Восстание Чехослова́цкого ко́рпуса. 3%20глава.docx_0. 3. Приграничная торговля с Китаем в конце 19 века СанктПетербургский договор между Россией и Китаем об Илийском крае и торговле в Западном Китае
 Скачать 46.34 Kb.
|
|
3. Приграничная торговля с Китаем в конце 19 века Санкт-Петербургский договор между Россией и Китаем об Илийском крае и торговле в Западном Китае. Санкт-Петербургский договор был подписан 12 февраля 1881 года. Он был заключен между Россией и Китаем об Илийском крае и торговле в Западном Китае. Он был посвящён демаркации границ между Россией и империи Цин, которая добивалась сохранения контроля над Илийским краем (историческая территория на севере современного Синьцзян - Уйгурского автономного района в долине реки Или). Таким образом, 10-летний Кульджинский кризис российско - циньских отношениях был завершён. Соглашение было подписано в Петербурге дипломатическим агентом Цинской империи в России, Министром в Великобритании и Франции Цзэном Цзицзэ с цинской стороны и Товарищем министра иностранных дел, Управляющим Азиатским департаментом Николаем Гирсом и Послом Российской империи в Китае Евгением Бюцовым с российской стороны. В 12 статье говорится, что русским купцам предоставляется право торговать беспошлинно в подвластных Китаю местах. Так же в 14 статье, купцам желающие отправлять товары сухим путем из России, во внутренние области Китая, могут провозить оные, по-прежнему чрез города Калган и Тун-чжэу, в порт Тянь-цзинь, а оттуда в другие порты и на внутренние рынки, и продавать их во всех этих местах. Этим же путем купцы будут пользоваться для вывоза в Россию товаров, купленных как в названных выше портах и городах, так и на внутренних рынках. На торговлю, производимую русскими подданными в Китае морским путем, распространяются общие правила, установленные для иностранной морской торговли в Китае. В случае необходимости подвергнуть эти правила изменениям, оба правительства вступят в соглашение между собой по этому предмету.1 В тот же день были обозначены пограничные пункты, через которые могли проезжать русские торговцы в Китай.Это было приложение ко 2 статье Санкт — Петербургского договора. Населенные пункты, упомянутые в этом приложении делятся на 3 вида — русские караулы, китайские караулы, и переходные пункты. Эти пункты могут быть изменены по соглашению между российским посланником в Пекине и китайским Министерством иностранных дел, на основании данных, которые будут доставлены им российскими консулами и китайскими пограничными начальниками относительно удобств этих пунктов. Изменения же могут состоять в исключении некоторых пунктов, могущих оказаться лишними, или в замене их другими, более необходимыми для торгового движения. Их всего 12: Цаган-обо, Бургасутай, Хабра-усу, Бахты, Каптагай, Перевал Кок-су, Хоргос, Перевал Бэдель, Перевал Тэректы, Перевал Туругарт, Перевал Суиок, Иркештам. Вот некотрые русские караулы, упомянутые в этом приложении: Старо-Цурухайтуйский, Цаган-Олоевский, Ключевской, Кулусутаевский, Часучеевский, Дурулгуевский, Тохторский и т. д . Также упоминаются и китайские караулы: Хубольчжиху, Цзэринту, Моокгэдзэгэ, Улянту, Доролок, Хорин-нарасу, Хураца и т. д. Особую роль в развитии русско-китайской сухопутной торговли сыграли последние из действовавших правил 1881 г. (приложение к Санкт-Петербургскому русско-китайскому договору). Действовавшие на протяжении почти четырех десятилетий, они закрепили реальный объем льгот, которые получили русские купцы и русские товары на основе двусторонних договоренностей, создав основу для правовой защиты всей русской торговли в Китае. Именно достижение реального равенства русских в Китае и китайцев в России было важнейшей задачей российской торговой дипломатии2. Несмотря на то, что в Правилах 1881 г. сохранились некоторые положения, касающиеся регулирования всей вообще европейской торговли в Китае (запрет на торговлю под видом российских туземными товарами, жесткая привязка таможенных ставок к общеевропейскому тарифу и др.), им был свойственен особых «дух доброжелательства». Уже в первые годы у авторитетных представителей русской администрации сложилось мнение, что Правила вполне соответствуют российским интересам3. В