7. Раздельный пункт. 7. Раздельные пункты Классификация раздельных пунктов

• Название: 7. Раздельные пункты Классификация раздельных пунктов
• Дата: 13.02.2020
• Размер: 1.5 Mb.
• Имя файла: 7. Раздельный пункт.docx
• Тип: Документы; #108306
• страница: 1 из 3

7. Раздельные пункты

7.1. Классификация раздельных пунктов

Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспечения безопасности движения поездов железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами. Различают раздельные пункты без путевого развития и с путевым развитием.
К раздельным пунктам без путевого развития относятся:

• 
  путевые посты (блок-посты при полуавтоматической блокировке, посты примыкания на однопутном перегоне с двухпутной вставкой и т.п.),
  
• 
  проходные светофоры автоблокировки, которые служат для разграничения движущихся поездов.
  

К раздельным пунктам с путевым развитием относятся:

• 
  разъезды,
  
• 
  обгонные пункты,
  
• 
  станции:
  

• 
  по характеру работы:
  

• 
  промежуточные,
  
• 
  участковые,
  
• 
  сортировочные,
  
• 
  грузовые,
  
• 
  пассажирские,
  
• 
  пассажирские технические,
  
• 
  специального назначения.
  

• 
  по объему работы:
  

• 
  внеклассные,
  
• 
  I класса,
  
• 
  II класса,
  
• 
  III класса,
  
• 
  IV класса,
  
• 
  V класса.
  

7.1.1. Разъезд

Разъезд – раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. По характеру работы различают два вида разъездов:

• 
  для скрещения поездов с остановкой (одного из них или обоих),
  
• 
  для безостановочного скрещения поездов.
  

Разъезды для скрещения поездов с остановкой в зависимости от размеров движения, длины станционной площадки, плана и профиля линии на подходах бывают трех типов:

• 
  с поперечным расположением путей (рис. 7.1 схема 1).
  
• 
  с полупродольным расположением приемо-отправочных путей (рис. 7.1 схема 2);
  
• 
  с продольным односторонним (см. рис. 7.1 схема 4) и разносторонним (рис. 7.1 схема 3) расположением приемо-отправочных путей;
  

Продольные схемы разъездов обеспечивают большую безопасность движения при одновременном приеме двух поездов, увеличивают пропускную способность прилегающих перегонов, улучшают условия разгона и обеспечивают возможность скрещения длинносоставных (сдвоенных) поездов.

Схема разъездов продольного типа с односторонним расположением путей применяется на вновь строящихся линиях I и II категорий, особенно, когда сооружение второго главного пути намечается в ближайшее время. При большом числе ускоренных поездов (пассажирских и др.), следующих с обгоном грузовых поездов, разъезды могут строиться по схеме 3. Схема 2 (с полупродольным расположением путей) применяется при ограниченной длине станционной площадки.

Разъезды с поперечным расположением путей по схеме 1, как правило, сооружаются на железных дорогах III категории. На дорогах I и II категорий эта схема может применяться лишь в трудных местных и топографических условиях.


Рис. 7.1 Схемы разъездов