Организация работы сортировочной горки. 4 Организация работы сортировочной горки 1 Технология расформирования формирования составов
 Скачать 220 Kb.
|
|
4 Организация работы сортировочной горки 4.1 Технология расформирования - формирования составов. Сортировочная горка предназначена для расформирования составов прибывающих с соседних сортировочных станций и прилегающих участков с одновременным формированием поездов согласно дорожного плана формирования. Кроме этого, сортировочная горка выполняет работу по передаче местных вагонов из сортировочного парка в районы грузовой работы парка «ВГД», парка «Заводский», парка «В», выставку порожних и технически неисправных вагонов в парк «А» (ВЧДЭ), роспуск составов передач, поступающих из районов грузовой работы и выводок из ВЧДЭ. Руководителем маневровой работы на сортировочной горке и в подгорочном парке является дежурный по горке. Штат работников сортировочной горки в смену устанавливается следующий:
В каждой смене работают по 4 регулировщиков скорости движения вагонов, в том числе один старший, принимающий участие в торможении отцепов. Расстановка регулировщиков скорости движения вагонов по путям сортировочного парка производится старшим регулировщиком перед началом роспуска, при этом в каждом отдельном случае он учитывает количество вагонов и отцепов, следующих на тот или иной путь в очередном расформируемом составе, особенности отцепов и размещение их в составе, квалификацию регулировщиков. При работе неполной бригадой и большом числе назначений в разложении состава дежурный по сортировочной горке, по требованию старшего регулировщика обязан снижать скорость роспуска для увеличения интервалов между отцепами. При работе бригады регулировщиков 4 человека, в исключительных случаях допускается отвлечение одного регулировщика для исполнения обязанностей составителя по роспуску вагонов на горбе горки. При этом роспуск состава должен вестись по одному пучку укрупненными отцепами, стрелка №274 должна быть подсечена по направлению пучка роспуска. Так же по требованию старшего регулировщика дежурный по горке обязан снизить скорость роспуска. Кратковременная отлучка регулировщика скорости движения с рабочего места (для приема пищи, переодевания и др.) разрешается только в перерыве между роспусками и с ведома старшего регулировщика. Регулировщик скорости движения вагонов может отлучиться только в перерыве между роспуском. Старший регулировщик может отлучиться, в таких же случаях только в перерыве между роспусками и с разрешения ДСПГ, назначив исполняющим обязанности старшего регулировщика из числа наиболее опытных работников. Регулировщик скорости движения вагонов в ходе торможения отцепов обязан находиться в рабочем междупутье в зависимости от того, какой установлен башмакосбрасыватель, правый или левый. Роспуск составов с горки производится двумя составителями. Один составитель поездов при роспуске состава расцепляет вагоны, согласно сортировочного листка и указаний дежурного по горке. Расцепление вагонов производится при помощи специальной вилки, для исключения нахождения составителя в опасной зоне непосредственно около вагонов. Второй составитель поездов на горке контролирует расцепление вагонов и в случае нерасцепа принимает меры к остановке распускаемого состава и расцеплению вагонов при полной остановке. В процессе роспуска оба составителя должны осуществлять взаимоконтроль за выполнением каждым из них установленных правил техники безопасности. Расцепление вагонов на горбе горки производится: - по 1-му пути надвига - с междупутья 1 и 2 пути с правой стороны пути надвига, либо с левой обочины пути надвига; - по 2-му пути надвига - с междупутья 1 и 2 путей с левой стороны пути надвига; - по 3-му пути надвига - с правой обочины пути надвига. Разрешается роспуск составов составителем в одно лицо по 2 пути надвига, т.к. он находится в зоне видимости оператора резервного поста. В случае занятости одного составителя поездов, выполнением другой работы обработка состава в парке «А», выставка вагонов в парк «А» и при наличии исправно действующей радиостанции «составитель-машинист» роспуск по первому и третьему пути надвига может производиться одним составителем поездов под наблюдением регулировщика скорости движения вагонов, сдавшего испытания на составителя поездов. Выполнение операций по обработке поездов в парке «А» производится маневровым локомотивом и составителем поездов горки или составителями южной горловины сортировочного парка В каждой смене работает 3 оператора горочного поста, 2 на основном горочном посту, 1 - на резервном. При отсутствии оператора резервного горочного поста, его обязанности выполняет оператор основного горочного поста, имеющий допуск к работе на данном рабочем месте по указанию дежурного по сортировочной горке. При этом ДСПГ при роспуске вагонов с сортировочной горки должен учесть то, что не производится торможение на замедлителях №1 и №2. При отсутствии одного оператора основного горочного