|
|
Особенности тушения пожаров на транспорте практика. 15 Особенности тушения пожаров на транспорте
Зам.начальника ПЧ по охране п. Уренгой
ОПС ЯНАО по муниципальному
округу Пуровский район
______________Р.Д. Саурбаев
08 октября 2022г.
МЕТОДИЧЕСКИЙ ПЛАН
проведения занятия по пожарно-тактической подготовке с дежурными караулами
ПЧ по охране п. Уренгой ОПС ЯНАО по муниципальному округу Пуровский район на 18.10.2022г - 21.10.2022г
Тема № 15: «Особенности тушения пожаров на транспорте»
Вид занятия: Практический Отводимое время 1 уч. час (45 мин.)
Цель занятия:
- Приобретение и совершенствование личным составом подразделения навыков тактических действий при пожарах и проведении АСР на транспорте; Подготовка личного состава к умелым и слаженным действиям в составе пожарного, аварийно-спасательного расчета дежурной смены.
Литература, используемая при проведении занятия:
- «Справочник РТП» В.В. Теребнев. Москва 2004
Развернутый план занятия
№
п/п
|
Учебные вопросы (включая контроль занятия)
|
Время
(мин.)
|
Содержание учебного вопроса, метод отработки и материальное обеспечение (в т.ч. технические средства обучения) учебного вопроса
|
1. Подготовительная часть
|
1.1.
|
Вводная часть. Разминка
|
10
|
Построить группу, объявить тему и цель занятия.
Осмотреть внешний вид.
Провести инструктаж по соблюдению правил охраны труда и требования техники безопасности в ходе занятия.
При проведении занятий обязательно наличие аптечки.
Строго соблюдать основные методические правила: постепенно увеличивать физическую нагрузку в ходе занятий, но к концу занятий приводить нагруженный организм в нормальное состояние.
Постоянно помнить и следить за тем, чтобы физическая нагрузка на занятиях соответствовала физическим возможностям занимающихся. Соблюдать профилактические меры, предупреждающие травмы и несчастные случаи.
Во время занятия необходимо:
- все действия производить по команде руководителя занятия;
- при плохом самочувствии сообщить об этом руководителю занятия, и т.д.
|
2. Основная часть
|
2.
|
Основная часть
|
30
|
Пожары на транспорте имеют ряд особенностей:
1. Высокая скорость распространения пламени и температура пожара (до 1100°С).
2. Невысокая огнестойкость конструкций и материалов (сплавов алюминия и магния и др.) температура плавления и загорания, которых в 1,5—2 раза меньше температуры горения топлива.
Как показали натурные огневые испытания уже через 2— 3 мин установившегося горения происходит прогар обшивки кузова (а в отдельных случаях и раньше) и проникновение огня внутрь транспорта.
3. Наличие газобаллонного оборудования баллонов со сжатыми газами не исключает возможность взрывов, что может привести к дополнительным разрушениям конструкций транспорта и увеличению размеров пожара.
Во всех случаях при пожарах на транспорте необходимо:
1) Обеспечить эвакуацию пассажиров.
2) Установить место пожара, определить вероятные пути
его распространения и возможные последствия.
3) Подачу огнетушащих веществ организовать на решающем направлении.
4) Использовать все огнетушащие средства, имеющиеся в частях — пожарные автомобили и мотопомпы, первичные средства тушения (огнетушители), тепловые машины, азотные автомобили, поливомоечные машины и т. п. При этом, они должны работать в комплексе, соблюдая определенную очередность и выполняя указания руководителя тушения пожара.
Пожары гидрожидкости и резины колес быстро и эффективно тушатся раствором пенообразователей, пеной низкой кратности и отработанными газами тепловых машин.
Однако необходимо помнить опасность разрыва пневматиков колес за счет их нагрева. При тушении личный состав должен приближаться к колесам спереди или сзади, проявляя при этом максимальную осторожность. Подход сбоку опасен и тем опаснее, чем ближе к оси колеса.
