Вагоноопрокидыватели. 4. Определение необходимого количества погрузочно
 Скачать 407.5 Kb.
|
1 2 Определение эксплуатационных расходов. В эксплуатационные расходы входят: заработная плата, расходы на электроэнергию и топливо, на смазочные и обтирочные материалы, на текущий ремонт, амортизационные отчисления от погрузочно-разгрузочных машин, устройств и сооружений и прочие расходы, т.е. С = З+Э+Т+М+А+Р+Д , где З - расходы на зарплату с учетом всех начислений; Э - расходы на электроэнергию; Т - то же, топливо; М - расходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость и т.п.; А - амортизационные отчисления; Р - расходы на текущие ремонты и техобслуживание; Д - прочие расходы. Размеры фонда зарплаты по производственным рабочим определяются в зависимости от трудовых затрат и сменных ставок рабочих различных профессий: З = аb Тд ( Rмем+Rгег ) , где а - коэффициент, учитывающий начисление на зарплату и прочие расходы на рабочую силу (примем 1,6); b - средняя продолжительность рабочего дня – 12 час Тд - число рабочих дней в году - 305 Rм, Rг,- количество механизаторов, грузчиков, чел. ем, ег - часовая тарифная ставка соответственно механизатора, грузчика, руб.( ЕНВ) Подставим числовые значения в формулу фонда зарплаты и получим:  руб рубРасходы на электроэнергию или топливо определяют по количеству израсходованной энергии или топлива с умножением этого количества на стоимость одного киловатт-часа силовой электроэнергии и топлива. Для машин с электроприводами (1 вариант ЭП-103)  , где Nк - номинальная суммарная мощность двигателей машины или установки, кВт (7 кВт ЭП-103) 0 - коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети машины и в аккумуляторах (принять 1,15) 1 - коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и времени при средней его загрузке (принять 0,8) Тр - продолжительность работы машин в течении года на переработке всего грузопотока, ч.   чСэ - стоимость 1 кВт.ч силовой энергии, руб (принять 1,5 руб) Подставим данные в формулу определения расходов электроэнергии и получим:  рубДля 2 варианта (дизельного погрузчика «Тойота») расходы на топливо:  ,гдеN - суммарная мощность двигателей машины или установки, кВт (15 кВт «Тойота») 0 - коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети машины и в аккумуляторах (принять 1,15) Тр - продолжительность работы машин в течении года на переработке всего грузопотока, ч.  ч - норма расхода топлива в кг на 1 кВт ч в течение часа непрерывной работы с полной нагрузкой , принять 0,62 Ст - стоимость 1 кг топлива, руб (принять 10 руб) Подставим данные в формулу определения расходов дизельного топлива и получим:  рубРасходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость и т.п. При ориентировочных расчетах эти расходы принимают в зависимости от расходов на энергию или топливо в размерах:  и   руб (для 1 варианта ЭП-103)  руб (для 2 варианта «Тойота»)Отчисления на амортизацию и ремонт следует определять по узлам и элементам оснащения  , гдеn - количество слагаемых в формуле при определении К; Кi- величина i-го слагаемого в этой формуле; Аi - процент отчислений на амортизацию (приложение 3)  руб.(для 1 варианта ЭП-103)  руб.(для 2 варианта «Тойота»)Расходы на текущие ремонты и техобслуживание Текущий ремонт и обслуживание погрузочно-разгрузочных машин и устройств планируют на основе Положения о планово-предупредительном ремонте оборудования на предприятиях ж.д. транспорта. Для ориентировочных расчетов расходы на эти виды ремонта могут быть приняты в размере от 2 до 10 % первоначальной стоимости машин или устройств. Р = 0,02К Подсчитаем для первого и второго варианта соответственно:  руб. рубПрочие расходы содержат затраты на содержание зданий, сооружений, малоценный инвентарь, охрану труда и технику безопасности и др. Они составляют примерно 20 % от всех эксплуатационных расходов.  .  руб рубДля удобства определения полных эксплуатационных расходов составим расчетную ведомость: Таблица 2
