отв нав. 9. Выбор, прокладка маршрута полета и подготовка полетной карты
 Скачать 17.84 Kb.
|
|
9. Выбор, прокладка маршрута полета и подготовка полетной карты Маршрут полета определяется, исходя из поставленной задачи, навигационной и оперативно-тактической обстановки и возможностей СН. ВЦ позволяет программировать три ППМ, три АЭР и три РМ РСБН. Если число ППМ более трех, например, четыре, то 4-й ППМ можно запрограммировать, как АЭР. Аэродром взлета должен программироваться как первый АЭР. В качестве ППМ выбираются характерные ориентиры с таким расчетом, чтобы по ним можно было выполнять визуальную коррекцию текущих координат МС и, чтобы обеспечивалась возможность выполнения полета по маршруту при отказе ВЦ. Маршрут прокладывается по общим правилам. Траектории разворотов после ППМ прокладываются для заданных крена и истиной воздушной скорости. Для каждого участка маршрута определяются S,T,ИПУ Для ППМ и точек контроля пути измеряются и записываются на карте значения азимутов (А) и дальностей (Д) относительно РМ РСБН своего и ближайшего аэродромов, значения КУР и ИПР радиомаяков (ДПРС) ближайших аэродромов. На полетной карте должны быть нанесены аэродромы с указанием их номера и РМ РСБН. Возле каждого РМ должно быть записано: номер, под которым данный РМ запрограммирован, позывные, тип маяка и каналы РМ РСБН и ПРМГ. Для определения в полете МС по азимуту и дальности с помощью РСБН на полетной карте должна быть нанесена часть азимутально-дальномерной сетки относительно РМ РСБН аэродрома взлета с таким расчетом, чтобы она не загромождала карту. 10. Определение данных для программирования маршрута полета и аэродромов Данными для программирования являются: -географическая широта точки начала отсчета (ᵠо) условно-географической системы координат (в вычислитель не вводится и в навигационных расчетах не используется); -условно-географические координаты Δᵩ, Δʎ, трех ППМ, трех аэродромов (в том числе аэродрома вылета) и трех радиомаяков РСБН; - истинные курсы посадки (ИКП), а также типы маяков и каналы работы РСБН и ПРМГ своего и двух запасных аэродромов; -истинные стояночный курс самолета и азимуты четырех ориентиров относительно стоянки, на которой будет производиться предполетная подготовка самолета. Порядок выбора точки отсчета условно-географической системы координат: -район полетов (маршрут) со всеми программируемыми точками (аэродромы, ППМ, радиомаяки) должен находиться в пределах «квадрата», северо-восточнее точки начала отсчета; оцифровка меридиана и параллели, проходящих через точку начала условно-географических координат (ᵠо, ʎо), должна быть кратна 1°. Географическая широта точки начала отсчета условногеографических координат сро выражается в градусах и долях градуса. Географические координаты ППМ определяются на карте масштаба 1:500 000 (1:1000 000) методом пропорционального деления, суть которого состоит в следующем: -измеряется расстояние (L) между соседними параллелями, оцифровка которых кратна 1°, расположенными севернее и южнее ППМ; -измеряется расстояние ( l)между ППМ и параллелью с оцифровкой, кратной 1, расположенной южнее ППМ; -рассчитывается разность широт между ППМ и южной параллелью с точностью до 0,001° Δᵩ= l/L - рассчитывается географическая широта ППМ ᵠППМ = ᵠЮ + Δᵩ ДХ,=05200. Истинные курсы посадки записываются в бланк и вводятся в ЦВУ-М пятизначным числом в пределах 000,00- 179,99°. Истинные азимуты ориентиров (АоР) для стоянки самолета и истинный стояночный курс (ИКст) записываются и вводятся пятизначным числом в пределах 000,00-359,99°. Все угловые величины записываются в бланк и вводятся с признаком «0». Каналы работы радиомаяков РСБН в бланк данных для программирования записываются пятизначным числом, цифры которого обозначают: первая цифра - тип маяка (0 - для ненаправленных маяков, 1 - для направленных); вторая цифра - 0; третья, четвертая и пятая цифры — канал работы. Канал работы ПРМГ записывается пятизначным числом, в котором последние две цифры - канал работы, первые три цифры - нули. Каналы работы РСБН и ПРМГ записываются в бланк и вводятся с признаком «1». 23. Заход на посадку с прямой на запрграммированном аэродроме использованием системы навигации Выход на КТА выполнить пассивным способом. Момент пролета РСБН определяется по Dkm = НПОЛ и развороту КУМ (КУР) на 180°. В момент пролета КТА произвести отсчет времени и довернуть с креном 30° на расчетный курс полета в точку начала разворота (ТНР) на посадочный курс. Полет по ЛЗП в ТНР выполнять по расчетному курсу с учетом угла сноса и контролем пути по расчетному времени, дальности и азимуту, определяемому по стрелке КУР. Полет по ЛЗП в ТНР выполнять по расчетному курсу с учетом угла сноса и контролем пути по расчетному времени, дальности и азимуту, определяемому по стрелке КУР. Разворот па посадочный курс начинать по достижении расчетной дальности (по команде РП, РБЗ) с контролем по расчетному времени полета. Перед начало разворота включить ПОСАДКА. Разворот на посадочный курс выполнить с креном 30° и потерей высоты в первой половине разворота 300 м с вертикальной скоростью 10 м/с. В процессе разворота проконтролировать включение режима ПОСАДКА и установить скорость 450 км/ч и выйти на ПК (возможные директорный или автоматические режимы управления). |