общем контексте двусторонних отношений следует понимать и появление некоторых беспрецедентных норм в российском таможенном законодательстве в части организации таможенного оформления и таможенного контроля ввозимых в Россию китайских товаров. Таким образом, российско-китайские отношения во второй половине XIX века можно разделить на несколько этапов. (первый этап до 50 гг) Первым этапом была середина XIX века. В это время Россия хотела укрепить отношения с Китаем путем переговоров. За этот период Россия заключила с Китаем Айгуньский и Пекинские договоры, а также Тяньцзинский трактат, по которым Россия возвращала свои земли в Приамурье, захваченные у нее Империей Цинь по Нерчинскому договору 1689 года, а также закрепляла за собою земли в Приморье, оставшиеся не разграниченными с конца XVII в. Второй этап связан с обострением международных отношений в 60-70-е гг. XIX вв. После заключения Пекинского договора Россия ставила своей целью укрепить дружественные отношения с Китаем и способствовать развитию экономических связей с Империей Цинь. Поэтому российское правительство добивалось скорейшей реализации условий договора. Несмотря на различные политические проблемы и разногласия, которые возникали между двумя государствами, связанные с внутренними проблемами и массовыми антиправительственными восстаниями, все же в 60-70-е гг. российско-китайские отношения оставались стабильными. На этом этапе Россия в отношении Империи Цинь придерживалась своей традиционной политики, выражая заинтересованность в сохранении целостности и стабильности Китая. Третий этап приходится на 80-е – начало 90-х гг. XIX в. В это время возник конфликт с Китаем. Цинское правительство предъявило претензии на часть побережья залива Посьет, что лишало Россию выхода к границе с Кореей. Несмотря на то, что российское правительство отвергло эти территориальные претензии, отношения между Россией и Китаем оставались стабильными. Данный этап, в результате уступок и согласий с обеих сторон на наиболее важные вопросы того времени, является одним из самых стабильных в истории российско-китайских отношений. Хотя отношения между Россией и Китаем имеют длительную историю, формирование в России образа Китая, который имел бы значение для внутриполитических дискуссий, можно отнести лишь к XIX в. К концу XIX - началу XX в. Китай стал для России уже не просто теоретической, но и практической политической проблемой. Честно говоря, военная опасность со стороны Китая, слабого в военном отношении, в то время не считалась реальной. Реальной была боязнь китайского заселения российского Дальнего Востока. Особенно сильны эти опасения были, естественно, на самом Дальнем Востоке, перешедший к России лишь в 1860 г. и к тому же, заселенным значительным числом самовольных переселенцев из Кореи и Китая. На протяжении всего XIX века Россия не воевала с Китаем и не осуществляла никаких агрессивных действий, в отличие от западных держав. Более того, именно Россия стала посредником в сложных отношениях между Маньчжурским Китаем и европейскими державами. Проводя мирную внешнюю политику на Дальнем Востоке, в отличае от европейских держав, Россия всегда основывалась на поддержании дружественных взаимоотношений с Китаем. В доказательство этих дружественных отношений есть доклады архимандрита Палладия (глава духовной миссии в Пекине)4 и Н.Н. Муравьева (генерал - губернатор Восточной Сибири),5 которые имели постоянные контакты с цинским Китаем на правобережье Амура, свидетельствуют о том, что цинские власти одобрительно относились к тому, чтобы русские осваивали Амур с целью защиты от нападения Англии и других иностранных государств. Чайная торговля Российской империи с империей Цин в 80-x – начале 90-х годов XIX в. В XIX в. чайная торговля в Кяхте вступила в золотой период развития. Названная «Венецией в пустыне», Кяхта стала новым мировым торговым центром. 