Уровень комплексной механизации определяется отношением объема комплекса механизированых погрузочно-разгрузочных работ к объему выполняемых работ. Уровень комплексной механизиции составляет 100%. Определим и рассчитаем остальные технико-экономические показатели для каждого из вариантов: Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах, может быть установленв делением годового объема работы на общий контингент рабочих, занятых на переработке данного груза.Эта величина показывает, какой объем переработанного груза в тоннах приходится в среднем на человека в год:  т/чел.год. т/чел.год т/чел.годФондоёмкость рассчитывается делением общей суммы капиталовложений на годовой объем механизированной переработки грузов:   руб/т.  руб/тФондоотдача определяется делением годового объема переработки грузов на общую сумму капиталовложений:   т/руб  т/руб Себестоимость переработки одной тонны груза С учетом всех производимых с ней операций равна частному от деления общей суммы годовых эксплуатационных расходов на годовой объем механизированной переработки грузов   руб/т  руб/тРассчитанные технико-экономические показатели для сравниваемых вариантов занесем в таблицу: Таблица 3
Очевидно преимущество всех технико-экономических показателей первого варианта. Экономически выгодным считается тот вариант механизации, который требует меньших капитальных затрат К и эксплуатационных расходов С. В нашем случае бесспорно выгоден первый вариант т.к.  и  .6.Технологический график работы средств механизации на грузовом дворе. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК работы электропогрузчиков на погрузке и выгрузке тарно-упаковочных грузов. Суточный грузопоток: Средства механизации: Прибытие……….1332 т. (шт) Количество погрузчиков..30 шт. Отправление……1299 т. Производительность…16,25 т/ч. из них перегружается по прямому варианту: Работа автотранспорта по прибытии…133,3 т. Продолжительность работы по отправлению…129,9 т. с…08.00…до…20.00…час Количество подач: Количество одновременного по прибытии…….5 перегружаемого груза на авто- по отправлению…5 транспорт……………..т(шт) Технологический график работы средств механизации на грузовом дворе графически отображает работу проделываемую по погрузки и выгрузке груза электропогрузчиками, а так же взаимодействие всех систем механизации в этом процессе. 7. Эффективность, получаемая от перегрузки грузов по прямому варианту. Большое значение имеет широкое внедрение прямого варианта перегруза грузов (минуя склады). При перевозке по прямому варианту нужно меньше строить складов, сокращается объем грузовых операций, повышается производительность труда, улучшается сохранность грузов. Во взаимодействии железных дорог с автомобильным транспортом все больше применяется единая технология по варианту «вагон-автомобиль» или «автомобиль-вагон». Некоторое увеличение норм простоя вагонов под такими грузовыми операциями во многих случаях экономически оправдывает себя. На основе взаимной информации о подходе грузов, слаженной работы по подготовке грузов большинство грузов перерабатывается по прямому варианту, не допуская перепростоя вагонов. Прямой вариант перегрузки не требует складов, нужны лишь погрузочно-выгрузочные пункты, механизмы и автомобильные подъезды к ним. Особенно эффективен прямой вариант на промежуточных станциях, когда простой вагонов ограничивается интервалами курсирования сборных поездов. Перегрузка грузов по прямому варианту вагон-автомобиль, вагон-судно и наоборот является наиболее рациональной формой организации перегрузочного процесса, дающей значительную экономию транспортных издержек. Сокращаются эксплуатационные расходы, снижается себестоимость переработки. Сокращается размер капитальных вложений, средств механизации и как следствие уменьшается потребность в механизаторах и вспомогательных рабочих. Кроме того уменьшается потребность в складах, ускоряются сроки доставки грузов. Перегрузка по прямому варианту значительно сокращает продолжительность нахождения грузов в стадии перемещения. Постоянно “на колесах” находится грузовая масса, оцениваемая в несколько миллионов рублей. Ускорение доставки грузов ведет к высвобождению оборотных фондов. 8.