Показатель
|
Период
|
2013 г
|
2014 г
|
2015 г
|
Эффективность взаимодействия участниками транспортного альянса (агрегированный показатель)
|
1,57
|
1,53
|
1,57
|
Эффективность исполнения обязательств транспортными компаниями в процессе обслуживания грузовладельца
|
1,17
|
1,00
|
1,19
|
Затратоотдача, получаемая транспортными компаниями от организации транспортного обслуживания грузовладельцев
|
3,92
|
4,04
|
4,21
|
Уровень стандартизации и унификации бизнес-процессов, используемых для организации транспортного обслуживания
|
1,27
|
1,25
|
1,15
|
Динамика роста доходов, получаемых транспортными компаниями от организации обслуживания грузовладельцев
|
1,04
|
1,08
|
1,06
|
Качество транспортного обслуживания, предоставляемого грузовладельцам (агрегированный показатель)
|
2,70
|
2,87
|
3,02
|
Эффекты использования транспортного обслуживания
|
2,68
|
2,71
|
2,74
|
Надежность исполнения обязательств транспортными компаниями в процессе обслуживания грузовладельцев
|
5,67
|
6,69
|
8,09
|
Изменение длительности времени доставки в рамках обслуживания грузовладельцев транспортными компаниями
|
1,13
|
1,13
|
1,06
|
Уровень затратоотдачи для грузовладельцев от уровня обслуживания, предоставляемого транспортными компаниями
|
3,11
|
3,31
|
3,53
|
Проблемы
|
Основные причины
|
Увеличение срока доставки груза
|
Снижение эффективности координации между компаниями за счет увеличения числа проводимых трансакций
|
Использование территориально распределенной сети терминалов, грузообработка в которых не унифицирована и не имеет единого регламента
|
Произвольное изменение иными компаниями грузовых единиц, сроков грузообработки и перевалки грузов в результате использования морально устаревшего оборудования и технологий
|
Отсутствие регламентированной финансовой ответственности за изменение части нормируемых условий транспортировки грузов
|
Рост числа не стандартизированных бизнес-процессов
|
Использование компаниями различного программного обеспечения, взаимная интеграция которого затруднена
|
Отсутствие единого утвержденного организационно-экономического регламента в части операций расчета стоимости грузообработки и транспортировки грузов
|
Отсутствие стандартизированного электронного документооборота вследствие конфликтов используемого компаниями программного обеспечения
|
Показатель
|
Период
|
2013 г
|
2014 г
|
2015 г
|
Эффективность взаимодействия участниками транспортного альянса (агрегированный показатель)
|
1,61
|
1,47
|
1,17
|
Эффективность исполнения обязательств транспортными компаниями в процессе обслуживания грузовладельца
|
1,08
|
1,00
|
0,89
|
Затратоотдача, получаемая транспортными компаниями от организации транспортного обслуживания грузовладельцев
|
3,14
|
3,24
|
2,48
|
Уровень стандартизации и унификации бизнес-процессов, используемых для организации транспортного обслуживания
|
1,83
|
1,38
|
1,18
|
Динамика роста доходов, получаемых транспортными компаниями от организации обслуживания грузовладельцев
|
1,09
|
1,05
|
0,73
|
Качество транспортного обслуживания, предоставляемого грузовладельцам (агрегированный показатель)
|
2,66
|
2,41
|
2,17
|
Эффекты использования транспортного обслуживания
|
2,48
|
2,51
|
2,54
|
Надежность исполнения обязательств транспортными компаниями в процессе обслуживания грузовладельцев
|
4,88
|
3,76
|
2,85
|
Показатель
|
Период
|
2013 г
|
2014 г
|
2015 г
|
Качество транспортного обслуживания, предоставляемого грузовладельцам
|
2,66
|
2,41
|
2,17
|
Изменение длительности времени доставки в рамках обслуживания грузовладельцев транспортными компаниями
|
1,00
|
0,89
|
0,76
|
Уровень затратоотдачи для грузовладельцев от уровня обслуживания, предоставляемого транспортными компаниями
|
4,14
|
4,04
|
4,04
| |
Скачать 17.25 Kb.