быть оборудованы: элементами для подъема и перемещения посредством стропов или захватов (петлями, проушинами, рымами, скобами, кольцами, вилочными проемами, угловыми фитингами и др.; фиксаторами, предохраняющими от сдвига при штабелировании, и, при необходимости, приспособлениями для фиксации грузов. Конструкция пакетов должна обеспечивать: прочность и устойчивость от воздействия статических и динамических нагрузок, возникающих в процессе транспортирования, погрузочно-разгрузочных и складских работ; возможность штабелирования и надежность при перегрузке и перевозке в несколько ярусов; невозможность изъятия из пакета отдельных грузовых мест без нарушения упаковочных средств, обвязки либо контрольных лент; неповреждаемость подвижного состава. На поддонах (плоских, стоечных, ящичных) размещаются грузы , которые дополнительно могут быть упакованы или обвязаны. Использование поддонов позволяет выполнять погрузочно -разгрузочные операции не единичных грузов, а их партий механизированным способом при помощи автомобильных и электрических погрузчиков с вилочными насадками. Кассеты используют для пакетирования хрупких материалов (оконных блоков и балконных дверей). Они представляют собой пространственную раму, которая со всех сторон защищает груз от повреждения. Стропы изготавливают из металла или синтетических материалов и используют для пакетирования мешковых и киповых грузов. 2.3. Контейнеры и их виды Наряду со средствами пакетирования для повышения эффективности доставки грузов используются контейнеры. Грузовой контейнер –это единица транспортного оборудованиямногократного применения, предназначенная для перевозки и временного хранения груза без промежуточных перегрузок, удобная для механизированной погрузки и выгрузки, внутренним объемом от 1 м³ и более (рис. 4). Рис. 4. Грузовой контейнер универсальный Применение контейнеров обеспечивает: механизацию погрузочно-разгрузочных работ; сокращение времени простоя автотранспортных средств под погрузкой и разгрузкой; сохранность грузов; сокращение затрат на тару и упаковку. Основными технико-эксплуатационными параметрами контейнера являются: 1. Номинальная грузоподъемность; 2. Собственная масса контейнера; 3. Максимальная масса брутто (сумма собственной массы и грузоподъемности); 4. Габаритные размеры: длина, ширина, высота; 5. Объем внутреннего пространства, м³; 6. Размеры дверного проема (горловины). Контейнеры классифицируют по виду, конструктивному решению, условиям обращения и назначению. 1. По виду контейнеры подразделяют на закрытые и открытые. Закрытые контейнеры обеспечивают защиту груза от внешних воздействий, включая атмосферные осадки. Открытые контейнеры отличаются от закрытых тем,что у них отсутствует один или несколько конструктивных элементов (крыша, боковые стенки). 2. По конструктивному решению контейнеры подразделяют на разборные, неразборные, складные, мягкие. Разборные и складные контейнеры отличаются удобством хранения и транспортировки в порожнем состоянии. Мягкие контейнеры –это контейнеры,изменяющие форму и размеры при загрузке и разгрузке. Контейнеры мягкого типа являются специализированными. Они используются для перевозки сыпучих грузов и жидкостей. 3. По условиям обращения контейнеры подразделяют на одноразовые, многооборотные. 4. По назначению контейнеры подразделяют на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры используются для перевозки штучных и мелкоштучных грузов широкой номенклатуры. Универсальные контейнеры по конструкции являются закрытыми, металлическими. Они обеспечивают защиту груза от атмосферных осадков и механических повреждений. По величине массы брутто предусмотрены три группы универсальных контейнеров: малотоннажные (до 2,5 т брутто); среднетоннажные (от 2,5 до 10 т); крупнотоннажные (более 10 т). Специализированные контейнеры предназначены для грузов узкой номенклатуры или конкретных видов грузов. Специализированные контейнеры подразделяются на групповые и индивидуальные. Групповой специализированный контейнер рассчитан не на конкретный груз,а на группу однородных по свойствам и условиям перевозок грузов. Групповые контейнеры подразделяются на различные виды с учетом их конструктивных особенностей (изотермические, цистерны, рефрижераторы и др.). Индивидуальный специализированный контейнер рассчитан на определенный и специфический груз, который нельзя перевозить после других грузов, либо после него нельзя перевозить другие грузы (ядовитые вещества и др.). 