1840-е годы – период расцвета кяхтинской торговли чаем (см. таблицу 1). Составляя тогда более 90% экспорта Китая Россию, чай стал важной опорой торговли Китая с Россией, причем Россия стала вторым по масштабам торговым партнером Китая после Великобритании. К середине XIX века в Кяхте было 58 русских магазинов (37 из них были открыты сибирскими купцами и 21 - купцами из европейской части России), каждый из которых имел оборот более 50 000 рублей. Хотя со второй половины XIX века китайско-российская торговля чаем в Кяхте, по разным причинам, постепенно сокращалась, Россия по-прежнему импортировала из Китая сотни тысяч пудов чая ежегодно.6 Основные проблемы начались в 80-x – начале 90-х годов XIX в. Только в Россию импорт чая составлял до 90% всего торгового оборота между двумя странами. Россия являлась так же крупнейшим и наиболее стабильным потребителем китайского чая в мире. Вывоз чая из Китая в Россию в 1893 г. в два раза превышал тот же вывоз в Англию или Британские колонии, или Северную и Южную Америку.7 Основная масса чая закупалась в городах Ханькоу, Фучжоу и Цзюцзяне русскими фирмами и отправлялась в Россию через Тяньцзинь и Кяхту или через Одессу. Кроме того, русские фирмы отправляли чай в Николаевск, Владивосток, Аян, Охотск, Лондон, Гавр, Кенигсберг, Гамбург, Порт-Саид, Нью-Йорк. Серьезным недостатком торговли было то, что русские фирмы в чаепроизводящих районах выполняли комиссионерские функции по закупке чая для чаеторговых фирм, а собственно торговлей не занимались. По пути следования чайного груза на Кяхту его переотправкой занимались другие комиссионерские фирмы. Эти операции выполнялись в Тяньцзине, Калгане и Урге, но фирмы были не долговечны и менялись каждые 10 лет. В начале 90-х годов в Калгане работали фирмы «Коковин и Басов», «Батуев и К», «Шулыгин и К», имевшие свои конторы так же в Урге. Каждая фирма выполняла комиссионерские операции почти для всех крупных чаеторговых домов России – Швецова, Губкина, Пяткова, Вогау, Боткина, наследников Грибушина, Молчанова, Расторгуевых, Немчинова, Н.И. Грибушина, Сибирякова и др, а также для мелочных торговцев. Торговлей русские в этом районе Китая почти не занимались, «русские торговцы в Калгане ограничивались только тем, что помимо комиссионерства иногда, при избытке денег, покупали еще на наличное серебро китайские шелковые материи и отправляли их в Москву».8 Комиссионерством занимались люди предприимчивые, но не богатые. Они приезжали в Китай не для того, чтобы наладить дело, вложить капитал, а для того чтобы выполняя посреднические функции заработать деньги. Для отправки чая комиссионеры не тратили ни одной своей копейки, все оплачивал доверитель. Русские комиссионеры сами не занимались транспортировкой чая, а имели дело с китайскими посредническими фирмами, нанимавшими монголов для перевозки чая. Комиссионеры не могли дать каких-либо гарантий чаеторговым фирмам, отношения строились лишь на личном доверии, поэтому все солидные чаеторговые фирмы России для перестраховки имели дело сразу с несколькими комиссионерскими домами в каждом городе одновременно. Сами комиссионерские фирмы были не долговечны, они либо разорялись, либо скапливали средства и открывали свое дело в России. В начале 90-х годов ситуация начинает меняться, комиссионеры начинают сами отправлять чаи, нанимая монголов без посредничества китайцев. Все чаще при наличии средств они в Калгане стали закупать товары и отправлять их в Москву. Кроме русских, чай ввозили на территорию России китайские купцы, хотя и в гораздо меньших объемах. Через Забайкалье ими провозилось в конце 80-х годов товаров (в основном чая) в год более чем на миллион рублей, что было в несколько раз меньше привоза российскими купцами. Ограничивало развитие китайской торговли то, что при вывозе чая китайские торговцы платили крупные сборы в Калгане. Закупался для московских чаеторговых фирм чай так же и иностранными комиссионерами. Небольшие закупки чая производились русскими купцами в городах Монголии и Синьцзяна. С чайной торговлей было связано ряд проблем, выходящих из экономической и организационной необеспеченности столь высокой потребности российского общества в этом китайском продукте. Поскольку Россия не могла в обмен на чай предложить китайскому потребителю свой товар, то закупался он почти исключительно за деньги. Значительные средства оставались в Цинской империи и в иностранных фирмах вследствие проблем транспортировки чая к русским границам. От Ханькоу до Кяхты партии чая доставлялись исключительно на иностранных морских судах до Тяньцзиня, а далее на китайских лодках и монгольских верблюдах. Тарифы для русских грузов на английских судах от Ханькоу до Тяньцзиня достигали стоимости провоза грузов до европейских портов. Для правильной организации отправки чаев пытались, по инициативе П.