Курсовая по СЭУ. 1выбор главных двигателей 7 1Расчет мощности главных двигателей 7
 Скачать 0.55 Mb.
|
Выбор количества и мощности генераторных агрегатов основной электростанцииЗначения расчетной нагрузки (Рреж, Qреж, Sреж) для каждого из режимов работы судна, полученные в предыдущем разделе, позволяют приступить к выбору количества и номинальной мощности основных генераторных агрегатов СЭС. Прежде всего, необходимо определить тип проектируемой СЭЭС: Выбираем СЭЭС, состоящую из двух электростанций, одна из которых является основной, вторая – аварийной. СЭЭС с несколькими основными электростанциями имеет большую степень живучести по сравнению с СЭЭС с одной основной электростанцией, но является более сложной и дорогой. При выборе мощности генераторов следует предусмотреть возможность неравномерного распределения нагрузок между параллельно работающими генераторами и запас на увеличение количества и мощности потребителей в процессе эксплуатации судна. Поэтому необходимо выполнить условие:   Условие выполняется. Выбираем тип СЭЭС из двух основных электростанций, одна из которых является резервной, и одной аварийной электростанции. По полной мощности выбираем генератор. Таблица 6.3 – Характеристики выбранного генератора
К генератору подбирается двигатель. Таблица 6.4 – Характеристики вспомогательного двигателя
Выбор аварийного источника электроэнергииАварийным называется источник электрической энергии, предназначенный для питания наиболее ответственных судовых потребителей при исчезновении напряжения на главном распределительном щите. В качестве источников электроэнергии аварийной электростанции могут использоваться дизель-генераторы или аккумуляторные батареи. Мощность аварийного источника определяется суммарной мощностью, которую потребляют аварийные приемники электроэнергии. По Правилам Речного Регистра на судах класса М, аварийный источник электроэнергии должен работать не менее 6 часов. На пассажирских и грузопассажирских судах всех классов, оборудованных аварийным дизель-генератором, должна быть предусмотрена аккумуляторная батарея в качестве аварийного кратковременного источника электрической энергии, т.е. источника электрической энергии, предназначенного для питания (в течение не менее 30 мин) самых необходимых судовых потребителей с момента исчезновения напряжения от основного источника до появления напряжения от аварийного дизель-генератора. Расчет мощности аварийного дизель-генератора или емкости аварийных аккумуляторных батарей производится путем составления таблицы, в которую включаются все аварийные потребители. Таблица 6.5 – Аварийные потребители судна
Выбираем дизель-генератор Таблица 6.6 – Характеристики дизель-генератора
Определение емкости аварийных батарей  где  – нормированное время работы батареи, час; – номинальное напряжение аварийных батарей, В; – коэффициент саморазряда батарей. Расчет затрат на оборудованиеКоличественная оценка эффективности проектируемых решений производится по величине годового экономического эффекта. В рамках курсового проекта не рассматривается экономическое обоснование проектируемого судна. Ограничиваемся расчетом затрат на приобретения оборудования, устанавливаемого на судно. Затраты на приобретение всего устанавливаемого оборудования сводятся в таблицу. Таблица 7.1 – Затраты на приобретение устанавливаемого оборудования
ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данном курсовом проекте производилось проектирование нового судна на базе судна прототипа проекта 15781 «Капитан Бармин». Целью проекта было увеличение объема грузовых танков до 6500 м3. Для это необходимо было рассчитать требуемую мощность силовой установки, и подобрать двигатель. Требуемая мощность составила 1187,5 кВт. В результате экономического расчета, в котором сравнивались показатели трех двигателей, был выбран двигатель Wärtsilä 6L20 мощностью 1200 кВт, который оказался наиболее выгодным. Также в курсовом проекте были рассчитаны системы обслуживающие двигатель, общесудовые системы и судовая электростанция. В результате расчета систем были подобраны их механизмы. В результате расчеса судовой электростанции бал выбран вспомогательный двигатель B6190ZLCA-2, английского производства и генератор SIEMENS 1FC2 454-4. Так же были выбраны аварийный дизель-генератор (дизель 8Д6 и генератор SIEMENS 1FC2 281-4) и автономный котел (GARIONI NAVAL NG C 4000). В конце основных расчетов был произведен расчет затрат на оборудование, которые составили 19917362 руб. Список используемых источников1.Справочник по серийным транспортным судам. Том 2. [Текст]: ЦБНТИ МРФ., М.: Транспорт, 1987 - 230 с. 2.Возницкий, И.В. Современные судовые среднеоборотные двигатели [Текст] : / И.В. Возницкий. – С-П. : «КСИ», 2003. – 141 с. 3.Конаков, Г.А. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота. [Текст]: / Г.А Конаков., Б.В. Васильев. - М.: Транспорт, 1989. - 428 с. 4.Леонтьевский, С.Е. Справочник механика и моториста теплохода. [Текст]: С.Е. Леонтьевский. - М.: Транспорт, 1981. - 352с.       Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 180403КП-10 03.00.00 ПЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||