5. По размерности контейнеры классифицируются в соответствии с международными стандартами. Это необходимо для обеспечения возможности использования контейнеров в прямых смешанных международных перевозках. Международной организацией по стандартизации универсальные и специализированные контейнеры подразделяются на несколько типов в зависимости от их размера и грузоподъемности. В табл. 2 приведены характеристики некоторых типов универсальных контейнеров. Таблица 2 Типы, габаритные размеры и грузоподъемность универсальных контейнеров Тип контейнера Габаритные размеры, мм Грузоподъемность, т 1А 12 192 2438 2438 26,88 1АА 12 192 2438 2591 30,48 1В 9125 2438 2438 22,40 1ВВ 9125 2438 2591 22,40 1С 6058 2438 2438 18,50 1СС 6058 2438 2591 18,50 1D 2991 2438 2438 9,01 1E 1968 2438 2438 6,31 1F 1460 2438 2438 4,5 Все крупнотоннажные универсальные контейнеры имеют квадратное сечение и отличаются друг от друга длиной, которая выбирается таким образом, чтобы на транспортном средстве любые контейнеры данной серии могли разместиться в различных сочетаниях (рис. 5). При этом длина контейнера 1А выбрана в соответствии с длиной двухосной железнодорожной платформы. Рис. 5. Принцип построения типажа крупнотоннажных контейнеров и их размещение на транспортном средстве При анализе загруженности контейнеров было установлено, что, несмотря на полное использование объема контейнера, его грузоподъемность полностью не используется. Так, у контейнера 1А ( масса брутто 30 т ) фактический вес контейнера составляет в среднем около 24…27 т. Поэтому для более полного использования грузоподъемности были созданы и стандартизированы «высокие» контейнеры: 1АА, 1ВВ и 1СС, которые выше обычных на 153 мм. Специализированные контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов имеют такие же габаритные размеры, как универсальные, но отличаются по грузоподъемности, а именно: типы 1А, 1АА – грузоподъемность соответственно 23 и 28 т; 1C – 16,5 т; 1СС – 17,69 т. Для насыпных, жидких и газообразных грузов используются контейнеры- цистерны трех типов (табл. 3). Таблица 3 Габаритные размеры и грузоподъемность контейнеров-цистерн Тип контейнера Габаритные размеры, мм Грузоподъемность, т 1В 9125 2438 2438 22,30 1С 6058 2438 2438 18,22 1D 2991 2438 2438 8,66 Крупнотоннажные контейнеры снабжены угловыми фитингами, которые используются при разгрузке и погрузке, а также крепления контейнера на транспортном средстве. Форма и размеры фитингов стандартизированы. 2.4. Транспортная маркировка грузов Под транспортной маркировкой понимается текст, условные обозначения и рисунки, которые наносятся на упаковку (тару) и информируют о получателе, отправителе и способах обращения с грузами при их транспортировке и хранении. Правила маркировки грузов определяются межгосударственным стандартом стран СНГ ГОСТ 14192 – 96. Транспортная маркировка должна содержать, основные, дополнительные и информационные надписи и манипуляционные знаки. Основные надписи должны содержать: − полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя; − наименование пункта назначения с указанием, при необходимости, станции или порта перегрузки; − количество грузовых мест в партии и порядковый номер места внутри партии (указывают дробью: в числителе – порядковый номер места в партии, в знаменателе – количество мест в партии, например, 2/5). Количество грузовых мест и порядковый номер места следует указывать при перевозке разнородных или разносортных грузов в однотипной таре (например, разные сорта хлопка в кипах); однородных грузов в разнотипной таре; однородных грузов, когда недопустимо смешение сортов в партии; комплектов оборудования. Дополнительные надписи должны содержать: − полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя; − наименование пункта отправления; − надписи транспортных организаций. Информационные надписи должны содержать: − массы брутто и нетто грузового места в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках, а также не наносить массу брутто и нетто или количество изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию; − габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота). Габаритные размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м при транспортировании груза на открытом подвижном составе, 1,2 м – в крытом и 0,7 м при транспортировании воздушным транспортом. При перевозке грузов