А. Пономарева, создать акционерное общество, но не удачно. Дальнейшая отправка грузов также была связана со значительными расходами. По некоторым данным в Монголии оставалось около 10 млн. руб. в год.9 Что касается доставки чая в Одессу, то в 80-х годах были установлены регулярные рейсы пароходов Добровольного флота во Владивосток с заходом в Ханькоу. В 1880 г. впервые после Русско-турецкой войны два парохода Добровольного флота, один из которых был зафрахтован английскими фирмами, пришли в Ханькоу. В 1881 г. к открытию чайного аукциона в Ханькоу пришло 11 иностранных судов, в том числе русские «Россия» и «Петербург». В 1894 г. в Ханькоу за чаем приходило 7 русских пароходов, доставивших в Одессу 26300 т. груза, а также одно английское судно, зафрахтованное русскими.10 Для отправки же чая во Владивосток и Николаевск русские фирмы фрахтовали в Шанхае иностранные пароходы, хотя с 1880 г. срочные рейсы между Ханькоу, Шанхаем и Владивостоком поддерживала частная пароходная компания «Шевелев и К», заключившая по этому поводу договор с правительством. К середине 90-х годов она имела 4 собственных парохода, а также фрахтовала иностранные суда. Россия не имела в Китае своих финансовых учреждений, фирмы получали деньги переводами через иностранные банки, что было одним из источников русских потерь. В 1893 г. из России в Китай через иностранные банки было переведено 1540 тыс. ф. ст. и 132 тыс. руб. серебром.11 Чайная торговля явилась главным источником первоначального накопления для буржуазии Восточной Сибири. Чай являлся важнейшим источником таможенных сборов для российской казны. Попытки поддержания сухопутной чайной торговли через Сибирь являлись важным вопросом русско-китайских отношений во второй половине XIX в. Постоянные проблемы, связанные с тем, что монгольские возчики чаев не выполняли свои обязанности по сохранности товара и срокам его доставки, вынудили представителей власти обеих империй в середине 80-х годов пойти на создание специального учреждения – торгового агентства на пути между Ургой и Калганом. По договоренности между консулом и амбанем за счет дополнительных сборов с провозимых чаев назначались специальные должности русского чиновника и монгольского тайчжи для наблюдения за движением чайных транспортов. Кроме того, под руководством консульства около Урги в 1887 г. был построен мост через Толу. По Кяхтинскому пути, недалеко от Калгана, в китайском поселке Боро-цэчжи обосновалось несколько русских приказчиков, высылаемых комиссионерами из Калгана для встречи монгольских возчиков, направляющихся за чайными грузами. Во второй половине XIX в. постоянно поднимался вопрос о развитии альтернативных путей для транспортировки чая в Россию. Договор 1881 г. разрешал ввоз русскими купцами товаров, купленных во Внутреннем Китае не только по Кяхтинскому пути, но и через Сучжоу (Цзяюйгуань), однако данное направление не получило развития. В 80-х годах в Сибири активно рассматривался вопрос о развитии новых торговых путей в Китае, в обсуждении принимали участие генерал-губернатор Восточной Сибири, консул в Урге Я. Шишмарев, исследователь Г. Потанин, купец Г. Сафьянов и др. Предлагалось наладить доставку чая по новым путям, из Сианя или Калгана к российской границе в западной Монголии.12 В 1891 г. был разрешен в виде временной меры беспошлинный ввоз мелких партий чая для местного потребления в Усинский округ. Российские купцы воспользовались этим для провоза более крупных партий чая из Улясутая в Западную Сибирь. Большие надежды возлагались на торговые пути в Западную Сибирь через верховья Иртыша и Бии. По инициативе Туркестанского генерал-губернатора пытались развести чай в Средней Азии. Наиболее перспективным направлением развития чаеводства в этот период стало Закавказье, где чайные кусты впервые были высажены в середине XIX в. В 1891 г. из Фучжоу представителю фирмы братьев Поповых удалось, несмотря на