поста, обязанности отсутствующего оператора горки выполняет дежурный по горке. На 6-м посту, в южной горловине парка «С» работает составительская бригада из 3 человек. Маневровый диспетчер при проведении целевого инструктажа перед заступлением на смену назначает на 6 посту ответственного за безопасность движения и охрану труда составителя поездов, с записью об этом в журналах целевого инструктажа по охране труда и безопасности движения. При работе составителей сортировочного парка не полной сменой маневровый диспетчер организует работу сортировочного парка и распределяет обязанности с учетом соблюдения норм времени на выполнение операций при формировании и выставке поездов. Основным документом, по которому производится роспуск состава, является сортировочный листок, выдаваемый на рабочие места всех работников, участвующих в роспуске. При получении сортировочного листка от оператора СТЦ по прибытию, ДСПГ при необходимости вносит необходимые изменения в сортировочный листок в программе АРМ ДСЦ, и после внесенных изменений рассылает его на исполнительные посты. Работа сортировочной горки должна осуществляться непрерывно, для чего ДСЦ, ДСПГ, операторы горки, регулировщики скорости движения вагонов, составители поездов, операторы станционного технологического центра обязаны являться на дежурство заблаговременно, за время достаточное для ознакомления с положением на рабочем месте, условиями роспуска, положением парков, наличием и состоянием устройств, приспособлений, документации, размещением составов и вагонов. Машинисты маневровых локомотивов должны сменяться в специально установленных для каждого локомотива местах, как правило, вблизи от помещения дежурного по депо на путях подгорочного парка. Места смены машинистов локомотивов устанавливаются в зависимости от особенностей технологии работы горки при вступлении на дежурство. Машинисты маневровых локомотивов сортировочного парка, также должны сменяться, не допуская перерывов в работе. Осмотр локомотива при необходимости, производить в период между роспусками и при отсутствии заданий на маневровую работу. При приеме дежурства регулировщики скорости движения вагонов, каждый на закрепленном пучке путей обязаны проверить наличие и исправность тормозных башмаков, стеллажей, ящиков с песком и графитом, вилок для подкладывания тормозных башмаков. Неисправные башмаки должны быть убраны с тормозных позиций регулировщиками скорости движения вагонов сдающей смены и замены исправными. Особое внимание уделяется на наличие зажатых под скатами башмаков, установленные «зарядки» из тормозных башмаков. Старший регулировщик скорости движения вагонов должен принять от всех регулировщиков доклад о наличии исправных и неисправных тормозных башмаков, песка и графита, вилок, обеспечить замену неисправных башмаков, убедиться в наличии сортировочных листков на нераспущенные разборки, в исправности принтера. Прием тормозных башмаков от сдающей смены оформляется записью в специальной книге с росписью в ней старших регулировщиков скорости движения вагонов сдающей и вступающей смен. Старший регулировщик скорости движения вагонов обязан лично ознакомиться с расположением вагонов на путях сортировочного парка, наличие места для вагонов из состава подлежащего роспуску. Обо всех обнаруженных недостатках старший регулировщик скорости движения вагонов докладывает дежурному по сортировочной горке. Прием дежурства всеми горочными работниками должен быть закончен до начала смены. При обнаружении неисправности устройств, инвентаря регулировщики скорости движения вагонов докладывают старшему регулировщику, а старший регулировщик - ДСПГ. Остальные работники лично ДСПГ. При обнаружении неисправностей устройств, последний делает запись в журнал «осмотра» и вызывает соответствующих работников для устранения. После получения доклада о состоянии рабочих мест ДСПГ докладывает маневровому диспетчеру обо всех выявленных неисправностях. Для осуществления непрерывной работы сортировочной горки все работники горки обязаны сдавать новой смене парк, локомотивы, технические обустройства в работоспособном состоянии и всемерно создавать работникам вступающей смены условия для производительной работы с первых минут смены: вагоны в подгорочном парке должны быть осажены, специализация путей - восстановлена. Подготовка разборочных составов в парке «А» к роспуску производится по технологическому графику обработки поезда, поступившего в переработку. Все операции по подготовке состава к роспуску, в т.