То и ремонт системы охлаждения дт 75. 2 Глава Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя трактора трактора дт75
 Скачать 2.06 Mb.
|
|
Часть воды из блок-картера по соединительному патрубку поступает в рубашку цилиндра пускового двигателя и оттуда через головку его цилиндра в водоотводящую трубу. Систему охлаждения заполняют водой через заливную горловину радиатора. Для выпуска воздуха из водяного насоса при заполнении системы охлаждения водой в корпусе насоса предусмотрено отверстие, закрываемое пробкой . Из системы охлаждения воду сливают через сливной кран / радиатора, а из нижней части рубашки блок-картера через кран 14. Вентилятор системы охлаждения повышает отдачу тепла радиатором. Интенсивность охлаждения воздухом водяного и масляного радиаторов регулируют шторкой, расположенной перед масляным радиатором. Температуру в системе охлаждения контролируют по дистанционному термометру, датчик которого установлен в во-доотводящей трубе. Водяной насос и вентилятор Водяной насос и вентилятор объединены в один агрегат и установлены на передней стенке блок-картера. Вал насоса вращается в двух радиальных шариковых подшипниках, установленных в корпусе . Крыльчатка напрессована на вал и закреплена на нем болтом . Крышка вместе с корпусом образует водяную полость насоса, которая уплотнена сальником, установленным в ступице крыльчатки. Сальник состоит из следующих деталей: текстолитовой шайбы , которая соприкасается с торцом втулки , запрессованной в корпус насоса; резиновой манжеты с обоймой и поджимающей пружины . Сальник вращается вместе с крыльчаткой, имеющей в ступице пазы для соответствующех выступов шайбы и обоймы сальника. Просачивающаяся через уплотнение вода отводится через сливное отверстие. Насос засасывает воду по подводящему патрубку, прикрепленному к корпусу насоса. Его нагнетающая полость сообщается через отверстие в крышке насоса с водораспределительным каналом в блок-картере. Полость подшипников в корпусе насоса уплотнена самоподжимными сальниками . Масло для смазки подшипников нагнетается через масленку , ввернутую в корпус. На переднем конце вала, на шпонке, установлена ступица / приводного шкива , которая поджимается вместе с передним подшипником к бурту вала насоса корончатой гайкой . К ступице шкива прикреплена шестью болтами крыльчатка вентилятора. Вентилятор шестилопастный. Лопасти прикреплены к штампованной крестовине . Насос и вентилятор приводятся в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. Этим же ремнем приводится во вращение генератор. Натяжение ремня регулируют, изменяя положение шкива генератора 2.1 Радиатор Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков и сердцевины. Его крепят на автомобиле на резиновых подушках с пружинами. Водяной радиатор трубчато-пластинчатый. Его сердцевину 28 образуют 200 плоскоовальных латунных трубок, расположенных вертикально в четыре ряда. На трубки надеты 175 охлаждающих пластин, изготовленных из листовой латуни толщиной 0,1 мм. Охлаждающие пластины спаяны с трубками оловянисто-свинцовым припоем. По краям трубок установлены и припаяны к ним две опорные латунные пластины 22 толщиной 1 мм. Охлаждающая поверхность сердцевины радиатора 23,8 м 2. Сердцевина радиатора скреплена болтами с верхним 7 и нижним 26 баками через прижимные планки 23. Стык между опорными пластинами сердцевины и баками уплотнен картонными прокладками. Стойки 4 радиатора, соединяющие верхний и нижний баки радиатора, совместно с баками создают жесткий каркас, предохраняющий сердцевину радиатора от разрушения. В верхний бак сверху запрессована заливная горловина 9, закрываемая крышкой. На задней плоскости верхнего бака установлены: паровоздушный клапан и патрубок , соединенный шлангом И с водоотводящей трубой головки цилиндров. Во входном отверстии верхнего бака установлена латунная предохранительная сетка, фланец которой прижимается к задней плоскости бака фланцем патрубка. Сетка предохраняет сердцевину радиатора от грязи и продуктов коррозии, образующихся в системе охлаждения. К задней плоскости нижнего бака прикреплен патрубок, соединенный шлангом с патрубком водяного насоса. Для слива воды из системы охлаждения в днище нижнего бака, с левой стороны, установлен кран. Он состоит из корпуса и пробки . При закрытии крана