Схема автоматизации управления средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ. Наиболее эффективной является перевозка тарно-штучных грузов пакетами на поддонах. Для работы в крытых вагонах и в стесненных условиях складских помещений широкое применение получили малогабаритные погрузчики. Модели ЭП-103 присвоен Знак качества. Погрузчик представляет собой четырехопорную машину. Основные узлы электропогрузчика представлены на рис ( ): - грузоподъемник 1 - электродвигатель 5 - гидроцилиндр 2 - электродвигатель передвижения 6 - рулевое управление 3 - ведущий мост 7 - задний мост 4 - каретка 8 - вилочные захваты 9 Электропогрузчик оборудован тормозами- ножным гидравлическим, действующим на ведущие колеса, и ручным механическим, действующим на вал двигателя передвижения. Когда они приводятся в действие, автоматически разрывается цепь управления электроприводом, и двигатель прекращает работу. Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, маятникового рычага, установленного на балке заднего моста, и системе тяг – продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. Рычаги и педали управления сконцентрированы на посту водителя. С правой стороны рулевой колонки расположены педали гидравлического тормоза и управления командоконроллером, а также переключатель изменения направления движения. На передней панели ЭП смонтирован гидравлический распределитель, предназначенный для управления грузоподъемным механизмом. Продольная устойчивость погрузчика обеспечивается расположением аккумуляторной батареи и противовеса над задним мостом. Технология погрузки груза в вагон (автомобиль) или выгрузке из вагона (автомобиля) начинается с установки вилочным погрузчиком мостика, компенсирующего разницу в уровнях рампы склада и пола кузова вагона (автомобиля). Во время погрузки или разгрузки пола автомобилей и прицепов сильно изменяться от прогиба рессор и шин. Удобны выдвижные секционные мостики, располагаемые напротив дверей склада со стороны автопоездов. Мостик в нерабочем положении полностью спрятан в рампе склада, являясь её составной частью. При подходе автомобиля мостик поднимается, раздвигается, а затем конец его опускается на пол автомобиля. После установки мостика у дверей вагона с пакетированным грузом погрузчик подъезжает к грузу, поднимает вилы на высоту груза, затем наклонив раму назад и опустив вилы с грузом в транспортное положение, загруженный погрузчик перемещается в склад, где подъезжает к штабелю груза, разворачивается, поднимает пакет на высоту штабеля, наклоняет грузоподъемную раму вперед, освобождает вилы и возвращается за следующим пакетом груза. Аналогично операции выполняются при загрузке грузов в вагоны и на погрузке-выгрузке автотранспорта. В крытом вагоне пакеты груза широкой стороной устанавливаются в два ряда и два яруса по ширине вагона; узкой стороной по длине вагона с каждой стороны от дверей по шесть рядов, а в дверном проёме устанавливаются четыре поддона, узкой стороной по ширине вагона, а широкой по длине. Внутри склада, если прибытие и отправление грузов объединено в одной секции, грузы, прибывающие в вагонах, укладываются ближе к автомобильной стороне, а отправляемые – к железной дороге. Укладка в штабеля производится в соответствии с принятой специализацией мест хранения. Внутри склада находится трёх ярусный стеллаж для хранения груза. 9. Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ тарно-штучных грузов, график технического обслуживания и ремонта машин и оборудования. Погрузчик – самоходная машина, оборудованная устройством для захвата, перемещения, погрузки в транспортные средства или выгрузки из него и укладки груза в штабель. Кроме вилочного захвата – основного рабочего оборудования погрузчик может быть оснащен стрелой, ковшом, грейфером и т.д. Это обеспечивает его универсальность. Привод у электропогрузчиков осуществляется от электродвигателя питающегося от аккумуляторных батарей. Вступая на дежурство, водитель ЭП обязан тщательно осмотреть машину, обратив особое внимание на действие тормозов, исправность грузоподъемника (рамы, каретки, захватных приспособлений); убедиться в отсутствии течи в соединениях маслопроводов гидросистемы, в прочности крепления звездочек и грузовых цепей, пальцев, цилиндров наклона рамы и др. При неисправности этих и других узлов деталей запрещается приступать к работе до устранения обнаруженных дефектов. Особое внимание нужно обращать на регулировку тормозной системы. Педаль ножного тормоза должна иметь свободный ход 10-15 