ч. надвиг состава должны производиться заблаговременно параллельно с роспуском предыдущего состава. Дежурный по горке, руководствуясь данными сортировочных листков и состоянием подгорочных путей вместимости путей для отцепов с расформировываемого состава, наличие в данном составе группы вагонов, завершающих накопление составов на путях сортировочного парка совместно с маневровым диспетчером определяет порядок и последовательность роспуска составов с горки. Эта последовательность дежурным по сортировочной горке должна быть лично, через ДСП-1 парка «А», оператора ПТО парка «А» и старшего регулировщика доведена до исполнителей: машинистов маневровых локомотивов, операторов горки, составителей поездов, регулировщиков, осмотрщиков ПТО, приёмщиков ПКО. В соответствии с этим планом ДСПГ до окончания роспуска даёт указание ДСП-1 парка «А» на пропуск горочного локомотива под очередной состав. Дежурный по сортировочной горке совместно с маневровым диспетчером, в свободное от роспуска время, разрабатывает точный план роспуска составов с учётом наличия вагонов, не подлежащих роспуску с горки без локомотива, вагонов с грузами отдельных категорий, которые можно распускать с горки только с особой осторожностью, для торможения которых должны в обязательном порядке привлекаться регулировщики скорости движения вагонов. Дежурный по сортировочной горке также планирует маневровую работу по отцепке подвижного состава, который запрещено пропускать через горб горки, в парке «А». В парк «С» этот подвижной состав передается маневровым локомотивом. Передача такого подвижного состава в парк «Б» производится после предварительного согласования о перестановке ДСЦ с ДСП парка «Б». Приняв доклады о готовности к роспуску состава, оператор распорядительного поста заранее, до подхода головного вагона распускаемого состава к горбу горки, объявляет по парковой связи и маневровой радиосвязи «Вагоны покатились». Роспуск составов с горки может производиться в трех режимах:
Оператор резервного горочного поста, операторы распорядительного горочного поста перед началом роспуска обязаны: а) изучить и провести дополнительную разметку сортировочного листка с учётом чередования отцепов и остановки их в подгорочном парке согласно «Инструкции по работе сортировочной горки». Это позволит расчётливо производить торможение отцепов в процессе роспуска и более рационально использовать технические обустройства. При изучении сортировочного листка все работники горки должны особое внимание уделять отцепам, требующих особых условий роспуска и пропуска через горку; б) проверить свободность участков путей подгорочного парка со стороны горки и определить их вместимость для вагонов с распускаемого состава, при необходимости произвести осаживание вагонов в южную горловину сортировочного парка; в) проверить давление воздуха в воздухопроводной магистрали. Нормальное рабочее давление воздуха в магистрали должно быть 7 атмосфер, во время роспуска не менее 6 атмосфер, в перерывах между роспусками не менее 5 атмосфер; г) опробовать действие замедлителей и стрелок; д) подготовить маршрут для следования 1-го отцепа. После окончания подготовки парка выезда горочного локомотива на горб или закрытия его на период роспуска, на каком либо пути СП окончания других передвижений оператор сортировочной горки набирает на накопителе ГАЦ маршруты следования отцепов. ДСПГ дает указание операторам сортировочной горки отметить в сортировочных листках отцепы, требующие особой осторожности при роспуске их с горки. После объявления ДСПГ о начале надвига состава регулировщики скорости движения вагонов обязаны ознакомиться с сортировочным листком состава и выйти на обслуживаемые ими пути. Ознакомление с сортировочным листком и особенностями роспуска состава регулировщиков скорости движения вагонов, находящихся на тормозных позициях, старший регулировщик скорости движения вагонов производит по двусторонней парковой связи. Если регулировщик не понял план, он обязан уточнить его, для чего в подгорочном парке имеются переговорные колонки парковой связи. Старший регулировщик скорости движения вагонов перед роспуском обязан убедиться в готовности сортировочного парка к роспуску и ознакомить с данными сортировочного листка и особенностями роспуска всех регулировщиков скорости движения вагонов и при необходимости, произвести их перераспределение по путям. До начала роспуска, после объявления ДСПГ о надвиге состава на горку, регулировщики скорости движения вагонов должны выйти в район своей работы, приготовиться к торможению вагонов, еще раз проверив вилки, количество, исправность и размещение тормозных башмаков и немедленно докладывают дежурному по сортировочной горке обо всех недостатках в работе технических средств выявленных, при подготовке к роспуску. После расстановки регулировщиков скорости движения вагонов по рабочим местам и доклада всех регулировщиков о «минутной готовности» старший регулировщик скорости докладывает дежурному по сортировочной горке о готовности к роспуску по двусторонней парковой связи. Приняв доклады о готовности к роспуску состава, оператор распорядительного поста заранее, до подхода головного вагона распускаемого состава к горбу горки, объявляет по парковой связи и маневровой радиосвязи «Вагоны покатились». В процессе роспуска регулировщики скорости движения вагонов могут давать оперативные указания операторам основного горочного поста о вытормаживании отцепов в изменяющихся условиях роспуска, но