строительство дорог и аэродромов. 2 Расчет потребности основных дорожностроительных материалов
 Скачать 35.27 Kb.
|
Введение Современное транспортное строительство включает возведение автомобильных дорог, аэродромов, мостов, тоннелей, путепроводов и других инженерных сооружений. Его концепция предусматривает выполнение обширного перечня операций в качестве обязательных составляющих технологического процесса. Сюда входит отчистка территорий от растительности и почвенного слоя, разработка, перемещение и укладка больших объемов нескального и скального грунта, добыча, переработка, сортировка материалов природного происхождения, а также изготовление искусственных строительных материалов. Строительство неизбежно связано с подъемом и перемещением штучных и насыпных грузов. Эти работы не могут проводиться без грузоподъемных и подъемно-транспортных механизмов и приспособлений. Процесс в строительстве автомобильных дорог связан с рядом крупных проблем: всестороннее исследование и изучение грунтов, широкое изучение минеральных материалов, разработка научных основ дорожного машиностроения в области создания машинороботов и др. Цель курсовой работы Закрепление теоретических знаний и развитие практических навыков рационального планирования организации строительства автомобильной дороги. 1 Раздел 1. Природные и экономические условия проектирования 1.1.Экономическая характеристика района проектирования 1.2. Экономика Новосибирская область обладает специфической пространственной структурой: подавляющая часть ее экономического потенциала расположена в Новосибирской городской агломерации, куда наряду с Новосибирском входят также города Бердск, Искитим, поселки Кольцово, Краснообск, г. Обь. «Большой Новосибирск» составляет около 80% населения области, и подобная моногородская структура размещения оказывает серьезное влияние на тенденции и эффективность экономического развития региона. 1.3. Промышленность Новоссибирской области Основные промышленные отрасли, 83 % которых находятся в частной форме собственности: машиностроение и металлообработка, станкостроение, авиастроение, нефтеперерабатывающая, электроэнергетика, деревообрабатывающая, текстильное и сельскохозяйственное машиностроение, химическая, приборостроение, химико-фармацевтическая, радиоэлектронная промышленность, легкая и пищевая, черная и цветная металлургия. Особенностью региона считается преобладание в структуре промышленности высокотехнологичных и наукоемких производств. ОАО «Сибэлектротерм» - крупнейший в России специализированный машиностроительный завод по производству тяжелого электротермического оборудования; ОАО «Электросигнал» - лидер в области разработки и производства средств связной техники.; «Тяжстанкогидропресс» - производит широкую гамму различных поворотных столов, предназначенных для установки и закрепления деталей, обрабатываемых на фрезерных и расточных станках. ОАО «Станкосиб» - является старейшим станкостроительным предприятием России. Предприятие примыкает к транссибирской железнодорожной магистрали с товарной. станцией и имеет собственный железнодорожный тупик; 2 НПО «Сибсельмаш» - является одним из крупнейших машиностроительных предприятий России. Входит в состав ГК «Ростехнологии»; ОАО «Новосибирский инструментальный завод» - крупнейшее в России предприятие по производству слесарно-монтажного, зажимного, шоферского инструмента.; НПО ОАО «Элсиб» - производство электротехнического оборудования. 1.4. Сельско-хозяйство Новосибирской области В сельском хозяйстве Новосибирской области на долю продукции животноводства приходится 56,9% в общей стоимости продукции сельского хозяйства в регионе. Удельный вес продукции растениеводства в 2015 году составил 43,1%. Новосибирская область в 2015 году находилась на 4-м месте в России по валовым сборам овса (5,9% в общероссийских сборах овса), на 11-м месте по сборам пшеницы (2,5%), на 16-м месте по сборам ржи (1,7%), на 18-м месте по сборам тритикале (1,6%), на 24-м месте по сборам ячменя (1,7%), на 43-м месте по сборам кукурузы (0,01%), на 26-м месте по сборампроса (0,1%), на 13-м месте по сборам гречихи (1,3%), на 10-месте по сборам гороха и чечевицы (3,2% и 0,3% соответственно), на 29-м месте по сборам семян подсолнечника (0,05%), на 35-м месте по сборам соевых бобов (0,02%), на 12-м месте по сборам семян рапса (3,5%), на 26-м месте по сборам семян рыжика (0,1%), на 38-м месте по сборам картофеля (0,8%), на 33-м месте по сборам овощей открытого и защищенного грунта (0,7%). Сельское хозяйство Новосибирской области отличается высокими объемами производства животноводческой продукции. Производство яиц составило 2,9% от общероссийского производства яиц (11-е место среди регионов РФ), говядины - 2,1% (15-е место), баранины и козлятины - 1,2% (17-е место), молока - 2,1% (14-е место), мяса птицы - 1,6% (19-место), свинины - 1,7% (16-е место). 