мм (до начала перемещения поршня главного тормозного цилиндра) и полный ход 90-95 мм. Малейшее расстройство тормозной системы снижает безопасность труда. Работая на ЭП, оборудованном вилами, водитель обязан следить, чтобы груз распределялся равномерно на обе лапы и не выходил за их пределы более чем на 1/3. На ЭП грузоподъемностью 1 тн центр тяжести груза, масса которого близка к номинальной грузоподъемности машины, должен находиться на расстоянии не далее чем 400 мм от передних стенок вил. Если груз не прилегает плотно к стенкам вил, расстояние от них до центра тяжести груза увеличивается и опрокидывающий момент возрастает, Это может привести к потере продольной устойчивости машины. Во время перемещения ЭП с грузом раму грузоподъемника следует отклонять назад. Это повышает устойчивость машины и исключает сползание груза с вил. Высота груза от пола при движении погрузчика не должна быть долее 300 мм и менее величины дорожного просвета данной машины. Без груза ЭП передвигается с полностью опущенной рамой грузоподъемника. Водитель должен помнить о габарите и возможности прохода погрузчика в дверные проемы склада и вагонов. Чтобы предохранить пакеты от разваливания, грузовые места следует укладывать плотно к друг к другу и по возможности в перевязку. Перемещать бутыли с жидкостями разрешается только на специальных поддонах с гнездами. Если из-за большого пакета или громоздкого груза не видно дороги, допускается передвижение ЭП задним ходом, но с низкой скоростью. Движение с грузом осуществляется на скоростях, обеспечивающих полную безопасность обслуживающего персонала. У пересечений поездов, на поворотах, в местах скопления людей водитель обязан снижать скорость машины и давать сигналы; необходимо убедиться, что в зоне разворота машины нет людей. Если на пути движения ЭП, особенно с грузом на вилах, встречаются мостики, перекрывающие неровности пути, то водитель обязан предварительно проверить прочность мостиков, а затем уже переезжать их. Следует быть особенно осторожным как при выезде на рампу склада, так и при движении по ней, так как малейшая оплошность может привести к падению машины. Запрещается проезд рабочих на ящиках аккумуляторной батареи или вилах погрузчика. Оставляя ЭП, водитель обязан вынуть ключ из замка выключения и взять его с собой. Аккумуляторные батареи и панель управления погрузчика во время работы должны быть закрыты, Выделяемые при зарядке аккумуляторов ядовитые газы вредно действуют на организм человека. Поэтому персонал, обслуживающий подзарядные пункты, должен всегда соблюдать следующие меры предосторожности. Батареи заряжают только в специальном изолированном помещении с кислотоупорным покрытием стен и пола. Для зарядных агрегатов, приборов управления и контроля выделяют отдельные помещения. Зарядную оборудуют двухзональной приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей в зависимости от внутреннего объема помещения 5-10-кратный (щелочные аккумуляторы) и 10-кратный (кислотные) обмен воздуха в 1 ч. Приемосдатчик груза непосредственно руководит работой бригад грузчиков и механизаторов при выполнении ими операций по погрузке грузов и отвечает за соблюдение им ПТБ и промсанитарии. Передвижение вагонов допускается только маневровыми локомотивами. Перед производством маневров приемосдатчик дает команду о прекращении работ и выходе всех рабочих из вагонов и уборке трапов, мостков. При маневрах приемосдатчику запрещается находиться на крыше вагона, головке автосцепки и др. выступающих частях автосцепки и вагона, а также стоять в открытых дверях вагона. Выгруженные или подготовленные к выгрузке около путей грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался габарит приближения строений. Рабочие, открывающие и закрывающие двери вагонов должны находится за ее полотнищем. Упираться при этом в дверной брус или стойки кузова вагонов запрещается. Не допускается укладка груза в штабели: а) в слабой упаковке б) имеющие неправильную форму, не обеспечивающую устойчивость штабеля в) требующих особых условий хранения г) громоздких, подлежащих хранению отдельными местами В складе между штабелями и рядами оставлять проезды шириной не менее 3 м, обеспечивающие нормальные условия