Контрольная работа ИССО. Работа 21. 4. Подготовиться к защите контрольной работы, ответив на вопросы для самоконтроля по соответствующим разделам и темам
 Скачать 172.45 Kb.
|
 Задание 1 По исходным данным выполнить следующее: 1. Определить размеры устоя и промежуточной опоры, полную длину моста и отверстие моста. 2. Вычертить на миллиметровой бумаге в масштабе 1:500 фасад моста. 3. Описать с приведением чертежей в произвольном, более крупном масштабе принятые конструктивные элементы моста: а) устоя; б) промежуточной опоры; в) железобетонного пролетного строения; г) металлического пролетного строения – сквозной фермы; д) опорных частей. 4. Подготовиться к защите контрольной работы, ответив на вопросы для самоконтроля по соответствующим разделам и темам. Исходные данные: - схема моста, м: 18 + 33,0 + 18; - высота моста, м:  ;- высота насыпи, м:  ;- отметка ГМВ, м: 103,9; - отметка ГВВ, м: 105,3; - глубина воды, м:  Промежуточная опора – овальная. Защитное устройство – ледорез. Ход работы Определение размеров устоя и промежуточной опоры Так как высота насыпи по условию задания  то длину устоя определим по формуле (1)
где  – заложение откоса насыпи высотой до 6 метров,  ; – заложение откоса насыпи высотой более 6 метров,  ; – высота насыпи, м. Определение размеров подферменной площадки, ширины устоя, размеров промежуточной опоры. Размеры подферменной площадки, ширины устоя, размеры промежуточной опоры определяем по данным из таблицы 3 методических указаний. [1] Для железобетонного пролетного строения длиной 12,8 м: Тип опорной части – Т-I. Ширина опорной части по фасаду, мм –  .Ширина опорной части поперек моста, мм –  .Полная высота опорной части, мм –  .Для металлического пролетного строения длиной 33 м: Тип опорной части – С-II. Ширина опорной части по фасаду, мм –  .Ширина опорной части поперек моста, мм –  .Полная высота опорной части, мм –  .Длина подферменной площадки устоя (м), определяется по формуле (2)
где  – зазор между торцом пролетного строения и передней шкафной стенкой устоя,   – расстояние от оси опорной части до торца балки, м; (3) – ширина опорной части по фасаду моста, м; – расстояние от края подферменной площадки до опорной части по фасаду моста, 
где  – полная длина пролетного строения (м), принимается по данным из таблицы 4 методических указаний [1]; – расчетная длина пролетного строения (м), определяется по исходным данным.Для железобетонного пролетного строения, при   Для металлического пролетного строения при    Ширина устоя определяется по формуле (4)
где 1,8 – расстояние между осями ребер железобетонных пролетных строений, м;  – ширина опорной части поперек моста, м; – расстояние от опорной части до края подферменной плиты поперек моста,   Ширина промежуточной опоры по фасаду определяется по формуле (5)
где – зазор между торцами пролетных строений,  – ширина опорной части по фасаду моста для железобетонного пролетного строения; – ширина опорной части по фасаду моста для металлического пролетного строения; – расстояния от края подферменной площадки до опорной части по фасаду моста,   Ширина промежуточной опоры поперек моста определим по формуле (6)
где  – расстояние между осями ферм, определяется по таблице 5 методических указаний [1],  ; – ширина опорной части поперек моста, м; – расстояния от опорной части до края подферменной плиты поперек моста,   Определение полной длины моста, отверстия моста Полная длина моста определяется по формуле (7)
где  – сумма полных длин всех пролетов, м; – сумма зазоров между пролетными строениями и шкафными стенками устоев. Отверстие моста определяется по формуле (8)
 Устой Береговые опоры (устои) балочных мостов состоят из фундамента, тела устоя и шкафной части (пониженного на размер строительной высоты уступа для опирания пролетного строения) с подферменником. При высоте насыпи до 3-4 м устраивают простейший массивный устой, длина которого равна длине конуса насыпи. При высоте насыпи от 3-4 до 10 м устраивают П-образный в плане устой, тело которого состоит из передней стенки и двух обратных стенок, входящих в насыпь на длине ее конуса. При высоте насыпи свыше 10 м устраивают обсыпной устой, располагаемый внутри конуса насыпи, выступающего в сторону отверстия моста. Промежуточные опоры Промежуточные опоры (быки) балочных мостов состоят из фундаментной части, надстройкии и подферменника. Фундамент может быть на естественном основании, в виде низкого или высокого ростверка на сваях или оболочках, на опускных колодцах, на кессоне. Надстройку опоры выполняют либо сплошностенчатой массивной либо в виде столбов, соединенных ригелем. Надстройку делают обычно с небольшим сужением вверх, образующие ее боковых поверхностей имеют уклон 1/20-1/30 от вертикали. Желательно обтекаемое очертание надстройки в плане, при интенсивном ледоходе – с ледорезным ребром. При весьма интенсивном ледоходе устраивают ледорезный выступ с уклоном режущего ребра 