так, чтобы эти распоряжения не создавали угрозу безопасности роспуска состава в целом. Составительская бригада на горбе сортировочной горки состоит из двух составителей один из которых производит расцепку вагонов, а другой в это время контролирует действия своего напарника в части соблюдения им установленных правил техники безопасности и оказывает ему всяческую помощь по расформированию состава с готовностью остановить роспуск, при необходимости оказывает помощь, принимает меры к остановке состава при угрозе безопасности. В период роспуска состава составители следят за отрывом отцепов и по радиосвязи, лично или через оператора резервного поста, регулирует скорость надвига. Составители поездов перед роспуском обязаны ознакомиться с сортировочным листком, убедиться в наличии и исправности специальных вилок для расцепки вагонов, в отсутствии посторонних предметов на надвижной части горки, мешающих работе. Зимой, и особенно, в гололед в наличии песка и в посыпке места работы песком. Ночью, кроме того, они должны убедиться в достаточности освещения. В район работы, на надвижную часть горки, составители поездов должны выйти заблаговременно. При расцепке вагонов составители поездов должны проявлять бдительность и особую осторожность, учитывать, что при роспуске по 1-му пути надвига с их стороны по второму пути надвига, может предварительно надвигаться состав, или передвигаться локомотив. Приняв доклад о готовности регулировщиков скорости движения вагонов к роспуску, дежурный по сортировочной горке заранее, до подхода головного вагона к горбу горки, объявляет по парковой связи: «Приступили к роспуску». При работе в подгорочном парке работников смежных служб дежурный по сортировочной горке и операторы обязаны предупредить их по парковой связи о начале роспуска и других маневровых передвижениях, потребовать о прекращении работ и уходе на безопасное расстояние от путей. Составитель поездов резервного горочного поста обязан: - выходить в район своей работы заблаговременно до подхода состава к зоне безопасной расцепки. Запрещается составителям перебегать путь перед надвигаемым составом. Сортировочный листок, полученный из СТЦ, составители поездов изучают до начала роспуска; - производить расцепку надвигаемого состава только в зоне безопасной расцепки; - расцепку надвигаемого состава производить в соответствии с данными сортировочного листка. Для обеспечения безопасности труда, расцепка вагонов должна выполняться с помощью специальной вилки. При отсутствии цепочек расцепочного рычага и других повреждениях автосцепки, отцепка вагонов, на ходу, без специальных вилок запрещается. Составителям поездов категорически запрещается при роспуске, на ходу, заходить в рельсовую колею между вагонами для расцепки вагонов. В случае, когда вагоны не расцепляются, составители должны остановить состав и с помощью вилки при нажатии локомотивом или при оттяжке, расцепить вагоны. Если это не удается составитель, обязан отцепить два вагона и доложить дежурному по сортировочной горке по рации. Дежурный по сортировочной горке с согласия старшего регулировщика скорости движения вагонов, дает команду отбросить не расцепившиеся вагоны на какой-либо путь и делает отметку в сортировочном листке о номере пути, куда направлен отцепа. В промежутке между роспусками, с помощью осмотрщика вагонов, вагоны расцепляются и ставятся по специализации. При невозможности расцепить вагоны с помощью имеющихся у осмотрщика вагонов средств, на оба вагона он выписывает уведомление формы ВУ-23 и они выставляются в ВЧДЭ для устранения неисправности. Составитель поездов сортировочной горки до расцепления вагонов сверяет фактический номер головного вагона в отцепе с номером, указанным в сортировочном листке, при их несовпадении сообщает об этом дежурному по сортировочной горке и не производит расцепление вагонов до получения от него указания. Отцепка горочного локомотива от вагонов последнего отцепа может производиться составителем поездов обычным порядком или машинистом маневрового локомотива при помощи пневматического устройства порядком, предусмотренным «Инструкцией по работе сортировочной горки». При наличии при локомотиве вагонов с включенными автотормозами отцепка их от локомотива осуществляется после отпуска тормозов составителем поездов. Надвижная часть горки, в местах работы составителей поездов, должна быть засыпана мелким балластом до верхнего уровня шпал и спланирована, работниками пути. Табличками обозначена зона безопасной расцепки вагонов. Зимой в этом районе должны быть установлены ящики с песком, составители при гололеде обязаны посыпать им район своей работы. Операторы сортировочной горки резервного и распорядительного постов, обязаны направлять отцепы на пути подгорочного парка в соответствии с данными сортировочного листка, а при изменении плана роспуска – указаниями дежурного по сортировочной горке, регулировать скорость движения скатывающихся отцепов на 1 и 2 тормозных позициях с целью создания