конусная поверхность пробки поджимается к седлу корпуса. Для полного открытия крана пробку вывертывают гаечным ключом на три оборота. Сзади радиатора на его стойках закреплен кожух вентилятора. Радиатор крепится к передним кронштейнам рамы четырьмя шпильками . Для компенсации неточностей установочных поверхностей рамы и бака ставят прокладки из твердой резины. Крышка заливной горловины состоит из следующих деталей: корпуса ; приваренного к нему стержня , на который навинчен маховичок и зафиксирован стопорным кольцом ; конических шайб и ; установленной между ними прокладки . При закрывании горловины крышку устанавливают так, чтобы маховичок тремя выступами входил в соответствующие пазы горловины. Затем поворачивают крышку по часовой стрелке до упора и ввинчивают корпус крышки со стержнем в резьбовое отверстие маховичка до упора прокладки в кромку горловины. Паровоздушный клапан состоит из выпускного (парового) и впускного (воздушного) клапанов. Клапан установлен в корпусе , который крепится совместно с седлом 10 болтами к верхнему баку радиатора. В седло впаяна трубка , сообщающаяся с полостью радиатора. Верхняя кромка трубки выходит в горловину радиатора для обеспечения условий выхода из системы охлаждения пара, собирающегося в верхней части бака. К корпусу клапана при помощи штуцера и накидной гайки прикреплена пароотводная трубка , которая соединяет внутреннюю полость клапана с атмосферой. Выпускной клапан центрируется по стержню , завальцованному в обойму , и прижимается резиновой прокладкой к седлу под действием пружины . При открытии клапана пар и вода выходят по трубке в полость его корпуса и затем по пароотводной трубке. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении в радиаторе 0,160,30 кГ/см2, что соответствует температуре кипения воды до 104107° С. Впускной клапан установлен в обойме запрессованной в тарелку выпускного клапана / и прижимается резиновой прокладкой к седлу обоймы конусной пружиной . При открытии клапана в радиатор поступает атмосферный воздух через трубку , отверстия в тарелке клапана и трубку . Клапан отрегулирован на разрежение 0,010,065 кГ/см2, которое может образоваться в системе охлаждения двигателя при его остывании. Шторка радиатора, управляемая из кабины, обеспечивает плавную регулировку интенсивности охлаждения воздухом водяного и масляного радиаторов. Шторка смонтирована на двух направляющих и прикрепленных болтами к стойкам радиатора. Парусиновая ткань шторки нижним краем закреплена на металлическом стержне /, установленном в отверстиях направляющих. Верхний край ткани прикреплен клеем № 88 (МРТУ 38-5-88066) к барабану 5, представляющему собой металлическую трубку. Внутри барабана расположена пружина , в торцы которой ввернуты наконечники и . Наконечники соединены между собой распорным стержнем , один конец которого свободно вращается в наконечнике , а другой приварен к наконечнику . Осевое перемещение стержня в наконечнике ограничивается упорной шайбой и штифтом . Наконечник неподвижно закреплен в барабане заклепкой. Относительно цапфы наконечника барабан может свободно проворачиваться. Квадратный шип наконечника неподвижно зафиксирован в квадратном отверстии кронштейна рамки , а наконечник , имеющий шип цилиндрической формы, вместе с барабаном проворачивается в отверстии противоположного кронштейна рамки. Рамка с барабаном может перемещаться по направляющим . К рамке прикреплен стальной трос , который с помощью системы блоков и направляющей трубки , закрепленных на баке и стойке радиатора, подводится к горизонтально расположенной цепочке под капотом трактора. Конец цепочки выведен в кабину трактора через отверстие в передней стенке кабины. На резьбовой наконечник цепочки навернута пластмассовая пробка . При полностью открытой шторке барабан находится в крайнем нижнем положении, пружина при этом предварительно закручена на три-четыре оборота и ткань полностью навита на барабан. Для прикрытия шторки необходимо из кабины потянуть пробку на себя. При этом рамка с барабаном поднимается, навитая на барабан парусиновая ткань начинает раскручиваться и приводит барабан во вращение, а пружина внутри барабана дополнительно закручивается. Барабан может быть остановлен в любом положении по высоте и зафиксирован вводом соответствующего звена цепочки в прорезь под отверстием в передней стенке кабины. Для опускания шторки звено цепочки нужно вывести из прорези. Под действием усилия раскручивающейся пружины барабан вращается в обратном направлении, наматывая на себя шторку, и опускается вместе с рамкой. При полностью открытой шторке фиксатор , закрепленный на одном из звеньев цепочки, упирается в переднюю стенку кабины и препятствует ослаблению натяжения троса . Для уменьшения проникновения загрязненного воздуха из-под капотного пространства в кабину трактора отверстие закрывается пробкой или перекрывается фиксатором при полном открытии шторки.  