показатели АД. 2 транспортноэксплуатационные показатели дорог, методы их определения
 Скачать 27.46 Kb.
|
|
2 ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДОРОГ, МЕТОДЫ ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. Элементы дороги, ее состояние и свойства имеют большое количество параметров, характеристик и показателей. Параметр – это величина, характеризующая какое-либо основное свойство дороги, процесса. Например, ширина проезжей части, радиус кривой в плане и т.д. Характеристика – понятие, близкое к понятию параметра. Означает описание характерных, отличительных качеств предмета или явления. Например, шероховатость дорожного покрытия. Показатель – величина или оценка, по которой можно сравнивать и судить о количественных или качественных достоинствах предмета или явления. Критерий – количественный или порядковый показатель, выражающий предельную меру оцениваемого параметра или характеристики при выборе принимаемого решения. Другими словами, это мерило оценки или суждения. Автомобильная дорога состоит из многих элементов и обустройств различного назначения и характеризуется большим числом параметров, поэтому для оценки ее качества и состояния применяют широкую номенклатуру простых, групповых и комплексных показателей. В абсолютной форме эти показатели в большей степени раскрывают физическую сущность оцениваемых параметров, но затрудняют сравнительную оценку. В относительной форме сразу дается вывод о соответствии того или иного параметра установленным требованиям. Различают технико-эксплуатационные качества или характеристики дороги (ТЭК АД и ТЭХ АД), транспортно-эксплуатационное состояние и транспортно-эксплуатационные показатели дороги (ТЭС АД и ТЭП АД), а также технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта (ТЭкП АД или ТЭкП АТ) на данной дороге. Технические и технико-эксплуатационные качества или характеристики автомобильной дороги (ТЭК АД и ТЭХ АД) – это характеристики надежности и работоспособности дороги как искусственного сооружения и его технического состояния в процессе эксплуатации. К ним относятся: прочность дорожной одежды, ровность; шероховатость и сцепные качества покрытий; устойчивость земляного полотна; показатели наличия инженерного оборудования и обустройства (знаков, ограждений, автобусных остановок, автозаправочных станций, мотелей) и т.д. В относительной форме технические параметры и характеристики оценивают системой относительных коэффициентов – показатели прочности, ровности, сцепных качеств и т.д. Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги (ТЭС АД) – это комплекс фактических параметров и характеристик технического уровня (ТУ) и эксплуатационного состояния (ЭС) на момент обследования и оценки, обеспечивающих ее потребительские свойства. Транспортно-эксплуатационные показатели автомобильной дороги (ТЭП АД) – это показатели свойств дороги как транспортного сооружения и ее потребительских свойств, то есть тех свойств, которыми должна обладать дорога, чтобы удовлетворять запросы пользователей, потребителей дорожных услуг. К ТЭП АД относят: обеспеченную дорогой скорость; удобство и безопасность движения; пропускную способность и уровень загрузки дороги движением; допустимую осевую нагрузку и общую массу автомобилей; эргономические, эстетические и экологические свойства дороги и др. Потребительские свойства дороги – совокупность ее транспортно-эксплуатационных показателей, непосредственно влияющих на эффективность и безопасность работы автомобильного транспорта, отражающих интересы пользователей дорог и влияние на окружающую среду. К потребительским свойствам относятся обеспеченные дорогой: скорость и непрерывность; безопасность и удобство движения; пропускная способность и уровень загрузки движением; способность пропускать автомобили и автопоезда с разрешенными для движения осевыми нагрузками, общей массой и габаритами; экологическая безопасность, эстетические и другие свойства. Транспортно-эксплуатационные показатели дороги зависят, в первую очередь, от ее технических и технико-эксплуатационных характеристик. Транспортно-эксплуатационные показатели и потребительские свойства дорог не являются стабильными. Они изменяются в годовом и более длительном периоде. Характер сезонного внутригодового изменения зависит в основном от климатических условий. В более длительном