логистика. Документ Microsoft Word (2). 8. транспортная логистика кейс 1
 Скачать 24.88 Kb.
|
|
8. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА КЕЙС 8.1 Торговая компания подмосковного города Электросталь закупила пар- тии куриных окорочков в США. По контракту американская фирма обязалась поставить товар на базисе «СИФ Петербург» по согласованной цене. После того как контракт был заключен, выяснилось, что российская компания не учла того, что в цену товара должна быть заложена стоимость его доставки от Петербурга до Электростали. Расчеты показали, что окорочка в Электро- стали могут продаваться по приемлемым по сравнению с конкурентами (на- пример, окорочками Союзконтракта) ценам только в том случае, если стои- мость их доставки по территории России от Балтийского порта до Электро- стали составляет 46 центов за 1 кг. Проработка тарифов Октябрьской желез- ной дороги и автомобильных перевозчиков, действующих на данном направ- лении, показала, что нужного уровня цены доставки достичь не удается. В то же время американская компания согласилась при сохранении базиса постав- ки и согласованной контрактной цены направить партию товара не в Петер- бург, а в какой-либо другой порт Балтики района Финского залива и восточ- ного ренжда. Задание. Исходя из данной ситуации, требуется определить другие возможные географические пути доставки партии куриных окорочков в Электросталь и варианты использования на этих маршрутах различных ви- дов транспорта. Какие транспортные тарифы следует проработать, что- бы точно подсчитать стоимость доставки товара? КЕЙС 8.2 Компания является экспортером туркменской нефти, отправляемой из порта Красноводск на судах-танкерах смешанного (река-море) плавания (не- большие суда грузоподъемностью 35 тыс. т). Груз следует из порта Красно- водск по Каспию и по Волго-Донской системе до украинского порта Мариу- поль. Осуществляя подобного рода схему перевозки, фирма оплачивает тран- зит по территории России. В порту Мариуполь груз (нефть и нефтепродукты) выгружается в неф- тяные емкости и находится в них до подхода иностранного судна, которое забирает нефть для доставки в одну из западно-европейских стран. Таким об- разом, по данной схеме доставки груза фирма, помимо транзита по террито- рии России, оплачивает транзитное хранение на территории Украины. 77 Желая избежать транзитного хранения, фирма заключила договор с ино- странной компанией о том, что последняя будет подавать свои танкеры в порт Мариуполь точно в срок прихода судна из Туркмении. Оба судна в порту Мариуполь швартуются борт об борт, и перекачка груза идет из одного судна в другое с использованием судового оборудования. Задание. Предложите дальнейшие возможные пути рационализации схемы перевозки и перегрузки нефтепродуктов по контрактам указанной фирмы; каков должен быть базис поставки нефтепродуктов по данной сделке: - в случае хранения груза в порту Мариуполь; - в случае перегрузки груза из судна в судно? Как вы считаете, стоит ли фирме приобрести или арендовать на долгосрочной основе в «тайм-чартер» нефтеналивные суда для регулярной доставки товаров по своим контрактам? КЕЙС 8.3 Известный московский завод-производитель ликероводочных изделий заключил договор на эксклюзивную продажу своей продукции с американ- ской фирмой, расположенной в Новом Орлеане (США). Условие договора касается реализации «водки из России» на рынке штата Новый Орлеан. По- ставка товара должна осуществляться из Санкт-Петербурга на базисе постав- ки «ФОБ Петербург». Прямое морское сообщение из Петербурга в Новый Орлеан осуществляется достаточно редко, потому экспедитор получателя (американской компании) предложил заводу отправлять товар до какого- либо европейского порта, например до Роттердама, являющегося портом ми- рового значения, откуда суда до Нового Орлеана отправляются достаточно часто. При этом на морскую перевозку продукции до Роттердама выписыва- ется прямой ордерный коносамент на имя экспедиторской компании- получателя. Это означает, что по прибытии товара в Роттердам груз будет переотправлен далее по поручению данной экспедиторской компании, кото- рая от своего имени выпишет новый коносамент до Нового Орлеана на имя получателя американского импортера. Казалось бы, данная схема поставки не должна вызывать возражения московского завода-производителя. Однако транспортный отдел предпри- ятия сомневается, отправит ли экспедитор груз из Роттердама прямо в Новый Орлеан. Дело здесь в том, что экспедитор получателя может переотправить груз из Роттердама в какую-то третью страну, с которой США имеют согла- шение о принципе наибольшего благоприятствования, а лишь потом в США, что позволит снизить акцизные и другие налоги и сборы с товара для импор- тера при его ввозе в США. Но в этом случае будут нарушены эксклюзивные 78 права российского экспортера, так как поставщиком, пусть формально, будет выступать другая компания, а товар будет уже не «водкой из России», а про- сто русской водкой из какой-то третьей страны. Задание. Исходя из сложившейся ситуации, каковы могут быть дейст- вия московского завода? Как следует российскому поставщику оговорить условия доставки товара в США, чтобы не были нарушены его эксклюзивные права на поставку? Какой коносамент следует выписать московскому заводу, чтобы избежать переотправки товара из Роттердама в третью страну? КЕЙС 8.4 Российское судоходное предприятие специализируется на перевозках массовых (навалочных и насыпных) грузов из российских портов за рубеж, обладая небольшим флотом судов-балкеров. Осуществляя свою