36. Организация ценообразования в автотранспортном комплексе
 Скачать 80.86 Kb.
|
|
36. Организация ценообразования в автотранспортном комплексе Условия ценообразования. На процесс ценообразования оказывают влияние внутренние и внешние факторы. Внутренние факторы (издержки производства): − цена должна обеспечить возмещение затрат и получение прибыли; − цена определяется эффективностью использования факторов про- изводства. Внешние факторы (спрос, предложение, потребительские свойства товара и т. д.): − выше спрос – выше цена; − выше предложение – ниже цена; − выше потребительские свойства – выше цена. Внутренние факторы определяют кривую предложения, внешние – спроса. Основные методы ценообразования: Нормативный метод – себестоимость и прибыль рассчитываются по нормам и нормативам. Затратный метод – себестоимость определяется исходя из затрат. Метод экспертных оценок используется для прогнозирования уров- ня цен. Применяются и другие методы, в том числе комбинированные. Ценовая политика разрабатывается в несколько этапов: − установление целей ценообразования (максимизация прибыли, доли на рынке, демпинг и т.д.); − оценка спроса (размер, эластичность); − анализ собственных возможностей (структуры затрат, каналов сбыта и т.д.); − анализ возможностей конкурентов (для определения ценовой по- литики); − выбор ценовой стратегии и метода ценообразования (критерий – получение максимальной прибыли); − анализ и учёт факторов, влияющих на установление цен (инфля- ция, колебания конъюнктуры и т.д.); − окончательное принятие цены. Государство в целях реализации своей экономической политики применяет следующие методы регулирования цен: • установление предельных тарифов; • установление фиксированных цен и тарифов; • установление предельных коэффициентов; • установление предельных уровней рентабельности; • декларирование изменения цен и тарифов. На величину цены оказывают воздействие внутренние и внешние факторы. К числу внутренних факторов относятся: цели организации и марке- тинга, стратегии по отношению к отдельным элементам комплекса марке- тинга, издержки, организация ценообразования. К числу внешних факторов относятся: тип рынка; оценка соотноше- ния между ценой и ценностью продукта, осуществляемая потребителем; конкуренция; экономическая ситуация; государственное регулирование; возможная реакция посредников. Временное назначение цены ниже прейскурантной цены, иногда – ниже себестоимости, с целью активизации продажи на коротком интерва- ле времени называется стимулирующим ценообразованием. Осуществля- ется для привлечения покупателей, которые наряду с дешёвыми товарами могут купить товары, имеющие обычные наценки, а также для снижения товарных запасов. Иногда продажа товара или услуги осуществляется по двум или бо- лее разным ценам вне зависимости от издержек. Это явление принято на- зывать дискриминационным ценообразованием. 37. Виды тарифов на АТ На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов: 1) сдельные тарифы на перевозку грузов; 2) тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов; 3) тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; 4) тарифы из покилометрового расчета; 5) тарифы за перегон подвижного состава; 6) договорные тарифы. На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы: 1) расстояние перевозки; 2) масса груза; 3) объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автотранспортом грузы подразделяются на четыре класса: а) грузоподъемность автомобиля; б) общий пробег; в) время использования автомобиля; г) тип автомобиля. Цена на услуги автомобильного транспорта (перевозки) - это тариф. Необходимо создание механизма регулирования тарифообразования на транспортные услуги с учетом совокупных экономических последствий принятых перевозчиками управленческих решений в области тарифной политики. Величина тарифа должна строиться на принципах договорных отношений между перевозчиками и заказчиками услуг, давать им возможность своевременно реагировать на изменения рыночных условий, позволяя при этом устойчиво функционировать перевозчикам и контролируя величину транспортных расходов потребителями. Необходимо установить технологию получения величины тарифа, в результате расчетов по которой каждая автотранспортная организация получит свою величину прибыли, то есть пределы изменения величины тарифа, нижним из которых является себестоимость, верхним - себестоимость плюс прибыль, обеспечивающая устойчивую экономическую деятельность, плюс прибыль, необходимая для обновления основных средств. Тариф или стоимость перевозки - это показатель, включающий в себя три составляющих: себестоимость, прибыль, необходимую для устойчивой экономической деятельности (основная), и дополнительную прибыль, обеспечивающую обновление основных средств. В общем виде величина тарифа определяется по формуле:  где S - себестоимость перевозки (услуги), руб.; П - прибыль основная и прибыль дополнительная;  - объем транспортной работы (т, км, авт-ч, т-км).