между отцепами необходимых интервалов, обеспечивающих возможность перевода стрелок и устранения нагонов одних отцепов другими и выпуска вагонов с определенной скоростью в зависимости от наличия места на путях сортировочного парка, условий скатывания отцепов, условий торможения на 3-ей тормозной позиции, обслуживаемой регулировщиками скорости движения вагонов, метеорологических условий. При выборе степени и продолжительности торможения отцепов операторы сортировочной горки должны учитывать: - ходовые качества отцепов, скорость их выхода на замедлители; - степень заполнения вагонами сортировочных путей; - план и профиль каждого пути; - условия погоды: встречный или попутный ветер, мороз, снегопад и др. Операторы сортировочной горки не должны допускать столкновений отцепов, нагонов их с повышенной скоростью. В случае, если отцеп следующий с большой скоростью, настигает отцеп следующий с меньшей скоростью, то первый, как правило, не тормозится, а тормозится следующий для создания интервалов, обеспечивающих безопасность их следования. Во время роспуска операторы по парковой связи предупреждают об особенностях следования отцепов, которые следует учесть регулировщикам скорости движения вагонов: «На 15 путь вагоны пошли быстро». «На 16-й и 17-й пути отцепы идут вместе». Объявления по парковой связи, относящиеся к регулировщикам скорости движения вагонов, следует производить особенно четко и разборчиво. В процессе роспуска и по окончании его, операторы обязаны доложить дежурному по сортировочной горке о вагонах, направленных не на соответствующие пути, для внесения изменений в учете накопления вагонов на путях сортировочного парка. Прицельное торможение отцепов производят регулировщики скорости движения вагонов на 3-й тормозной позиции. Старший регулировщик скорости движения вагонов, регулировщики скорости движения вагонов обязаны обеспечить точное прицельное торможение скатываемых с горки вагонов, не допуская промежутков - «окон» между ними, а также соударений отцепов со скоростью, при которой может быть допущено повреждение подвижного состава, сдвиг и повреждение груза. Максимальная скорость соударения вагонов - 5 км/час. В зависимости от рода груза и подвижного состава скорость подхода отцепов должна быть уменьшена до 3-х км/час, или отцеп должен быть остановлен на некотором расстоянии от стоящих на пути вагонов. Перечень такого подвижного состава и рода грузов указывается в «Инструкции о работе сортировочной горки». Скорость выхода отцепов с тормозных позиций регулируется в зависимости от степени заполнения путей вагонами, ходовых качеств отцепов, состояния маршрута следования и метеорологических условий. Отцепка подвижного состава, запрещенного к роспуску с горки, за исключением вагонов, загруженных взрывчатыми материалами, производится следующим порядком: - надвигаемый состав осаживается с горба горки за стрелку №272 в направлении пути накопления. По проходу отцепа за изолированный стык стрелки №272 вагоны по команде составителя затормаживаются замедлителями №1, №2 или № 3, №4, №5, №6. После этого отцеп с вагонами, запрещенными к роспуску, отцепляется от надвигаемого состава. Затем состав затягивается на горб горки. После остановки состава и отмены маршрута дежурный по горке готовит маршрут с соседнего пути надвига и дает команду машинисту маневрового локомотива на прицепку к вагонам, стоящим на замедлителях №1, №2 или №3, №4, №5, №6. Прицепку локомотива к стоящим на замедлителях вагонам машинист производит с особой осторожностью. Дежурный по сортировочной горке, получив доклад от машиниста о надежном сцеплении с вагонами, дает команду операторам о растормаживании отцепа, после чего дает команду машинисту маневрового локомотива об осаживании отцепа на путь накопления. В этом случае регулировщик скорости движения вагонов, обслуживающий путь, обязан своевременно, до отцепки вагонов на замедлителях, выйти к предельному столбику пути накопления вагонов и быть готовым к торможению вагонов. Старший регулировщик скорости движения вагонов по радиосвязи руководит осаживанием и своевременно информирует машиниста маневрового локомотива о расстоянии наличии места от отцепа до стоящих в парке вагонов. Соединение отцепа со стоящими на пути накопления вагонами производится с особой осторожностью. Скорость подхода последующих отцепов к стоящим на пути накопления вагонам, запрещенным к роспуску не должна превышать 3 км/час. Старший регулировщик скорости движения вагонов, в зависимости от условий работы, характера распускаемого состава, закрепляет и перераспределяет регулировщиков по путям по своему усмотрению. Как правило, регулировщики скорости движения вагонов должны быть закреплены за конкретными путями. При необходимости, старший регулировщик скорости движения вагонов может произвести перестановку их, послать в помощь одному регулировщику другого. Особое внимание старшие регулировщики скорости движения вагонов должны уделять малоопытным работникам, оказывая им личную