45°. Железобетонное пролетное строение Конструкция пролетного строения моста в значительной степени зависит от выбранной статической схемы сооружения. Основными для железобетонных мостов являются: балочные (разрозные и неразрозные), рамные, арочные, висячие и вантовые. Балочные мосты состоят из железобетонных пролетных строений и опор. Плитные пролетные строения простейшей конструкции применяются для перекрытия малых пролетов от 3 до 6 м железнодорожных мостов. Мосты с ребристыми пролетными строениями применяются при пролетах в свету более 6 м, когда плитные пролетные строения становятся неэкономичными. Стальные пролетные строения Стальные пролетные строения мостов имеют различные статические схемы и конструкции, способы соединения элементов, виды мостового полотна и другие особенности. По статистическим расчетным схемам главных несущих элементов стальные пролетные строения бывают: - балочные (разрезные, консольные, неразрезные); - рамные (неразрезные, с наклонными стойками и др.); - арочные (трех-, двухшарнирные и бесшарнирные); - висячие (с гибким кабелем, шарнирной цепью и др.); - вантовые; - комбинированные (балка с аркой, балка с кабелем, вантовые и др.). По виду металла пролетные строения бывают из углеродистой или низколегированной стали, обычного или северного исполнения. По способу соединения элементов стальные пролетные строения делятся на клепаные, сварные, болтосварные, клепано-сварные (на заводе элементы изготавливают сварными, а на монтаже соединяют заклепками или болтами). По уровню расположения проезжей части пролетные строения бывают: с ездой поверху, с ездой понизу, с ездой посередине, а также с двухъярусным расположением проезжей части. Балочные пролетные строения с ездой поверху имеют меньший расход стали, кроме того, применение таких конструкций снижает объем опор. Опорные части для железнодорожных мостов По характеру работы различают следующие виды опорных частей: - неподвижные; - подвижные; - линейно-подвижные. Длина пролётных сооружений, статическая схема перехода и вид подвижной нагрузки определяют типы конструкций подвижных опорных частей. Они изготавливаются: - катковыми, с качением балансиров по каткам цилиндрической формы; - секторными. Обеспечение поворота и движения, у них происходит за счёт качающегося сектора; - тангенциальными, в которых верхний балансир скользит по нижнему, обеспечивая тем самым подвижность соединения; - резино-металлическими. В них деформация обрезиненных стальных листов создаёт возможность для движения опорных узлов ПС в вертикальном и горизонтальном направлениях; - резинофторопластовыми, где движение по горизонтали обеспечивается антифрикционными фторопластовыми прокладками, а по вертикали - деформацией резины; - литьево-полиуретановыми. Они в основном используются при строительстве автодорожных мостов; - стаканными. Разные виды перемещений происходят за счёт применения специальных элементов опорной части: угловое - путём движения резиновой прокладки, расположенной в "стакане" (цилиндрической стальной обойме), а линейное – скольжением антифрикционной прокладки из фторопласа; валковыми, из ж/б. Здесь используются прокладки из разных полимерных материалов, имеющих малый коэффициента трения. Задание 2 Описать сооружение и его элементы по конструкции, назначению и особенностям эксплуатации. Исходные данные: Подпорные стены Подпорные стены предназначены поддерживать от обрушения находящийся за ними грунт. Широко применяются на дорогах для поддержания и защиты от разрушения или сплыва крутых откосов насыпей или выемок, когда по условиям местности не представляется возможным устроить откосы нормальной крутизны. Подпорные стены сооружаются в случаях, когда путь проходит на косогорных и прибрежных участках вдоль обрывистых берегов рек, озер, морей и на подходах к тоннелям. На дорогах, проходящих по косогорам, для уменьшения объемов земляных работ сооружаются низовые и верховые подпорные стены; в первом случае на уровне проезжей части дороги находится основание стены, во втором – ее верхняя площадка. Форма, размеры, материал и способ постройки подпорных стен выбирается в зависимости от геологического строения местности, крутизны поддерживаемого откоса или конфигурации косогора, по которому проходит дорога. Подпорные стены сооружаются монолитными и сборными из железобетона, бетона или бутобетонной кладки, каменной кладки (сухой или на растворе).  Список использованных источников 1. Урчукова И.В. МДК 03.02 Устройство искусственных сооружений. Методические указания по выполнению контрольных работ для обучающихся заочной формы обучения специальности 08.02.10 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство [текст] / И.В. Урчукова. – К.: Красноярский институт железнодорожного транспорта, 2020. – 29 с. 2. Шабалина Л.А. Искусственные сооружения. Учебное издание [текст] / Л.А. Шабалина. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – 264 с. |
