Отчет по практике. отчет по практике 1 курс. 1. Уралтрансмаш 3 Мостовой кран 6

• Название: 1. Уралтрансмаш 3 Мостовой кран 6
• Анкор: Отчет по практике
• Дата: 07.04.2021
• Размер: 109.16 Kb.
• Имя файла: отчет по практике 1 курс.docx
• Тип: Реферат; #192340

Содержание

Введение 2

1. Уралтрансмаш 3

2. Мостовой кран 6

Классификация мостовых кранов 6

По конструкции 7

По способу перемещения 7

По грузоподъемности 8

По типу привода 8

Мостовые краны специального назначения 9

Магнитные краны 9

Грейферные краны 10

Магнитно-грейферные краны 10

Общее устройство мостового крана 11

Принцип работы мостового крана 13

Применение мостовых кранов 13

Характерные неисправности 14

Заключение 16

Библиографический список 17

Введение

Машиностроительная промышленность является ведущей отраслью народного хозяйства, которое определяет дальнейшее ускорение и развитие научно-технического процесса в других отраслях. Основными задачами машиностроения является непрерывное повышение качества машин и оборудования, совершенствование роста производительности труда на предприятиях. Выполнению этих задач способствуют организация работы на основе современных средств производства, внедрение передовой технологии, прогрессивной технологической оснастки и автоматизации производства.

Сегодня многие предприятия отказываются от ручного изготовления деталей и товаров, поскольку этот процесс достаточно трудоемкий, затратный и длительный. Куда более целесообразно приобрести автоматические металлообрабатывающие станки и комплексы, которые будут самостоятельно выполнять даже самые сложные работы в считанные минуты. Автоматизация помогает повысить производительность в разы, также она способствует отказу от найма большого количества квалифицированных специалистов, достаточно лишь содержать в штате операторов агрегатов и работников, которые будут проводить плановое ТО машин. Также инновационные изобретения помогают значительно экономить на электроэнергии, все они малозатратные и достаточно выгодные с финансовой точки зрения.

Машиностроение Свердловской области на сегодняшний день является одной из самых передовых отраслей промышленности, куда также активно внедряются механизмы автоматизации.

1. Уралтрансмаш

«Уральский завод транспортного машиностроения» — одно из старейших предприятий Урала: его история насчитывает более двухсот лет.

Начало предприятию положила основанная в 1817 году в Екатеринбурге золотопромышленная фабрика. Через тридцать лет на её месте построили машиностроительный завод, делающий паровые машины, котлы, локомобили, оборудование для горнодобывающей промышленности.

После 1917 года завод был национализирован и получил название «Металлист». После реконструкции он начал выпускать нефтедобывающее и нефтеперерабатывающее оборудование, выполнял заказы новостроек в период индустриализации.

Фундамент современного развития предприятия был заложен  в годы Великой Отечественной войны, тогда военная техника стала основополагающим направлением производства.

По решению Государственного комитета обороны в октябре 1942 года была создана специальная конструкторская группа, ставшая, впоследствии, головным КБ по созданию самоходной артиллерии дивизионно-армейского звена. Собственное конструкторское бюро– предмет особой гордости предприятия, создавшее целый ряд образцов военной техники, многие из которых не имеют мировых аналогов.

Сегодня АО «Уралтрансмаш» является единственным предприятием России, производящим самоходные артиллерийские установки.Эта техника широко известна и в России, и за рубежом. Наша последняя разработка — «Мста-С» не уступает лучшим мировым образцам этого типа вооружений, а в чем-то и превосходит их.

АО «Уралтрансмаш» славится не только продукцией военного назначения. Широко известна и гражданская продукция завода, при производстве которой успешно используются лучшие научные, конструкторские и технологические разработки.

Предприятие выпускает широкий модельный ряд приводов штанговых глубинных насосов, пользующихся спросом в России и за рубежом.

Трамвайные вагоны, которые предприятие производит на протяжении 20 лет, по достоинству оценили пассажиры и работники электротранспорта разных городов России. Этот вид продукции, разработанный конструкторами Уралтрансмаша, по своим техническим характеристикам превосходит многие современные аналоги.

Интеллектуальный и технический потенциал предприятия позволяет выполнять широчайший спектр технологических операций с неизменно высоким качеством. Для этого в полном объеме используется мощная техническая база — собственное литейное, кузнечное, механообрабатывающее производства, хорошо оснащенные производства защитных покрытий и сборочно-монтажных работ, инструмента и средств механизации.

