Контрольная работа ИССО. Работа 21. 4. Подготовиться к защите контрольной работы, ответив на вопросы для самоконтроля по соответствующим разделам и темам
![]()
|
![]() Задание 1 По исходным данным выполнить следующее: 1. Определить размеры устоя и промежуточной опоры, полную длину моста и отверстие моста. 2. Вычертить на миллиметровой бумаге в масштабе 1:500 фасад моста. 3. Описать с приведением чертежей в произвольном, более крупном масштабе принятые конструктивные элементы моста: а) устоя; б) промежуточной опоры; в) железобетонного пролетного строения; г) металлического пролетного строения – сквозной фермы; д) опорных частей. 4. Подготовиться к защите контрольной работы, ответив на вопросы для самоконтроля по соответствующим разделам и темам. Исходные данные: - схема моста, м: 18 + 33,0 + 18; - высота моста, м: ![]() - высота насыпи, м: ![]() - отметка ГМВ, м: 103,9; - отметка ГВВ, м: 105,3; - глубина воды, м: ![]() Промежуточная опора – овальная. Защитное устройство – ледорез. Ход работы Определение размеров устоя и промежуточной опоры Так как высота насыпи по условию задания ![]()
где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Определение размеров подферменной площадки, ширины устоя, размеров промежуточной опоры. Размеры подферменной площадки, ширины устоя, размеры промежуточной опоры определяем по данным из таблицы 3 методических указаний. [1] Для железобетонного пролетного строения длиной 12,8 м: Тип опорной части – Т-I. Ширина опорной части по фасаду, мм – ![]() Ширина опорной части поперек моста, мм – ![]() Полная высота опорной части, мм – ![]() Для металлического пролетного строения длиной 33 м: Тип опорной части – С-II. Ширина опорной части по фасаду, мм – ![]() Ширина опорной части поперек моста, мм – ![]() Полная высота опорной части, мм – ![]() Длина подферменной площадки устоя (м), определяется по формуле (2)
где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
где ![]() ![]() Для железобетонного пролетного строения, при ![]() ![]() Для металлического пролетного строения при ![]() ![]() ![]() Ширина устоя определяется по формуле (4)
где 1,8 – расстояние между осями ребер железобетонных пролетных строений, м; ![]() ![]() ![]() ![]() Ширина промежуточной опоры по фасаду определяется по формуле (5)
где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Ширина промежуточной опоры поперек моста определим по формуле (6)
где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Определение полной длины моста, отверстия моста Полная длина моста определяется по формуле (7)
где ![]() ![]() ![]() Отверстие моста определяется по формуле (8)
![]() Устой Береговые опоры (устои) балочных мостов состоят из фундамента, тела устоя и шкафной части (пониженного на размер строительной высоты уступа для опирания пролетного строения) с подферменником. При высоте насыпи до 3-4 м устраивают простейший массивный устой, длина которого равна длине конуса насыпи. При высоте насыпи от 3-4 до 10 м устраивают П-образный в плане устой, тело которого состоит из передней стенки и двух обратных стенок, входящих в насыпь на длине ее конуса. При высоте насыпи свыше 10 м устраивают обсыпной устой, располагаемый внутри конуса насыпи, выступающего в сторону отверстия моста. Промежуточные опоры Промежуточные опоры (быки) балочных мостов состоят из фундаментной части, надстройкии и подферменника. Фундамент может быть на естественном основании, в виде низкого или высокого ростверка на сваях или оболочках, на опускных колодцах, на кессоне. Надстройку опоры выполняют либо сплошностенчатой массивной либо в виде столбов, соединенных ригелем. Надстройку делают обычно с небольшим сужением вверх, образующие ее боковых поверхностей имеют уклон 1/20-1/30 от вертикали. Желательно обтекаемое очертание надстройки в плане, при интенсивном ледоходе – с ледорезным ребром. При весьма интенсивном ледоходе устраивают ледорезный выступ с уклоном режущего ребра 45°. Железобетонное пролетное строение Конструкция пролетного строения моста в значительной степени зависит от выбранной статической схемы сооружения. Основными для железобетонных мостов являются: балочные (разрозные и неразрозные), рамные, арочные, висячие и вантовые. Балочные мосты состоят из железобетонных пролетных строений и опор. Плитные пролетные строения простейшей конструкции применяются для перекрытия малых пролетов от 3 до 6 м железнодорожных мостов. Мосты с ребристыми пролетными