1.5. Транспорт Новосибирская область — крупнейший транспортный узел восточной части России. Здесь пересекаются крупнейшие железнодорожные, автомобильные, авиационные и речные. 3 маршруты. Новосибирск связывает Сибирь, Дальний Восток и Среднюю Азию с европейскими регионами России. Железнодорожный Через Новосибирскую область проходит Транссибирская магистраль, имеется железнодорожный выход в Казахстан и страны Средней Азии. Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта при осуществлении грузовых перевозок. В 2011 году перевезено 13,5 млн. тонн грузов, грузооборот железнодорожного транспорта составил более 62 млрд. тонн-км. В структуре погрузки грузов преобладают каменный уголь, нефтегрузыи строительные грузы. В настоящее время железнодорожный транспорт имеет большое значение для обеспечения пригородных и межобластных пассажирских перевозок. Железнодорожная станция "Новосибирск Главный" - крупнейшее сооружение в восточной части России, самое большое вокзальное здание довоенной постройки в стране. Единовременная расчетная вместимость вокзала - 4 тыс. пассажиров. Автомобильный По территории области проходят федеральные трассы М51, М52, М53. Индекс автомобильных номеров в Новосибирской области - 54. Уровень охвата автобусным сообщением жителей населенных пунктов области составил в 2011 году 96%. в целях обеспечения безопасной перевозки пассажиров к концу 2011 года 2212 единиц подвижного состава областного центра были оснащены мобильными навигационными бортовыми блоками со спутниковым навигационным приемником ГЛОНАСС/GPS системы диспетчерского управления пассажирскими перевозками "АСУ-Навигация". В подвижном составе, работающем на маршрутах области, приборы спутниковой навигации установлены на 298 единицах подвижного состава. 4 2.1. Природные условия Новосибирской области 2.2. Климат Климат континентальный, средняя температура января от −16 на юге, до −20 °C в северных районах. Средняя температура июля +18…+20 °C. Средняя годовая температура воздуха — 0,2 °C. Абсолютный максимум — +42,1 °C, минимум — −51 °C. Заморозки на почве начинаются во второй половине сентября и заканчиваются в конце мая. Продолжительность холодного периода — 178, тёплого — 188, безморозного — 120 дней. Годовое количество осадков ≈ 425 мм, из них 20 % приходится на май—июнь, в частности, в период с апреля по октябрь выпадает (в среднем) 330 мм осадков, в период с ноября по март — 95 мм. 86 безоблачных дней в году, 67 — со сплошной облачностью Максимальная высота снежного покрова – 1,05 м Дорожно-климатическая зона– III 2.3. Гидрологические условия Реки Самая крупная река области - Обь. Она на протяжении около 400 км протекает по Новосибирской области с севера на юг и делит ее на правобережную и левобережную части. Реки Бердь и Иня с многочисленными притоками, Нижний Сузун, Верхний Сузун, Каракан, Мильтюш, Каменка, Ояш и др. дренируют правобережную часть бассейна. Левые притоки Оби невелики. К ним относятся Шегарка с Баксой, Икса, Алеус, Орда, Ирмень, Тула, Чик, Оеш, Вьюна и другие небольшие речки. Наиболее крупные реки западной части области - Омь с притоками Тартас, Ича, Кама; Тара с Чекой, Майзасом - относятся к бассейну Иртыша. Реки бассейна отличаются значительной извилистостью (от 1,0-1,3 в верховьях до 1,6-3,5 в среднем и нижнем течениях). Для бассейна характерна асимметричность. Большее развитие по протяженности рек 5 имеют правые притоки бассейна. Отношение площади бассейна правой части к левой составляет для бассейна Тары 2,76, для бассейна Оми - 3,6. Более одной трети площади левобережной части области образует замкнутый бассейн бессточных озер. Главные реки бассейна - Чулым, Каргат, Баган, Карасук. В бассейне Чулыма, Багана, Карасука больше развита левая часть. Так, отношение площади левой части водосбора к правой у Чулыма составляет 2,55, у Багана – 2,7. Озера На территории Новосибирской области насчитывается более 3500 озёр, имеющих площадь более 1,5 кв.