В качестве измерителей транспортной работы принимаются следующие показатели: - объем перевозок (т); - грузооборот (т-км); - пробег (общий или груженый) (км); - время работы (автомобиле-часы). Тариф - конечная цена транспортной продукции, для обоснования его величины необходимо определить стоимость перевозки. В условиях сформировавшихся рыночных отношений на рынке автотранспортных услуг начинать формировать тариф нужно не исходя из себестоимости конкретной перевозки груза, а из общей суммы расходов предприятия по обычным видам деятельности, т.е. всей суммы расходов, необходимой для осуществления перевозок всеми транспортными средствами предприятия в течение года. 38. Планирование финансовых показателей деятельности АТ (расходы,доходы,прибыль,рентабельность) Для практического построения финансовых планов используется целый набор методов планирования, главными из которых являются экономический анализ, нормативный и балансовый методы. Экономический анализ - это один из важнейших инструментов получения информации, необходимой для принятия управленческих решений в области финансов. От качества экономического анализа во многом зависит рациональность финансовых решений, а следовательно, эффективность деятельности участников финансовых отношений. Расходы – это затраты определенного периода времени, документально подтвержденные, экономически оправданные, полностью перенесшие свою стоимость на себестоимость реализованной за этот период продукции. Текущие затраты а производство продукции группируются двумя способами: 1 Калькуляция себестоимости - это группировка текущих затрат по производственному признаку, то есть по месту возникновения затрат в процессе производства; 2. Смета затрат - затраты группируются по своему экономическому происхождению. Калькуляция себестоимости перевозок предполагает отнесение затрат к переменным и постоянным, а также расчет себестоимости единицы продукции. Переменными затратами считаются текущие затраты, которые изменяются практически прямо пропорционально объему производимой продукции. Постоянными затратами считаются текущие затраты, которые практически не изменяются при изменении объемов продукции, однако могут скачкообразно изменяться при резком изменении объема продукции. На автомобильном транспорте в качестве объема продукции для отнесения затрат к переменным или постоянным используется общий пробег автомобилей. Поэтому переменные затраты калькулируются на километр пробега, а постоянные – на час работы автомобиля. К переменным затратам на автомобильном транспорте относят: - затраты на топливо; - затраты на смазочные и обтирочные материалы; - затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин; - затраты на ТО и ремонт подвижного состава; - затраты на амортизацию подвижного состава при методе начисления по максимальному объему продукции; К постоянным затратам на автомобильном транспорте относят: - амортизацию подвижного состава, если метод ее начисления линейный, по сумме чисел лет, уменьшаемого остатка; - накладные расходы, к которым относят: - амортизация основных фондов, кроме подвижного состава; - заработная плата персонала, кроме водителей и ремонтных рабочих; - затраты на освещение, отопление, водоснабжение; - расходы на рекламу; - расходы на связь; - канцелярские расходы; - некоторые налоги (транспортный налог, налог на имущество); - услуги банка; -затраты на аренду и др., а также заработная плата водителей (повременная, по часовым тарифным ставкам). Смета состоит из четырех статей затрат: - материальные затраты; - заработная плата всех категорий персонала; - амортизация всех видов основных производственных фондов; - прочие затраты. В состав материальных затрат входят: -затраты на топливо; -затраты на материалы (смазочные и обтирочные, а также для ремонта подвижного состава); -затраты на шины; -затраты на запасные части для ремонта подвижного состава; -затраты на освещение, отопление, водоснабжение; -затраты на услуги производственного характера; -другие материальные затраты. В состав затрат на заработную плату всех категорий персонала