Вагоноопрокидыватели. 4. Определение необходимого количества погрузочно

• Название: 4. Определение необходимого количества погрузочно
• Дата: 03.06.2020
• Размер: 407.5 Kb.
• Имя файла: Вагоноопрокидыватели.doc
• Тип: Документы; #127765
• страница: 1 из 2

Вагоноопрокидыватели – наиболее мощные средства выгрузки навалочных грузов из полувагонов, схема комплексной механизации флюсов при помощи бокового вагоноопрокидывателя (рис ) предусматривает, что полувагоны в его люльку надвигают маневровым локомотивом или специальным толкателем, управляемым с пульта управления, Очищают их от остатков и выгружают слежавшийся уголь вибраторами, смонтированными на привалочных стенах вагоноопро-кидывателя. Вибраторы включают командоаппаратом в момент остановки полувагона в опрокинутом положении. Из приемных бункеров флюсы сдвоенными реверсивными ленточными или пластинчатыми питателями подают на конвейеры, ведущие к месту использования или на ленточный конвейер, транспортирующий флюсы в штабель для хранения.

После разгрузки на вагоноопрокидывателе каждый полувагон подлежит осмотру. При этом должны быть поставлены на место выпавшие детали, пополнено масло в буксы с подшипниками скольжения устранены другие неисправности, возникшие при разгрузке. Устройства автоматизации вагоноопрокидывателей обеспечивают :

• 
  блокировку, исключающую вращение ротора до полного выхода из вагоноопрокидывателя ранее выгруженного вагона, а также при работе вагонотолкателя
  
• 
  блокировку исключающую действие вагонотолкателя при вращении ротора вагоноопрокидывателя, при опирании полувагона на привалочную стенку, когда частота вращения ротора не превышает 0,7 об/мин, то включение и выключение вибрационных устройств возможно с ограничением установленной продолжительности их работы ( до 10с).
  

4. Определение необходимого количества погрузочно-

разгрузочных машин и штата обслуживающего

персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой

и выгрузкой.
Будем определять количество машин и штат персонала сразу для

двух вариантов в первом случае используется автопогрузчик ЭП-103,

во втором дизельный – «Тойота».
Необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин или

устройств определяется двумя способами:

- методом непосредственного расчета.

- через сменную норму выработки.
Вторым способом определяем количество машин на грузовом дворе.

Сменная производительность ПРМ это количество тонн которые она может перерабатывать в течении смены с учетом коэффициента использования ее по времени.

Сменная эксплуатационная производительность электропогрузчика из ЕНВ при продолжительности смены 7 часов:


k_в – коэффициент использования машины во времени и по

грузоподъемности в течение рабочей смены;

T_см – продолжительность смены, ч;

П_т – техническая производительность машины, т/ч.

П _см1 = 114 т/см. (ЭП-103) П _см2 = 145 т/см. (Тойота)
Так как продолжительность одной смены по условию задания 12 часов, то :

т/см т/см
По составленной схеме грузопотоков, отражающих число и характер погрузочно-разгрузочных и внутрискладских операций, определяют общий объем выполняемых с грузом операций, исчисляемых в тонно-операциях. Суточный расчетный грузопоток для склада по прибытию и отправлению определяют по формулам :


,где
К_п – коэффициент перегрузки по прямому варианту, 0,1;

Подставим числовые значения и получим:

тн
тн
Следовательно, годовой объем механизированной грузопереработки:




тн


Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин определяется :

,где

m – число смен работы ПРМ в течении суток;

t_P – регламентированное время простоя каждой машины в течении года,

(50 суток – для тарно-штучных грузов )

Подставим в формулу числовые значения, получим:

автопогрузчиков ЭП-103
дизельных «Тойота»
Расчет трудовых затрат удобнее проводить по каждой профессии рабочих в человеко-сменах. Для определения трудовых затрат рабочих данной профессии, работающих сдельно, нужно общий объем выполняемый в течение года работы поделить на сменную норму выработки П _см установленную для данной профессии; получим чел.- смен:


и списочное число рабочих данной профессии :


- коэффициент подмены, принимаем равным 1,2

- кол-во дней работы одного рабочего в год - 305
Вычислим и получим :
чел-см чел-см
чел (водителей) водителей