км. Большинство озёр области имеют площадь менее 2,5 кв.км. Общий объём воды в озёрах составляет 9 куб. км воды. Болота Болота занимают одну пятую часть территории Новосибирской области. Весь север области – это сфагновые болота. Сюда своей южной частью заходит самая обширная болотная система – Васюганские болота. 2.4. Инженерно-геологические условия Грунты Левобережная часть области равнинная, вся она покрыта мощным 1-2-километровым слоем глин, песков, суглинков, поэтому естественных выходов камня в Левобережье нет. Лишь в районе Новосибирска, Колывани на левом берегу Оби встречаются кое-где небольшие обнажения гранитов. А вот Правобережье области приподнятое, холмистое. Твёрдые осадочные и вулканические породы залегают здесь гораздо ближе к поверхности и часто обнажаются скальными выходами в долинах рек. Много таких обнажений на Берди, Ине и на их притоках. Скальные выходы, напоминающие о низкогорном характере Правобережья, можно видеть и в черте Новосибирска, например, вдоль Бердского шоссе у Разъезда Иня. Полезные ископаемые Полезные ископаемые, связанные с камнем, добывают в основном в Правобережье. Здесь много месторождений строительного камня. Его добыча ведётся, например, на Буготакских сопках, в гранитных карьерах окрестностей Новосибирска. В Маслянинском районе, возле села Петени. 6 добывают качественный мрамор. Восток области богат также известняком, который идёт на 6 производство цемента и перерабатывается в щебень. Наиболее масштабная добыча известняка ведётся на Чернореченском месторождении, расположенном возле Искитима. На его сырье Искитимского района открытым способом добывают каменный уголь Горловского бассейна. Горловские угли относятся к особо ценным - это высокотехнологические антрациты с необычайно высокой плотностью и теплотой сгорания. Наши антрациты считаются лучшими в России. Каменный уголь добывается также в Тогучинском районе (Завьяловское и Доронинское месторождения). В Правобережье есть два небольших месторождения бокситов (алюминиевое сырьё) и два россыпных месторождения олова. На реках Салаирского кряжа ещё с начала 19 века добывают золото. В настоящее время на Салаире известно 28 россыпных месторождений работает Искитимский цементный завод - один из крупнейших в стране. В восточной части области разрабатывается целый ряд месторождений других строительных материалов. Это тугоплавкие и огнеупорные глины, гравий, стекольный и строительный песок, кирпичные суглинки. В карьерах золота, некоторые из которых разрабатываются промышленным способом. Месторождения Нефть- Месторождения (Межовское, Верх-Тарское, Восточно-Тарское, Восточное, Малоичское, Тай-Дасское, Ракитинское, Восточно-Межовское, Веселовское) Каменный уголь- Месторождения (Горловский, Завьяловский, Доронинский угленосный район, Ордынский угленосный район) Торф, камни строительные, камни облицовочные, цементное сырьё, сырьё для производства извести, кирпичные глины и суглинки, керамзит-аглопоритовое сырьё, ПГС и строительные пески, тугоплавкие глины, алюминий, золото, цирконий, титан, никель, кобальт, медь, олово, ртуть. 7 2. Расчет потребности основных дорожно-строительных материалов Расчет потребности основных строительных материалов, необходимых для строительства дорожной одежды, производят исходя из геометрических параметров каждого конструктивного слоя. Для этого необходимо начертить поперечный профиль с указанием конструкции дорожной одежды (графическая часть лист №1). Если исходить из геометрических параметров, то требуемое количество материала определяется из зависимостей: - для материалов, оперируемых по объему (м3) , (1) - для материалов, оперируемых по массе (т) , (2) - для материалов, оперируемых по расходу (т) , (3) где - площадь поперечного сечения конструктивного слоя, м2; - протяженность захватки (дороги и т. д.), м; - ширина конструктивного слоя по верху, м; - коэффициент запаса на уплотнение; - коэффициент потерь, равный для зернистых несвязных материалов 1,04, укрепленных каменных материалов – 1,03, бетонных и асфальтобетонных смесей – 1,02, вяжущих – 1,01; - плотность материала в плотном теле, т/м3; - расход материала, т/м2. 