недовольство местного населения и противодействие властей, вывезти на Кавказ, в удельное имение Чаква несколько тысяч чайных кустов и 12 китайских рабочих. Однако российское чаеводство не имело перспективы заменить китайский чай. Несмотря на все проекты и мероприятия, до конца XIX в. не уменьшилась зависимость России от китайского чая и традиционных путей его доставки. Россия потребляла и другие товары из Внутреннего Китая, однако поступали они обычно посредством иностранных фирм. Специалисты отмечали: «Не подлежит сомнению, что из Шанхая привозится в Россию значительное количество товаров главным образом шелка. Приведение каких-либо статистических данных в связи с этим вывозом представляется, однако делом довольно затруднительным, так как весь экспорт (за исключением товаров, вывозимых из Шанхая на русских пароходах Шевелева и К.) отсюда в Россию направляется в иностранный порт на иностранных пароходах и затем попадает к нам через посредство европейских 160 комиссионерских фирм»13 281. с.24-25 Таким образом, недостатки организации русской торговли во Внутреннем Китае препятствовали развитию прямого ввоза в Россию китайских товаров. Приграничная торговля между Амурской областью и районом Хэйхэ во второй половине XIX – начале XX в. К началу ХХ в. в русско-китайских отношениях был накоплен большой опыт торговоэкономического взаимодействия, в первую очередь в Приамурье. Тем более, китайские поселения во второй половине XIX в. находились на российской территории, по соседству с Благовещенском и русскими волостями. В конце XIX в. в Китае началось восстание Ихэтуаней против иностранного вмешательства в экономику, внутреннюю политику и религиозную жизнь Китая с 1898 по 1901 гг., что привело к прерыванию приграничной торговли между г. Хэйхэ и г. Благовещенском. На некоторое время оба берега Амура покинуло почти всё китайское население. Однако в первые годы ХХ в. китайское население вернулось на Амур и русско-китайское взаимодействие в торгово-экономической сфере было полностью восстановлено. 22 декабря 1905 г., после поражения России от Японии, в Пекине был подписан «Китайско-японский договор».Подписан от имени Японии министром иностранных дел Комурой и посланником в Китае Уцидой, от имени Китая - министром иностранных дел Чжу Хун-цзи, наместником провинции Чжor Юань Ши-каем и князем Цином. Договор состоявший из трёх статей, содержал формальное согласие Китая на уступки, сделанные Японии Россией по Портсмутскому мирному договору, т. е. на передачу Японии арендованной Квантунской области и большей части южной ветки КВЖД (ст. I). Не желая связывать себя русско-китайскими соглашениями об арендованной территории, а также о постройке и эксплуатации железных дорог, Япония оговаривала, что будет придерживаться этих соглашений лишь постольку, "поскольку позволят обстоятельства", а если в будущем возникнет какой-нибудь новый вопрос, то японское правительство разрешит его путём консультаций с правительством Китая (ст. II). Одновременно с этим договором было подписано дополнительное соглашение, которое предусматривало: openие для внешней торговли 16 городов в Манчжурии - Ляояна, Чанчуня, Гирина, Харбина, Цицикара, Хайлара и дrub. (ст. I); организацию японских сеттльментов в Мукдене, Аньдуне и Инкоу (ст. IX); установление порядка эвакуации Манчжурии японскими войсками (ст. II-IV); предоставление Японии концессии (сроком до 1923) на постройку и эксплуатациюж. д. Аньдун-Мукден (ст. VI); учреждение японо-китайского акционерного общества для разработки леса на правом берегу Ялу (ст. X).14 Одновременно с Китайско-японским договором было подписано дополнительное соглашение, которое предусматривало открытие для внешней торговли 16 городов в Манчжурии – Ляояна, Чанчуня, Гирина, Харбина, Цицикара, Хайлара и др. Русскояпонская война привела к тому, что русские вынуждены были сконцентрировать свою деятельность на севере Маньчжурии. Но и китайские власти обратили больше внимания на эту территорию и стали защищать свои интересы здесь настойчивее. В 1909 г. правительство династии Цин учредило таможню Айгунь. В 1910 г. таможенные учреждения были перенесены в выросший напротив Благовещенска городок Хэйхэ. С 1912 г. управляющими