В результате быстрого охлаждения одной из частей колеса может привести к разрыву пневматикой. Поэтому воду необходимо подавать тонкораспыленными струями и короткими импульсами, продолжительностью 5—10 сек. через каждые 25—30 сек.
Горение магниевых сплавов начинается через 7—9 мин после начала горения гидрожидкости и резины колес. При его горении создается большая температура — порядка 3000° С. Для его тушения не рекомендуется применять составы, содержащие углекислый газ, так как процесс горения при этом увеличивается. Приемлем способ тушения 4—6% водным раствором пенообразователя стволом СА со снятыми насадками. Давление воды 1,5—2 атм.
Основными недостатками этого способа являются:
Происходит разложение воды в зоне горения на кислород и водород, которые образуют гремучую смесь и вызывают хлопки, в связи с чем расплавленные капли магния диаметром 8—10 мм разлетаются на расстояние 7—8 м. и могут служить как источники дополнительных очагов пожаров.
Время тушения этим способом в пределах 5—6 мин. Для тушения магния могут применяться лафетные стволы, мощные струи воды, которые позволяют быстро потушить очаг горения. Однако и в этом случае наблюдаются хлопки и выбросы капель расплавленного металла.
При тушении магниевых сплавов личный состав пожарной команды должен быть одет в теплоотражательные костюм, защитные колпаки которых защищают от попадания капель расплавленного металла под боевую одежду пожарных.
Самый эффективный способ тушения магниевых сплавов при помощи азотной машины. Во-первых, очаги горения быстро блокируются или локализуются за счет введения в зону горения негорючего, инертного газа. И кроме того, за счет высокого скоростного напора и истечения азота, выпускаемого под большим давлением (120—130 атм.) частицы (капли) горящего магния отбрасываются на значительные расстояния (10—15 м) от транспорта.
На огневых испытаниях неплохую эффективность но тушению пожаров резиновых колес показала тепловая машина ТМ-59. Ликвидация очага загорания было достигнуто за счет подачи отработанных газов от авиадвигателя в зону горения, а также интенсивного отрыва пламени с поверхности покрытия аэродрома или места, где находился очаг.
Одним из условий успешного тушения пожаров на силовых установках - это выключить двигатели (по возможности), а затем приступать к тушению.
Так как пожары на силовых установках относятся к объемным, то наиболее эффективны для ликвидации огня будут средства и способы объемного тушения: подача азота, фреона, составов СЖБ, углекислоты.
Рекомендуется тушить силовые установки газообразным азотом, этот способ достаточно эффективен.
Применение азота в первоначальный момент возникновения загорания, когда огнем охвачен только двигатель и небольшие (до 15 кв. м) разливы топлива вблизи самолета является необходимым условием. Этому способствует и высокая боеготовность расчета, быстрота боевого развертывания личного состава, а также постоянное нахождение азотной машины вблизи возникновения пожара. К тому же ее применение будет оправдано и в случае локализации загораний, до развертывания всех сил и средств, привлекаемых при пожаре.
Для тушения пожаров силовых установок можно с успехом применять и пену средней кратности, а в отдельных случаях и высоко-кратную пену. Однако следует отметить, что пена не во все места может проникнуть. Поэтому основная задача, которую могут выполнить пожарные это локализовать очаг пожара, а азотная машина после прибытия сможет ликвидировать огонь.
В связи с тем, что силовые установки современного транспорта (в большей части относится к самолетам) расположены на достаточно высоком уровне от поверхности, огнетушащие вещества необходимо подавать с крыш пожарных автомобилей, с азотных машин и т. п.