периоде, в процессе службы дороги эксплуатационные показатели изменяются в зависимости от состояния дороги, прочности покрытия и слоев одежды, водно-теплового режима дороги. Все эксплуатационные показатели в процессе эксплуатации ухудшаются, если своевременно не принимать мер по содержанию и ремонту дороги. Технико-экономические показатели дороги (ТЭкП АД) – это технико-экономические показатели совместной работы автомобильного транспорта и данной дороги. К ним относят: среднюю скорость транспортного потока; производительность автомобилей; расход топлива и износ шин; себестоимость перевозок; количество дорожно-транспортных происшествий на дороге и т.д. Технико-экономические показатели зависят от транспортно-эксплуатационных показателей дороги и от технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей. Таким образом, технико-экономические показатели дороги, по существу, характеризуют эффективность функционирования системы «Дорожные условия - Транспортные потоки». Исходя из этого применение средней скорости транспортного потока в качестве транспортно-эксплуатационного показателя дороги можно считать условным, поскольку интенсивность и состав транспортного потока могут оказывать на среднюю скорость большее влияние, чем собственно качества дороги. Показатель обеспеченной скорости очищен от этого влияния. В дорожных экономических расчетах технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта на данной дороге принимают за технико-экономические показатели дороги. Дорожные условия – совокупность геометрических параметров, транспортно-эксрлуатационных качеств дороги, дорожных покрытий, элементов обустройства и обстановки, непосредственно влиящих на условия дорожного движения. Транспортный поток — это упорядоченное транспортной сетью движение транспортных средств. 2 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ ДОРОГ Состояние дорог может оцениваться по различным показателям, различными методами и приборами. Главное, чтобы эта оценка была направлена на учет интересов пользователей дорог, потребителей дорожных услуг, чтобы по результатам этой оценки были назначены и реализованы мероприятия по сохранению и повышению транспортно-эксплуатационного состояния дорог, позволяющие снизить транспортные расходы пользователей, сократить время на поездки и перевозку грузов, повысить безопасность и удобство движения. Для того чтобы оценить соответствие состояния автомобильной дороги и всех ее элементов, требованиям автомобильного транспорта необходимо иметь систему объективных показателей, в которой можно выделить три основные группы показателей, характеризующих: транспортную работу АД; технико-эксплуатационные качества дорожной одежды; безопасность движения на дороге. К первой группе относятся: эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости; пропускная способность; уровень загрузки дороги движением. Ко второй группе: коэффициент запаса прочности дорожной одежды; коэффициент ровности; коэффициент относительного сцепления колес с покрытием; показатель дефектности покрытия. К третей группе: коэффициенты происшествий: аварийности (Кав); безопасности. Важной характеристикой качества дороги служит ее оснащенность инженерным оборудованием и обустройством, к которым относят: технические средства организации движения (ограждения, разметку, знаки, освещение); защитные сооружения (снегозащитные лесонасаждения, заборы, галереи, противолавинные и другие сооружения); здания и сооружения автосервиса и автотранспортной службы (мотели, кемпинги, площадки отдыха, пункты питания, АЗС, СТО, автобусные остановки, автовокзалы). Предложен также ряд показателей для оценки эргономических качеств дороги (психофизиологическое восприятие дороги водителем, уровень шума и вибрации, отражающая способность покрытий, эстетичность), экологических качеств дороги (загрязненность придорожного пространства, запыляемость и засоление почвы и грунтовых вод и др.). В практической деятельности для оценки технического уровня и эксплуатационного состояния дорог используют систему следующих основных показателей ТЭП АД. Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости – отношение фактической максимальной скорости одиночного автомобиля на каждом участке V фmax к расчетной скорости для дороги данной категории и рельефа местности VР, принятой в соответствии со СНиП РК 3.03-09-2006*, Кр. сэ = V фmax / VР В благоприятных условиях (отсутствие дождя, снегопада, метели, гололеда, сильного ветра, пыльной бури, тумана) дорога должна обеспечивать значение Крсэ ≥1. В неблагоприятных погодно-климатических условиях допускается снижение обеспечиваемой скорости, но не более чем на 25% в осенне-весенний и зимний периоды (Крсэ ≥ 0,75) и, как исключение, не более чем на 50% во время сильных дождей, туманов, пыльных бурь, штормовых ветров, гололеда, метелей и сильных снегопадов (Кр.сэ ≥ 0,5). Условия погоды благоприятные – сухо, ясно, отсутствие ветра или ветер со скоростью до 10 м/с, отсутствие тумана, относительная влажность воздуха до 90 %, температура воздуха в пределах от -30°С до +30°С в тени. Условия погоды неблагоприятные – отдельное и совместное действие следующих факторов: осадки в виде дождя или снегопада интенсивностью до 0,1 мм/мин, метель со скоростью более 3 м/с, ветер со скоростью более 10 м/с, туман с метеорологической дальностью менее 500 м, относительная влажность воздуха более 90 %, положительная и отрицательная температура воздуха от ±30°С до ±40°С в тени. Условия погоды особо неблагоприятные – осадки в виде дождя и снегопада интенсивностью более 0,1 мм/мин, гололедица и гололед, метель со скоростью ветра более 9 м/с, ветер со скоростью более 20 м/с, туман видимостью менее 200 м, температура воздуха летом выше 40°С в тени и зимой ниже -40°С. Пропускная способность автомобильной дороги - максимальное число автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в единицу времени. Уровень загрузки дороги движением – отношение фактической интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю N (авт./ч), к пропускной способности Р (авт./ч) Z = N/P. Показатель прочности дорожной одежды – коэффициент запаса прочности, т.е. отношение фактического модуля упругости дорожной одежды Еф к требуемому модулю упругости по интенсивности и составу движения на период оценки Етр, Коэффициент запаса прочности Кз.пр.= [Еф] / Етр ≥1 Показатель ровности дорожных покрытий,или коэффициент ровности – отношение предельно допустимой ровности [S] для дороги данной категории, типа покрытия и интенсивности движения к фактической ровности Sф, КР = [S] / SФ ≥ 1. Коэффициент относительного сцепления колес с покрытием (коэффициент скользкости), - отношение фактического коэффициента сцепления φФ к допустимому [φн] Кс= φф / [ φн] > 1. Показатель дефектности покрытий определяет деформативные и прочностные свойства, которые можно характеризовать наличием разрушений и деформаций на единице площади. Дефект – это каждое отдельное несоответствие дороги установленным требованиям. Метод вычисления показателя дефектности основан на относительной оценке числа и весомости дефектов, учитываемых коэффициентом  где: т– суммарное число дефектов в выборке; di, - число дефектов данного вида в выборке; bi– коэффициент весомости дефекта данного вида, %; n – объем выборки. Метод дефектов нашел применение для оценки качества покрытия, земляного полотна, мостов, эксплуатационного содержания дорог. Показатели безопасности движения– коэффициенты происшествий И, аварийности Кав. и безопасности Кбез. Для участка дороги коэффициент происшествий ДТП (1 млн авт.-км) И =106 A/365LNn, где: А – число происшествий в год; L – длина участка, км; N – среднегодовая суточная интенсивность движения (принимают по данным учета движения), авт./сут; n – число лет, за которые произошло А происшествий. Степень опасности участка дороги может характеризоваться также итоговым коэффициентом аварийности, представляющим собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля дороги: Кит = К1К2...К17, где К1, К2, ..., К17 – частные коэффициенты, равные отношению числа дорожно-транспортных происшествий на участке при том или ином параметре элемента плана и профиля дороги к числу дорожно-транспортных происшествий на эталонном горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым дорожным покрытием и укрепленными обочинами.
Коэффициентом безопасности Кбез называется отношение максимальной скорости движения, обеспечиваемой тем или иным участком дороги υ к максимально возможной скорости въезда автомобилей на этот участок υвх: Кбез = υ/υвх. Участки дорог оценивают по степени опасности для движения, исходя из следующих значений коэффициентов безопасности:
|