конструкция и эксплуатационные свойства. КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛ СВ.. 6. Приведите классификацию автомобилей по назначению, колесной формуле, типу двигателя, грузоподъемности
 Скачать 23.03 Kb.
|
|
6. Приведите классификацию автомобилей по назначению, колесной формуле, типу двигателя, грузоподъемности. Грузовой подвижной состав служит для перевозки грузов различных видов. К нему относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, автопоезда, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили могут быть общего назначения, специализированными и специальными. Грузовые автомобили общего назначения предназначены для перевозки всех видов грузов, кроме жидких (без тары). Они имеют грузовые кузова в виде бортовых платформ. Специализированные грузовые автомобили служат для перевозки грузов только определенных видов. Они имеют приспособленные для таких перевозок кузова и оборудуются специальными устройствами и приспособлениями для погрузки и разгрузки. К специализированным относятся автомобили-самосвалы, цистерны, фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики. Специальные грузовые автомобили предназначены для выполнения разнообразных нетранспортных работ и операций. Они оборудованы специальными приспособлениями, механизмами, устройствами, изготавливаются на базе шасси грузовых автомобилей и могут иметь специальные кузова. К специальным грузовым автомобилям относятся коммунальные (мусороуборочные, снегоуборочные, поливочные и др.), пожарные, ремонтные мастерские, автокраны, автовышки, автокомпрессоры, автобетономешалки. Автопоезда позволяют увеличить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок. Так, в одинаковых условиях эксплуатации себестоимость перевозок автопоездом на 25... 30 % ниже, а производительность в среднем в 1,5 раза выше, чем у одиночного автомобиля. Автопоезда состоят из автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов. Автопоезда подразделяются на прицепные, седельные и роспуски. Прицепной автопоезд состоит из грузового автомобиля и одного или нескольких прицепов. Седельный автопоезд состоит из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа, передняя часть которого закреплена на тягаче. Автопоезда-роспуски состоят из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, оборудованного опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузов (леса, труб, сортового металла и др.). По колесной формуле (4×2; 6×4; 4×4). Первая цифра обозначает число колес автомобиля, вторая – число ведущих колес. Каждое сдвоенное ведущее колесо считается как одно целое. Например, колесной формулой 4×2 обозначен двухосный автомобиль с одной ведущей осью (ЗИЛ-431410), 6 х 6 – трехосный автомобиль со всеми ведущими осями (ЗИЛ-131), 6×4 – трехосный автомобиль с двумя ведущими осями (КамАЗ) По роду потребляемого топлива и типу двигателя автомобили подразделяются на бензиновые, дизельные, работающие на альтернативных топливах (газогенераторные, газобалонные), электрические (электромобили), паровые, газотурбинные, а также автомобили с комбинированными силовыми установками, например, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – электрический двигатель. Классификация грузовых автомобилей по грузоподъемности: 1 автомобили особо малой грузоподъемности (до 0,5 тонн); 2 автомобили малой грузоподъемности (от 0,5 до 2 тонн); 3 автомобили средней грузоподъемности (от 2 до 5 тонн); 4 автомобили большой грузоподъемности (от 5 до 15 тонн); 5 автомобили особо большой грузоподъемности (более 15 тонн). 10. Работа гидравлической навесной системы и операции ее технического обслуживания. Гидравлическая навесная система - служит для управления навесными, полунавесными и гидрофицированными прицепными машинами и транспортными прицепами, состоит из гидравлического привода и механизма задней навески, который предназначен для присоединения машин к трактору. Гидравлический привод составляют отдельные сборочные единицы, расположенные в различных местах трактора и соединенные между собой маслопроводами. Поэтому гидронавесную систему называют ещё раздельно-агрегатной. Основные агрегаты гидропривода: насос, распределитель, силовой цилиндр, ГСВ, гидроаккумулятор, распределитель силового регулятора, масляный бак. Техническое обслуживание гидронавесной системы заключается прежде всего в периодическом наблюдении за герметичностью уплотнений и соединений маслопроводов и корпусных деталей гидроагрегатов, в своевременном устранении течи, доливке и замене масла, промывке масляного фильтра. При проверке уровня и заливке масла необходимо крышку бака, головку масломера, пробку и заливную горловину очистить от пыли и грязи. Заливать в бак следует только чистое, отстоявшееся масло, в котором нет также и воды. Наличие посторонних