транспортными пакетами на каждом из них должны быть нанесены основные, дополнительные и информационные надписи. При этом вместо порядкового номера места и количества грузовых мест в партии наносят в числителе – общее количество пакетов в партии; в знаменателе – количество грузовых мест в пакете, в скобках порядковый номер пакета, например: 3/50 (2). Основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не наносят на отдельные грузовые места, из которых сформирован пакет. Манипуляционные знаки –это изображения,указывающие на способы обращения с грузом. Наименование, изображение и назначение манипуляционных знаков должны соответствовать требованием ГОСТ Р 51474 – 99, например, см. табл. 4. Место и способ нанесения транспортной маркировки. Порядок расположения транспортной маркировки приведен на рис. 6. Транспортная маркировка (основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки, или непосредственно на тару. Допускается на неупакованные изделия наносить маркировку непосредственно на изделие. Основные, дополнительные и информационные надписи располагают: на ящиках –на одной из боковых сторон.Для решетчатых ящиков и ящиков, имеющих наружные планки, должна быть обеспечена возможность размещения маркировки (прикрепление планок, закрытие просветов между дощечками и др.); на бочках и барабанах –на одном из днищ.Допускается наносить маркировку на корпусе; на мешках –в верхней части у шва; на тюках –на одной из боковых поверхностей; на кипах –на торцовой поверхности.Допускается наносить маркировку на боковую поверхность; на других видах тары и грузах,не упакованных в транспортную тару, –в наиболее удобных хорошо просматриваемых местах. Таблица 4 Манипуляционные знаки Наименование Изображение знака Назначение знака знака Хрупкое. Хрупкость груза. Осторожно Осторожное обращение с грузом Беречь от влаги Необходимость защиты груза от воздействия влаги Груз при транспортировании и хранении не может находиться под влиянием высокой или низкой температуры и для защиты груза требуются соответствующие Скоропортящийся мероприятия (искусственное охлаждение груз или нагревание, проветривание и др.). Знак наносят на грузы, которые транспортируют в соответствии с правилами перевозки скоропортящихся грузов Верх Указывает правильное вертикальное положение груза Не допускается штабелировать груз. На Штабелировать груз с этим знаком при запрещается транспортировании и хранении не допускается класть другие грузы 21 1 6 2 3 – обязательные 4 надписи; – допускаемые 5 надписи 13 8 9 12 7 10 11 Рис. 6. Порядок расположения транспортной маркировки: 1 – манипуляционные знаки (предупредительные надписи); 2 – допускаемые предупредительные надписи*; 3 – количество мест в партии, порядковый номер внутри партии; 4 – наименование грузополучателя и пункта назначения; 5 – наименование пункта перегрузки; 6 – надписи транспортных организаций; 7 – объем грузового места**; 8 – габаритные размеры грузового места; 9 – масса брутто; 10 – масса нетто; 11 – страна-изготовитель и (или) поставщик; 12 – наименование пункта отправления; 13 – наименование грузоотправителя * Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом; ** Для грузов, предназначенных для экспорта Манипуляционные знаки (предупредительные надписи) наносят на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары. На бочках и барабанах знаки располагают на одном из днищ или на корпусах; на мешках – на одной из сторон. Транспортная маркировка (основные, дополнительные и информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на каждое грузовое место. Пример расположения маркировки приведен на рис. 7. Рис. 7. Расположение транспортной маркировки на таре Основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) допускается не наносить при перевозке грузов автомобильным транспортом и в универсальных контейнерах, кроме перевозок автомобилями и контейнерами, загружаемых мелкими отправками. Маркировку наносят различными способами (типографским, окраской по трафарету, штемпелеванием, продавливанием, печатанием на машинке и др.), которые обеспечивают сохранность надписей в процессе транспортировки груза до получателя. 