Рис.6 Радиатор трактора ДТ-75 A— радиатор: 1 — сердцевина водяного радиатора; 2 — верхний бак; 3 — тяга управления жалюзи; 4—крышка заливной горловины; 5, 8 — неподвижные планки; 6 — система рычагов; 7— подвижная планка; 9 —створка; 10— краник;11 — нижний бак; 12 — масляный радиатор; B— трубчатая сердцевина: 13 — трубка; 14 — пластины; в —.крышка горловины радиатора с паровоздушным клапаном: 1 — пароотводная трубка; 2 — паровой клапан; 3 — пружина парового клапана; 4 — запорная пружина; 5 — корпус крышки; 6 — горловина радиатора;7, 8 — резиновые прокладки; 9 — воздушный клапан; 10 — пружина воздушного клапана; 11 — седло воздушного клапана. 2.2 Вентилятор Вентилятор усиливает поток воздуха через сердцевину радиатора. Ступицу вентилятора крепят на валу водяного насоса. Они вместе приводятся во вращения шкива коленчатого вала одним или двумя трапециевидными ремнями. Вентилятор служит для продвижения потока воздуха через сердцевину радиатора и тем самым обеспечивает направленное движение массового расхода воздуха, отнимает теплоту от охлаждающих поверхностей радиатора и рассеивает ее в окружающей среде. Вентилятор в совокупности с направляющим кожухом представляет воздуходувную лопастную машину. Вентиляторы широко используются на машинах различного назначения, в системах вентиляции, кондиционирования, отопления и т.д. Мощность, потребляемая на привод вентилятора, составляет 3,5 % от номинальной мощности двигателя. Повышение эффективности вентилятора, используемого в системе охлаждения, приведет к снижению затрат мощности при обеспечении заданного массового расхода воздуха. Это может быть достигнуто и повышением КПД самого вентилятора, и оптимизацией параметров установки вентилятора в воздушном тракте. Вентилятор служит для продвижения потока воздуха через сердцевину радиатора и тем самым обеспечивает направленное движение массового расхода воздуха, отнимает теплоту от охлаждающих поверхностей радиатора и рассеивает ее в окружающей среде. Вентилятор в совокупности с направляющим кожухом представляет воздуходувную лопастную машину. Вентиляторы широко используются на машинах различного назначения, в системах вентиляции, кондиционирования, отопления и т.д. Мощность, потребляемая на привод вентилятора, составляет 3,5 % от номинальной мощности двигателя. Повышение эффективности вентилятора, используемого в системе охлаждения, приведет к снижению затрат мощности при обеспечении заданного массового расхода воздуха. Это может быть достигнуто и повышением КПД самого вентилятора, и оптимизацией параметров установки вентилятора в воздушном тракте. По конструктивному исполнению вентиляторы, применяемые в системах охлаждения, разделяются на центробежные и осевые. Конструктивным признаком центробежного вентилятораявляется установка в рабочем колесе лопастей турбинного типа, расположенных в спиральном корпусе. Для конструкции осевого вентилятора характерно использование рабочего колеса пропеллерного типа в цилиндрическом направляющем кожухе, движение потока воздуха в установке с осевым вентилятором параллельно оси вращения рабочего колеса. Число и угол установки лопастей, их профиль определяются аэродинамической схемой вентилятора. В системах жидкостного охлаждения тракторов и автомобилей применяются осевые, а в воздушных системах охлаждения — центробежные и осевые вентиляторы.Ширина лопастей ограничена и составляет в среднем 70 мм, так как расширение лопасти увеличивает массовый расход воздуха в меньшей степени, чем затраты мощности на привод вентилятора. К крестовине ступицы лопасти крепятся главным образом заклепками под углом к продольной оси. Наклон штампованных плоских лопастей относительно вертикальной плоскости, или угол атаки, составляет 40...45°, выпуклые лопасти имеют угол атаки 35°. Число лопастей вентилятора составляет 4... 