входят заработная плата, начисленная водителям, ремонтным рабочим и остальному персоналу. В состав затрат на амортизацию основных фондов входит амортизация подвижного состава и амортизация других видов основных фондов. В состав прочих включаются все остальные виды затрат, в том числе: - страховые взносы; - транспортный налог; - налог на имущество; - затраты на рекламу; - другие затраты, включенные в состав накладных расходов. Итоги сметы и калькуляции одинаковы и являются годовыми текущими затратами на перевозку. Доходы – это денежные средства или их эквиваленты, полученные за реализацию продукции, собственного имущества или в результате осуществления внереализационных операций. Доходы автотранспортных организаций в зависимости от их характера, условий получения и направлений деятельности организации подразделяются на: - доходы от обычных видов деятельности; - прочие доходы. Для автотранспортных организаций в состав доходов от обычных видов деятельности входит выручка от: - внутренних и международных грузовых перевозок; - внутренних и международных перевозок пассажиров в автобусах; - перевозок пассажиров в легковых таксомоторах; - перевозок в грузовых таксомоторах; - предоставления легковых автомобилей для обслуживания предприятий и организаций; - направления автомобилей для работы вне места их постоянного пребывания; - использования порожних пробегов грузовых автомобилей других организаций; - предоставления легковых и грузовых автомобилей на условиях проката; - транспортно-экспедиционных операций, осуществляемых водителем при совмещении с основной деятельностью, либо другим сотрудником автотранспортной организации; - погрузо-разгрузочных работ; - складских операций. А также следующие доходы: - от грузовых автостанций; - от автовокзалов, автостанций; - от доставки (перегона) новых и отремонтированных автомобилей с автомобильных и авторемонтных заводов; - получаемые в виде вознаграждения автотранспортной организацией по договорам комиссии на транспортную экспедицию. Прочими доходами являются: - поступления, связанные с предоставлением за плату во временное пользование (временное владение и пользование) имущества организации; - поступления, связанные с участием в уставных капиталах других организаций (включая проценты и иные доходы по ценным бумагам); - прибыль, полученная организацией в результате совместной деятельности (по договору простого товарищества); - поступления от продажи основных средств и иного имущества, отличного от денежных средств (кроме иностранной валюты); - стоимость полученных материалов или иного имущества при демонтаже или разборке при ликвидации выводимых из эксплуатации основных средств; - проценты, полученные за предоставление в пользование денежных средств организации, а также проценты за использование банком денежных средств, находящихся на счете организации в этом банке; - штрафы, пени, неустойки за нарушение условий договоров; - имущество, полученное безвозмездно, в том числе по договору дарения; - курсовые разницы. Доходами не являются следующие поступления от других юридических и физических лиц: - суммы налога на добавленную стоимость, акцизов, экспортных пошлин и иных аналогичных, обязательных платежей; - доходы в порядке предварительной оплаты продукции, товаров, работ, услуг; - полученные денежные средства в погашение кредита, займа, предоставленного заемщику. Прибыль. Это разница между доходами НЕТТО и расходами НЕТТО, как по реализации, так и по вне реализационной деятельности. Прибыль бывает: А) балансовая (валовая) Б) чистая. Схема формирования и распределения прибыли.  1,7 – доходы брутто от реализованной и вне реализованной деятельности, 2,8 – НДС и акцизы в доходах, 3,9 – доходы нетто от реализованной и вне реализованной деятельности, 4,10 – затраты брутто, 5,11 – НДС в затратах, 6,12 – затраты нетто. В сумме разница между 3 и 6, 9 и 12 – прибыль балансовая (валовая) от реализованной и вне реализованной деятельности = 13. 14 – резервный фонд, в соответствии с действующим законодательством формирования в финансово-кредитных учреждениях, 15 – налог на прибыль, 16 – чистая прибыль, 17, 18, 19 – фонд потребления, накопления, резервный фонд. Рентабельность. Особенностью показателей, определяющих рентабельность, является то, что они построены на принципе соотнесения затрат и результатов и представляют ту или иную разновидность показателя рентабельности, т.