3. Нормативное регулирование грузовых автомобильных перевозок Нормативное регулирование автомобильных грузовых перевозок рассматривается в качестве основного метода государственного регулирования транспортной деятельности. Необходимость государственного регулирования общественных отношений в сфере автомобильных перевозок в рыночных условиях обусловлена следующими основными причинами: – при осуществлении грузовых перевозок должны обеспечиваться свобода перемещений грузов и транспортных средств, безопасность перевозок и защита человека и окружающей среды от вредного воздействия транспорта; – всем участникам рынка грузовых перевозок должны быть обеспечены равные возможности и созданы условия для добросовестной конкуренции и повышения качества транспортных услуг; – в целях стабильности экономического оборота требуется четкая регламентация прав и обязанностей, как перевозчиков, так и их клиентов, в том числе способов защиты нарушенных прав; – стабильная и безопасная работа транспорта в значительной степени определяется условиями и уровнем оплаты труда, а также продолжительностью отдыха работников автомобильного транспорта. На сегодняшний день действует большое число нормативных документов, регулирующих деятельность в сфере грузовых автомобильных перевозок, и все они не могут быть рассмотрены в рамках настоящей работы. Все их можно разделить на две группы: нормативные акты, принятые органами власти бывших СССР и РСФСР до начала рыночных преобразований в экономике, и нормативные акты, регулирующие современные рыночные отношения. Например, Устав автомобильного транспорта и Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом, принятые в 1969 и 1971 гг. соответственно и фактически не отмененные, но по многим своим положениям не в полной мере отвечают современной ситуации и поэтому применяются в части, не противоречащей законодательству Российской Федерации. Рассмотрим основные положения некоторых нормативных актов Российской Федерации, регулирующих порядок и условия осуществления перевозочной деятельности. Нормативным актом Российской Федерации, обладающим высшей юридической силой, является Конституция Российской Федерации. В этом важнейшем для всей страны документе нашли отражение некоторые положения, регулирующие основы осуществления транспортной деятельности: в Российской Федерации гарантируется единство экономического пространства, свободное перемещение товаров, поддержка конкуренции, свобода экономической деятельности (ст. 8); каждый имеет право на труд в условиях, отвечающих требованиям безопасности и гигиены, на вознаграждение за труд не ниже установленного минимального размера оплаты труда, работникам гарантируются установленные законом продолжительность рабочего времени, выходные и праздничные дни, оплачиваемый ежегодный отпуск (ст. 37); на территории Российской Федерации не допускается установление таможенных границ, пошлин, сборов и каких-либо иных препятствий для свободного перемещения товаров, услуг и финансовых средств (ст. 74). В Гражданском кодексе Российской Федерации (далее – ГК РФ) установлены общие требования к заключению договоров [3] и регламентируются условия отдельных видов договоров, в частности, на перевозку грузов, фрахтования, об организации перевозок грузов и транспортной экспедиции [4]. Согласно ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик должен доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его установленному получателю, а отправитель должен опалить перевозку по действующему тарифу. По договору фрахтования (чартер) предоставляется за плату часть или вся вместимость транспортного средства при выполнении перевозки по какому-либо рейсу. Перевозчиком могут быть соответствующие транспортные организации в форме коммерческой организации, а также гражданин-предприниматель, обладающие лицензией на осуществление перевозочной деятельности. Основная обязанность перевозчика – доставить в целости и сохранности врученный отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу. Основное право перевозчика – получить причитающиеся ему провозные платежи, размер которых может быть определен соглашением сторон либо установленными для соответствующего вида транспорта тарифами (ст. 790). Порядок оплаты провозных платежей определяется действующими на соответствующем виде транспорта правилами, а если таковые отсутствуют, то соглашением сторон. Основная обязанность отправителя – оплатить установленную за перевозку плату, а основное право – требовать доставки груза в целости и сохранности в пункт назначения и выдачи его управомоченному на получение груза лицу. Документами, подтверждающими заключение договора перевозки, то есть вручение груза