труда, безопасный проход людей и проезд погрузочно-разгрузочных машин. На ящиках и других упаковочных местах не должно быть торчащих гвоздей, не загнутых концов проволоки. Устройство внутреннего освещения склада должно удовлетворять требованиям электробезопасности. Для внутреннего освещения вагонов использовать переносные электролампы напряжением 12 В. Приемосдатчик должен следить за состоянием рамп, эксплуатационных площадей, не допуская выгрузку таких грузов, от которых платформы становятся скользкими, не обеспечивающими безопасность движения погрузчиков. Территория грузового двора, склада и его служебно-технические помещения должны всегда содержаться в чистоте. Весь мусор, производственные отходы, упаковочные материалы и тара должны систематически вывозится с территории склада. Реквизиты (доски, простилочный материал) приемосдатчики выдают автодоркомбинату вместе с грузом при его вывозе. К складу должен быть обеспечен свободный доступ. Противопожарные разрывы между зданиями и складами не должны использоваться под складирование материала, тары и оборудования. Воспрещается загромождать проезды, а также проходы к запасным выходам, наружным пожарным лестницам и средствам пожаротушения. Все дороги и подъезды к складу должны содержаться в исправности, а в ночное время освещаться. Электросветильники в помещениях приемосдатчиков, санбытпомещениях должны быть оборудованы стеклянными плафонами для их защиты. Распределительные щиты и рубильники, находящиеся в специальном помещении, смонтированы на огнестойкой стене и защищены от механических повреждений металлическим корпусом. В нерабочее время электроосвещение в складе должно быть отключено. У переносных ламп низковольтного напряжения шнур должен быть с резиновой изоляцией. Электромонтер станции не реже одного раза в декаду производит проверку исправности электросети с записью в книге проверки, которую заверяет заведующий складом, при необходимости устраняет неисправности. Средства пожаротушения: склад оборудуют спринклерной установкой для пожаротушения. По всему складу устанавливают пожарные гидранты и противопожарные посты. Пожарные краны в складе оборудуют рукавами и отводами, заключенными в закрываемые и опломбированные шкафчики. Запрещается применение электронагревательных приборов, использование некалиброванных предохранителей и светильников без колпаков, курение в складах. Все противопожарное оборудование должно содержаться в исправном состоянии, к нему должен быть обеспечен беспрепятственный доступ. При возникновении пожара каждый приемосдатчик груза обязан немедленно сообщить об этом маневровому диспетчеру и приступить к ликвидации пожара имеющимися средствами. Маневровый диспетчер обязан сообщить о пожаре в пожарный поезд, обеспечить его продвижение к месту пожара не более чем за 10 мин, позвонить на подстанцию с требованием немедленного снятия напряжения. 10. График технических обслуживаний и ремонтов погрузочно-разгрузочных машин. Техническим обслуживанием предусматриваются мероприятия, создающие наиболее благоприятные условия работы машины, своевременное предупреждение неисправностей и ликвидацию выявленных дефектов. Планово-предупредительной системой для погрузочно-разгрузочных машин предусматриваются: Ежесменное предусматривает: наружный контроль и подготовку машины к обслуживании безотказной работе в течение смены; поддержание надлежащего внешнего вида; заправку машины горючими и смазочными материалами; проверку исправного действия основных механизмов и тормозных устройств; проверку исправного действия основных механизмов и тормозных устройств; осмотр узлов, креплений, захватов груза и др. устройств оборудования. первое тех. включает работы выполняемые при ЕО и дополнительно обслуживание следующие: проверка напряжения аккумуляторной батареи, ТО-1 надежность контактов. При необходимости заменяют отдельные элементы батареи. Последнюю очищают от грязи, контакты и перемычки смазывают техническим вазелином. ЭП осматривают с целью устранения трещин, забоин и др. деформаций корпуса и съемных откидных кожухов и крышек. Проверяют исправ-ность тормозов, а также герметичность гидросистемы и состояние электропроводки. Заменяют дефектные пружины, регулируют натяжение