таможни в Хэйхэ работали не китайские, а иностранные подданные. С 1 января 1913 г. Россия отменила беспошлинную торговлю в 50-верстной пограничной полосе. В 1914 г. то же самое было распространено на китайскую сторону Амура. Амурская область очень мало экспортировала в Китай, но при заметном ввозе из Китая доля приграничной торговли на Амуре в конце XIX – начале ХХ вв. составляла 7-8% всего объёма русско-китайской торговли. Постепенно Северо-Восточный Китай стал занимать всё более важное место в системе российско-китайской торговли. Доля Маньчжурии в русско-китайской торговле с 1907 по 1917 гг. выросла с 7,5% до 25%. По-прежнему товары из Маньчжурии обеспечивали потребительский рынок российского Приамурья. С 1917 по 1922 гг. в России была Гражданская война. Из-за хаоса и нехватки материалов развитие торговли между двумя странами было затруднено, и насущная жизненная потребность народов, испытывающих чрезвычайные трудности, стала важным фактором в отношении контрабанды в прилегающих регионах двух стран. Тогда Пекин не признало Советское правительство и запретило торговлю. Но, несмотря на войну и официальные ограничения, пограничная торговля продолжала существовать. Во время Гражданской войны китайские торговцы и предприниматели заняли лидирующие позиции в Благовещенске и всей Амурской области. В.Г. Дацышен пишет: «Неблагоприятные для русского бизнеса тенденции отмечались по всему приграничью. Из имеющихся на 1 июня 1919 г. в Благовещенске 413 ремесленных предприятий, лишь 127 принадлежали китайцам. Но среди работающих на рынок - преобладали уже китайские предприятия. Кроме того, больше 80% из работавших в 1919 г. китайских предприятий открылись после начала Русской революции 1917 года. Во время Гражданской войны в Благовещенске были открыты три китайских кирпичных завода, конфетная и шубная фабрики.15 По данным на 1919 год, около половины всех торговых предприятий в городе Благовещенске, всего более полутысячи, принадлежали китайцам. Согласно официальному изданию Амурской губернии, в первой половине 1920-х гг. китайский капитал кредитовал почти всю торговлю в Амурской области, а пик этого пришелся на 1921-1922 гг.» Постройка Китайско-Восточной железной дороги. Другой феномен, характеризующий отношения между сторонами в то время, — это так называемое «мирное проникновение» России в Китай как следствие экономической политики С. Ю. Витте. Наиболее яркими его проявлениями стали учреждение в 1895 г. Русско-китайского банка, а также строительство КВЖД, начавшееся после подписания 22 мая 1896 г. в Москве секретного договора, заключенного между Россией и Китаем, «О союзе в отражении японской экспансии в Восточной Азии и строительстве КВЖД». С. Ю. Витте пишет в своих мемуарах: «…секретным договором с Китаем, который был составлен, мы получали право проведения железной дороги через Монголию и Маньчжурию до Владивостока. Таким образом, в наши руки передавалась дорога величайшего политического и коммерческого значения, причем в то время мы усиленно подчеркивали, и я подчеркивал это с полным убеждением, что дорога эта не должна служить ни при каких обстоятельствах орудием каких бы то ни было захватов; она должна была быть орудием сближения восточных и европейских наций, сближения, как материального, так и морального»16 27 августа (8 сентября) 1896 г.17 в Берлине посланник Сюй Цзинчен подписал с Русско-китайским банком контракт на постройку и эксплуатацию КВЖД, вскоре это соглашение было ратифицировано в Пекине. 4 декабря 1896 г. высочайше был утвержден Устав Общества Китайской Восточной железной дороги18. В 1-м параграфе данного документа говорилось: «Для сооружения и эксплуатации железной дороги в пределах Китая от одного из пунктов на западной границе ХэйЛун-Цзянской провинции до одного из пунктов на восточной границе Гиринской провинции ... образуется акционерное Общество...». Председателя назначало китайское правительство, в его функции входило «наблюдение за точным исполнением Обществом... его обязательств перед Китайским правительством». Однако в уставе Общества КВЖД не упоминалось ни о каких обязанностях перед китайским правительством, говорилось лишь об обязанностях китайского правительства перед