Куваева гот. 1Технологический процесс перегрузочных работ 1 Транспортная характеристика груза
 Скачать 2.5 Mb.
|
 СОДЕРЖАНИЕ
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ В сферах производства, распределения, управления, выполнения - везде, где имеет место движение материалов, выполняются погрузочно-разгрузочные работы. В любых транспортных сетях, на любом виде транспорта (морском, воздушном или наземном) выполняются три основных операции в процессах транспортирования и перемещения материалов: погрузка; транспортирование; разгрузка. Независимо от того, насколько сложной становится проблема транспортирования и перемещения грузов, в ее основе лежат именно эти три операции. И длявыполнение этих операции система механизации и автоматизации трудоемких погрузочно-разгрузочных работ является важнейшим средством увеличения производительности труда и ускорения оборота грузов, повышения пропускной способности фронтов погрузки и разгрузки подвижного состава. Для осуществления механизации и автоматизации грузовых операций на транспорте применяют различные подъемно-транспортные, погрузочно-разгрузочные машины и различные оборудование. Актуальность темы представляет теоретический и практический интерес, т.к. использование полученной информации используется в прогнозировании дальнейшего взаимодействия различных видов транспорта. Цель письменной экзаменационной работы систематизировать знания по организации и управлению погрузо-разгрузочными работами при перегрузке круглого леса. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: дать транспортную характеристику груза; описать подвижной состав; описать перегрузочное оборудование; показать систему сигнализации при совместной работе со стропальщиком изучить организацию обработки транспорта; изучить транспортную документацию. 1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ Транспортная характеристика груза Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объёмно-массовыми характеристиками и степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства грузов составляют понятие транспортная характеристика груза. Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций. Транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа подвижного состава (ПС), погрузо-разгрузочных механизмов и устройств (ПРМ), складского оборудования, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозки и т.д. Главными потребителями лесных грузов являются строительная, горнорудная, деревообрабатывающая и бумажно-целюлозная промышленность, а также транспортное машиностроение. Лесные грузы подразделяются на круглый лес, пиломатериалы, шпалы, заготовки и изделия из дерева. К круглому лесу относятся: брёвна, кряжи, столбы и др., получаемые в результате обрезки стволов деревьев, правильной обработки торцов и очистки от сучьев. Номенклатура и сортаменты лесных грузов стандартизованы. Круглый длинномерный лес имеет диаметр от 220 до 360 мм и длину от 6 до 18м. Круглый лес средних размеров имеет диаметр от 140 до 220 мм и длину от 4 до 6,5 м. Круглый короткомерный лес имеет диаметр от 200 до 260 мм и длину от 1,5 до 5,5 м. Верхние торцы круглых лесоматериалов, поступающих на хранение, должны иметь маркировку с условными обозначениями по ГОСТу. Круглый лес пакетируют в невозвратных и многооборотных пакетообразующих средствах. С этой целью применяют деревянные рамы, скрепленные проволочными хомутами или сварными трубчатыми угольниками; гибкие обвязки, обеспечивающие самороспуск пакета при установке в вагон, трюм или на склад, и полужесткие стропы «Рисунок 1».  Рисунок 1 – «Шапка», сформированная: а) в пределах основного габарита погрузки; б) в пределах зонального габарита погрузки 1 – стойка; 2 – удлиненная прокладка; 3 – увязка из проволоки или шестизвенная стяжка Подвижной состав Каждый вид транспорта должен иметь транспортные средства, в которых перевозятся грузы и пассажиры. Конструкция этих транспортных средств должна удовлетворять требованиям соответствующего вида транспорта. Таким образом, подвижной состав представляет собой часть транспортной системы, которая перевозит заранее обусловленные грузы. Необходимо подчеркнуть, что эффективность какого-либо вида транспорта во многом зависит именно от подвижного состава, а точнее — от его гибкости и приспособляемости. Существует множество различий подвижного состава, которые отражают специфику, связанную с путями сообщений, тяговыми средствами, терминалами, а также с характеристиками обслуживаемых потоковых процессов. К подвижному составу железнодорожного транспорта относят вагоны, среди которых в первую очередь выделяют: грузовые и пассажирские. При перевозке железнодорожным транспортом искусственных строительных материалов на поддонах лучше всего использовать грузовыекрытые вагоны или полувагоны«Рисунок 2».  