строениями применяются при пролетах в свету более 6 м, когда плитные пролетные строения становятся неэкономичными. Стальные пролетные строения Стальные пролетные строения мостов имеют различные статические схемы и конструкции, способы соединения элементов, виды мостового полотна и другие особенности. По статистическим расчетным схемам главных несущих элементов стальные пролетные строения бывают: - балочные (разрезные, консольные, неразрезные); - рамные (неразрезные, с наклонными стойками и др.); - арочные (трех-, двухшарнирные и бесшарнирные); - висячие (с гибким кабелем, шарнирной цепью и др.); - вантовые; - комбинированные (балка с аркой, балка с кабелем, вантовые и др.). По виду металла пролетные строения бывают из углеродистой или низколегированной стали, обычного или северного исполнения. По способу соединения элементов стальные пролетные строения делятся на клепаные, сварные, болтосварные, клепано-сварные (на заводе элементы изготавливают сварными, а на монтаже соединяют заклепками или болтами). По уровню расположения проезжей части пролетные строения бывают: с ездой поверху, с ездой понизу, с ездой посередине, а также с двухъярусным расположением проезжей части. Балочные пролетные строения с ездой поверху имеют меньший расход стали, кроме того, применение таких конструкций снижает объем опор. Опорные части для железнодорожных мостов По характеру работы различают следующие виды опорных частей: - неподвижные; - подвижные; - линейно-подвижные. Длина пролётных сооружений, статическая схема перехода и вид подвижной нагрузки определяют типы конструкций подвижных опорных частей. Они изготавливаются: - катковыми, с качением балансиров по каткам цилиндрической формы; - секторными. Обеспечение поворота и движения, у них происходит за счёт качающегося сектора; - тангенциальными, в которых верхний балансир скользит по нижнему, обеспечивая тем самым подвижность соединения; - резино-металлическими. В них деформация обрезиненных стальных листов создаёт возможность для движения опорных узлов ПС в вертикальном и горизонтальном направлениях; - резинофторопластовыми, где движение по горизонтали обеспечивается антифрикционными фторопластовыми прокладками, а по вертикали - деформацией резины; - литьево-полиуретановыми. Они в основном используются при строительстве автодорожных мостов; - стаканными. Разные виды перемещений происходят за счёт применения специальных элементов опорной части: угловое - путём движения резиновой прокладки, расположенной в "стакане" (цилиндрической стальной обойме), а линейное – скольжением антифрикционной прокладки из фторопласа; валковыми, из ж/б. Здесь используются прокладки из разных полимерных материалов, имеющих малый коэффициента трения. Задание 2 Описать сооружение и его элементы по конструкции, назначению и особенностям эксплуатации. Исходные данные: Подпорные стены Подпорные стены предназначены поддерживать от обрушения находящийся за ними грунт. Широко применяются на дорогах для поддержания и защиты от разрушения или сплыва крутых откосов насыпей или выемок, когда по условиям местности не представляется возможным устроить откосы нормальной крутизны. Подпорные стены сооружаются в случаях, когда путь проходит на косогорных и прибрежных участках вдоль обрывистых берегов рек, озер, морей и на подходах к тоннелям. На дорогах, проходящих по косогорам, для уменьшения объемов земляных работ сооружаются низовые и верховые подпорные стены; в первом случае на уровне проезжей части дороги находится основание стены, во втором – ее верхняя площадка. Форма, размеры, материал и способ постройки подпорных стен выбирается в зависимости от геологического строения местности, крутизны поддерживаемого откоса или конфигурации косогора, по которому проходит дорога. Подпорные стены сооружаются монолитными и сборными из железобетона, бетона или бутобетонной кладки, каменной кладки (сухой или на растворе). ![]() Список использованных источников 1. Урчукова И.В. МДК 03.02 Устройство искусственных сооружений. Методические указания по выполнению контрольных работ для обучающихся заочной формы обучения специальности 08.02.10 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство [текст] / И.В. Урчукова. – К.: Красноярский институт железнодорожного транспорта, 2020. – 29 с. 2. Шабалина Л.А. Искусственные сооружения. Учебное издание [текст] / Л.А. Шабалина. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – 264 с. |