перевозчику, на железнодорожном, внутреннем водном, воздушном, автомобильном транспорте является транспортная накладная, на морском транспорте – коносамент. В ГК РФ закреплены, как правило, унифицированные общие нормы, относящиеся к железнодорожному, морскому, воздушному, автомобильному, внутреннему водному транспорту. Более детально общие условия перевозки грузов, пассажиров и багажа этими видами транспорта определяются транспортным законодательством, состоящим из транспортных уставов и кодексов, иных законов, а также издаваемых в соответствии с ними правил. В настоящее время в Российской Федерации действуют Воздушный кодекс Российской Федерации, Федеральный закон "О федеральном железнодорожном транспорте", Транспортный устав железных дорог, Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Перевозка грузов автомобильным транспортом детально регулируется, как уже отмечалось выше, Уставом автомобильного транспорта РСФСР, который применяется в части, не противоречащей ГК РФ. Условия перевозок в международном сообщении определяются не только внутренними нормативными актами, но и соответствующими международными договорами и соглашениями СССР и России. Например, Конвенцией о договоре международной перевозки грузов по дорогам (КДПГ), Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). Международно- правовыми являются также многосторонние и двусторонние соглашения в области транспорта, заключаемые государствами-участниками СНГ. Например, Соглашение от 21 марта 1995 г. между Правительством РФ и Правительством Украины о международном автомобильном сообщении. Внутреннее законодательство стран-участниц соглашений, не должно противоречить международным договорам. Государственное регулирование международных автомобильных перевозок по территории Российской Федерации грузовыми транспортными средствами или автобусами, принадлежащими как российским, так и иностранным перевозчикам, в соответствии с указанными выше международными договорами осуществляется на основании Федерального закона «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушением порядка их выполнения». Порядок осуществления транспортной экспедиции определяется в ГК РФ и детально рассматривается в Федеральном законе «О транспортно-экспедиционной деятельности». Под транспортно-экспедиционной деятельностью понимается оказание услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, в том числе для таможенных целей. Актуальным вопросом регулирования деятельности на автомобильном транспорте является обеспечение безопасности дорожного движения при осуществлении перевозок. Безопасность перевозок регулируются различными нормативными актами, важнейшими из которых являются Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и Правила дорожного движения. Для защиты прав участников дорожного движения на возмещение вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу другими лицами в процессе управления транспортными средствами в Российской Федерации установлено обязательное страхование гражданской ответственности владельцами транспортных средств. Не так давно (в мае 2002 г.) был принят Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», но уже сегодня большинство автовладельцев ощутили его пользу. В современном обществе государством регулируются вопросы труда и отдыха работников АТП. Основным документом, определяющим государственные гарантии трудовых прав граждан, благоприятные условия их труда, а также защиту прав и интересов работников и работодателей является Трудовой кодекс РФ. Приведенные в Трудовом кодексе положения детально регламентируется применительно к специфике транспортной отрасли в различных подзаконных актах. Например, Министерством транспорта РФ утверждено Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, Министерством труда и социального развития РФ – Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы и др. Необходимо заметить, что в рамках данного пособия нет возможности рассмотреть все вопросы, связанные с нормативным регулированием перевозок грузов. Их достаточно много и все они являются важными: оформление первичной учетной документации по учету работ в автомобильном транспорте; перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ и др. Поэтому студентам следует помнить, что осуществление транспортной деятельности требует четкой ее организации в соответствии с установленными требованиями действующего законодательства. |