Рисунок 2— Схема четырехоснойплатформы с 12-ю стойками для перевозки леса, модель 13-3121 Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов. Для вывозки древесины по автомобильным дорогам в основном используются автопоезда, состоящие из автомобиля-тягача и соответствующего прицепного состава КамАЗ-53228 «Рисунок 3». Использование прицепов позволяет увеличить производительность транспортных работ и снизить себестоимость перевозок.  Рисунок 3 — Схема автопоездаКамАЗ-53228 Подвижной состав водного транспорта является основой того, что принято называть флотом. Сухогрузные суда общего назначения предназначены для перевозки генеральных грузов (generalcargo) - штучный груз, товар (продукция), которая перевозится в упаковке. В качестве упаковки могут использоваться ящики, мешки, бочки, биг-беги, контейнеры, тюки, пакеты и другие виды упаковки груза) и являются наиболее распространенным типом судов«Рисунок 4».  Рисунок 4 — Сухогруз-лесовоз Выбор перегрузочного оборудования Подъемно - транспортное оборудование выбирают по технологической характеристике в соответствии с разработанными технологическими схемами и с учетом реальных возможностей порта. Технологические схемы определяют схему механизации перегрузочного процесса, т. е. набор подъемно - транспортного оборудования и последовательность его расположения и действия в составе технологической линии. Уточнение типов машин и выработка технологических требований к ним осуществляются по операциям, начиная с основной из них — причальной, в зависимости от условий перегрузочного процесса, принятой технологии и планировки строительных сооружений. Выбор перегрузочного оборудования в этом случае очевиден, тип и производительность кранов и перегружателей выбирают в зависимости от характера груза и технических характеристик перегрузочных механизмов (приведены в таблицах Д.1, Д.2 и Д.3 приложения Д).Непосредственная передача груза из одного вида транспорта на другой, минуя склад, называется прямым вариантом (судно-судно, судно-вагон, вагон-судно, судно-автотранспорт). В нашем случае во всех трех предложенных вариантах, для перегрузки круглого леса, можно использовать кран мостового типа.Это кран, у которого грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке, тали или крану стрелового типа, перемещающемуся по мосту Вариант 1 «Вагон-автомобиль». При погрузке-разгрузке круглого леса часто используют стреловой кран Приложение А рисунок А.1), оборудованный тяговой и возвратной лебедками для соединенных между собой тягового и возвратного канатов, осуществляющих соответственно подтаскивание пачки леса и обратное перемещение захватного стропа, не обеспечивает автоматическое навешивание и отцепление захватного стропа от грузового крюка крана. Вариант 2 «Судно-Вагон». В качестве конкурирующего варианта может рассматриваться склад с башенным портальным краном (Приложение А рисунок А.2). Вариант 3 «Авто-Вагон». При варианте, когда происходит перегрузка груза с автомобиля в вагон, используют вилочный автопогрузчикдлягрузовых крытых вагонов или, как в нашем случае, для полувагонов козловые краны. Козловые краны — краны мостового типа, мост (пролётные строения) которых установлен на опоры, перемещающиеся по рельсам, установленным на бетонные фундаменты (Приложение А рисунок А.3). Перегружать пакеты грузов на поддонах следует с помощью грузозахватных приспособлений (Приложение А рисунки А.4), распределяющих нагрузку на все грузонесущие части поддона. Крюковая подвеска состоит из двух боковых щёк, блоков, траверсы и крюка, устанавливается в боковых щёках и закрепляется от осевого перемещения двумя стопорными планками. При длительной работе гайка, которую навинчивают на нарезку крюка при креплении его в крюковой обойме, может ослабнуть или отвернуться. Для предотвращения этого её укрепляют стопорной планкой. Стопорение гайки с помощью штифтов, шплинтов не допускается. Обычные грузозахватные приспособления (универсальные, облегченные