8 3. Выбор числа и месторасположения притрассовых складов и производственных предприятий Предприятия дорожно-строительного производства и притрассовые склады размещаются на основе решения оптимизационных задач исходя из двух основных требований: стоимость единицы готовой продукции должна быть минимальной; время, необходимое на транспортировку материала, не должно превышать технологических ограничений. При выборе мест размещения предприятий и притрассовых складов также следует учитывать геологические, гидрологические, гидрогеологические условия, наличие существующей транспортной сети, обеспеченность электроэнергией, водой и т. д. В ходе данной курсовой работы принимается одно из следующих решений размещения производственного предприятия: - при доставке каменных материалов только из одного карьера (например, доставка щебеночно-песчаной смеси из щебеночного карьера), производственное предприятие располагается на том километре строящейся дороги, на котором имеется пересечение (примыкание) с технологической дорогой карьера; - при доставке каменных материалов с различных карьеров (например щебня с щебеночного карьера, а песка с песчаного карьера), производственное предприятие располагается на том километре строящейся дороги, который равноудален от этих карьеров. Притрассовые склады устраиваются с целью уменьшения количества автотранспорта, занятого на транспортировке минеральных каменных материалов до места производства работ, во время строительного периода. 9 Зоны обслуживания притрассовых складов должны определяться в зависимости от условий в каждом конкретном случае, однако их довольно частое расположение приводит к необходимости увеличения временной полосы отвода, обуславливает дополнительные затраты по подготовке участка земли под устройство притрассового склада и необоснованно большим технологическим потерям. Исходя из этих соображений, расстояние между складами целесообразно принимать не менее 5 км для дорог III-IV категорий, 4 км – дорог II категории и 2 км – дорог I категории. При выборе месторасположения притрассовых складов необходимо, прежде всего, учитывать месторасположение имеющихся производственных предприятий, так как наиболее целесообразно место расположения завода и притрассового склада совмещать. Также логичней располагать притрассовые склады в местах пересечения подъездных путей к карьерам со строящейся дорогой, так как в этом случае исключается перепробег автомобилей, а соответственно и снижаются приведенные затраты на транспортировку материалов. Остальные притрассовые склады должны располагаться на расстоянии друг от друга, обеспечивающем оптимальную их зо В качестве рациональной границы зоны действия карьеров №1 и №2 принимают точку на дороге, в которой совпадают стоимости возки единицы материала из карьеров. Принимаем, что оба карьера имеют одинаковые условия разработки и транспортирования материалов на трассу, за исключением длины подъездных путей от карьера до трассы. В этом случае границы зон обслуживания определяются из условия равенства расстояний от каждого карьера до искомой точки на трассе, откуда Принятые и полученные значения расположения производственных предприятий и их зоны действия указываются на стройгенплане 10 4 Планирование сроков выполнения работ. 4.1 Строительство земляного полотна Планирование сроков и скорости выполнения отдельных видов работ при строительстве автомобильной дороги осуществляют исходя из намеченной общей схемы организации строительства на основе предварительной увязки с климатическими данными. Планомерное развертывание строительно-монтажных работ осуществляют после выполнения комплекса подготовительных работ, включающего геодезическую разбивку и закрепление трассы, прокладку «пионерной» дороги, обустройство быта работников, расчистку дорожной полосы от леса, пней и кустарника, устройство технологической дороги. Накануне производства соответствующих работ также выполняются подготовительные мероприятия по монтажу производственной базы, подготовке участков размещения