помощь или направляя к ним более опытных регулировщиков. Команда по перестановке регулировщиков скорости движения вагонов может быть передана старшим лично, по громкоговорящей связи или с помощью переносных раций. Во всех случаях старший регулировщик скорости движения вагонов должен убедиться, что его распоряжение понято и принято к исполнению. Роспуск вагонов на пути, не предусмотренные разложением состава, дежурный по сортировочной горке может производить только после ознакомления всех регулировщиков скорости движения вагонов с планом предстоящей работы и получения согласия от старшего регулировщика скорости движения вагонов. Регулировщики скорости движения вагонов, перед началом каждого роспуска, обязаны убедиться в достаточном наличии тормозных башмаков и в правильном размещении их вдоль каждого пути. В периоды снегопада и гололеда освободить башмаки от снега и льда. В начале дежурства для определения характера торможения, первый отцеп регулировщик скорости движения вагонов тормозит, выбрав заведомо несколько увеличенный тормозной путь. При торможении следующих отцепов он выбирает тормозной путь уже с поправкой, которую он определил при торможении первого отцепа. Во всех случаях регулировщик скорости движения вагонов должен иметь в запасе резервный башмак - на случай, если уложенный выбьет. Подкладывание тормозных башмаков разрешается производить только при помощи специальной вилки. Установку башмаков в качестве «зарядки» разрешается производить без вилки, но держа башмак за ручку. При выборе степени торможения отцепов регулировщики скорости движения вагонов, также как и операторы горки обязаны учитывать следующие факторы, определяющие режим торможения: - скорость движения отцепа; - наличие свободного места на пути, особенности его профиля; - вес отцепа и число вагонов; - характер торможения (мягкое, среднее, жесткое); Во всех случаях необходимо учитывать: чем выше скорость следования отцепа и его вес, тем больше его тормозной путь. Вагоны по характеру скатывания с горки разделяются на три группы: плохие бегуны - одиночные порожние и малогрузные вагоны; средние бегуны - небольшие группы из порожних и малогрузных вагонов; хорошие бегуны - одиночные полногрузные, группы таких вагонов, груженые одиночные вагоны на роликовых подшипниках, в т.ч. и малогрузные. Ответственным лицом за своевременную уборку тормозных башмаков из-под вагонов в подгорочном парке являются регулировщики скорости движения вагонов. Регулировщики скорости движения вагонов при вытормаживании отцепов должны не допускать зажатия тормозных башмаков под колёсными парами, для чего торможение должно производиться, как правило, на башмакосбрасывателях. О каждом оставленном под колёсными парами башмаке, регулировщик скорости движения вагонов должен доложить дежурному по сортировочной горке, указав, на каком пути, и в каком месте зажаты башмаки. При заполнении путей в период роспуска регулировщики скорости движения вагонов должны немедленно докладывать об этом дежурному по сортировочной горке лично по парковой связи или через старшего регулировщика скорости движения вагонов. При наличии вагонов на этот путь, такой доклад должен быть сделан заблаговременно, до отцепки следующих вагонов, для которых места не будет. После окончания роспуска регулировщики скорости движения вагонов докладывают старшему регулировщику скорости движения вагонов о заполнении и расположении вагонов на путях, указывая на какие пути необходимо направить локомотив для осаживания вагонов. Работа с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами производится в соответствии с письменным наряд-заданием выданным ответственным работником, под роспись, составительской бригаде и машинисту маневрового локомотива. В процессе роспуска состава оператор сортировочной горки распорядительного поста следит за правильностью расцепления и следования отцепов на пути сортировочного парка. Для более эффективного использования технических средств горки и повышения темпа роспуска, особенно в условиях сгущённого подхода поездов, дежурный по сортировочной горке обязан: - максимально использовать параллельный надвиг составов на горку; - роспуск вести на переменных, преимущественно высоких скоростях, установленных приказом начальника дороги; - производить подготовку сортировочного парка не только для роспуска очередного состава, но и для 2-х, 3-х последующих. Переменная скорость роспуска задаётся оператором горки, который в зависимости от длины отцепов, условий прохождения их по стрелочной улице, чередования отцепов по пучкам, степени заполнения путей подгорочного парка дает по маневровой радиосвязи указания машинисту горочного локомотива об изменении скорости роспуска состава, а в необходимых случаях, меняет показания горочного светофора. Выполнение этих основных технологических правил позволит сократить межоперационные интервалы и превратить роспуск составов в непрерывно-поточную сортировку вагонов. По окончании роспуска состава дежурный по