12. Увеличение числа лопастей повышает нс столько массовый расход воздуха, сколько затраты мощности на привод, поэтому вентиляторы с числом лопастей более шести применяются преимущественно на двигателях большой мощности. Положение лопастей на валу позволяет до минимума уменьшить производительность вентилятора или создать реверсивное обратное движение потока воздуха в момент, когда воздух будет отсасываться из моторного отсека. При ограничении расхода воздуха ускоряется прогрев двигателя после запуска. Управление лопастями осуществляется автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, управляющим элементом является термостат. Для снижения шума вентилятора лопасти на ступице могут устанавливаться с переменным шагом На некоторых двигателях вентиляторы выполняются с X-образным расположением лопастей, угол между осями лопастей составляет 70 и 110°, это также позволяет снизить общий уровень шума вентилятора. При вращении лопастей осевого вентилятора возникает аэродинамическая сила, ускоряющая движение воздуха в осевом направлении. Разность скоростей потока воздуха на входе в крыльчатку вентилятора и на выходе из нее создает статическое давление. Напор, создаваемый вентилятором, зависит от геометрии и профиля лопастей, угла их установки и окружной скорости вращения. КПД вентилятора со штампованными лопастями составляет 0,2...0,4, у вентиляторов с профилированными лопастями КПД может быть выше — 0,55...0,65. Все вентиляторы после сборки или после изготовления методом литья подвергаются балансировке. Балансировка проводится в целях снижения динамической нагруженности вентилятора, что предотвращает его разрушение при большой частоте вращения, снижает общий уровень шума вентилятора. Параметры лопастей и их число принимаются исходя из требуемого расхода воздуха и допустимых затрат мощности на привод. Для снижения общего уровня шума вентилятора лопасти могут иметь переменный шаг по радиусу и по ступице. Вентилятор на большинстве двигателей размещается на одном валу с водяным насосом и крепится болтами к установленному на нем шкиву. На двигателях ЯМЗ вентилятор расположен на неподвижной оси, имеющей возможность смещаться в перпендикулярной плоскости (рис. 1.78) . Приводной шкив со ступицей крепления крыльчатки вентилятора установлен на подшипниках. Положение оси вентилятора регулируется винтом. Для повышения эффективности вентилятор помещают в направляющий кожух на расстоянии от плоскости радиатора, позволяющем получить наибольший расход воздуха. При отсутствии направляющего кожуха активной теплоотдающей поверхностью радиатора является поверхность, равная площади, ометаемой вентилятором, и зависящая от его диаметра. В этом случае наблюдается большая неравномерность поля скоростей по площади сердцевины радиатора, подсос воздуха по торцам вентилятора снижает обдув радиатора. Вентилятор без направляющего кожуха следует устанавливать на минимальном расстоянии от плоскости сердцевины (10...2  Рис.7 Вентилятор трактора 2.3 Водяной насос Водяной насос нагнетает воду в водораспределительный коллектор, отлитый в блоке цилиндров и проходящий вдоль всех гильзовых полостей. Из канала через литые отверстия вода поступает к водяным рубашкам гильз и, омывая гильзы, перетекает в головки цилиндров через отверстия в верхней плоскости блока и нижней плоскости головки цилиндров. В головке вода охлаждает выпускные патрубки, нижнюю нагретую плиту головки и стаканы форсунки. Затем охлаждающая вода из головки цилиндров собирается в коллектор — водяную трубу, крепящуюся к водяным фланцам головки. Из водяной трубы вода подается к верхнему бачку водяного радиатора. Циркуляция охлаждающей жидкости в системе осуществляется водяным насосом , который засасывает воду из нижнего бака радиатора через патрубок и подает ее в водораспределительный канал блок-картера. Через боковые отверстия в водораспределительном канале вода подается одновременно ко всем цилиндрам. Из водяной рубашки блок-картера вода поступает в водяную рубашку головки цилиндров и затем по трем отверстиям в верхней стенке головки в водоотводящую трубу , по которпоступает в верхний бак радиатора. |