цепей, проверяют крепление рессор, подвесок моста,состояние подрессорных втулок, люфт рулевого управления второе тех. включает весь объем работ ЕО и ТО-1 кроме того следующие обслуживание проверка пуско-регулировочного сопротивления и качество ТО-2 изоляции электропроводки. Перебирают аккумуляторную батарею, чехлы промывают и просушивают, выполняют монтаж батареи. Проверяют состояние рабочего и главного тормозных цилиндров. Регулируют зазоры установки подшипников передних колес. Устраняют неисправности в гидросистеме. Заменяют изношенные манжеты. Очищают грузоподъемный механизм, осматривают наружную и внутреннюю рамы и каретку. Узлы и механизмы смазывают согласно карте смазки. текущийремонт предусматривает работы ТО-2 и следующие: погрузчик разбирают по узлам, проверяют состояние корпуса, сменяют манжеты цилиндров наклона, подъема, а также тормозных цилиндров. Промывают гидросистему и заменяют рабочую жидкость. Зачищают коллекторы электродвигателей, ремонти-руют или заменяют изношенные детали контроллера, блокировочных устройств. Заменяют изношенные бандажи колес, проводят ревизию системы рулевого управления, обнаруженные дефекты устраняют. Проверяют состояние электрических цепей с устранением неисправностей. Проверяют аккумуляторные батареи и заменяют электролит. капитальный обеспечивает полное восстановление нормальной ремонт работоспособности погрузчиков. Производится ревизия всех агрегатов и узлов с полной их разборкой и заменой всех негодных или требующих ремонта деталей на отремонтированные или новые, с последующей сборкой и испытанием отдельных агрегатов и погрузчиков в целом. Периодичность технического обслуживания и ремонта машин Таблица 4
Продолжительность технического обслуживания и ремонта машин, сутки Таблица 5
Структура ремонтного цикла   - время между ТО-1, ТО-2, ТР, КР. Использованная литература: 1.Гриневич Г.П. “Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте” М.Транспорт 1981 г. 2.“Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы” М.Транспорт, 1987 3.Голубков В.В., Киреев В.С.”Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства” М.Транспорт, 1981 г. 4.Учебное пособие «Транспортно-грузовые системы» Орлов А.М. части 1 и 2 РГОТУПС, 2003 г. 5.Справочник «Погрузочно-разгрузочные машины» Падня В.А. М.Транспорт 1981 г. 6.«Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта» Шафиркин Б.И. М.«Высшая школа», 1977 г. Типовые схемы комплексной механизации. Вариант 1 (рис ) типовых схем переработки тарно-штучных грузов, перевозимых в крытых вагона, предусматривает выгрузку из вагона, промежуточное складирование, а затем погрузку в автомобили электропогрузчиками. В варианте 2 (рис )тарно-штучные грузы из вагона перегружают электропогрузчиком непосредственно в автомобиль по прямому варианту. Содержание Исходные данные…………………………………………………. Введение…………………………………………………………… 1. Определение суточного вагонопотока и выбор комплек- сного механизированного цеха для переработки грузов……….. 2. Расчет вместимости и линейных размеров склада……………… 3. Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ…………….... 4. Определение конкретного количества погрузочно- раз- грузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой…… 5. Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно- разгрузочных работ………………………………………………... 6. Технологический график работы средств механизации на грузовом дворе………………………………………………….. 7. Эффективность, получаемая от перегрузки грузов по прямому варианту…………………………………………………. 8. Схема автоматизации управления средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ………………………………….. 9. Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, график техобслуживания машин………………………………………….. Использованная литература………………………………………. ОАО РЖД Российский Государственный Открытый Технический Университет Путей Сообщения КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине «Транспортно-грузовые системы» разработал студент 4 курса специальности «Организация перевозок и управление на транспорте» Будакова Диана Александровна шифр 02-п/Д-36522 Рецензент :кандидат технических наук, доцент Орлов Александр Михайлович Воркута 2006 г. 1 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
)