и многоветвевые стропы) просты по конструкции, но не в полной мере отвечают требованиям ведения перегрузочных работ с лесоматериалами (Приложение А рисунок А.5). Недостаток строповки бревен этими грузозахватными приспособлениями заключается в длительности зацепки и расстроповки груза. Для строповки бревен и пиломатериалов можно успешно использовать строп со свободным крюком (Приложение А рисунок А.6), легко передвигающимся по канату в зависимости от размера поднимаемого груза. После опускания и укладки бревен или пиломатериалов петля стропа быстро снимается с подвижного крюка и легко вытаскивается из-под груза. Применяются также для перегрузки лесоматериалов специальные захватные приспособления, выбор которых зависит от группы лесоматериала и используемых грузоподъемных средств. Наиболее удобными захватными приспособлениями при перегрузке круглого леса являются специальные гибкие и полужесткие стропальные устройства и консольные траверсы Приложение Арисуноки А.7 и А.8). Поштучную транспортировку бревен большого диаметра выполняют с помощью клещевых захватов или специальных крюков. Клещевой захват, состоящий из пары рычагов и траверсы, пригоден для подъема одного-двух бревен. Перегружают пакеты круглого леса в специальных контейнерах с помощью четырех стальных стропов, прикрепленных к подвешиваемой на крюк крана траверсе. К нижней части стропов подвешены стальные стержни, которые крюками зацепляют трубчатые угольники в нижней части контейнера. Длина стержней должна соответствовать высоте контейнера (Приложение А рисунок А.9). Погрузчик леса ПЛК-6-Т (погрузчик бревен) предназначен для погрузки круглых лесоматериалов на площадках лесоперерабатывающих предприятий, лесоскладах лесозаготовительных и лесосплавных организаций, в том числе для работы на сортировочных линиях (Приложение А рисунок А.10). Для организации работ, связанных с перемещением груза, зачастую необходимо выполнить ее правильную строповку и зацепку. От этого во многом зависят жизнь и здоровье окружающих людей, целостность и сохранность груза. Для осуществления погрузочных мероприятий важно использовать схемы строповки грузов, которые составляются на основе действующих стандартов и являются руководством по проведению погрузки(ПриложениеБ рисунки Б.1 и Б.2). Стропы должны снабжаться клеймом или прочно закрепленной металлической биркой с указанием: - порядкового номера стропа по системе нумерации завода-изготовителя; - грузоподъемности стропа в тоннах; - даты испытаний (месяц, год). Также рекомендуется указывать наименование предприятия-изготовителя или его товарный знак. В отдельных случаях изготовители указывают дополнительную информацию: обозначение стропа, длину и т. п. 1.4 Система сигнализации при совместной работе со стропальщиком В процессе работы крановой техники машинист крана получает подробные инструкции и указания от стропальщика посредствам различных видов сигнализации. Наиболее распространенной и востребованной на сегодняшний день является знаковая сигнализация (Приложение В рисунок В.1), которая используется в большинстве случаев при работе грузоподъемной техники. Данный вид сигнализации осуществляется либо с применением флажков, либо без них. Безопасность окружающих зависит не только от того, как выполняется сигнализация при перемещении грузов. Сам сигнальщик неукоснительно соблюдает требования охраны труда. Четкое знание своих обязанностей, владение правилами техники безопасности и умение подавать руками сигналы стропальщика крановщику – таковы требования к специально обученному персоналу. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Организация обработки транспорта Обработка транспорта – это комплекс мероприятий, направленных на обеспечение своевременной и высококачественной загрузки (разгрузки) путем эффективного использования имеющихся перегрузочных ресурсов. Поэтому постоянно ведется поиск и обоснование новых, прогрессивных методов обработки транспорта, поиск оптимальных условий обработки, которые позволили бы снизить интенсивность обработки и добиться при обработке минимальных комплексных затрат. Внутрипортовый транспорт используется непосредственно на погрузочно-разгрузочной работе при обслуживании транспортных судов и при выполнении хозяйственных работ в порту. Организация и нормирование обработки вагонов. Железнодорожный транспорт является основным смежным с водным видом