сортировочной горке должен проверить, как выполнен намеченный план роспуска, установить, не было ли вагонов, направленных в сортировочный парк не по назначению, и получить информацию о наличии «проходов» на сортировочных путях, их заполнения и необходимости осаживания вагонов. После чего дежурный по сортировочной горке принимает меры по восстановлению нарушенной специализации путей и другие, необходимые для нормального роспуска последующих составов. Дежурный по сортировочной горке обязан организовать работу горки так, чтобы технологические перерывы, связанные с осаживанием вагонов были минимальными, а процесс осаживания велся параллельно с роспуском составов. Дежурный по сортировочной горке данные о наличии вагонов, требующих особых мер предосторожности заносит в «Журнал приема - сдачи дежурства и учета работы сортировочной системы». Запрещается распускать с горки: а) вагоны занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы; б) вагоны с взрывчатыми материалами, запрещенными к роспуску, сжатыми и сжиженными газами, требующими особой осторожности при перевозках; с грузами отдельных категорий в соответствии с Правилами перевозок грузов. Наличие таких вагонов в маневровом составе определяется по штемпелю «C горки не спускать», которые ставятся станцией погрузки на грузовых документах вагонов, загруженных грузами запрещенными роспуску с горки; в) платформы и полувагоны с негабаритными грузами 4,5,6 степени боковой и нижней негабаритности и 3 степени верхней негабаритности, груженые транспортеры; г) локомотивы в недействующем состоянии, краны на железнодорожном ходу составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, моторвагонный подвижной состав; д) вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет или отметку «C горки не спускать»; е) вагоны, загруженные длинномерными рельсами длиной 25 м, погруженных на сцеп из платформ; ж) порожние цистерны для перевозки сжатого и сжиженного газа. з) груженые полувагоны-хопперы для перевозки агломерата и окатышей. При пропуске груженых полувагонов-хопперов для перевозки агломерата и окатышей через сортировочную горку запрещается пользоваться вагонными замедлителями. Эти вагоны могут быть пропущены через горку только с маневровым локомотивом. Запрещается роспуск вагонов с горки со следующими неисправностями: - дверь крытого вагона на одном ролике, у порожних полувагонов створка двери на одном валике; - трещина хребтовой балки более нормы; - ползуны и навары колесных пар 6 мм и более, толщина гребня менее 23мм; - наличие остроконечного наката; - обрыв поясов и сдвиг котла цистерны; - уширение кузова более 75 мм с обрывом стоек; - перекос кузова более нормы с обрывом стоек; - у груженого вагона люк на одном валике; - трещина колеса; - тележка выбита со шкворня, тележка с отсутствующим или изломанным шкворнем; - отсутствие зазоров в скользунах; - обрыв, излом хребтовой или концевой балки рамы вагона; - излом или трещина надрессорной балки или боковой рамы тележки, обрыв пятника; - неисправность буксового узла, которая может привести к заклиниванию колесной пары или ее разрушению; - букса колесной пары со сдвигом более 10 мм; - течь котла цистерны или высыпание груза из вагона по причине технической неисправности кузова вагона; - наличие замазученных, облитых битумом дисков колесных пар, а также колесных пар с окрашенными боковыми поверхностями ободов колес; - открытые крышки люков минераловозов, окатышевозов и др.; - опускание деталей вагонов с нарушением нижнего габарита; - вагоны с неотпуском тормозов, заклиненными колесными парами Все эти вагоны могут быть пропущены через горку только с маневровым локомотивом. Остановка локомотива, производившего надвиг состава на горку, для снятия вагонов с ВМ, запрещенных к роспуску, на горбе горки должна быть отмечена машинистом на скоростемерной ленте. Вагоны, не подлежащие спуску с горки, отмечаются в сортировочном листке соответствующей условной отметкой. Отцепка вагонов запрещенных к пропуску через горку производится в парке «А» составителем горки по распоряжению дежурного по станции парка «А» согласно ТРА станции. Задание на выполнение данной операции составителю дает дежурный по сортировочной горке, который сообщает его фамилию дежурному по станции парка «А». После получения задания составитель переходит в распоряжение дежурного по станции парка «А». Весь вышеперечисленный подвижной состав должен передаваться из парка «А» в другие парки локомотивом вперед с включенными автотормозами без сопровождения составителем поездов. 4.2 Расчет норм времени на выполнение горочных операций После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поездагорочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска 2-4х составов производит осаживание. Таким образом, элементами горочного цикла при расформировании состава являются: - заезд; - надвиг; - роспуск; - осаживание. Продолжительность заезда горочных локомотивов под состав с учетом враждебности определяется по формуле:  мин (4.1)где  – среднее время заезда горочного локомотива под состав, мин.; – среднее время уборки средств закрепления, мин. мин., (4.2)где  – длина заезда (расстояние от горба горки до входной стрелки во входной горловине парка прибытия плюс длина входной горловины) определяется по схеме станции, км; – скорость заезда (рекомендуется =18-25 км/ч). мин. - согласно данным станции Оренбург равняется 8 минут. мин.