А. Н. КартАшевич в. С. товСтыка а в. ГордееНКо топливо, СмАзочНые мАтериАлы
 Скачать 2.39 Mb.
|
|
| | характеристика |
| | |
Жидкое топливо производится преимущественно двумя спосо- бами: физическим и химическим. Первый протекает без наруше- ния структуры углеводородов, второй — с изменением ее. Физиче- ский способ, или прямая перегонка нефти, представляет собой процесс разделения ее на отдельные фракции, отличающиеся тем- пературой кипения. Для этого нефть нагревают в нефтеперегон- ных установках до температуры 300...380 С, а образовавшиеся пары отбирают и конденсируют по частям в колоннах. В результа- те перегонки получают топливные дистилляты и остаток, называ- емый мазутом, который может быть использован для химической переработки или получения смазочных масел. Легкокипящие фракции в паровой фазе достигают верха колонны и вместе с ис- парившимся оросителем отводятся из колонны в конденсатор — газоотделитель. Более тяжелые топливные фракции отводят из колонны через холодильники и отбирают дистилляты: бензино- вый (40...200 С), керосиновый (140...300 С), газойлевый (230...330 С), соляровый (280. 380 С) и в остатке — мазут.
Жидкие топлива подразделяются на:
карбюраторные (авиационные и автомобильные);
реактивные;
топлива для дизелей — дизельные топлива (зимние, летние, арктические), моторное топливо, соляровое масло;
котельные (мазут флотский, топочный мазут).
Карбюраторные топлива состоят из низко- и среднекипящих фракций нефти (фракции, выкипающие при температурах 35...200 С) и легких продуктов вторичной переработки. В каче- стве топлив для карбюраторных двигателей используются также сжиженные углеводородные газы.
Топлива для авиационных карбюраторных двигателей пред- ставляют собой смесь бензиновых фракций каталитического кре- кинга и риформинга (фракции, выкипающие при температурах 40...180 С), алкилата и других высокооктановых компонентов с добавкой антидетонационных и антиокислительных присадок. Выпускаются авиационные бензины марок Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115 (в числителе — октановое число, в знаменателе — сорт- ность на богатой смеси). Октановое число определяется по мотор- ному методу. Сортность — это тоже октановое число, оно оценива- ет прирост мощности по сравнению с чистым изооктаном.
Реактивные топлива (авиационные керосины) получают, как правило, прямой перегонкой нефти (фракции, выкипающие при температурах 200...300 С). Выпускаются топлива для летатель- ных аппаратов с дозвуковой скоростью полета (Т-1, Т-2, ТС-1) и для сверхзвуковых самолетов (Т-6, Т-8).
В реактивном двигателе процесс сгорания топлива происходит иначе, чем в двигателях внутреннего сгорания. В реактивном дви- гателе топливо подается непрерывно, сгорание происходит в по- токе воздуха, двигающегося со скоростью 135 м/с. Поэтому глав- ными факторами для нормальной работы являются скорость и полнота сгорания топлива.
Дизельные топлива, применяемые в двигателях с воспламене- нием от сжатия, подразделяются на три группы:
для быстроходных дизелей (ДЗ, ДЛ, ДС);
для автотракторных, судовых дизелей (А, С);
для среднеоборотных дизелей (ДТ, ДМ).
Дизельные топлива состоят из средних фракций нефти, пере- гоняющихся в пределах 180...350 С, легких газойлей каталитиче- ского и термического крекинга и гидрокрекинга.
| | 2.4. бензины автомобильные |
| | |
Ассортимент и качество вырабатываемых и применяемых бен- зинов определяется структурой автомобильного парка страны (за последнее десятилетие количество автомобилей возросло в 1,7 раза, при этом увеличилась доля иномарок), техническими возможно- стями отечественной нефтехимической промышленности, а также экологическими требованиями, которые в последнее время стали определяющими. С целью снижения вредных выбросов автомоби- ли стали оборудовать каталитическими системами нейтрализации отработавших газов, что вызвало ужесточение требований к каче- ству применяемого бензина.