транспорта, с помощью которого грузы поступают в порт или вывозятся из порта, поэтому от успешного взаимодействия портов с железнодорожным транспортом в основном зависит выполнение планов перевозки грузапо воде и скорость их доставки в пункты назначения. Рациональная организация работы порта перевалки предусматривает диспетчерское руководство передачей грузов с одного вида транспорта на другой, взаимную информацию о подходе судов, комплексное оперативное планирование грузовой работы, составление сквозных (контактных) графиков движения на различных видах транспорта увязанных с технологическими процессами работы морских портов и примыкающих к ним железнодорожных станций. Организация и нормирование работы автотранспорта. Порядок совместной работы водного, железнодорожного и автомобильного транспорта в перевозочном пункте устанавливается узловым соглашением. В целом для автотранспортного предприятия, участвующего в смешанных перевозках, характерно выполнение трех групп функций: централизованный завоз грузов в порт и вывоз из порта,организация и координация взаимодействия с транспортными предприятиями в узле; экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей. К основным организационно-техническим мероприятиям, внедряемым совместными усилиями автомобильного и взаимодействующих с ним видов транспорта в порту относятся: ритмичная подача автомобилей на транспортный узел; работа автомобилей в транспортном узле по взаимоувязанным планам; использование для перевозки грузов оборотных полуприцепов (прицепа) в комплексе с линейными тягачами-автомобилями; прямая перегрузка груза по варианту судно – автомобиль; ночная загрузка и разгрузка автомобилей; перегрузочные работы на территории обслуживаемых предприятий средствами автотранспорта общего пользования, предварительная подгруппировка отправок по направлениям перевозок (грузополучателям); перевозка мелкопартионных отправок в контейнерах; перевозка грузов по стабильным маршрутам с использованием распределительных центров хранения грузов на складах автотранспортных предприми и доставка их по заявкам; бригадная форма работы водителей без жесткого закрепления за автомобилями; создание комплексных бригад и смен работников порта и автотранспортных предприятий. Для осуществления ритмичной подачи автомобилей в портовый транспортный узел составляются ступенчатые графики на основе сменно-суточного плана перевозок, графики работы автомобилей составляют отдельно по каждому производственному участку фронта погрузки навалочных грузов, мелких отправок, контейнеров, тяжеловесных грузов в порту. После подготовительных работ составляют график, в котором отражают элементы технологического процесса и соответственно время, затрачиваемое автомобилем на отдельные операции (движение, загрузку, разгрузку, простои в ожидании грузовых и коммерческих операций). Следующим этапом является составление по графикам каждого автомобиля сводного общего графика подачи автомобилей в порт и обработка их с учетом наличия фронтов загрузки (разгрузки) и их пропускной способности, а также рабочего времени по приему-выдаче грузов грузоотправителями. При значительных колебаниях объема перевозок (сезонных, суточных) разрабатывается несколько вариантов графика. Для взаимоувязанного планирования необходимо наличие полной информации о сроках завоза и вывоза грузов между портом, автотранспортным предприятием, и основной клиентурой. Для реализации разрабатываемых планов необходимо развитие и совершенствование диспетчерского руководства. Высокий уровень взаимодействия одного видами транспорта с другим достигается в результате применения непрерывных планов-графиков работы портового транспортного узла. Транспортная документация При транспортировке грузов особое внимание следует уделить оформлению транспортных документов. Правильность и точность их заполнения позволит беспрепятственно перевезти груз по территории РФ или доставить груз в другие страны. Существует несколько видов документов установленной формы. В них содержится информация о перевозчике, отправителе и получателе груза, товаре, его количестве и состоянии. Товарно-транспортная накладная. Транспортная накладная основной документ, форма и содержание которого варьируются в зависимости от вида транспорта, на котором осуществляется перевозка (Приложение Г рисунки Г.1 и Г.2). Специальные формы существуют для