Для данных категорий грузов и способа переработки ЕНВ рекомендует состав бригады из пяти человек : один водитель погрузчика и четыре грузчика. Таким образом :

чел (грузчиков 1 вар). (грузчиков 2 вар).
Штат работников составит:
человек человек
Определение простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой. Общее время на погрузку и выгрузку одной подачи группы вагонов может быть определено по формуле:

,где
- вес груза в одной подаче (равен всей погрузке в сутки деленной на

кол-во подач)

- техническая производительность машины т/ч

-дополнительное время на подготовительные заключительные

операции и перестановку вагонов принять 0,5 час
Подставим числовые значения
час час

Для водителя погрузчика сменная норма выработки соответствует сменной норме, установленной для погрузчика. Определим сменную норму выработки вспомогательного рабочего, обслуживающего электропогрузчик ЭП-103 и автопогрузчик «Тойота» по формуле:
,где

- сменная норма выработки на одну машину

r - число вспомогательных рабочих в бригаде, обслуживающей

машину

т/см т/см

5. Выбор наиболее эффективного варианта комплексной

механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных

работ для тарно-штучных грузов.
Для выполнения технико-экономических расчетов выбираем один из двух вариантов при производстве погрузочно-разгрузочных работ на грузовом дворе : автопогрузчик ЭП-103 или дизельный погрузчик «Тойота», для этого проводим технико-экономический анализ каждого варианта.

Для технико-экономического анализа вариантов механизации и эффективности принятого оборудования принимаем систему показателей, которая характеризует уровень механизации труда, его производительность, эффективность капитальных затрат, издержки производства, использование основных фондов и т. п. Для сравнения вариантов механизации используют также и такие показатели, как строительство и ввода в эксплуатацию проектируемого объекта, энергоемкость и металлоемкость сооружений и др.
Полные капиталовложения рассчитываем по формуле:
,где
К_М – затраты на вспомогательные устройства с учетом их

доставки и монтажа;

К_С - строительная стоимость сооружения склада;

К_Ж - строительная стоимость сооружения железнодорожного пути;

К_А - строительная стоимость сооружения автоподъезда;

К_Э - строительная стоимость сооружения электросети;

К_ВК- строительная стоимость сооружения водопроводно-

канализационных коммуникаций.
Затраты на вспомогательные устройства с учетом их доставки и монтажа определяются по формуле:


М – количество погрузочно-выгрузочных машин;

коэффициент начислений на транспортировку, хранение, монтаж,

окраску в долях единицы, 

С_М– стоимость одной машины.

руб
руб

Строительная стоимость сооружения склада:
,где
С _скл – стоимость 1 м ². склада.

руб

Строительная стоимость сооружения железнодорожного пути

,где
С _ж – стоимость 1 пог. м. железнодорожного пути;
руб

Строительная стоимость сооружения автоподъезда
,где
С _а – стоимость 1 м² автопроезда.

b _а – ширина автопроезда на складе, 32 м
руб
Строительная стоимость сооружения электросети



,где
С _э – стоимость подводки 1 м электросети.
руб
Строительная стоимость сооружения водопроводно-

канализационных коммуникаций.
,где
С _вк – стоимость подводки и монтажа 1 м. водоснабжения и

канализации.

руб

Для удобства определения полных капитальных затрат составим расчетную ведомость

Таблица 1

№ п.п	Наименование	Ед изм	Кол-во (ЭП-103)	Сумма, тыс.руб	Кол-во (Тойота)	Сумма, тыс.руб
1.	Вспомогат.устр-ва с учетом доставки и монтажа	шт	30	14 000	23	19 320
2	Стоимость склада	м2	8300	111 427,5	8300	111 427,5
3	Стоимость ж.д.пути	п.м	432	4 860	432	4 860
4	Ст-ть автоподъезда	м2	6 912	13 478,4	6 912	13 478,4
5	Ст-ть электросети	м	864	162	864	162
6	Ст-ть водопр. и канализации	м	432	2 818,8	432	2 818,8
	Полные кап.вложения ( )			146 746,7		152 066,7