деятель- ность, предприятие строит свои взаимоотношения с грузовладельцами на до- говорной основе, используя для этих целей проформы соответствующих стандартных чартеров (чартеров для насыпных и навалочных грузов). Так как флот судов-балкеров, используемый судоходной компанией, до- вольно старый, что вполне отражает состояние приватизированного россий- ского флота в настоящий момент, компании часто приходится прибегать к условию «субститута», оговариваемому в чартерах. Правда, это вызывает не- которое недовольство со стороны клиентуры (грузовладельцев). Погрузочно-разгрузочное оборудование российских портов достаточно изношено и зачастую выходит из строя в процессе осуществления погрузки или выгрузки. Поэтому предприятия-грузовладельцы (поставщики грузов), давая поручения портам на погрузку своих грузов, в частности на суда ука- занной судоходной компании, при заключении чартера с ней настаивают на включение дополнительного, против действующих в портах норм погрузки- выгрузки, времени на осуществление погрузки. То есть умышленно растяги- вается сталийное время. Это делается для того, чтобы грузовладелец мог за- страховаться от возможных сбоев в работе погрузочного оборудования порта и наступления контрсталийного времени, так как это влечет за собой уплату демереджа судовладельцу. Судоходная компания, как правило, не возражает против некоторого увеличения сталийного времени, так как понимает положение грузовладель- ца и его нежелание платить демередж фактически не по своей вине. Однако, и это бывает довольно часто, порт укладывается в нормы погрузки и требует, чтобы судно освободило причал немедленно по ее окончании. Но в этом слу- 79 чае судоходная компания оказывается в невыгодном положении, так как гру- зовладелец может потребовать скидку с фрахта в качестве диспача, то есть компенсации за досрочную обработку (погрузку) судна. Задание. Требуется определить: • почему реализация условия о «субституте» может вызвать не- которое недовольство со стороны грузовладельца; • как можно прийти к взаимному удовлетворению сторон при заклю- чении чартера в вопросах демереджа и диспача в описанной выше ситуации? КЕЙС 8.5 Российская компания является поставщиком нефтепродуктов. Поставка нефтепродуктов осуществляется с НПЗ в Рязанской области на нефтебазу в Подмосковье. Поставка нефтепродуктов осуществляется в цистернах макси- мальной грузоподъемностью 60 т. Один из контрактов компании был заклю- чен на базисе поставки FCA рязанский НПЗ. Специфика поставки нефтепро- дуктов такова, что требует не только оплаты собственно железнодорожного тарифа за перевозку нефти или нефтепродуктов, но и дополнительных сбо- ров. Дополнительные сборы фиксируются в «Правилах перевозки грузов», являющихся приложением к Уставу железных дорог. При поставке нефте- продуктов по данному конкретному контракту дополнительными сборами были: дополнительный план, пломбирование, подача вагонов с уборкой, ви- зировка, стоимость расчетных операций, стоимость бланков документов. Сбор за дополнительный план связан со срочностью заказа вагонов против временных норм подачи заявок, зафиксированных в Уставе железных дорог. Дополнительные сборы, как правило, имеют характер фиксированных величин. В частности, касательно данной поставки: пломбирование одной цистерны 70 руб., подача одной цистерны с уборкой (промывкой) 50 руб., визирование 1,5 руб., стоимость бланков документов 12 руб., стоимость расчетных операций 6,5 руб. Величина сбора за дополнительный план со- ставляла 400 р. за одну цистерну. Железнодорожный тариф непосредственно за перевозку одной цистерны от Рязани до подмосковной нефтебазы состав- лял 3000 тыс. руб. за цистерну. Таким образом, сумма дополнительных сбо- ров составила 540 руб., или 18% от величины железнодорожного тарифа. Следуя Уставу железных дорог и Инкотермс-2000, поставщик выставил счет за транспортировку нефтепродуктов и дополнительные железнодорож- ные сборы покупателю. Однако покупатель отказался оплачивать величину дополнительных сборов, мотивируя это тем, что в контракте на данную по- ставку записано, что покупатель оплачивает транспортировку нефтепро- дуктов, а про дополнительные сборы ничего не сказано. 80 По Уставу железных дорог, оплата всех тарифов и сборов за транспор- тировку любых грузов осуществляется на станции отправления (статьи 31 и 36 главы 2 «Организация перевозок грузов»). Документом, подтверждающим осуществление оплаты, является дубликат накладной, выдаваемый железной дорогой поставщику (продавцу) - отправителю. В то же время в соответствии с базисом поставки FCA (разделы А4, А6 и В6 Главы «FCA-франко-перевозчик (название места)») Инкотермс-2000 «по- купатель обязан нести все расходы, приходящиеся на товар, с момента его поставки». Кроме того, в Гражданском кодексе РФ, часть 2, раздел 4 «Отдельные виды обязательств», глава 30 «Купля-продажа», параграф 3 «Поставка това- ров», статья 510 «Доставка товаров», указывается: «1. Доставка товаров осуществляется поставщиком путем отгрузки их транспортом, предусмотренным договором поставки, и на определенных в договоре условиях. В случаях, когда в договоре не определено, каким видом транспорта или на каких условиях осуществляется доставка, право выбора вида транспорта или определенных условий доставки товаров принадлежит поставщику, если иное не вытекает из закона, иных правовых актов, существа обязательств или обычаев делового оборота». Задание. Исходя из изложенной ситуации, следует определить правоту сторон по вопросу оплаты перевозки и дополнительных сборов по данной по- ставке. |