авиационных, морских и железнодорожных перевозок. Но в большинстве случаев, они оформляются для перевозки автомобильным транспортом. Поставщик оформляет накладную в 3 экземплярах (для себя, перевозчика и получателя). В накладной указываются: вес, количество мест, способ упаковки, информация о пломбировании, время приёмки груза. В накладной описывается также перечень всех других сопроводительных документов (сертификаты, паспорта качества, разрешения, инструкции и др.). Акт загрузки-разгрузки. Акт загрузки-разгрузки судна (форма ГУ-30) является важным документом, определяющим отношения судоходных компаний и отправителей или получателей груза при погрузке или выгрузке груза (Приложение Г рисунок Г.3). Основная цель составления такого акта — фиксирование времени, затраченного на загрузку или разгрузку судна; определение количества погруженного или выгруженного груза. На основе указанных в акте данных о фактической плановой по нормам продолжительности перегрузочных работ рассчитываются размеры премии за досрочную загрузку-разгрузку или штрафа за простой судна сверх нормы. Данные расчеты вносят в соответствующий раздел акта. Акт перевалки. Товары нуждаются не только в производстве и перевозке. Время от времени возникает потребность в перевалке груза – особенно если товар вывозят за пределы страны-производителя (Приложение Г рисунок Г.4). Перевалка груза – это, буквально, его перегруз, например, с одного транспорта на другой. От качества и оперативности услуги зависит все – целостность и сохранность груза, соблюдение условий договора перевозки (фрахтования), репутация перевозчика, спокойствие получателя. Сопроводительный документ. Сопроводительный документ на транспортировку древесины является обязательным при перемещении древесины любых пород юридическими лицами либо индивидуальными предпринимателями (Приложение Г рисунок Г.5). Вместе с тем, он не является документом строгой отчетности, его не нужно составлять, если древесина предназначена для собственных нужд и доставляется собственником (согласно Федеральному закону №415). Бумага является дополнением к существующим сопроводительным документам. Она никоим образом не заменяет товарные накладные, транспортные накладные и любую другую документацию, которую положено иметь при совершении грузоперевозок, вне зависимости от того, каким видом транспорта производится конкретная перевозка. Унифицированная форма сопроводительного документа на транспортировку древесины состоит из 12 пунктов. Ни один из них не должен быть пропущен, все – обязательны для заполнения. Недопустимо редактирование названия этих пунктов и вопросов, в них содержащихся. Последовательно должна быть изложена информация относительно: Номера документа. Интересно, что сам порядок нумерации устанавливается собственником перевозимого груза. И для каждого пункта отправки он может быть свой. Даты составления. Контактных данных собственника древесины. Грузоперевозчика. Грузоотправителя. Грузополучателя. Номера декларации о сделках с древесиной (при наличии). Номера транспортного средства, на котором производится перевозка. Пункта отправления. Пункта назначения. Начало документа предполагает короткие односложные ответы. Продолжение же потребует больше времени для заполнения. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данной работе были систематизированы знания по организации и управлению ПРР при перегрузке круглого леса. А так же были описаны автоматизация и механизация погрузочно-разгрузочных работ лесных грузов. Из всего сказанного следует вывод о задаче значительного повышения производительности труда всех отраслях промышленности может быть выполнена на основе ускорения научно-технического прогресса, внедрения передовой техники и технологии в производственных процессах. Важнейшим направлением в решении этой проблемы на транспорте является комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ, обеспечивающая значительное сокращение простоев подвижного состава под погрузкой и разгрузкой и исключение тяжелого ручного труда рабочих на выполнение этих работ. В настоящее время большинство погрузочно-разгрузочных операций, выполняемых машинами, относится к комплексно-механизированным: погрузка навалочных грузов в кузова автомобилей-самосвалов при помощи экскаваторов, одно- и многоковшовых погрузчиков; погрузка пакетированных грузов при помощи вилочных погрузчиков или кранов и др. Организация правильной, быстрой и качественной погрузки и выгрузки, бережной доставки груза к месту выгрузки позволит сэкономить немалые средства и стройматериалы. Правильный выбор погрузо-разгрузочного оборудования и грузозахватных устройств также позволит доставить груз потребителю вовремя и с минимальными потерями. