То и ремонт системы охлаждения дт 75. 2 Глава Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя трактора трактора дт75
 Скачать 2.06 Mb.
|
|
1. 2 Устройство системы охлаждения Закрытая жидкостная система охлаждения ДТ-75 имеет принудительную циркуляцию. Чтобы внутреннее давление не повредило её, установленный паровоздушный клапан автоматически поддерживает давление в заданном диапазоне. Водяной насос перегоняет охлаждающую жидкость внутри системы, засасывая воду из нижнего бака радиатора через патрубок и затем передавая в распределительный канал блок-картера. К цилиндрам вода подаётся через боковые отверстия в этом канале. Она поступает из водяной рубашки блок-картера в водяную рубашку головки цилиндров, а оттуда— в отводящую трубу и затем в верхний бак радиатора. Соединительный патрубок позволяет передавать часть воды из блок-картера в рубашку цилиндра стартёра, а затем через головку цилиндра — в трубу отвода воды. Система охлаждения трактора ДТ-75 заполняется через заливную горловину радиатора. Воздух из водяного насоса при этом выпускают через специальное отверстие, которое в остальное время закрыто пробкой. Чтобы слить воду, используют сливной кран, которым оснащён радиатор. Перед масляным радиатором расположена шторка, с помощью которой можно отрегулировать силу воздушного охлаждения для обоих радиаторов — водяного и масляного. В трубе водоотвода установлен датчик термометра, с помощью которого можно контролировать температуру и следить за тем, чтобы система охлаждения ДТ-75 не перегревалась. На передней стенке блок-картера установлен ключевой агрегат, конструкция которого объединила вентилятор с водяным насосом. В корпусе установлены два радиальных шариковых подшипника, в которых вращается вал насоса. На этот вал напрессована и закреплена болтом крыльчатка. Корпус и крышка образуют водяную полость насоса. В ступице крыльчатки установлен сальник, который уплотняет данную полость. Элементы конструкции сальника: текстолитовая шайба, соприкасающаяся с торцом запрессованной в корпус насоса втулки; резиновая манжета с обоймой; поджимающая пружина. В ступице крыльчатки есть пазы для выступов шайбы и обоймы сальника, поэтому сальник и крыльчатка вращаются вместе. Вода, которая просачивается через уплотнение, через сливное отверстие отводится из системы. К корпусу насоса прикреплён подводящий патрубок, через который насос засасывает воду. Отверстие в крышке позволяет нагнетающей полости насоса сообщаться с каналом распределения воды в блок-картере. Таким образом, система охлаждения ДТ-75, схема которой предельно оптимизирована, работает без сбоев очень долго. Самоподжимные сальники уплотняют полость подшипников в корпусе насоса. Чтобы смазывать подшипники, через ввёрнутую в корпус маслёнку нагнетается масло. На шпонке у переднего конца вала установлена ступица приводного шкива. Корончатая гайка поджимает её к бурту вала насоса вместе с передним подшипником. Крыльчатка вентилятора крепится к ступице шкива с помощью шести болтов. Коленчатый вас посредством клиноремённой передачи сообщает движение насосу и вентилятору. Система охлаждения ДТ-75 устроена таким образом, что этот же ремень вращает и генератор. Можно менять положение шкива генератора и тем самым регулировать натяжение ремня. Дизели имеют жидкостную систему охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения предназначена для поддержания в допустимых пределах теплового состояния деталей, нагревающихся при работе дизеля. Основными элементами системы охлаждения являются: центробежный насос (1), вентилятор (14), радиатор (12), жидкостно-масляный теплообменник (3) (у дизелей А-41СИ-02 и А-41СИ-03), рубашки охлаждения блок-картера (5) , головок цилиндров (6) и пневмокомпрессора (11) (у дизеля А-41СИ-02), водяная труба (7), термостатная коробка с термостатом (10), трубопроводы, в том числе пароотводящие (2), датчики температуры охлаждающей жидкости (8 и 9), сливные краны (4).  Рис. 3 Блок-схема системы охлаждения дизеля А- 41СИ-1  Рис. 4 Блок-схема системы охлаждения дизеля А-41СИ-02и А-41СИ-03  Рис.5 Блок схема системы охлаждения дизелей типа А-01. Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается центробежным насосом. Под давлением жидкость от насоса проходит по трубкам ЖМТ (если он имеется), охлаждая моторное масло. Затем жидкость поступает в рубашку охлаждения блок – картера, охлаждая вначале нижнюю часть гильз цилиндров, затем верхнюю, наиболее нагретую часть гильз. Из верхнего пояса охлаждения гильз цилиндров охлаждающая жидкость поступает в рубашки охлаждения головок цилиндров, направляясь вначале к наиболее нагретым местам расположения выпускных клапанов и форсунок. Выходя из рубашек охлаждения головок цилиндров, жидкость собирается в водяную трубу и направляется в термостатную коробку. Термостат предназначен для ускорения прогрева дизеля и регулирования температуры охлаждающей жидкости в допустимых пределах: - после пуска дизеля и в начале прогрева открыт перепускной клапан термостата, и закрыт основной клапан. Поток жидкости направляется по малому контуру циркуляции (трубопровод (13) на блок-схемах) – на вход центробежного насоса; - при достижении температуры охлаждающей жидкости 80оС начинает открываться основной клапан термостата и закрываться перепускной клапан. При этом часть жидкости направляется по большому контуру циркуляции, охлаждаясь в водо-воздушном радиаторе и поступая снова на вход насоса; - при температуре охлаждающей жидкости 95оС основной клапан термостата полностью открыт, а перепускной клапан – полностью закрыт. В этом положении термостата весь поток охлаждающей жидкости проходит через радиатор. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в водоотводящей трубе устанавливаются два датчика. От одного из них сигнал идет на указатель температуры охлаждающей жидкости в кабине трактора. Другой датчик включен в систему аварийной защиты дизеля, сигнализируя о перегреве. В системе охлаждения дизеля предусмотрены места для подсоединения отопителя кабины трактора и подключения предпускового подогревателя. Для слива охлаждающей жидкости имеются краны (4), установленные на радиаторе, блок-картере и ЖМТ. Внимание! Полный слив охлаждающей жидкости обеспечивается только при открытии всех имеющихся в системе охлаждения кранов. 1.3 Принцип работы Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Для предохранения системы охлаждения от повреждений, которые могут возникнуть вследствие изменения внутреннего давления, в ней установлен паровоздушный клапан, автоматически ограничивающий максимальное избыточное давление или разряжение. Циркуляция охлаждающей жидкости в системе осуществляется водяным насосом , который засасывает воду из нижнего бака радиатора через патрубок и подает ее в водораспределительный канал блок-картера. Через боковые отверстия в водораспределительном канале вода подается одновременно ко всем цилиндрам. Из водяной рубашки блок-картера вода поступает в водяную рубашку головки цилиндров и затем по трем отверстиям в верхней стенке головки в водоотводящую трубу , по которой поступает в верхний бак радиатора. |