Системы посадки метрового диапазона,. Ils (Instrument Landing System)
 Скачать 323.15 Kb.
|
|
Системы посадки метрового диапазона, основные технические характеристики канала курса, принцип работы двухканального КРМ, аппаратура контроля бортового оборудования СП канала курса. Нормы ICAO по каналу курса. ILS (Instrument Landing System). курсовой (КРМ), глиссадный (ГРМ), три маркерных: - дальний (ДМРМ), - средний (СМРМ), - ближний (БМРМ) Канал курса использует частотный диапазон 108... 112 МГц. ДИАГРАММЫ НАПРАВЛЕННОСТИ А) Равносильный вариант Б) Вариант с «опорным нулем» КРМ используются в системах посадки I категории. Недостатки: узкий сектор относительно единственных линий курса и глиссады, где сохраняется линейная зависимость сигнала от угла отклонения от этих линий; искривления линий курса и глиссады из-за влияния рельефа местности и параметров подстилающей поверхности в зонах, примыкающих к радиомаякам; значительные габаритные размеры антенных устройств радиомаяков; невозможность использования глиссады ниже высоты порядка 15 м, что требует выполнения посадки на этапе выравнивания по другим радиосредствам или визуально. Диаграмма направленности 2х-канального варианта курсового канала с опорным нулем Бортовая аппаратура (на примере ILS -85) Аппаратура осуществляет прием сигналов курсового и глиссадного радиомаяков, определяет по ним отклонения самолета от плоскостей курса и планирования (глиссады) на этапе посадки, а также выдает эту информацию на индикацию и в систему самолетовождения. Аппаратура ILS-85 Режимы работы аппаратуры «ILS» «СП» «Контроль» Блок радиоприемника ils-85 Минимумы категорий ИКАО для точного захода на посадку допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 550 метров (или метеорологической дальности видимости не менее 800 метров) и высоте принятия решения не менее 60 метров. Самолет, претендующий на получение I категории, должен обеспечивать полуавтоматическое снижение до высоты 60 метров. допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 350 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение II категории, должен обеспечивать автоматическое снижение до высоты предпосадочного выравнивания. Минимумы категорий ИКАО для неточного захода на посадку - неточный заход на посадку по приводным радиостанциям (ОСП) - видимость 1500-2000 м, высоте принятия решения 110-130 м; - визуальный заход на посадку для самолётов 4 класса (Ан-2 и им подобные) и вертолётов всех типов - видимость 2000-3000 м, высоте принятия решения 150 - 200 м; - визуальный заход на посадку для самолётов 1, 2, 3 класса - видимость 3000-5000 м, высоте принятия решения 200-600 м. Полеты по пвп - При наличии соответствующих метеоусловий, видимость не менее 2000 м и нижней кромки не ниже 300 метров. - Только днем. - Через 30 минут после восхода солнца. - Только в нижнем воздушном пространстве (ниже FL 290). - На приборной скорости не более 250 узлов. Полеты по ПВП запрещаются: - За 30 минут до захода солнца. - Ночью. - Над городами и населенными пунктами. - На околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Полеты по ппп Полеты по ППП выполняются: - При отсутствии условий метеоусловий для выполнения полета по ПВП. - При полетах в верхнем воздушном пространстве. - При полетах ночью. Для полетов по IFR самолет должен быть оборудован специальным оборудованием. Стандартным оборудованием для полетов по IFR является: - УКВ - радиосвязь; - АРК любой модификации; - оборудование для полета по VOR; - оборудование для захода на посадку по ILS. При полетах по ППП, истинная безопасная высота полета над препятствиями должна быть: - не менее 1000 футов (300 м) в равнинной местности - 2000 футов в горной местности - или быть не менее 3000 футов (930 м) над средним уровнем моря. Все полеты по ППП выполняются на крейсерских эшелонах. При переходе с полета ППП на полет ПВП экипаж ставит в известность диспетчерскую службу. Разрешения не требуется. Спасибо за внимание! |