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ Приказ Минтранса России от 19.12.2013 № 473 (ред. от 13.04.2020) «Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом». Режим доступа: КонсультантПлюс. Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 (ред. от 23.05.2020) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Режим доступа: КонсультантПлюс. Приказ Минтранса России от 05.05.2012 № 140 (ред. от 11.12.2015) «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и их багажа на внутреннем водном транспорте». Режим доступа: КонсультантПлюс. ТК п/р работ. Погрузка круглого леса с применением козлового крана на железнодорожный полувагон М.: Стандартинформ, 2008. Режим доступа:http://docs.cntd.ru/document/493656358 Бабурин В.А. Управление работой флота: учебник [текст] / В.А Бабурин, Бабурин Н.В., Дмитриев В.И. – М:Моркнига, 2017.- 368с. Басюк Б.А., Переплетчиков В.И. Стропальные работы: учебное пособие. К.: Урожай, 2017.— 88 с. Буренок В.Д. Грузоподъѐмные и транспортирующие машины речных портов: учебное пособие / Буренок В. Д., Наприенко А. А., Шарутина В. А., Шутова Л. А.. - Новосибирск: НГАВТ, 2018. - 371 с. Глотов В.А. Работоспособность грузоподъемных машин: учебное пособие/ В.А. Глотов, А.В. Зайцев, А.П. Ткачук; отв. ред. В.Н. Анферов. – Москва; Берлин: Директ-Медиа, 2019. – 160 с. ИзотовО. А., А. В. Кириченко, О. В. Соляков, А. В. Бологов Специальные судовые устройства. Часть 2. Судовые грузовые и спускоподъемные устройства: учебное пособие.- Москва: МОРКНИГА, 2018.- 402с. Козырев В.К. Грузоведение: учебник/ В.К. Козырев. - О.: Феникс, 2017.- 360с. Рачков Е.В. Специальное перегрузочное оборудование терминалов: учебное пособие/Министерство транспорта Российской Федерации, Московская государственная академия водного транспорта. – Москва: Альтаир: МГАВТ, 2015. – Ч. 1. – 79 с. РудновВ. С.Строительные материалы и изделия: учеб.пособие / В. С. Руднов [и др.]; под общ. ред. доц., канд. техн. наук И. К. Доманской. — Екатеринбург: Изд-во Урал.ун-та, 2018. — 203 с. Степанов, А.Л. Перегрузочное оборудование портов и транспортных терминалов: учебник / А.Л. Степанов. – Санкт-Петербург: Политехника, 2018. – 429 с. Речная справочная книжка корабельного инженера Е.Л.Смирнова. [Электронный ресурс]/Режим доступа: russrivership.ru Каталог грузовиков. Грузовики. Технические характеристики и описания. [Электронный ресурс]/Режим доступа: interdalnoboy.com Виды грузовых ж/д вагонов. [Электронный ресурс]/Режим доступа: AdvanceShipping.ru Транспортные документы [Электронный ресурс]/Режим доступа: https://ved.center/trans-dokumenty#i-3 Технические характеристики вилочного погрузчика [Электронный ресурс]/Режим доступа: http://allspectech.com Погрузочно-разгрузочные машины и механизмы. [Электронный ресурс]/ Режим доступа: http://stellus.rgotups.ru/exec/learning_materials1_2.htm Грузозахватные приспособления - основные виды. [Электронный ресурс]/Режим доступа: https://samson-td.ru/stati/gruzozaxvatnyie-prisposobleniya-osnovnyie-vidyi.html РД 10-33-93 Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации (с Изменением N 1). Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200001003 ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное) (ГЗУ, ГЗП, ГЗМ)  Рисунок А.1 – Схема перегрузки пакетов пиломатериалов стреловым краном по прямому варианту «вагон — автомобиль»  Рисунок А.1 – Козловой кран  Рисунок А.3 – Башенный кран   Рисунок А.4 – Крюковая подвеска  Рисунок А.5 - Строповка бревен: а — универсальными строгими; б — облегченными стропами со свободным крюком в — траверсой с самооткрывающимися петлями; г — захватом траверсой; 1 — откидные крюки; 2— шарниры; 3 — цепи; 4 — траверса; 5 — стальные канаты с петлями; 6 — грузики; 7 — облегченный строп; 8 — крюк; 9 — балка траверсы; 10 — коромысло  Рисунок А.6 –Строп со свободным крюком  Рисунок А.7 – Строп канатный двухветвевой типа 2 СК  Рисунок А.8 – Траверса с полужесткими стропами  Рисунок А.9 – Схема строповки 4-мя стропами  Рисунок А.10 –Погрузчик леса ПЛК-6-Т (погрузчик бревен) ПРИЛОЖЕНИЕ Б |