Время надвига состава на горку:  мин., (4.3)где  – длина пути надвига берется по схеме станции, км; – скорость надвига состава, км/ч, (= 3,9 км/ч). мин.Время роспуска состава:  мин (4.4)где  – длина вагона (=14 м); – число вагонов в разборке; – скорость роспуска. Принимается по табл. 4.1 в зависимости от количества вагонов в отцепе ( ); – среднее увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов ЗСГ, мин. Сортировка составов с вагонами ЗСГ может выполняться двумя способами: 1. Горочный локомотив осаживает распускаемый состав в сортировочный парк и ставит вагоны ЗСГ на специальный или сортировочный путь по назначению ПФП. Затем вытягивает состав на горку и процесс роспуска продолжается. 2. Вагоны ЗСГ отцепляют от состава у вершины горки дополнительно привлекаемым вторым локомотивом, переставляют в сортировочный парк, а по окончании роспуска ставят на пути назначения. В этом случае работой по расформированию составов должны заниматься как минимум два локомотива, один из которых находится постоянно в сортировочном парке. Среднее время занятия локомотива работой с вагонами ЗСГ можно определить приближенно по формуле:  мин., (4.5)где 4 мин. - среднее время работы с одной группой вагонов ЗСГ;  - число групп вагонов ЗСГ в составе. мин., мин.Общее время осаживания вагонов на путях сортировочного парка после роспуска  составов: , (4.6) мин., (4.7)где  - число составов, после роспуска которых производится осаживание.Согласно данным станции Оренбург общее время осаживания составляет 6 минут. Таблица 4.1 – Скорость роспуска составов для механизированной горки в зависимости от количества вагонов в отцепе (  )
4.3 Определение горочного технологического интервала Горочный технологический интервал – это среднее время занятия горки расформированием одного состава с учетом выполнения операций окончания формирования, осаживания вагонов, работы с вагонами, не подлежащими роспуску с горки без локомотива. Значение горочного интервала необходимо знать для определения потребного числа локомотивов, работающих на горке и перерабатывающей способности горки. Горочный интервал определяется путем построения графика работы горки на основе предварительно рассчитанных норм времени на выполнение горочных операций. В общем случае значение горочного интервала зависит от путевого развития горки, числа горочных локомотивов, технического оснащения горки, загрузки ее операциями по окончанию формирования и др. График работы горки изображен в таблице 4.2. График построен для случая с тремя путями надвига, одним спускным путем и тремя горочными локомотивами при наличии вагонов ЗСГ в каждом втором составе и привлечении для их расформирования второго горочного локомотива. На графике горки Тцикл - горочный цикл. Горочный цикл - это период времени от окончания одного осаживания до окончания другого (либо от начала одного осаживания до начала другого). Горочный интервал tгор. определяется делением горочного цикла на число распущенных за цикл составов.
 работа первого локомотива работа второго локомотива работа третьего локомотива4.4 Расчет потребного числа горочных локомотивов Потребное число горочных локомотивов определяется при соблюдении двух условий: 1. Обеспечение взаимодействия в работе горки и бригад технических осмотрщиков в парке приема, которое формулируется так: темп расформирования составов должен быть больше или равен темпу их обработки. Математическая запись условия взаимодействия:  составов/сутки, (4.8)где  - время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (роспуск групп вагонов из вагонного депо, с путей ремонта, техническое обслуживание горочного оборудования, требующее прекращения роспуска, расформирование групп местных вагонов и др.). 2. Обеспечение устойчивого режима работы горки при заданном объеме переработки, которое требует наличия определенного резерва в ее загрузке (  ). Резерв необходимо иметь для учета неравномерности прибытия поездов на станцию, учета влияния работы парка отправления и вытяжек формирования на работу горки и др. факторов. В среднем резерв можно принять равным 0,15. Тогда: (4.9)Для трех локомотивов:  , , условие выполняется, принимаем 3 горочных локомотива.  , условие выполняется.Таким образом, для нормальной работы горки необходимо три горочных локомотива. 4.5 Расчет перерабатывающей способности горки Перерабатывающая способность (  ) - это максимальное количество вагонов, которое можно переработать на горке за сутки при имеющемся ее техническом оснащении. , (4.10) ваг./сут. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||