грузовые части. грузовое 1и 2 части- колесный.pdf. 1Характеристики структурного подразделения
 Скачать 33.1 Kb.
|
|
г, (2.7) D см р mсм где Dр - количество рабочих дней в году; mсм -количество смен работы участка в день. Описание технологического процесса ремонта вагона или его составной части Колесный участок вагонного депо и ВРЗ имеет в своем составе колесный парк, отделения очистки и обмывки, входного контроля и дефектоскопии, восстановления профиля поверхностей катания колес и ремонта шеек осей, электронаплавочных работ (не во всех депо), выходного контроля и дефектоскопии, окраски и сушки. В вагонно-колесных мастерских (ВКМ) и на ВРЗ, кроме указанных отделений, имеются отделения распрессовки и формирования колесных пар, а на ВРЗ, кроме того, отделение механической обработки осей. Каждый производительный участок может иметь различную насыщенность технологическим и подъемно-транспортным оборудованием. Размещение оборудования (планировка) должно обеспечивать максимальную прямоточность производственного процесса, непрерывность в движении и рациональное использование площади и объема помещения колесного участка. Размещенное в участке оборудование обеспечивает поточный ремонт колесных пар, которые поступают в участок, проходят демонтаж, обмывку, очистку и выходной контроль (осмотр, дефектоскопию, измерение). Далее поток колесных пар распределяется по трем направлениям: первое – на колеснотокарные и шеечно-накатные станки для ремонта без смены элементов (восстановление профиля поверхностей катания колес и ремонт шеек осей), второе – на выходной контроль, окраску сушку и монтаж роликовых букс и на выход при выполнение освидетельствования и третье – на боковой выход из участка в том случае, если колесные пары нуждаются в ремонте со сменой элементов или подлежат исключению из инвентаря. В колесном участке вагонного депо имеют место два устойчивых потока колесных пар: один состоит из колесных пар, которые подвергаются обыкновенному и полному освидетельствованию, а другой – из колесных пар, которые проходят освидетельствование без смены элементов. Организация этого ремонта следующая. Колесные пары с буксами на подшипниках качения перед подачей с накопительного пути подъемно-опускным устройством в моечную машину поднимают и устанавливают на поднятый путь на позицию демонтажа, который производят с помощью специальной установки, где многошпиндельным гайковертом с приводом одновременно отворачивают все болты смотровой и крепительных крышек, а болты стопорной планки – двухшпиндельным гайковертом, работающим от привода и вращающимся на поворотной станине. Торцовую крепительную гайку снимают гайковертом. Буксовым съемником снимают буксы с подшипниками после демонтажа крышек. Колесную пару после демонтажа букс подъемником перемещают на поворотное устройство и далее в моечную машину. Обмывают колесную пару вначале моющим раствором под давлением 4 МПа, а затем чистой водой. Очищенные колесные пары подвергают магнитному контролю на стенде. Требующие ремонта со сменой элементов колесные пары поворотным устройством по колее передают в ВКМ или на ВРЗ. Колесные пары после дефектоскопирования средней части оси на стенде отправляют на оптико-электрический контрольно-измерительный стенд с печатающей установкой, на котором определяют размеры колесной пары для расчета оптимальной величины снятия металла с обода колеса при обточке. После проверки на стенде коленную пару тележечной-трансбордером перемещают на накопитель, предварительно выполнив упрочняющую накатку шеек осей на шеечно-накатном станке. Ставят и снимают колесную пару на этот станок кран-балкой грузоподъемностью 2 т. Обтачивают поверхности катания ободов колес на портально- токарном станке (колеснотокарном) типа 165 или «Рафамед» с программным управлением производительностью 40-45 колесных пар в смену (8ч). После обтачивания колесная пара с помощью кран-балки подается на площадку приемки колесных пар, а перемещение ее вдоль пути, на котором производят осмотр, контроль и приемку, выполняется толкателем. С площадки приемки исправные колесные пары системой толкателей, двух поворотных и подъемно-опускных устройств перемещаются в монтажное отделение. Затем колесные пары окрашивают и подают в тележечный участок или парк колесных пар. Выбор оборудования, приспособлений и средств механизации Потребное оборудование, приспособления и подъемно-транспортные устройства и их количество подберем согласно описанному технологическому процессу (пункт 2.2), и все данные о нем сведем в таблицу 2.1. Для колесного участка потребное количество станков определим исходя из их производительности и объема требуемых работ в участке или по установленному на ремонт одного вагона времени в станко-ч по формуле Nу n г. (2.8) к.т a Dр mсм Таблица 2.1 – Ведомость оборудования колесного участка
Окончание таблицы 2.1
Примечание гр 5= гр2 *гр 4 Гр 7= гр2 *гр 6 Гр 9=(гр8*гр7)/100 По вертикали суммировать гр 5,гр 7,гр 9 Определение размеров проектируемого участка (отделения) Площадь участка зависит от количества оборудования, установленного в участке, и удельной нормы площади на его единицу: Sу nк.т Sк.т Sмм Sом Sск nдеф Sдеф Sток Sпроход Sотд.напл , (2.9) где n к.т - количество колесно-токарных станков; n деф - количество дефектоскопов в участке; к.т S - удельные нормы площади на единицу оборудования,м2; к.т S =70 м2; мм ом ск S = S = S =15 м2; деф S =10 м2; ток S =12 м2; проход S - площадь для проходов и транспортировки колесных пар, м2; проход S =100 м2; отд.напл отд.напл S - площадь отделения наплавки гребней колес, м2; S =18 м2. Ширина участка Bу =18 м; Вычислим длину участка по формуле Sу Lу B . (2.10) у Так как длина участка согласно строительным нормам должна быть кратной 6 или 12 м, то в проекте примем ее равной Откорректированная площадь участка Lу =… м. Sу Lу Bу . (2.11) Высота участка H у =10,8 м. Объем участка вычислим по формуле Vу Sу Hу . (2.12) Определение потребности в рабочей силе и составление штатного расписания проектируемого участка (отделения) Штат работников участка состоит из рабочих (основных и вспомогательных), руководителей и специалистов. Численность основных г рабочих зависит от объема выполняемых работ ( N у ) и трудоемкости ремонтных работ ( Нт ). Списочное количество основных рабочих – это количество рабочих, необходимое для выполнения работ. Оно определяется по формуле Nу H R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||