Обществом, а также о взаимных обязанностях Общества и русского правительства. Ближайшее заведование дел Общества КВЖД возлагалось на заместителя председателя, выбираемого правлением, которое в свою очередь избиралось общим собранием акционеров. В уставе также говорилось, что все основные вопросы решаются с согласием министра финансов, в том числе избрание заместителя председателя и назначение и увольнение главного инженера. Согласно устава, КВЖД через 80 лет переходила китайскому правительству, но через 36 лет после открытия движения по дороге, китайское правительство могло эту дорогу выкупить. Первое организационное заседание совета акционеров Общества КВЖД состоялось в декабре 1896 г., на нем состоялись выборы правления Общества. Вице-председателем Общества КВЖД был избран С.П. Кербедз, на должность главного инженера решено было пригласить А.И. Юговича, его замом стал С.В. Игнациус. В январе 1897 г. председателем правления Общества императорским указом был назначен Сюй Цзинчен, главными подрядчиками строительных работ стали Тифонтай и Лю Тай. В марте 1897 г. были утверждены печать, устав и флаг Общества КВЖД. Соединения Забайкалья с Владивостоком было не единственной и, очевидно, не главной целью новой железной дороги. С.Ю. Витте поднял вопрос о строительстве железной дороги к портам Ляодуна еще на переговорах с Ли Хунчжаном. Торжественная церемония начала строительства КВЖД состоялась через год после получения права на это, в августе 1897 г. Однако долгое время Общество КВЖД не могло не только начать строительство дороги, но и выбрать и согласовать с китайской стороной ее направление. Э.Э. Ухтомскому во время посещения Пекина было поручено обсудить с китайским правительством вопрос о другом, более южном направлении КВЖД. Планировалось строить дорогу через Хулань и Цицикар, но российский представитель попытался получить разрешение на строительство линии через Нингуту и Бодунэ. Общее направление, северный вариант, были приняты только в феврале 1898 г., а место торжественной закладки дороги осталось в стороне от КВЖД. Все вопросы были сняты и начались широкомасштабные строительные работы лишь весной 1898 г., после получения концессии на Южную ветку КВЖД и основания Харбина. Цели приобретения концессии на строительство КВЖД, как видение предназначения этой дороги главными действующими лицами до сих пор не ясны. Версия о том, что целью КВЖД было завоевание рынков сбыта для русских товаров активно пропагандировалась, но документы говорят, что даже в тот период руководство Общества в это не верило. В 1898 г. Б.Л. Громбчевский сообщал, что С.П. Кербедз видел только стратегическое значение дороги, считая, что это предприятие не сможет конкурировать с морскими перевозками, а Маньчжурия никогда не станет рынком сбыта для русских товаров. Абсурдность идеи строительства стратегической линии по территории чужого государства не требует доказательства, если не иметь в виду цели захвата территории по которой строится дорога. Однако именно Общество КВЖД наиболее последовательно выступало против присоединения какой-либо части Маньчжурии к Российской империи, что позволяет отбросить идею о стратегическом значении дороги для России. Очевидно приобретение концессии на строительство железной дороги и учреждение Общества КВЖД не связывалось с какими-либо интересами России и диктовалось потребностями развития финансового и промышленного капитала Запада. КВЖД стало оптимальным вариантом для финансовых групп Европы, в первую очередь Франции, для вложения капитала. Китайские рабочие под охраной русского штыка обеспечивали рост капитала, а на случай непредвиденных обстоятельств прибыль гарантировал русский крестьянин своими налогами в российскую казну Немаловажным фактором явилось и то, что предприятие за границей создавало условия для воровства, в том числе и на легальной основе. Например, главный инженер КВЖД получал только содержание в 75 тыс. руб. в год, его помощник – 45 тыс. руб., начальники строительных отделений – по 30 тыс. руб., специальные суммы отводились на подкуп и вознаграждение китайских чиновников и т.