Структура ​ производства:

• 
  Литейное производство;
  
• 
  Кузнечное ​ производство;
  
• 
  Механообрабатывающее ​ производство;
  
• 
  Производство ​защитных покрытий;
  
• 
  Производство ​сборочно-монтажных работ;
  
• 
  Хорошо ​о​снащенное инструментальное ​​производство;
  
• 
  Производство средств ​механизации​ ​и ​нестандартного оборудования;
  
• 
  Зубообрабатывающее​ производство;
  
• 
  Заготовительное​ производство;
  
• 
  Сварочное ​производство;
  
• 
  Изготовление ​трубопроводов.
  

Продукция:

1. 
   Спецпродукция:
   

• 
  Модернизированная самоходная гаубица «МСТА-С» под калибр 155 мм (2С19М1-155);
  
• 
  152-мм самоходная гаубица «Мста-С» с автоматизированной системой управления наведением и огнём;
  
• 
  Модернизированная самоходная гаубица 2С3М «Акация» с автоматизированной системой управления наведением и огнем АСУНО (изделие 2С3М2);
  
• 
  Гусеничный минный заградитель ГМЗ-3;
  
• 
  Тренажер самоходной гаубицы «МСТА-С»/
  

2. 
   Трамвайные вагоны
   

• 
  Трамвайный вагон 71-415;
  
• 
  Трамвайный вагон 71-412;
  
• 
  Трамвайный вагон 71-409;
  
• 
  Трамвайный вагон 71-407;
  
• 
  Трамвайный вагон 71-405.
  

3. 
   Нефтеоборудование
   

• 
  Приводы штанговых глубинных насосов ПШГН;
  
• 
  Приводы штанговых глубинных насосов ПШГНТ;
  
• 
  Приводы штанговых глубинных насосов ПШГНО;
  
• 
  Редукторы ПШГН.
  

2. Мостовой кран

Кран мостовой представляет собой грузоподъёмное оборудование, которое активно используется на производственных предприятиях, складах, строительных площадках. Транспортировка материалов выполняется за счёт перемещения их по подкрановому пути. В промышленности применяются модели с широким диапазоном характеристик. Выбор определяется особенностями сферы использования и параметрами грузов.

Классификация мостовых кранов

В соответствии с требованиями ГОСТ все представленные на рынке модели делят на устройства общего и узкопрофильного назначения. Специализированные механизмы отличаются тем, что в их комплектацию включены захваты узкой направленности. К примеру, при работе с металлоломом используются магнитные мостовые краны, с сыпучими материалами — грейферы. Общепромышленные модели оснащаются крюком с автоматической защёлкой, что позволяет использовать их для перемещения грузов на стропилах.

Отдельные виды мостовых кранов разрабатываются для эксплуатации в определённых отраслях производства с учётом особенностей поставленных задач, условий работы. Такую технику выпускают, к примеру, для металлургических предприятий. Они отличаются способностью выдерживать длительную эксплуатацию в условиях воздействия агрессивных сред, высоких температур, оснащаются специальными захватами (ковочными, литейными, для работы со слитками).

Также бывают однобалочные мостовые краны и двухбалочные. Если мост состоит из одной балки, грузоподъёмное оборудование отличается сравнительно небольшим весом. Но это отрицательно сказывается на их грузоподъёмности: она не превысит 10 т. При этом возможна комплектация дополнительной консольной тележкой, что расширит сферу применения оборудования.

Двухбалочные модели допускает использование не только стандартной грузовой тележки, но и дополнительных навесных механизмов. За счёт этого увеличивается сфера использования техники, расширяются возможности управления за счёт применения дистанционных пультов. Это мощные мостовые краны, активно задействованные на производственных предприятиях различных отраслей промышленности.

По конструкции

В зависимости от способа установки металлоконструкций на крановом пути различают подвесные и опорные модификации оборудования. В первом случае крепление выполняется на нижний, а во втором случае – на верхний горизонтальный пояс пролётной балки.

Важным преимуществом подвесных механизмов является сравнительно невысокая стоимость и простота монтажных работ. Но грузоподъёмность таких механизмов не превышает 8 т. Конструкции отличаются небольшой высотностью, что позволяет увеличить рабочую зону в сравнении с опорными аналогами, имеющими большую производительность (до 500 т).