при трассовых складов и строительной площадки мостовых сооружений, а также другие виды работ. Подготовительные работы начинают с геодезической разбивки трассы, которую выполняют только в теплый период года при отсутствии снегового покрова в светлое время суток. Геодезическая разбивка и закрепление трассы совмещается с работами по прокладке «пионерной» дороги и расчистке дорожной полосы от леса, пней и кустарника. При наличии на дорожной полосе леса и кустарника скорость разбивки трассы совпадает со скоростью отряда по расчистке дорожной полосы, в противном случае скорость условно принимается 2 км в смену при равнинной местности и 1 км в смену при пересеченной или заболоченной местности. Устройство технологической дороги предусматривается при строительстве дорог I–II категорий, а также прочих категорий, если имеются конструктивные слои дорожной одежды, требующие после их устройства обеспечения технологического перерыва без движения по ним технологического транспорта. . При отсутствии необходимости строительства технологической дороги у водопропускных труб и мостовых сооружений устраивают объездные участки. Скорость устройства технологической дороги условно принимается 1 км в смену при равнинной местности и 0,5 км в смену при пересеченной и заболоченной местности. Составы специализированных отрядов и их трудозатраты на расчистку дорожной полосы от леса, пней Сроки расчистки дорожной полосы не следует ограничивать периодом производства подготовительных работ. При значительной протяженности дороги работу отряда по расчистке следует организовывать поточно впереди потока по строительству земляного полотна. Строительство искусственных сооружений планируют в течение всего строительного периода, как правило, в одну смену, по возможности с таким расчетом, чтобы производство работ заканчивалось до подхода линейного потока по возведению земляного полотна. Если требуют условия производства работ, то необходимо принимать несколько отрядов по строительству искусственных сооружений. Однако не следует, во что бы то не стало завершить работы по устройству искусственных сооружений до подхода линейного отряда по возведению земляного полотна. Если условия производства работ не позволяют выполнить данное условие, то линейный поток пропускает участки размещения искусственных сооружений с последующим возвращением для отсыпки грунта в местах разрыва. 11-12 Заключение В результате разработки курсового проекта были разработаны технология и организация строительства земляного полотна и дорожной одежды в Новосибирской области .Были определены: оценки природно-климатических условий района проектирования, возможные сроки строительства; конструкция дорожной одежды, дана характеристика категории дороги. Дорожные работы принадлежат к числу трудоёмких процессов, связанных с выполнением значительных транспортных работ и с затратами большого количества материалов. Развитие темпов дорожного строительства должно базироваться на его дальнейшей индустриализации, автоматизации и комплексной механизации всего строительного процесса, сокращения сферы использования неквалифицированного труда. 13 14 Список литературы: 1. Охрана окружающей среды в строительстве. К. К. Шевцов М.: 2011 г. 2. Ксенодохов В.И. Таблицы для клотоидного проектирования и разбивки плана и профиля автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 2019 - 431 с. 3.. Щелюбский Б.В. Техническая эксплуатация дорожных машин. Транспорт 2019г. 4. Дворкин Л.И. Бетоновведение. Том 1. Цементный бетон,2018г. 5. Дворкин Л.И. Бетоновведение. Том 2. Основные разновидности бетонов,2019 г. 6. Большая советская энциклопедия: в 30 т. М.: Наука, 2018. 7. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: Транспорт,1974. - 56 с. 8. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Часть I. - М.: Транспорт, 2018- 386 с. 9. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Часть II. - М.: Транспорт, 2018 - 406 с. 10.Митин Н.А. Таблицы для разбивки горизонтальных и вертикальных круговых кривых и закруглений с переходными кривыми на автомобильных дорогах. М.:Транспорт,2019 - 292с. 11.Митин Н.А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 2019 - 544 с. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||