д. Несомненно, КВЖД задумывалось и осуществлялось как сомнительное предприятие, не имеющее отношения к государственным интересам России, это предприятие создавало угрозу суверенитету Цинской империи в Маньчжурии. КВЖД стало базой для качественно нового уровня русско-китайского взаимодействия и сотрудничества, на базе которого возникал и развивался новый комплекс проблем и противоречий. В конце XIX в. Россия фактически получила в Северо-Восточном Китае огромную концессию – КВЖД и значительную колонию – Квантунскую область. Факт превращения Российской империи в обладателя крупнейших колониальных владений на территории Цинской империи явился важнейшим фактором развития российско-китайских отношений. В середине 90-х годов складывается новая система российско-китайских отношений. Исходной точкой для этого явилось изменение баланса сил на Дальнем Востоке в следствии поражения Цинской империи от Японии. Важную роль в этом процессе играли проблемы, постепенно развивавшиеся в русско-китайских отношениях, а также смена власти в высшем руководстве Российской империи. Вмешательство России в итоги Японо-китайской войны сами по себе не разрушали стабильности, а отчасти восстанавливали баланс сил. Но данный шаг создал благоприятную ситуацию для проникновения финансового капитала Запада в Маньчжурию, чем он и не преминул воспользоваться. Свою роль в переводе российско-китайских отношений на новый уровень сыграло и руководство Цинской империи, пытавшееся использовать Россию для решения собственных проблем. Таким образом, к концу XIX в. российскокитайские отношения вышли за рамки относительно простой системы двухсторонних отношений. Двухсторонние отношения начали развиваться по пути глобализации, где собственно интересы и возможности России и Китая не являлись единственными и даже определяющими факторами. 1 Скачков П.Е., Мясников В.С. Русско - китайские отношения 1689 — 1918. Официальные документы. - М., 1958. - С.58 15 статья 2 (воскресенский а.д. Дипломатическая история русско-китайского санкт-петербурского договора 1881 г. м.,1995. с.257) 3 .(российский государственный исторических архив Дальнего Востока(РГИА ДВ), ф.702, оп.1, д.1609-а, л.111 об.) 4 Архимандрит Палладий. Дневник архимандрита Палладия за 1858 г. (рус.) // Известия министерства иностранных дел : Журнал. — 1912. — Т. 2. — С. 225—282. 5 Граф Николай Николаевич Муравьев-Амурский по его письмам, официальным документам, рассказам современников и печатным источникам : (материалы для биографии) : [кн. 1-2] / [соч.] Ивана Барсукова, д. чл. Имп. О-ва истории и древностей рос. при Моск. ун-те и чл.-кор. Имп. О-ва любителей древ. письменности. - Москва : Синодальная типография, 1891. - 25 см 6 го юй-чунь чайная торговля между китаем и россией в xviii-xix вв. в кяхте и создание российской культуры чая 7 История российско-китайских отношений в конце XIX – начале ХХ вв : монография / В. Г. Дацышен. – М.: Директ-Медиа, 2014. – с.152 8 История российско-китайских отношений в конце XIX – начале ХХ вв : монография / В. Г. Дацышен. – М.: Директ-Медиа, 2014 – с.153 9 История российско-китайских отношений в конце XIX – начале ХХ вв : монография / В. Г. Дацышен. – М.: Директ-Медиа, 2014 – с.155 10 История российско-китайских отношений в конце XIX – начале ХХ вв : монография / В. Г. Дацышен. – М.: Директ-Медиа, 2014 – с.156 11 История российско-китайских отношений в конце XIX – начале ХХ вв : монография / В. Г. Дацышен. – М.: Директ-Медиа, 2014 – с.156 12 История российско-китайских отношений в конце XIX – начале ХХ вв : монография / В. Г. Дацышен. – М.: Директ-Медиа, 2014 – с.158 13 Коростовец И. Иностранная торговля и денежное обращение в Китае // Сибирский сборник. – 1895. – Вып.2, 3. 14 Дипломатический словарь. Гл. ред. А. Я. Вышинский и С. А. Лозовский. М., 1948. 15 Дацышен В.Г. Благовещенск прифронтовой // Научная статья. - 2013.- №6. - С. 129. 16 Витте С. Ю. Воспоминания: в 3 т. М.: Скиф Алекс, 1994. Т. 2. 575 с (с.71) 17 Скачков П.Е., Мясников В.С. Русско - китайские отношения 1689 — 1918. Официальные документы. - М., 1958. -С.74 18 Высочайше утвержденный устав Общества Китайской восточной железной дороги // Полное собрание законов Российской империи, собрание третье. — СПб.: Государственная типография, 1899. — Т. XVI, отделение I, 1896, № 13486. — С. 749—757 |