По способу перемещения

Мостовые модели стандартного исполнения перемещаются в ходе выполнения работ по параллельным путям. Но конструкция мостовых кранов позволяет использовать их в модификации, учитывающей особенности технологического процесса, характер размещения производственного оборудования. Для решения специализированных задач возможна установка грузоподъёмной техники со следующими принципами перемещения.

• 
  Радиальным. Механизм подъёма на балке сможет вращаться вокруг площадки, которая жёстко закреплена в центре цеха, по кольцевому рельсу.
  
• 
  Поворотным. Работы в отличие от предыдущего варианта могут выполняться в любой точке, ограничения в передвижениях связаны только с протяжённостью проложенных подкрановых путей.
  
• 
  Хордовым с меньшей площадью обслуживания в сравнении с радиальным. Из-за особенностей конструкции радиус вращения при этом останется неизменным.
  
• 
  Кольцевым с передвижением механизмов по рельсам разного диаметра. Конструкция в этом варианте несколько усложняется из-за необходимости использования ходовых колёс, отличающихся между собой по размеру во избежание проскальзывания.
  

По грузоподъемности

Грузоподъемность мостовых кранов – одна из основных характеристик техники. Наибольшее распространение получили модели, у которых этот параметр составляет 1‑50 т. В большинстве случаев для промышленного использования этого достаточно. Для выполнения узкопрофильных задач задействуют технику грузоподъёмностью до 500 т (к примеру, для монтажа турбины гидроэлектростанции).

По типу привода

Выпускаются мостовые модели с ручным и электроприводом. В первом случае в качестве основного рабочего механизма для передвижения применяются тали червячного типа. Это оптимальный вариант при необходимости регулярной работы с небольшими грузами в ходе сборочных или ремонтных работ на машиностроительных предприятиях.

Электрический привод для мостового крана используется чаще, так как позволяет успешно работать с грузами высокой тоннажности без физических усилий со стороны оператора. Для передвижения конструкций используется до 4 электродвигателей (зависимости от требований к производительности). Для передачи вращения на колёса задействуют только редуктор или его комбинацию с трансмиссией.

Мостовые краны специального назначения

Магнитные краны

Магнитные краны относятся к специальным и предназначены для подъёма и транспортирования ферромагнитных материалов (скрапа, стружки, листового и профильного проката, изложниц для разливки стали и т. д.).

Эти краны снабжены грузовыми электромагнитами, подвешиваемыми на крюковой подвеске или траверсе (на гибком или жёстком подвесе), расположенной в продольном или поперечном направлении относительно моста.

Технические характеристики

Грузоподъёмность магнитных кранов: от 5 до 40 т.

Скорость подъёма: 14-20 м/мин.

Скорость передвижения тележки крана: 70-120 м/мин.

Устройство

Наиболее распространены у данных кранов металлоконструкции с листовыми одноступенчатыми главными балками и вспомогательными фермами, а также двухбалочные коробчатые конструкции, обладающие высоким сопротивлением усталости^[4].

Магнитный кран состоит из моста с механизмом передвижения, одной или двух тележек с механизмом подъёма и передвижения, подъёмных магнитов и кабины, подвешиваемой к металлоконструкции моста.

Механизмы передвижения этих кранов и их тележек не имеют отличий по сравнению с механизмами мостовых кранов общего назначения. На тележке магнитного мостового крана установлены механизмы подъёма и передвижения^[4].

Особенностью магнитных кранов и их механизма подъёма является наличие кабельного барабана, с которого кабель поступает к электромагниту. Применение барабана необходимо при большой высоте подъёма.

Кабельный барабан получает вращение от барабана механизма подъёма через цепную передачу. При работе без магнитов кабельный барабан отключают. Кабельный барабан установлен на одном валу с кольцевым токоприёмником. Кабель соединён с вращающимися частями кольцевого токоприёмника. Укладку кабеля в один слой с равномерным шагом навивки производит кабелеукладчик, который перемещается по винту. Вращение передаётся винту от кабельного барабана через зубчатую передачу.

Грейферные краны

Грейферные краны предназначены для подъёма и транспортирования сыпучих и кусковых материалов.

В качестве грузозахватного устройства эти краны имеют грейферы различного исполнения.

Грейферные краны имеют грейферную лебёдку с двумя барабанами, один из которых предназначен для наматывания замыкающего каната при закрытии челюстей (замыкающий), а другой — для наматывания поддерживающего каната (подъёмный). Подъёмный барабан работает совместно с замыкающим при подъёме и опускании грейфера.

