Выступление. Выступление по презентации. 2 слайд (по слайду)
 Скачать 17.51 Kb.
|
|
1 слайд - История активного использования инжекторных систем подачи топлива в авто насчитывает около трех десятилетий. Переход от карбюратора к впрысковому питанию начали осваивать в связи с ужесточением экологического законодательства, повышением требований к полноте сгорания бензина в двигателе. 2 слайд – (по слайду) Ведь карбюратор, во-первых, обеспечивает меньшую полноту сгорания топлива, во-вторых, на разных высотах ведет себя немного по-разному, а в-третьих – нормально работает только в положении, близком к вертикальному. 4 слайд - Понимая об этом, еще в 1916 году российские инженеры А. Микулин и Б. создали первый прототип ДВС с инжектором. Но Первая мировая война, а потом Октябрьская революция и гражданская война, остановили работы в этом направлении, в серию такие моторы не пошли. 7 слайд - Первые инжекторные моторы имели систему питания, в чем-то схожую с дизельной. Для нагнетания топлива использовались насосы высокого давления (ТНВД), бензин в цилиндры подавался через форсунки. Управлялось все это чисто механическими узлами (как на дизелях), без использования электронных датчиков и приводов. Так как система требовала высокой точности изготовления деталей, была не слишком ресурсной и чувствительной к качеству бензина, сразу после войны инжектор не перекочевал в автомобили. В 50-х, с освоением новых технологий к теме впрыска топлива вернулись. Особенно активно над ней работали в США и Германии. 8 слайд – (Сначала по слайду) Дороговизна, сложность производства и обслуживания, не очень большой ресурс и другие недостатки побудили автопроизводителей искать альтернативные варианты подачи топлива. 9 слайд - Параллельно с механическими системами впрыска велись эксперименты над электронным вариантом инжектора. Подача топлива в нем осуществлялась с помощью электрических форсунок, к которым бензин подавался циркуляционным насосом полу-высокого давления. Такая схема – далекий предок современных систем непосредственного впрыска. (потом слайд) 10 слайд - в СССР разработки по электронному инжектору тоже велись. Несмотря на то, что серийное использование впрыска на отечественных машинах началось только в 90-х, уже после распада Союза, первые разработки датируются тремя десятилетиями ранее, рубежом 50-60-х годов. (Потом слайд) Двигатель получил ряд улучшений и модификаций, позволяющих использовать новую схему подачи топлива. Мотор слегка «поджали», увеличив степень сжатия с 6,7 до 7,2, увеличили диаметр клапанов, в ГБЦ установили форсунки, а распределитель зажигания получил дополнительную систему импульсного управления форсунками, адаптирующуюся под обороты ДВС. Система инжектора ГАЗ была относительно простой. Блок управления механизмом подачи топлива состоял из небольшого числа электронных компонентов, впрыск осуществлялся один раз на цикл, во все цилиндры. Однако даже в таком виде новая система повысила мощность ДВС почти на 20%, сократив расход топлива почти на 10%. К сожалению, дальше экспериментов дело не пошло: но до серийных «Волг» инжектор добрался только в 90-х, вместе с двигателем ЗМЗ-406. 11 слайд - На Западе примерно в те же годы (1960-е) инжекторы получили боле активное развитие. Но система была не очень надежной, автомобиль с ней стоил примерно на $400 (в современных ценах около $4 тыс.) дороже карбюраторного варианта, и популярностью не пользовался. То же самое касается и машин Chrysler, Dodge, оснащенных аналогичным инжектором. (Потом слайд) 12 слайд - После Volkswagen на использование инжекторов Bosch перешли и другие крупные производители. В их числе – Mercedes-Benz, Porsche, Citroen, Volvo, Jaguar, Saab и другие. Именно в те годы закладывался фундамент для гегемонии компании Bosch на рынке инжекторного оборудования. (Потом слайд) 14 слайд – (Сначала слайда)Такая схема была не самой надежной, поэтому она была со временем сменена на инжекторы с ДМРВ (датчиками массового расхода воздуха). Инжектор с ДМРВ, появившийся в конце 70-х, отслеживает количество пропускаемого через двигатель воздуха, для формирования оптимального состава ТВС (топливо-воздушной смеси). Электронная система дозирования настроена таким образом, чтобы на 14,7 кг пропущенного воздуха было подано 1 кг бензина. Такой объем – оптимальный с точки зрения полноты сгорания, поэтому инжекторные моторы с ДМРВ получили прибавку к КПД и стали выбрасывать меньше отработавших газов. Последним усовершенствованием, которое привело инжекторные ДВС к современному виду, стало появление электронных блоков управления. Первый вариант электронного блока управления был создан Motorola в 1980 году, и вскоре стал стандартом. Компьютер, которым комплектуется двигатель, отслеживает параметры мотора, читает данные с датчиков, и на их основании управляет впрыском топлива и зажиганием. Благодаря возможности перенастройки, переключения режимов работы зажигания и топливной системы инжекторные моторы вышли на современную ступень эволюции. |