е. рассчитываются как отношение прибыли, получаемой организацией, к тем или иным видам затрат, связанным с получением этой прибыли. Основным показателем рентабельности в транспортной организации является рентабельность услуг (перевозок), определяемая как отношение прибыли от реализации услуг  к затратам на реализацию услуг т.е.: Другим показателем, применяемым транспортными организациями, является рентабельность оборота:  где П - прибыль до налогообложения организации, руб.; В - выручка от реализации (доходы), руб. В зарубежной практике этот показатель часто называют коммерческой маржой. Рост этого показателя означает не только более эффективное ведение хозяйства, но и рост конкурентоспособности продукции. Если прибыль, получаемая организацией с 1 руб. ее активов (имущества), меньше процентной ставки по заемным средствам, то это свидетельствует о: - невозможности организации использовать собственные средства более эффективно, чем их помещение в банк; - невыгодности для организации использования в ее деятельности заемного капитала. Для оценки результатов деятельности организации используется рентабельность инвестиций, т.е. средств, вложенных в образование и функционирование организации:  Где И– величина инвестиций . Рентабельность оборота транспортной организации, определенная по прибыли до налогообложения, должна быть не менее 4,8%. Для экономически устойчивой деятельности транспортной организации уровень рентабельности услуги (перевозки) должен быть равен 9,6%  .39. Экономическая сущность расходов. В процессе хозяйственной деятельности все предприятия несут денежные затраты, не однородные по своему экономическому содержанию и назначению. Исходя из экономического содержания, денежные затраты можно разбить на три самостоятельные группы: расходы, связанные с извлечением прибыли; расходы, не связанные с извлечением прибыли; принудительные расходы. Расходы, связанные с извлечением прибыли, включают затраты на обслуживание производственного процесса, на выполнение работ и услуг, затраты на реализацию продукции (работ, услуг), инвестиции. Расходы, не связанные с извлечением прибыли, состоят из средств, направленных на потребление владельцев предприятия, благотворительные и гуманитарные цели, отчисления в негосударственные страховые и пенсионные фонды, социальную сферу и т.п. К принудительным расходам можно отнести налоги и налоговые платежи, отчисления в государственные внебюджетные фонды, расходы по обязательному страхованию и т.п. В экономической литературе и нормативных документах применяются такие понятия как «издержки», «расходы», «затраты». Следует отметить, что некоторые авторы считают эти термины различными, а другие – синонимами. Термин «издержки» применяется, как правило, в экономической теории. Это суммарные затраты предприятия, связанные с выполнением определенных операций. Они включают в себя как явные (бухгалтерские), так и вмененные (альтернативные) издержки. Явные (бухгалтерские) издержки – это выраженные в денежной форме затраты предприятия, обусловленные приобретением и расходованием разных видов экономических ресурсов в процессе производства и обращения продукции, товаров, работ или услуг. Альтернативные (вмененные) издержки означают упущенную выгоду предприятия, которую оно получило бы при выборе производства альтернативного товара, по альтернативной цене, на альтернативном рынке и т.д. Термин расходы означает уменьшение финансовых средств предприятия или увеличение его долговых обязательств в процессе хозяйственной деятельности. Расходами являются использованием сырья, материалов, услуг сторонних организаций и т.д. Лишь в момент реализации предприятие признает свои доходы и связанную с ними часть затрат – расходы. Классификация и группировка текущих затрат Один из способов группировки текущих затрат называется калькуляция. В калькуляции затраты разделены на переменные и постоянные. К переменным относят затраты, изменяющиеся прям пропорционально объему производимой продукции. К постоянным относят затраты, не обязательно возникающие в каждой производственном цикле, однако практически не зависящие от объема производимой продукции. На АТ к переменным затратам относят: затраты на топливо для работы а/м; затраты на смазочные и обтирочные материалы; затраты на восстановление ремонта и износ шин; затраты на ТО и ТР ПС; затраты на амортизацию, если она рассчитывается по методу максимального объема продукции. К постоянным затратам на АТ относят: затраты на амортизацию, если она рассчитывается любым из методов кроме метода максимального объема продукции; зарплата водителей и страховые взносы на нее; накладные расходы. |