Грузоподъёмность этих кранов определяется суммарной массой грейфера и груза.

На мостовых грейферных кранах преобладающее распространение получила лебёдка с независимыми барабанами. Лебёдка устанавливается на тележке мостового крана и состоит из двух одинаковых однобарабанных лебёдок: замыкающей и поддерживающей. Эти лебёдки имеют соответственно замыкающий и поддерживающий барабаны, двигатели, редукторы и тормоза. По конструктивному исполнению эти лебёдки аналогичны крюковым лебёдкам мостовых кранов общего назначения.

Магнитно-грейферные краны

Магнитно-грейферные краны предназначены для перегрузки ферромагнитных грузов (например, чугуна, скрапа и др.), а также сыпучих и кусковых грузов. Для захвата ферромагнитных грузов используют электромагнит, а для сыпучих — двухчелюстной грейфер.

В зависимости от назначения их выполняют с двумя тележками: магнитной и грейферной или с одной тележкой, оборудованной магнитной и грейферной лебёдками. В качестве магнитно-грейферных кранов могут быть использованы мостовые краны общего назначения тяжёлого режима работы.

Общее устройство мостового крана

В состав конструкции мостового крана входят следующие основные узлы.

• 
  Поперечные и продольные стальные балки, соединённые сваркой в жёсткую конструкцию. Для массивных моделей мостового кранового оборудования данный узел может быть выполнен в виде мощных решётчатых ферм в комплекте со сплошной балкой.
  
• 
  Мост крана с ходовыми колёсами. Он представляет собой металлическую конструкцию, предназначенную для того, чтобы по ней перемещалась тележка, поднимающая и опускающая грузы. Чаще всего материалом её изготовления является сталь 3.
  
• 
  Грузовая тележка с ведущими и ведомыми колёсными группами на раме. В её комплектацию входит электромотор, каретка, канатный барабан, редуктор, тормоз (у моделей, которые работают в условиях производства повышенной опасности, комплектацию может быть предусмотрен основной и дополнительный стопорный механизм), ограничитель высоты подъёма груза.
  
• 
  Крановые пути – рельсы из стали, по которым перемещается мост, двутавровые балки или направляющие.
  
• 
  Механизм подъема с электродвигателем. В качестве передаточного устройства используется редуктор с зубчатой передачей открытого исполнения в жёстком соединении с барабаном. При превышении веса перемещаемых грузов отметки 80 т имеются определённые конструктивные особенности: мостовой кран комплектуется дополнительно понижающей передачей или редуктором.
  
• 
  Механизм передвижения. В комплектацию могут быть включены цилиндрические, конические колёса. Привод для них может быть общим или раздельным.
  
• 
  Тормозная дискоколодочная или колодочная система (устанавливается в случае, когда скорость перемещения тележки превышает 32 м/минуту).
  
• 
  Кабина машиниста. Чаще всего она располагается ниже уровня моста.
  
• 
  Настилы, ограждения, лестницы.
  

Конструкция мостового крана показана на рисунке 1.


Рис. 1. Конструкция мостового крана.

Мостовые краны комплектуются электрооборудованием, в перечень которого входит комплекс из 3 или 4 трёхфазных асинхронных моторов, толкателей, электромагнитов, ограничителей грузоподъёмности. В составе системы управления предусмотрены магнитные пускатели, контроллеры, реле управления. Также конструкцией предусматривается установка осветительных приборов, системы звуковой сигнализации, измерительных приборов. Для электропитания могут использоваться кабели или троллейные шины.

Принцип работы мостового крана

Важной особенностью принципа работы мостовых подъёмников является то, что на крановый путь во время передвижения приходится вся нагрузка от несущих элементов грузоподъёмного оборудования. При подаче сигнала на блок управления движение балки происходит по смонтированным на эстакадах рельсам. Грузовая тележка при этом движется непосредственно по мостовой балке.

Для повышения функциональности техники активно применяются дополнительные навесные устройства. Тележка может использоваться в комплекте с лебёдкой, грейфером, электромагнитами. Возможно использование комбинированных механизмов (например, магнитно-грейферных кранов). Самый распространённый грузозахватный орган, применяемый в ходе эксплуатации – крюк, оснащённый автоматической защёлкой.

Применение мостовых кранов

Опорные мостовые краны:

• 
  Ручные крюковые однобалочные и двухбалочные предназначены для подъёма и перемещения грузов при выполнении периодических работ, отсутствии силового токоподвода на складах, в монтажных и ремонтных цехах, в машинных залах электростанций^[1].
  