Техника безопасности
В целях обеспечения мер безопасности при боевом развертывании должностными лицами обеспечивается:
- выбор наиболее безопасных и кратчайших путей прокладки рукавных линий, переноса инструмента и инвентаря;
- установка пож.автомобилей и оборудования на безопасном расстоянии от места пожара так, чтобы они не препятствовали расстановке прибывающих СиС, пож.автомобили устанавливаются от недостроенных зданий и сооружений, а также от других объектов, которые могут обрушиться на пожаре, на расстоянии, равном не менее высоты этих объектов;
- остановка, при необходимости, всех видов транспорта (остановка ж/д транспорта согласуется в установленном порядке);
- установка единых сигналов об опасности и оповещение о них всего л/с подразделений ГПС, работающего на пожаре;
- вывод л/с подразделений ГПС в безопасное место при явной угрозе взрыва, отравления, радиоактивного облучения, обрушения, вскипания и выброса ЛВЖ и ГЖ из резервуаров и т.п.;
- организация постов безопасности с 2ух сторон вдоль ж/д полотна, для наблюдения за движением составов и своевременным оповещением л/с ГПС об их приближении, в случае прокладки рукавных линий под ж/д путями.
Запрещается устанавливать пож.автомобили поперек проезжей части дороги. Остановка на проезжей части улицы, дороги, при создании помех для движения трансп.средств допускается только по приказу оперативных должностных лиц или нач.караула. При этом на пож.автомобиле должна быть включена аварийная световая сигнализация.
Для безопасности в ночное время стоящий пож.автомобиль освещается бортовыми, габаритными или стояночными огнями.
К осуществлению всех мероприятий, связанных с ликвидацией горения или эвакуации ж/д вагонов с опасными (разрядными) или нерасшифрованными грузами, должны привлекаться в обязательном порядке лица их сопровождающие.
При ликвидации горения грузовых поездов в пути следования, РТП и должностные лица, прибывшие к месту пожара, обязаны выяснить у машиниста вид груза в горящем и соседних с ним вагонах, потребовать у машиниста аварийную карточку и принять меры по обеспечению безопасности л/с ГПС.
При ликвидации горения подвижного состава на электрифицированном участке РТП и должностные лица обязаны принять меры по предотвращению приближения л/с ГПС к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 10 м до места их заземления.
При пожаре на перегоне РТП должен принять меры по остановке поездов, для чего немедленно выслать в 2ух направлениях на расстояние не менее 1 км сигнальщиков, оснастив их средствами для подачи сигналов и проведя необходимый инструктаж.
Подача воды и пены на тушение допускается только после снятия напряжения с контактной сети и воздушных линий, их заземления в установленном порядке и выдачи допуска на тушения пожара от уполномоч. на это лица.
При ликвидации горения ж/д цистерн и автоцистерн с ЛВЖ, ГЖ, СУГ необходимо применять мощные переносные, передвижные и стационарные лафетные стволы. Боевые позиции ствольщиков должны быть выбраны на максимально возможном удалении с учетом вероятности взрывов и располагаться под прикрытием рельефа прилегающей местности, зданий и сооружений, бронещитов, бронетехники, трансп.средств (вагонов, автомобилей и т.д.), не имеющих опасных грузов. Л/С ГПС должен работать в ТОК и ТК и под прикрытием распыленных струй воды.
При пожарах в тоннелях и на станциях метрополитена как мелкого, так и глубокого заложения, магистральную рукавную линию целесообразно прокладывать до платформы станций с установкой рукавных разветвлений, при этом во всех случаях предусматривают прокладку резервной магистральной линии.
|
3. Заключительная часть
|
3.1.
|
Приведение итогов
|
5
|
Начальник караула подводит итоги занятий и объявляет оценки, отмечает отрицательные моменты выполнения упражнений, дает задание на самоподготовку.
|
Пособия и оборудование, используемые на занятии:
Методический план проведения занятия, боевая одежда и снаряжение.
Задания для самостоятельной работы слушателей и подготовка к следующему занятию:
Изучить методы тушения пожаров на транспорте
Методический план составил
начальник караула Казаков В.Ю. _________________
(подпись)
«7» октября 2022 г.
Руководитель занятия: ____________________ _____________________
(подпись)
18 октябрь 2022г.
Руководитель занятия: ___________________ _____________________
(подпись)
19 октябрь 2022г.
Руководитель занятия: ______________________ _____________________
(подпись)
20 октябрь 2022г.
Руководитель занятия: _______________________ _____________________
(подпись)
21 октябрь 2022г. |
|
|
Скачать 32.18 Kb.