частиц и воды в масле приводит к ускоренному износу гидроузлов. При низких температурах вода в масле замерзает, и частицы льда забивают сливной фильтр, а это может привести к разрыву крышки распределителя или фильтра. Необходимо тщательно очистить от загрязнения места присоединения шлангов к гидросистемам трактора и агрегатируемой с ним сельскохозяйственной машины. Запрещается включать гидравлический насос, если уровень масла в баке ниже метки П (при работе со стогометателями и самосвальными прицепами) и ниже метки С (при работе с другими сельскохозяйственными машинами). Масляный фильтр промывают в первый раз после обкатки трактора (через 30 ч), а затем через каждые 960 ч работы. При присоединении к трактору сельскохозяйственной машины, имеющей свою гидросистему (стогометатель, самосвальный прицеп), фильтр рекомендуется промыть через 5...10 ч работы с этой машиной. За это время грязь, которая была в гидросистеме сельскохозяйственной машины, осядет в фильтре. Для промывки фильтра необходимо: откинуть вперед облицовку двигателя; удалить пыль и грязь с крышки бака; отвернуть болты, крепящие крышку 28 (см. рис. 56) фильтра; отъединить при помощи стяжного хомутика 29 сливной шланг от штуцера крышки; вынуть фильтр вместе с корпусом 15 (см. рис. 70) так, чтобы грязь из него не попала в бак; тщательно промыть фильтрующие элементы 16 в бензине или дизельном топливе; собрать и установить фильтр на прежнее место. Не следует вращать корпус 8 клапана, так как при этом может быть нарушена его регулировка. Одновременно с промывкой фильтра необходимо отвернуть пробку сапуна, достать поролоновую набивку, промыть ее в бензине или дизельном топливе, отжать и установить на место. 8. Выполните схему и опишите работу муфты сцепления. 3. Выполните схемы карданных передач, применяющихся на тракторах и автомобилях. Для чего нужна карданная передача? 6. Каково устройство механизма поворота тракторов с шарнирно-сочлененной рамой? У колесных тракторов и тягачей, применяемых для агрегатирования с бульдозерами, наиболее распространены две системы поворота: с передними поворотными колесами и шарнирно-сочлененной рамой. Система с шарнирно-сочлененной рамой обеспечивает поворот трактора за счет относительного углового изменения двух ее половин, соединенных вертикальным шарниром. Мосты с неповоротными колесами жестко прикреплены к полурамам. Если шарнир расположен посередине колесной базы, то передние и задние колеса идут по одному следу с радиусом поворота R. Наружные колеса описывают окружность с внешним радиусом поворота r2, внутренние — с радиусом r1. Угол бетта называют углом относительного поворота полурам. Шарнирно-сочлененная система поворота обеспечивает большую маневренность машины, меньший радиус поворота, применение одинаковых ведущих мостов спереди и сзади. Поэтому систему в основном применяют на средних и тяжелых тракторах. Приведите схему пневматического тормоза привода автопоезда (тягача с прицепом), объяснив назначение отдельных узлов и принципа действия привода. 7. Для чего применяются независимый и синхронный приводы вала отбора мощности? Схемы их привода и принцип действия. Вал отбора мощности (ВОМ) предназначен для привода рабочих органов машин, агрегатируемых с трактором, а также для стационарных машин. Приводы ВОМ подразделяют на зависимые, независимые, полузависимые, синхронные и комбинированные Вал отбора мощности с независимым приводом (б) управляется независимо от главной муфты сцепления. Для этого ВОМ имеет собственную многодисковую муфту включения. Синхронный привод ВОМ изменяет частоту вращения при переходе с одной передачи на другую. ВОМ с синхронным приводом обычно имеет зависимый привод от одного из ведомых валов силовой передачи трактора. Такой ВОМ применяется для привода высевающих аппаратов сеялок и ведущих колес прицепов с активной осью. Включение и выключение валов отбора мощности с независимым приводом производится при помощи специальных муфт или планетарных механизмов. Вал отбора мощности с синхронным приводом подключается после коробки передач и вращается с частотой, пропорциональной частоте вращения ведущего колеса трактора. Переключение вала отбора мощности с независимого привода на синхронный или установка нейтрального положения производится специальной рукояткой. При этом муфта переключения соединяет вал с приводным валом и коронной шестерней (независимый привод) или приводной вал с шестерней (синхронный привод). В требуемом положении муфта переключения удерживается фиксатором. К валу независимого привода крутящий момент от двигателя подводится через маховик и пару цилиндрических шестерен, расположенных в картере механизма сцепления. 1. Выполните схему и объясните работу гидравлического силового цилиндра двойного действия гидросистемы трактора. |