• 
  Электрические крюковые однобалочные предназначены для подъёма и перемещения грузов в цехах и на складах, а двухбалочные также применяются на открытых площадках.
  
• 
  Электрические магнитные краны предназначены для подъёма и перемещения изделий из чёрных металлов, обладающих магнитными свойствами^[1].
  
• 
  Электрические грейферные краны предназначены для подъёма и перемещения насыпных грузов.
  
• 
  Электрические крюковые большой грузоподъёмности предназначены для перемещения грузов большой массы в механических и сборочных цехах. Кроме того, они могут быть использованы для монтажных и ремонтных работ.
  

Подвесные мостовые краны:

• 
  Ручные однобалочные однопролётные предназначены для подъёма и перемещения грузов при выполнении периодических работ, отсутствии силового токоподвода на складах, в монтажных и ремонтных цехах, в машинных залах электростанций^[1].
  
• 
  Электрические однобалочные однопролётные, двухпролётные краны предназначены для подъёма и перемещения грузов в крытых производственных и складских помещениях. Допускается применение для транспортирования раскалённого и жидкого металла, жидкого шлака при уменьшении грузоподъёмности на 25 % и выполнении требований «Правил по кранам» (установка отражающих экранов и наличие двух тормозов на механизме подъёма).
  

Характерные неисправности

Часто встречающиеся проблемы:

• 
  При движении наблюдаются рывки. Часто причиной становится попадание смазочных материалов на рабочую поверхность рельса или приводных колес, что приводит к пробуксовке. Помимо этого, возможно не работает привод (один из приводов) или неисправен крановый путь. В последнем случае потребуется комплексное специальное обследование подкрановых путей (нивелировка, ремонт, рихтовка).
  
• 
  Повышенный нагрев двигателя и редуктора – чрезмерно интенсивная эксплуатация, превышающая допустимые (указанные в паспорте) нормы или загрязненный, присутствующий в недостаточном количестве смазочный материал (масло).
  
• 
  Медленная скорость перемещения, при этом двигатель работает на полную мощность и греется. Скорее всего, требуется регулировка тормозного механизма.
  
• 
  Износ каната или его перекручивание. Обычно причина в использовании каната не той свивки, неправильная запасовка, отсутствие смазки. Если канат изношен, то ремонт данного кранового оборудования невозможен и потребуется его замена.
  
• 
  Проблемы тормозной системы могут быть связаны с износом колодок, обрывом питания привода, заеданием рычажной системы (требуется смазка), сгоревшей катушкой электромагнита толкателя (необходима замена).
  
• 
  Стук во время движения крана, его перекос, повышенный износ ходовых колес. В первую очередь проводится комплексное обследование подкрановых путей.
  

В системе электрооборудования также могут наблюдаться неполадки. Причиной некорректной работы являются: перегоревшие плавкие предохранители, загрязненные контакты, обрыв питающей линии или короткое замыкание. Отдельно следует отметить искрение щеток в ходе работы. Они могут быть заклинены, что вызывает их перекос, загрязнены или неплотно прижаты. Также надо помнить, что не все щетки взаимозаменяемы и каждой модели двигателя соответствует своя марка. Найти и установить причину можно визуальным осмотром. Своевременное устранение неполадок исключит дорогостоящий ремонт электрического кранового оборудования.

Заключение

В ходе прохождения учебной практики практики сформировались представления о специальности, первичных профессиональных навыков и умений научно-исследовательской деятельности. А также сложилось представление о практическом значении изучаемых общеинженерных и научно-фундаментальных дисциплин, научно-исследовательской деятельности, о производственной культуре и корпоративной системе ценностей. Был ознакомлен с предприятием, его структурой, технологией, номенклатурой. В ходе индивидуального задания был изучен мостовой кран.

Библиографический список

1. Уральский завод транспортного машиностроения [Электронный ресурс]. — URL: http://www.uraltransmash.com.

2. Мостовой кран [Электронный ресурс]. — URL: https://stankiexpert.ru/spravochnik/gruzopodemnoe-oborudovanie/mostovojj-kran.html.

3. Характерные неисправности [Электронный ресурс]. — URL: http://remcran.ru/articles/article/types-and-causes-of-faults-crane/.

4. Мостовые краны специального назначения [Электронный ресурс]. — URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Мостовой_кран_(тип).